| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 用于控制混合动力传动系中的功率输出分布的系统、方法和装置 | CN201280013035.8 | 2012-01-13 | CN103402809B | 2016-11-09 | V·A·苏简; M·T·布克斯; P·O·德简-桑森; P·穆拉利哈 |
| 一种方法包括：确定机器轴转矩需求和机器轴速度；响应于该机器轴转矩需求和机器轴速度来确定机器功率需求；确定内燃机、第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器之间的功率分配描述；将混合动力传动系配置确定为串行和并行中的一个；响应于车辆速度和机器功率需求来确定基线功率分配描述；确定电耦合到第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器的电能存储设备的充电状态（SOC）偏差；以及响应于SOC偏差和混合动力传动系配置来调整基线功率分配描述。 | ||||||
| 2 | 车辆驱动系统以及其控制方法 | CN201410448562.2 | 2014-09-04 | CN105383274A | 2016-03-09 | 邹海斌 |
| 本发明提供一种车辆驱动系统及其控制方法。车辆驱动系统包括：第一电动机；第二电动机；设置在所述第一电动机的第一转轴与所述第二电动机的第二转轴之间、并且用于使所述第一转轴与所述第二转轴耦合在一起或者分离的离合机构；与所述第一电动机、所述第二电动机以及所述离合机构相连的控制单元；以及与所述控制单元连接并且用于感测车辆行驶状况的传感器；其中，所述控制单元被构置成基于传感器输出的表示车辆行驶状况的信号确定并且控制所述离合机构的运行模式、和/或所述第一电动机和所述第二电动机的运行模式和负载。根据本发明，车辆驱动系统不仅具有更高的效率、安全性、操控性，而且体积相对较小、成本较低。 | ||||||
| 3 | 用于混合动力车的在再生过程中断开发动机动力传动系的系统及方法 | CN201480015458.2 | 2014-03-04 | CN105189235A | 2015-12-23 | 斯蒂芬·T·韦斯特; 亚伦·鲁埃斯 |
| 本发明提出了一种使用混合动力控制器来操作混合动力车的系统及方法，所述混合动力车具有通过离合器连接的发动机和电机。所述方法确定了发动机的怠速燃料率，确定了混合动力车的混合动力效率指数，确定了在使用离合器将发动机从车辆变速箱上断开的操作状态下的预期的储能率增长值，将预期的储能率增长值与混合动力效率指数相乘以确定发动机在该操作状态下的预期的燃料率减少值；并且如果预期的燃料率减少值大于怠速燃料率，那么使用离合器将发动机从车辆变速箱上断开。 | ||||||
| 4 | 用于控制混合动力传动系中的功率输出分布的系统、方法和装置 | CN201280013035.8 | 2012-01-13 | CN103402809A | 2013-11-20 | V·A·苏简; M·T·布克斯; P·O·德简-桑森; P·穆拉利哈 |
| 一种方法包括：确定机器轴转矩需求和机器轴速度；响应于该机器轴转矩需求和机器轴速度来确定机器功率需求；确定内燃机、第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器之间的功率分配描述；将混合动力传动系配置确定为串行和并行中的一个；响应于车辆速度和机器功率需求来确定基线功率分配描述；确定电耦合到第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器的电能存储设备的充电状态（SOC）偏差；以及响应于SOC偏差和混合动力传动系配置来调整基线功率分配描述。 | ||||||
| 5 | 一种混合动力车辆 | CN201410213670.1 | 2014-05-20 | CN104002657B | 2017-02-15 | 李书福 |
| 本发明提供了一种混合动力车辆，包括动力电池，燃料储罐，发电单元，压力检测单元和工作模式控制器，以及工作模式控制器下的压力保护模式，其中，工作模式控制器配置成在发电单元处于停机状态的情况下，且当压力检测单元检测的气体压力高于一压力阈值时，控制车辆进入压力保护模式；在压力保护模式中，发电单元从停机状态启动进入工作状态，以消耗燃料储罐中的燃料，从而降低燃料储罐中的气体压力。本发明由于采用了压力保护模式，因此能够根据燃料储罐内燃料的气体压力大小来自动启动发电单元，使膨胀后的多余燃料对动力电池进行充电。避免了现有技术将燃料储罐内超过阈值的膨胀燃料排到大气中而造成安全性问题和浪费。 | ||||||
| 6 | 用于控制能经由分离离合器来脱离的液力减速器的方法 | CN201480032452.6 | 2014-04-15 | CN105263767A | 2016-01-20 | 维尔纳·亚当斯; 迪特尔·劳克曼; 阿希姆·门内; 拉维·沙德 |
| 本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法，该机动车具有能经由如脚踏板或杆那样的执行器在其功率输出方面进行控制的驱动发动机，根据对执行器的操作，驱动发动机在第一运行状态，即所谓的牵引运行中运行以及在第二运行状态，即所谓的惯性滑行中运行，在第一运行状态中，驱动发动机的驱动功率经由机动车驱动系传递到驱动车轮上以对机动车进行加速，在第二运行状态下，驱动功率从驱动车轮传递到驱动系中；其中，液力减速器具有受驱动的带叶片的转子和带叶片的定子或具有受驱动的带叶片的转子和与该转子相反方向被驱动的带叶片的反向转子，它们彼此构造出能填充工作介质并且能排空工作介质的工作腔，并且转子借助分离离合器可以有选择地与驱动系脱离以及与该驱动系抗相对转动地连接，从而在由司机或驾驶员辅助系统启动的制动运行中，转子经由闭合的分离离合器相对静止的定子或与反向转子反向地被驱动，并且在工作腔已填充的情况下，转矩从转子传递到定子或反向转子上，并且在由司机或驾驶员辅助系统启动的带有断开的分离离合器的非制动运行中，到转子和/或反向转子的驱动功率传递中断，并且为工作腔排空工作介质；其中，在从非制动运行向制动运行过渡时，闭合分离离合器并且为工作腔填充工作介质，而在从制动运行向非制动运行过渡时，为工作腔排空工作介质并且同时或延迟地断开分离离合器；其特征在于，在惯性滑行中检测或获知机动车的加速度，并且将其与预先给定的加速度边界值比较，并且在非制动运行中，当加速度位于加速度边界值之上时，分离离合器与由司机或驾驶员辅助系统启动制动运行无关地闭合分离离合器并且使工作腔保持排空。 | ||||||
| 7 | 用于驱动车辆的方法 | CN201380072747.1 | 2013-02-11 | CN105189172A | 2015-12-23 | 利萨·埃利希; 贝特兰德·莫利马尔; 约翰·布林赫德; 安德斯·黑瓦尔 |
| 本发明涉及一种用于驱动车辆的方法，该车辆具有动力总成，该动力总成包括伴随有主动力扭矩曲线的主动力源(2)和伴随有次级动力扭矩曲线的次级动力源(3)，主动力源(2)适于根据所述主动力扭矩曲线提供相对于转速而言的最大扭矩输出，且次级动力源(3)适于根据所述次级动力扭矩曲线提供相对于转速而言的最大扭矩输出，该车辆适于由主动力源(2)和次级动力源(3)中的任一个驱动或者由二者一起驱动，该动力总成还包括动力总成限制曲线，该动力总成限制曲线适于在驱动所述车辆时、在能够应用的情况下关于所述主动力扭矩曲线和所述次级动力扭矩曲线来限制来自车辆驾驶员的当前驾驶员需求，该方法包括：当由主动力源(2)和次级动力源(3)两者驱动该车辆时：确定当前驾驶员需求；确定用于车辆的当前驱动适合条件(101)；根据取决于所述当前驱动适合条件的驱动适合扭矩因数(TF)调整动力总成限制曲线(102)；在能够应用的情况下根据所述被调整的动力总成限制曲线来限制所述当前驾驶员需求；以及，要求动力总成根据因此可能受到限制的当前驾驶员需求来驱动车辆。本发明还涉及适合于执行该方法的车辆。 | ||||||
| 8 | 行驶环境推定装置及其方法 | CN201380047624.2 | 2013-08-12 | CN104620293A | 2015-05-13 | 宫下亨裕; 栃木康平 |
| 高精度地进行是市区还是郊外的判定。行驶环境推定装置具备：停车程度数据取得部，取得停车程度数据，所述停车程度数据表示成为停车状态的倾向的程度；和市区/郊外判定部，通过将所述取得的停车程度数据与阈值进行比较，判定所述车辆的行驶区域是市区还是郊外。所述市区/郊外判定部具有高阈值和比所述高阈值低的低阈值作为所述阈值；在所述停车程度数据从比所述高阈值低的一侧升高而超过了所述高阈值时，判定为市区；在所述停车程度数据从比所述低阈值高的一侧降低而低于了所述低阈值时，判定为郊外。 | ||||||
| 9 | 一种混合动力车辆 | CN201410213670.1 | 2014-05-20 | CN104002657A | 2014-08-27 | 李书福 |
| 本发明提供了一种混合动力车辆，包括动力电池，燃料储罐，发电单元，压力检测单元和工作模式控制器，以及工作模式控制器下的压力保护模式，其中，工作模式控制器配置成在发电单元处于停机状态的情况下，且当压力检测单元检测的气体压力高于一压力阈值时，控制车辆进入压力保护模式；在压力保护模式中，发电单元从停机状态启动进入工作状态，以消耗燃料储罐中的燃料，从而降低燃料储罐中的气体压力。本发明由于采用了压力保护模式，因此能够根据燃料储罐内燃料的气体压力大小来自动启动发电单元，使膨胀后的多余燃料对动力电池进行充电。避免了现有技术将燃料储罐内超过阈值的膨胀燃料排到大气中而造成安全性问题和浪费。 | ||||||
| 10 | 车辆安全提醒装置和车辆安全提醒方法 | CN201210262157.2 | 2012-07-26 | CN102785538A | 2012-11-21 | 李长乐 |
| 一种车辆安全提醒装置和车辆安全提醒方法。所述装置设置在车辆上，包括传感器，用于获取车辆当前的状态信息；连接传感器的比较器，用于比较车辆当前的状态信息是否符合对应的安全条件；设置在车辆驾驶位置前面的部分挡风玻璃上的聚合物分散液晶膜；连接聚合物分散液晶膜的电源；连接电源和聚合物分散液晶膜的开关，使得电源在为聚合物分散液晶膜提供电源和停止为聚合物分散液晶膜提供电源两个状态间切换；连接开关和比较器的控制器，当符合安全条件时，控制器控制开关使电源为聚合物分散液晶膜提供电源；否则，控制器控制开关使电源停止为聚合物分散液晶膜提供电源。在遇到车辆安全问题时，本发明可及时提醒用户采取措施，保证用户行驶的安全性。 | ||||||
| 11 | 用于燃料蒸气控制的方法和系统 | CN201110148580.5 | 2011-05-26 | CN102312756A | 2012-01-11 | T·德巴斯托斯; J·M·凯斯威兹; S·博尔; R·R·派尔斯; C·卡拉夫; P·苏利文; W·尤里斯; M·I·克鲁兹尼尔 |
| 本发明涉及用于燃料蒸气控制的方法和系统。一种用于混合动力车辆(HEV)中燃料蒸气控制的方法和系统。HEV燃料蒸气回收系统包括燃料箱隔离阀，燃料箱隔离阀通常被关闭以隔离补给燃料的储存与每日的蒸气的储存。用于燃料蒸气控制的方法包括在用于燃料补给、燃料蒸气抽取和排放系统泄漏检测诊断的相互关联的程序期间，选择性地致动燃料箱隔离阀以改善压力的调节和使HEV燃料蒸气回收系统成真空。 | ||||||
| 12 | 用于控制能经由分离离合器来脱离的液力减速器的方法 | CN201480032452.6 | 2014-04-15 | CN105263767B | 2017-12-29 | 维尔纳·亚当斯; 迪特尔·劳克曼; 阿希姆·门内; 拉维·沙德 |
| 本发明涉及一种用于控制在机动车中的能经由分离离合器脱离的液力减速器的方法，该机动车具有能经由如脚踏板或杆那样的执行器在其功率输出方面进行控制的驱动发动机，根据对执行器的操作，驱动发动机在第一运行状态，即所谓的牵引运行中运行以及在第二运行状态，即所谓的惯性滑行中运行，在第一运行状态中，驱动发动机的驱动功率经由机动车驱动系传递到驱动车轮上以对机动车进行加速，在第二运行状态下，驱动功率从驱动车轮传递到驱动系中；其中，液力减速器具有受驱动的带叶片的转子和带叶片的定子或具有受驱动的带叶片的转子和与该转子相反方向被驱动的带叶片的反向转子，它们彼此构造出能填充工作介质并且能排空工作介质的工作腔，并且转子借助分离离合器可以有选择地与驱动系脱离以及与该驱动系抗相对转动地连接，从而在由司机或驾驶员辅助系统启动的制动运行中，转子经由闭合的分离离合器相对静止的定子或与反向转子反向地被驱动，并且在工作腔已填充的情况下，转矩从转子传递到定子或反向转子上，并且在由司机或驾驶员辅助系统启动的带有断开的分离离合器的非制动运行中，到转子和/或反向转子的驱动功率传递中断，并且为工作腔排空工作介质；其中，在从非制动运行向制动运行过渡时，闭合分离离合器并且为工作腔填充工作介质，而在从制动运行向非制动运行过渡时，为工作腔排空工作介质并且同时或延迟地断开分离离合器；其特征在于，在惯性滑行中检测或获知机动车的加速度，并且将其与预先给定的加速度边界值比较，并且在非制动运行中，当加速度位于加速度边界值之上时，分离离合器与由司机或驾驶员辅助系统启动制动运行无关地闭合分离离合器并且使工作腔保持排空。 | ||||||
| 13 | 监测车辆燃料蒸气回收系统的方法 | CN201110148580.5 | 2011-05-26 | CN102312756B | 2015-12-16 | T·德巴斯托斯; J·M·凯斯威兹; S·博尔; R·R·派尔斯; C·卡拉夫; P·苏利文; W·尤里斯; M·I·克鲁兹尼尔 |
| 本发明涉及用于燃料蒸气控制的方法和系统。一种用于混合动力车辆(HEV)中燃料蒸气控制的方法和系统。HEV燃料蒸气回收系统包括燃料箱隔离阀，燃料箱隔离阀通常被关闭以隔离补给燃料的储存与每日的蒸气的储存。用于燃料蒸气控制的方法包括在用于燃料补给、燃料蒸气抽取和排放系统泄漏检测诊断的相互关联的程序期间，选择性地致动燃料箱隔离阀以改善压力的调节和使HEV燃料蒸气回收系统成真空。 | ||||||
| 14 | 车辆控制装置 | CN201380075920.3 | 2013-04-25 | CN105142948A | 2015-12-09 | 石下晃生 |
| 本发明提供一种在具备内燃机和行驶用马达的混合动力车辆中，考虑了排气净化用催化剂的劣化的电源装置的再生电力的充电控制技术。本发明的混合动力车辆的控制装置具有一边根据电池的状态来更新容许电池输入的最大电流值即容许输入电流值、一边控制电池的输入的控制器。控制器进行控制，以使得：在车辆减速时发动机制动的制动力和行驶用马达的再生制动力作用于车辆之际，发动机的排气净化用催化剂的劣化程度比预定值大的情况下，不进行根据容许输入电流值的电池的输入限制。 | ||||||
| 15 | 利用车辆远程信息处理服务系统提供操作者支持的方法 | CN201510200752.7 | 2015-04-24 | CN105005276A | 2015-10-28 | K.朱什维克; R.A.赫拉巴克; J.J.科雷亚 |
| 公开了利用车辆远程信息处理服务系统提供操作者支持的方法。一种用于提供与车辆的操作者的互动的方法包括：从车辆的操作者接收请求并使用车辆的远程信息处理系统来进行关于远程信息处理系统的使用的支持或援助；使用远程信息处理系统在车辆与远程定位的呼叫中心之间建立远程语音通信链路；以及使用远程信息处理系统在车辆与远程定位的呼叫中心之间建立远程数据通信链路。该方法进一步包括：使用远程信息处理系统通过所建立的远程语音通信提供关于远程信息处理系统的使用的语言互动或指示；和/或使用远程信息处理系统通过所建立的远程数据通信链路提供音频/视觉远程控制、演示或执行远程信息处理系统的使用。 | ||||||
| 16 | 用于加热内燃发动机燃料的方法和装置 | CN201480003899.0 | 2014-02-17 | CN104884777A | 2015-09-02 | D·热拉尔; F·拉姆帕纳里弗; P·埃梅里 |
| 用于在混合动力车辆内燃发动机(1)启动时加热燃料的方法，在该方法中，将燃料温度(T_GO)和该车辆外部温度(T_ext)与第一阈值(T_GO_liml)、且与高于该第一阈值的第二阈值(T_GO_lim2)进行比较，低于该第一阈值时阻止车辆启动，而高于该第二阈值时，无需加热燃料该发动机即被启动，其特征在于，当该外部温度(T_ext)被包括在这两个阈值(T_GO_liml，T_GO_lim2)之间时，通过与用于车辆蓄电池(6)的冷却回路(8)进行热交换来加热该燃料。 | ||||||
| 17 | 用于车辆的气候控制的智能型变速器换挡延迟方法和系统 | CN201410325700.8 | 2014-07-09 | CN104276169A | 2015-01-14 | 曼弗雷德·考博斯汀; 蒂娜·莫勒; 斯蒂芬·R.·德农; 兰加纳坦·马达范; 吉姆·罗林森 |
| 本发明公开了根据最佳目标温度取消变速器换挡延迟的方法和系统。一旦达到预选最佳温度，则取消换挡延迟并且将变速器换高速档。因此，本发明是基于达到气候控制空调舒适目标而取消换挡延迟。这样的舒适目标可以包括测得的HVAC蒸发器温度、HVAC排气温度或车内客舱温度中的一个或多个。当测量所选温度的温度传感器达到预选目标温度时，可取消换挡延迟并且可将变速器换高速档，从而在最小化燃油消耗的同时最大化乘客舒适度。使换挡延迟基于达到以目标温度的形式而不是设定时间段的形式呈现的具体可测量舒适目标允许客舱舒适度和燃料效率之间的最优化。 | ||||||
| 18 | 用于指示电动驱动车辆系统中耗能动作的执行延迟的系统和方法 | CN201310403270.2 | 2013-09-06 | CN103661403A | 2014-03-26 | M·D·马龙; T·A·毕; W·N·曼苏尔 |
| 提供了通过控制系统操作车辆的方法。方法包括基于车辆能量使用，响应接收来自输入装置的执行请求，通过延迟指示器向车辆驾驶员指示电动驱动车辆系统中的耗能动作的执行延迟。 | ||||||
| 19 | 내부 연소 엔진용 연료를 가열하기 위한 방법 및 장치 | KR1020157020123 | 2014-02-17 | KR1020150119851A | 2015-10-26 | 제라르다비드; 람파나리보파노; 에메리파스칼 |
| 하이브리드차량연소엔진(1)의시동시에연료를가열하기위한방법으로서, 상기연료가열방법에서상기연료의온도(T_GO)와차량외측의온도(T_ext)가제1 문턱값(T_GO_lim1) 및상기제1 문턱값보다높은제2 문턱값(T_GO_lim2)에대하여비교되며, 상기제1 문턱값(T_GO_lim1) 아래에서는상기차량의시동이금지되고, 상기제2 문턱값(T_GO_lim2) 위에서는상기연료가가열되지않은채로상기엔진이시동될것이며, 외부온도(T_ext)가상기 2개의문턱값들(T_GO_lim1, T_GO_lim2) 사이에포함되는때에상기연료는상기차량배터리(6)를위한냉각회로(8)와의열의교환에의해가열되는것을특징으로하는, 연료가열방법. | ||||||
| 20 | PROCEDE ET DISPOSITIF DE GESTION DE L'ENERGIE D'UN VEHICULE HYBRIDE | EP14809917.9 | 2014-11-04 | EP3083323A2 | 2016-10-26 | KETFI-CHERIF, Ahmed; NAIR, Karima; DEBERT, Maxime |
| The invention relates to a method for managing the energy of a hybrid vehicle comprising a heat engine (1), one or more electric traction motors (2), at least one high-voltage traction battery (4), a low-voltage on-board battery (6) for the vehicle accessories (8), a current inverter (3) capable of transforming the DC currents supplied by the traction battery (2) and by the on-board battery (6) into AC currents for the electric motor (2), and a current transformer (7) capable of converting the high-voltage current of the traction battery (4) into low-voltage current of the on-board battery (6), characterised in that the transformer (7) has reversible operation that makes it possible to use the stock of energy available in the low-voltage battery (6) such as not to draw energy from the high-voltage battery (4) when the latter has a relatively low state of charge (SOC). | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈