子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于车辆状态通知的系统和方法 | CN201410517014.0 | 2014-09-30 | CN104512424B | 2017-11-14 | M.J.塔努斯; M.E.麦圭尔 |
| 提供用于车辆状态通知的系统和方法。该方法包括从与车辆的一个或多个系统相关的一个或多个传感器接收传感器数据。一个或多个传感器监测与车辆的一个或多个系统相关的状况。该方法包括从车辆用户接收用于通知的偏好。该方法进一步包括基于偏好和传感器数据产生至少一个通知以及将至少一个通知传达给用户的设备。 | ||||||
| 2 | 基于驾驶员驾驶习惯的安全检测系统 | CN201710374789.0 | 2017-05-24 | CN107187448A | 2017-09-22 | 杜伟 |
| 本发明公开了本发明基于驾驶员驾驶习惯的安全检测系统，包括汽车，还包括处理器和连接在处理器上的数据库、GIS模块、方向盘记录模块和生物识别模块；系统通过生物识别模块识别驾驶员并开启系统，处理器读取数据库中对应驾驶员的驾驶习惯并接受GIS模块和方向盘记录模块发送的地理信息和方向盘的工作状态进行匹配，判断驾驶员是否正常驾驶，同时记录本次驾驶的地理信息和方向盘的工作状态，完善数据库中的驾驶习惯。本发明的优点是：能自动进行生物识别并记录对应驾驶员的驾驶习惯；从多项参数记录驾驶员的驾驶习惯，可靠性高。 | ||||||
| 3 | 一种车辆辅助驾驶方法、装置及车辆 | CN201710012052.4 | 2017-01-06 | CN106828501A | 2017-06-13 | 邬占 |
| 本发明公开了一种车辆辅助驾驶方法、装置及车辆，属于智能车辆应用领域。所述方法包括：获取驾驶员对车辆的方向盘操作的指示数据；根据指示数据，判断车辆处于托管状态还是被控制状态，若判定车辆处于托管状态，则触发主动干预策略；若判定车辆处于被控制状态，则不触发主动干预策略。从而能够通过该指示数据判断车辆是否处于托管状态，并进行主动干预策略，解决了驾驶员突发的不能对车辆进行有效控制时，对车辆进行主动干预策略，以此辅助驾驶，避免了由于驾驶员的突发情况，对车辆无法操作而引起的交通事故等情况的发生，提高了行车安全性，提高了车辆使用体验。 | ||||||
| 4 | 电动汽车有级自动变速器换挡规律优化方法 | CN201710043013.0 | 2017-01-19 | CN106828500A | 2017-06-13 | 阴晓峰; 武小花; 孙华; 孙超; 王贵均 |
| 一种电动汽车有级自动变速器换挡规律优化方法，首先在对车辆性能和电机驱动特性研究分析的基础上，构造电动汽车多性能综合最优换挡规律的综合评价函数；然后以该综合评价函数为优化目标，以汽车行驶的基本条件和电机高效率区对应的转速范围为约束条件，应用优化算法去计算电动汽车有级自动变速器多性能综合最优换挡规律；采用本发明技术所制定的电动汽车有级自动变速器换挡规律，能够使汽车在体现驾驶员换挡操纵意图的基础上，确保整车动力和经济综合性能指标达到最优。 | ||||||
| 5 | 混合传动系柔性控制集成 | CN201110425026.7 | 2011-12-16 | CN102529953B | 2017-04-19 | M·T·布克斯; T·A·多尔迈耶; J·P·里奇 |
| 混合传动系柔性控制集成。一种系统包括混合传动系，具有内燃机和电转矩提供器，它们联合提供总机器转矩。所述系统包括控制器，其在功能上执行操作以控制混合传动系。所述控制器解译总机器转矩目标值，并作为响应为内燃机和电转矩提供器中的每一个确定转矩贡献。控制器解译补充转矩贡献值，并响应于转矩贡献和补充转矩贡献值来控制内燃机和电转矩提供器。作为转矩贡献中的一个或二者的限定值、目标值或指定比率来应用补充转矩贡献值。 | ||||||
| 6 | 一种基于WiFi环境和大数据的辅助驾驶系统 | CN201610885281.2 | 2016-10-11 | CN106428017A | 2017-02-22 | 沈娅 |
| 本发明公开了一种基于WiFi环境和大数据的辅助驾驶系统，包括数据库：接收处理器发送的数据，将其进行存储；处理器：接收传感装置和雷达装置发送的信号，进行处理后发送给数据库；读取数据库中的信息，发送给WiFi装置；从WiFi装置读取数据，处理后控制行车模块；传感装置：检测车辆的行驶速度和行驶方向，将检测到的数据作为车辆的行驶状态发送给处理器；雷达装置：检测车辆周围的环境状况，将检测到的数据发送到处理器。行车模块：接收处理器发送的控制信号，介入车辆行驶的控制；WiFi装置：通过WiFi与互联网连接，接收其他设备发送的数据。本发明的优点是：与周围车辆进行数据交换，行车辅助更安全；数据上传云端，便于对驾驶习惯进行分析。 | ||||||
| 7 | 一种车辆故障监测提示方法及系统 | CN201610878783.2 | 2016-10-09 | CN106394445A | 2017-02-15 | 朱路然; 梁均; 江华 |
| 本发明涉及车辆安全监测技术领域，提供一种车辆故障监测提示方法及系统，所述方法包括：实时持续接收车辆行驶状态参数，所述车辆行驶状态参数通过安装在车辆上的终端设备从车辆OBD接口获取得到；对接收到的车辆行驶状态参数进行分析，监测判断车辆是否存在车辆故障信息；当监测判定车辆存在车辆故障信息时，生成故障预警提示指令，并将生成的故障预警提示指令推送给终端设备或手机终端上，从而实现对车辆故障信息的监测和主动提醒，便于车主用户及时做出判断和排除故障的操作。 | ||||||
| 8 | 一种提高车辆紧急制动性能的自动变速器换挡修正控制方法 | CN201610913414.2 | 2016-10-19 | CN106364478A | 2017-02-01 | 夏光; 施信信; 谢海; 闫瑞琦; 郑友; 滑杨莹; 郭东云; 杜克; 邹斌 |
| 本发明公开了一种提高车辆紧急制动性能的自动变速器换挡修正控制方法，其特征在于：在装备自动变速器的车辆进行紧急制动时，通过自动变速器的档位修正和发动机的转速调整，利用发动机的制动力矩特性，缩短车辆紧急制动时的制动距离、减小制动系统的磨损。 | ||||||
| 9 | 一种汽车巡航系统关键目标识别方法 | CN201610585514.7 | 2016-07-21 | CN106114511A | 2016-11-16 | 陈学文; 刘艳军; 张进国; 刘伟川; 郑鑫洋; 郭昊 |
| 本发明公开了一种汽车巡航系统关键目标识别方法，基于模糊控制理论，设计了多目标车换道模糊逻辑控制器，预判危险换道车辆，确定了直道关键目标的有效识别。考虑车辆弯道行驶的侧倾运动影响，实现汽车质心侧偏角与道路曲率的扩展卡尔曼滤波在线实时估计，提出了弯道关键目标识别方法给定了关键目标判定依据，实现了弯道关键目标的有效识别。 | ||||||
| 10 | 一种智能控制混合动力汽车 | CN201610611279.6 | 2016-07-30 | CN106114490A | 2016-11-16 | 倪晋挺; 王波; 丁芳; 方胜; 孔静 |
| 本发明提供一种智能控制混合动力汽车，包括车本体，以及嵌入车本体的各个装置：传感与通信模组，中枢控制模组，直流供蓄电模组，动力与制动执行装置，直流供蓄电算法。通过一种基于动态2‑均值算法的决策树，不断地根据新数据动态更新对超级电容和锂离子蓄电池操作的条件，得到最优的混合动力控制效果。优化了用户对汽车的操控体验，使得汽车在不同环境条件下行驶时稳定性更高，节约了能源，在提高经济效益的同时也获得了较高的环保效益。 | ||||||
| 11 | 行驶控制装置 | CN201610252339.X | 2016-04-21 | CN106080601A | 2016-11-09 | 铃木郁真; 松永昌树; 平哲也 |
| 本发明提供一种能够进行与周围车辆的行驶状况相应的合适的赶超行驶的行驶控制装置。行驶控制装置在自身车辆的自动驾驶期间将在前方行驶的车辆作为赶超对象车来进行自身车辆的赶超行驶，其识别自身车辆的周围的车辆的行驶状态信息(S12)，在赶超行驶已开始的情况下判定在自身车辆的赶超行驶期间赶超对象车是否正在加速(S16)，在判定为赶超对象车正在以阈值以上的加速度进行加速的情况下判定在该赶超对象车的前方是否存在前方车辆(S18)，在判定为不存在前方车辆的情况下，中止自身车辆的所述赶超行驶(S22)，在判定为存在前方车辆的情况下，在预定条件下使自身车辆的赶超行驶继续(S26)。 | ||||||
| 12 | 一种基于车联网的车载健康监测系统和方法 | CN201610263845.9 | 2016-04-26 | CN105799697A | 2016-07-27 | 郝家余; 汤新宁; 方涛; 王乾峰; 刘华仁 |
| 本发明揭示了一种基于车联网的车载健康监测系统，包括车载端、车联网服务平台和移动终端；所述的车载端：包括可穿戴设备、车载通信单元，所述可穿戴设备设有采集穿戴者血压、心率、心电和体温数据采集单元、与车载通信单元通信的数据上传单元和电源单元，所述车载通信单元与可穿戴设备通信并将获得数据上传至车联网服务平台；所述车联网服务平台：包括与车载端和移动终端通信的通信基站、存储所接收信息的处理单元、存储所接收信息的存储单元所述移动终端：能够接收车联网服务平台信息的智能手机。本发明能保障驾驶员健康，减少道路交通事故的发生，并且系统的功能具有较强的扩展性强，可以快速实现，易大范围推广使用。 | ||||||
| 13 | 一种机电复合传动履带车辆功率分配方法 | CN201610147378.3 | 2016-03-15 | CN105730439A | 2016-07-06 | 刘辉; 李训明; 项昌乐; 韩立金 |
| 本发明公开了一种机电复合传动履带车辆功率分配方法，所述机电复合传动履带车辆功率分配方法将驾驶员的需求功率视为一个离散的随机动态过程，通过总结多个循环工况的驾驶员功率，建立驾驶员需求功率的马尔可夫模型，利用随机动态规划的思想建立递推决策方程，求解获得随机条件的最优功率分配方法。本发明克服了基于规则的控制策略和基于瞬时优化控制策略不能在全局过程实现最优燃油经济性的缺点，兼顾了动态规划求解全局最优的特点和马尔可夫决策处理随机过程的优势，能够实现全局最优，从而有效提高机电复合传动履带车辆的燃油经济性。 | ||||||
| 14 | 用于使用眼睛盯视数据控制汽车的系统和方法 | CN201510222856.8 | 2015-05-05 | CN105083167A | 2015-11-25 | A.J.卡尔霍斯; N.J.韦格特; M.A.马尼卡拉 |
| 一种能够使用汽车摄像系统数据来生成生物识别信息以用于识别授权的驾驶员并用户化和控制汽车组件的系统或方法。所述系统是足够多功能的，以辨别车辆中的新人或未授权人并相应地做出响应。 | ||||||
| 15 | 基于交通流量使停车过程与沿着车辆行驶过的路段的综合调制的速度曲线相适应的方法及用于执行该方法的控制装置 | CN201380063012.2 | 2013-11-22 | CN104822574A | 2015-08-05 | J·帕帕尤斯基; M·哈马赫尔; F·托普勒; T·乌纳; F·法伦克罗格 |
| 本发明涉及一种用于基于交通流量使停车过程与沿着车辆行驶过的路段的综合调制的速度曲线适应的方法，所述方法具有步骤：a)基于存储在数据记录中的地图数据选择路段S1；b)把所述路段分为路段分段并为每个路段分段产生综合调制的速度曲线S2；c)驾驶员驾驶车辆从所述路段的至少一部分驶过S3；d)检测当驶过选择的路段的至少一部分时所述车辆在驶过的路段分段中停车多少次以及多长时间S4；以及e)使用于至少一个路段分段的、至少一个综合调制的速度曲线与检测到的停车过程适应S5。本发明还涉及一种用于执行根据本发明的方法的控制装置。 | ||||||
| 16 | 诊断车速故障的方法及系统 | CN201510046534.2 | 2015-01-29 | CN104648406A | 2015-05-27 | 李庆峰; 任向飞; 李颖涛; 王亮; 曹付广; 马燕; 李进普; 赵占伟; 杨彬; 钱炎 |
| 本发明提供了一种诊断车速故障的方法及系统，本发明所述的诊断车速故障的方法中，当汽车在坡起的状态、汽车的电子控制系统判断汽车车速故障时，在报车速故障之前还要进行汽车的离合器是否被踩下、汽车的当前挡位是否为空挡以及汽车的当前挡位不为空挡的持续时间的判断，当所有判断的结果均为真时，则不报车速故障。需要说明的是，这些判断没有先后顺序的要求。也就是说，由于当汽车在坡起状态时，同时满足汽车的离合器别踩下、汽车的当前挡位不是空挡，以及汽车的当前挡位不是空挡的持续时间大于或等于需求时间这些条件，因此，此时不报车速故障，从而降低汽车中的电子控制系统误报车速故障信号的几率。 | ||||||
| 17 | 车载负载控制系统 | CN201410351112.1 | 2014-07-22 | CN104340120A | 2015-02-11 | 铃木正志; 大田正人; 末广和哉 |
| 一种车载负载控制系统，其构造成根据输入信号能控制地驱动在车辆上的一个或更多负载。所述系统包括：第一电子控制部，其被构造成基于所述输入信号执行信号处理；第二电子控制部，其被构造成能控制地驱动所述负载。独立于信号通道设置备用信号通道，信号通过该信号通道在复用通信部中传输以将输入信号输入到第二电子控制部。第二电子控制部经由信号通道在复用通信部中接收第一控制信号并且经由备用信号通道接收第二控制信号，并且通过当点火信号接通时优选地处置第一控制信号并且通过当点火信号断开时优选地处置第二控制信号，第二电子控制部能控制地驱动负载。 | ||||||
| 18 | 车载车辆控制系统和方法 | CN201380027659.X | 2013-03-27 | CN104321808A | 2015-01-28 | 马丁·达勒 |
| 本发明涉及一种用于车辆的车载控制系统。设置有中央控制单元以响应于通过远程控制装置无线地传输的控制信号来控制若干个车辆系统的操作。车辆的内部被划分为多个操作区，并且追踪系统追踪远程控制装置以确定远程控制器处于所述操作区中的哪个操作区。车辆系统分别与至少一个所述操作区相关联。远程控制装置被配置成选择性地控制与远程控制装置所处的操作区相关联的每个车辆系统。本发明还涉及一种操作车辆控制系统的方法。 | ||||||
| 19 | 用于检测终端装置到车辆的邻近程度的方法和系统 | CN201310734124.8 | 2013-12-27 | CN103905127A | 2014-07-02 | N.R.高塔马; A.J.卡尔霍斯; R.A.赫拉巴克; N.J.维格特 |
| 本发明涉及用于基于通过蓝牙低能量（BLE）广告信道接收的信号强度信息来检测终端装置到车辆的邻近程度的方法和系统，具体地，提供了一种当终端装置（例如，智能电话或远程钥匙等）接近车辆并进入授权范围内时相对于车辆执行至少一项PEPS功能的被动式进入被动式启动（PEPS）系统。车辆包括多个传感器和中央模块。中央模块经由短距离无线连接通信地结合到终端装置并结合到传感器。中央模块可以基于传感器或终端装置提供的信号强度信息来确定终端装置是否在授权范围内。当确定出终端装置在授权范围内时，中央模块可以在车辆处控制至少一项PEPS功能的性能。 | ||||||
| 20 | 车辆控制系统和用于控制车辆的方法 | CN201280033279.2 | 2012-07-04 | CN103648880A | 2014-03-19 | 萨姆·安克尔; 丹·登内希; 埃利奥特·黑梅斯; 詹姆斯·凯利; 安德鲁·费尔格雷夫 |
| 一种用于车辆的至少一个车辆子系统的车辆控制系统（10）；该车辆控制系统包括子系统控制器（12a、12b、12c、12d），其用于以多种不同的子系统控制模式中的所选择的一种子系统控制模式启动对各车辆子系统或每个车辆子系统的控制，每种子系统控制模式与车辆的一个或多个不同的驾驶条件对应。评估装置（18）被设置用于对一个或多个驾驶条件指标进行评估以确定每种子系统控制模式合适的程度并向子系统控制器提供指示最合适的控制模式的输出。这可以是用于计算各子系统控制模式或每种子系统控制模式合适的概率的评估装置。自动控制装置（20）可以以自动响应模式进行操作以根据该输出选择子系统控制模式中的合适的一种子系统控制模式。 | ||||||
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