首页 / 国际专利分类库 / 作业;运输 / 一般车辆 / 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制;专门适用于混合动力车辆的控制系统;不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统
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序号 专利名 申请号 申请日 公开(公告)号 公开(公告)日 发明人
1 自动停车系统 CN201621249405.X 2016-11-18 CN207558203U 2018-06-29 沈玮
本实用新型描述了一种自动停车系统,其包括从用户接收停车请求。至少部分基于所述请求以及与所述用户相关联的位置信息搜索包括停车可用性信息的数据库。基于搜索结果确定可用停车位,并且将与所述可用停车位相关的信息发送至所述用户。当从用户接收到表明车辆要在可用停车位停车的确认时,所述可用停车位的状态变为不可用,并且将与可用车位相关的导向信息发送至所述用户。于是,车辆使用所述导向信息自动导航至所述停车位。本实用新型减少了车辆驾驶员寻找车位的时间,并且避免了多个驾驶员同时试图停入同一个车位的争端并能将汽车自动停在所选择的停车位和/或停车场
2 一种操作车辆的系统 CN201621295142.6 2016-03-14 CN207015289U 2018-02-16 沈玮
本实用新型提供一种操作车辆的系统,用于通过基于驾驶者的身体状态和驾驶者的身份是否可接受确定驾驶者是否可以操作车辆来提高车辆安全性。第一组探测器可以确定驾驶者的身体状态。第一组探测器可以特别包括检测驾驶者的心脏活动、呼吸气体中的酒精、体温以及眼神的各个检测部件。第二组探测器可以确定驾驶者的身份。第二组探测器可以特别包括检测驾驶者的指纹、心脏活动以及图像的各个检测部件。当确定驾驶者的身体状态不可接受时,该系统可以启动自动驾驶系统。该系统可以解决以下安全问题:具有车辆钥匙的任何人均可启动车辆而激励盗窃,由于醉酒、心脏病发作的可能性等而使得身体状况不适于驾驶的驾驶者被允许启动车辆而没有任何禁止措施。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
3 用于铺路机械的控制系统及铺路机械 CN201720145763.4 2017-02-17 CN206581111U 2017-10-24 雅格布·R·埃尔温
本实用新型涉及一种用于铺路机械的控制系统及铺路机械,所述铺路机械包括牵引器、联接到牵引器的整平板组件,以及联接到牵引器并布置在牵引器与整平板组件之间的螺旋钻。所述铺路机械包括联接到螺旋钻和牵引器的致动器。所述致动器配置成相对于地面移动螺旋钻。所述铺路机械包括联接到牵引器并配置成检测地面上的障碍物的传感器。所述铺路机械包括与致动器和传感器进行通信的控制器。所述控制器配置成从传感器组件接收指示障碍物的信号。所述控制器进一步配置成控制致动器来提升螺旋钻。本实用新型的控制系统检测地面上的障碍物并自动将螺旋钻从操作高度提升移动以防止障碍物与螺旋钻之间的碰撞,由此保护螺旋钻免受任何损坏。
4 具有操作模的道路摊铺机 CN201520695335.X 2015-09-09 CN205024565U 2016-02-10 T·诺尔
本实用新型涉及一种道路摊铺机(1,1’),其具有至少一个操作模(7,7’)以便输入操作命令,由此操作模块(7,7’)包括多个按钮(14),每个按钮(14)都能够以与接触相关的方式输入相应的操作命令以便激活道路摊铺机(1,1’)的相关操作功能。根据本实用新型,道路摊铺机(1,1’)还包括传感器单元(9),其设计成检测操作人员与操作模块(7,7’)相距的距离,由此所述距离确定从操作模块(7,7’)到操作人员任何身体部位的空间,由此传感器单元(9)连接到道路摊铺机(1,1’)的控制单元(10)。
5 用于串联式混合动车辆的点火系统 CN201520141678.1 2015-03-12 CN204610119U 2015-09-02 李书福
本实用新型涉及点火系统,特别是涉及一种用于串联式混合动车辆的点火系统。串联式混合动力车辆包括多个发动机,点火系统包括:多个点火线圈,每个发动机配置有至少一个点火线圈;单个点火器,具有与多个点火线圈对应数量的多个输出端口,每一输出端口连接至对应的一个初级绕组以控制点火线圈的初级绕组中电流的通断;电子控制单元,根据当前功率需求确定多个发动机中的需启动发动机,并发出对应的点火指令;单个点火器根据点火指令控制对应的需加压点火线圈的初级绕组中的电流的通断。本实用新型节省了点火系统中点火器的数量,从而减小了点火系统整体的占用空间以及降低了串联式混合动力车辆的生产成本。
6 驱动系统以及具有驱动系统的自行式建筑机械 CN201420807533.6 2014-12-18 CN204532652U 2015-08-05 A·鲁赫; T·汉克; R·皮斯科
一种驱动系统,特别是用于自行式建筑机械、尤其是压路机,该驱动系统包括:动装置;至少一个液压回路,该液压回路具有可由动力装置驱动的液压;以及液压驱动辅助单元,其具有液压泵/达组件和至少一个压力流体储存器,其中液压泵/马达组件与或者可与动力装置或/和至少一个液压回路以适合驱动的方式联接,其中液压泵/马达组件在加载运行状态下通过动力装置或/和至少一个液压回路可作为泵进行运转以加载至少一个压力流体储存器并且在驱动辅助运行状态下可作为马达运转以为至少一个液压回路的液压泵提供驱动辅助扭矩,该驱动系统的特点是液压泵/马达组件在循环运行状态下可作为泵运转以使流体从流体容器输出以及输入流体容器中。
7 能量捕获装置/系统及使用该装置/系统的机器 CN201420522428.8 2014-09-12 CN204109776U 2015-01-21 K·D·拉马穆尔蒂
本实用新型描述了能量捕获装置/系统及使用该装置/系统的机器。该能量捕获装置包括至少两个行星齿轮组件(151,155)。第一行星齿轮组件(151)可以可操作地联接到发动机(110),并且可以经由第一超速离合器(170)接合和脱离联接到发电机(140)的轴(180)。第二行星齿轮组件(155)可以至少部分地固定在第一行星齿轮组件(151)上,并且可以经由第二超速离合器(160)接合和脱离轴(180)。在制动周期内,第二超速离合器(160)可以脱离轴(180),第一超速离合器(170)可以与轴(180)接合。本实用新型的方案使得在机器制动时,发电机旋转达到更高的速度,从而储存较高的动能。可以回收并重复利用这更高的动能,来提高机器的总燃料效率和/或为机器的辅助系统提供动
8 用于变速混合电动增压器组件的双比传动组件 CN201420192254.3 2014-03-14 CN203756329U 2014-08-06 R·P·本杰
本实用新型提供一种发动机总成,其包括:具有电动驱动轴的电动马达;布置成通过第一齿轮组将转矩施加给发动机总成的内燃机的第一离合器;和布置成通过第二齿轮组将转矩施加给发动机总成的增压器的第二齿轮组。本实用新型还提供一种双比传动组件,包括布置成通过第一齿轮组将转矩从电动马达施加给内燃机的第一离合器;和布置成通过第二齿轮组将转矩从电动马达施加给增压器的第二离合器。
9 为纠正刹车用的带拉触发开关式油门踏板系统 CN201220242984.0 2012-05-28 CN202703274U 2013-01-30 颜昌松
本实用新型为纠正刹车用的带拉触发开关式油门踏板系统属于能直接获得误踏油门信号的油门系统。在油门踏板的正面或背面设有拉力触发开关,或者油门踏板远离的车体部位设有拉力触发开关,拉力触发开关是在其中的弹性元件受开关阈值拉力变形后,使开关的两个导电接触件能接触,产生导电接通的开关,拉力触发开关设置的位置使开关阈值与误踏阈值相对应,拉力触发开关与触发信号转换器连接。优点:能直接获得误踏油门信号,不需要用微电子电路的拉力传感器对轻重不同的脚踏油门行为进行分析找出误踏油门行为,系统的应速度快、结构简单、成本低、体积小易安装、是可靠性好的直接获得误踏油门信号的油门系统。
10 为纠正刹车用的带压触发开关式油门踏板系统 CN201220242982.1 2012-05-28 CN202703273U 2013-01-30 颜昌松
本实用新型为纠正刹车用的带压触发开关式油门踏板系统属于能直接获得误踏油门信号的油门系统。在油门踏板的正面或背面设有压力触发开关,或者油门踏板对应的车体部位设有压力触发开关,压力触发开关是在其中的弹性元件受开关阈值压力变形后,使开关的两个导电接触件能接触,产生导电接通的开关,压力触发开关设置的位置使开关阈值与误踏阈值相对应,压力触发开关与触发信号转换器连接。优点:能直接获得误踏油门信号,不需要用微电子电路的压力传感器对轻重不同的脚踏油门行为进行分析找出误踏油门行为,系统的应速度快、结构简单、成本低、体积小易安装、是可靠性好的直接获得误踏油门信号的油门系统。
11 一种汽车燃油效率改良装置 CN200920154267.0 2009-05-15 CN201419702Y 2010-03-10 张天立; 陈天立
本实用新型公开了一种汽车燃油效率改良装置,包括有一引擎、一发电机系统与一空调系统,该发电机系统与空调系统分别藉由传动组件和活动串设于引擎中心轴的第一主动传动轮及第二主动传动轮连接;所述第一主动传动轮与引擎曲轴之间设置一第一离合器,第一主动传动轮与第二主动传动轮之间设置一第二离合器;利用控制电路在接收到一讯号时,控制第一离合器与第二离合器同时或不同时动作,使引擎曲轴与第一主动传动轮连结或分离,及/或该第一主动传动轮与第二主动传动轮连结或分离,该控制电路还依所述讯号而决定是否直接供应电予该发电机系统运转,进而驱动该空调系统。
12 供油装置 CN200420104930.3 2004-10-15 CN2881228Y 2007-03-21 市冈英二; 渡边秀人
本实用新型涉及供油装置。该供油装置即使在运动物体的速度改变时也能够抑制输送给需油部分的油量减少。该供油装置具有储油部分;设在运动物体中并位于储油部分下方的第一需油部分;和第一排油部分,第一排油部分位于储油部分的下部并与储油部分连通,其中所述供油装置包括:第二排油部分,第二排油部分布置在第一排油部分上方并与储油部分连通;油引导部分,油引导部分从储油部分的位于第一排油部分下方的部分延伸到第一需油部分的上方的位置处;和调节部件,相对于排油方向将第一排油部分分隔成右部和左部,并且相对于油的流动方向将油引导部分的上表面分隔成右部和左部。
13 车辆控制系统和方法 CN201380058034.X 2013-09-03 CN105246759B 2017-12-29 安德鲁·费尔格雷夫; 埃利奥特·黑梅斯; 詹姆斯·凯利; 丹·登内希; 萨姆·安克尔
发明涉及一种机动车辆控制系统,所述机动车辆控制系统用于选择行驶表面以及用于依据所选择的行驶表面来控制多个车辆子系统以多种子系统配置模式进行操作,该系统能够操作于手动操作模式和自动操作模式,在所述手动操作模式下,用户能够选择所述行驶表面,在所述自动操作模式下,所述系统能够操作成自动地选择所述行驶表面;其中,所述系统能够借助于用户可操作的输入设备在所述手动操作模式与所述自动操作模式之间进行切换;以及其中,在操作于自动操作模式并且经由所述用户可操作的输入设备进行了从所述自动操作模式至所述手动操作模式的改变时,所述系统被配置成选择默认子系统配置模式。
14 碰撞可能性判定装置、驾驶辅助装置、碰撞可能性判定方法及碰撞可能性判定程序 CN201510119355.7 2015-03-18 CN104973055B 2017-12-29 笹渕洋治
碰撞可能性判定装置,具有:确定部,其检测出物体,并确定所述物体的位置;第1分析部,其根据由所述确定部输出的与所述物体相关的信息,对所述物体的将来位置进行预测,并且根据所预测出的所述物体的将来位置,生成表示与所述物体碰撞的可能性的第1信息;第2分析部,其根据由所述确定部确定的物体的位置,生成表示与所述物体碰撞的可能性的第2信息;判定部,其根据所述第1信息和所述第2信息这两者,对与所述物体碰撞的可能性进行判定。
15 用于开动混合动车辆的方法 CN201380040003.1 2013-06-26 CN104507725B 2017-12-29 N·彼得松; M·贝里奎斯特; J·林德斯特伦; A·谢尔; M·比约克曼
一种用于开动具有推进系统(1)的混合动车辆的方法,所述推进系统包括行星齿轮,所述行星齿轮具有三个部件:太阳轮(10)、齿圈(11)和行星齿轮架(12)。燃式发动机(2)的输出轴(2a)被连接到所述三个部件中的第一部件,变速箱(3)的输入轴(3a)被连接到所述三个部件中的第二部件,并且电机(9)的转子(9b)被连接到所述三个部件中的第三部件。推进系统还包括分别在所述部件作为一单元旋转的位置和所述部件分别以不同转速的释放位置之间可转移的锁定装置。所述方法从燃式发动机空转、锁定装置处于释放位置、并且用于起步的合适档位在变速箱中接入的初始状态开始。电机被控制以将正向转矩施加在行星齿轮的第三部件上,并且燃式发动机的转速被控制朝向恒定转速。反作用转矩形成并且产生所需驱动转矩,借此车辆起步。
16 车辆以及车辆的控制方法 CN201480070374.9 2014-12-25 CN105848946B 2017-12-26 安藤义纪; 塚本宗纪; 野口真利
发明提供一种车辆(10)及其控制方法,其中,电动机控制装置(28)基于电源(20)的可供给电力(β)、与左电动机(16)以及右电动机(18)各自的旋转状态量(Nmot)相应的电力损失(L1、L2)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力差(ΔTT)、左电动机(16)以及右电动机(18)的目标动力和(TRT_req)来设定目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2),使用目标左动力(TM1)以及目标右动力(TM2)而控制左电动机(16)以及右电动机(18)。
17 基于车联网和车载道路识别的车道保持辅助方法及系统 CN201710706123.0 2017-08-17 CN107499310A 2017-12-22 綦科
发明提供了一种基于车联网和车载道路识别的车道保持辅助方法及系统,方法包括:采集道路图像;根据道路图像提取车道标记;判断车道标记是否完整有效,如果完整有效,则根据车道标记建立车道模型;如果车道标记非完整有效,则建立与网络端车联网道路信息服务系统的通信连接;采集车辆位置信息,并根据车辆位置信息从网络端车联网道路信息服务系统获取车辆所在位置的车道信息;根据车道信息建立车道模型;根据车道模型计算车道偏移量,并根据车道偏移量生成车道保持辅助控制信号;该方法能够提高车道保持辅助系统的可靠性。
18 一种油箱燃油量过低控制系统 CN201710850022.0 2017-09-13 CN107499304A 2017-12-22 龚文资; 陈帮陆; 胡文娟
发明公布了一种油箱燃油量过低控制系统,包括仪表控制单元,所述仪表控制单元的输入端与油量传感器连接,所述仪表控制单元的输出端与仪表连接;其中,所述仪表控制单元还通过CAN-H、CAN-L总线分别与发动机控制单元和自动变速器控制单元连接;当仪表控制单元接收到所述油量传感器提供的油量过低信号时,仪表控制单元控制仪表报警,同时通过CAN-H、CAN-L将此信号传给发动机控制单元自动变速器控制单元,由发动机控制单元控制发动机的转速处于低转速状态,由自动变速器控制单元控制变速器的挡位处于低挡位状态。本发明可以防止油箱燃油晃动过大而导致油吸不到油,造成发动机工作不正常甚至熄火。
19 一种基于双动源协同的并联PHEV三参数换挡控制方法 CN201710645891.X 2017-08-01 CN107499303A 2017-12-22 王伟达; 闫正军; 刘亮; 项昌乐; 韩立金
发明公开了一种基于双动源协同的并联PHEV三参数换挡控制方法,该方法选取加速踏板开度α、车速v、电池SOC作为控制参数,该方法包括:区分不同的驱动模式解析需求转矩Tr,基于整车能量管理策略分配机电转矩,确定发动机电机的工作点;然后依据系统综合效率计算方法,通过计算不同开度下双动力源的系统综合效率曲线交点,连接各加速踏板下的交点得到全部换挡点。
20 用于估算机动车辆以自主模式的运行时间的装置及相关方法 CN201480035279.5 2014-05-21 CN105324288B 2017-12-22 F·德努瓦耶; S·朗格卢瓦; J-F·福尔齐
提出了一种用于针对出发点(A)与目的地点(B)之间的至少一条路线估算机动车辆(1)处于自主模式的运行时间的装置,该估算装置(10)被连接至一个识别元件(20)并且被连接至一个元件(30),该元件用于使得认可了该车辆(1)以自主模式沿所述至少一条路线运行的多个道路部分(PCm)特征化;根据本发明,该估算装置(10)包括一个计算单元(50),该计算单元用于:基于认可的多个道路部分(PCm)的特征来计算该车辆(1)符合以自主模式运行条件的时间。
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