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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 充气轮胎 | CN200480016755.5 | 2004-05-12 | CN100548724C | 2009-10-14 | 网野直也; 田中克则; 丹野笃 |
| 一种可以降低滚动阻力，同时提高操控稳定性和耐久性的充气轮胎。该充气轮胎是在轮胎胎侧部的内部具备从胎圈部沿着轮胎胎侧部延长的加强橡胶层的充气轮胎，其中，构成上述加强橡胶层的橡胶组成物在60℃下测定的损耗正切(tanδ)为0.01～0.25，在23℃下测定的JIS-A硬度为70～95，在23℃下测定的拉伸实验的断裂延伸率为200%或其以上。 | ||||||
| 42 | 两轮摩托车用轮胎 | CN200410029440.6 | 2004-03-17 | CN100408356C | 2008-08-06 | 落合洁 |
| 提供一种抑制轮胎重量的增加、提高直行稳定性也就是转弯稳定性的两轮摩托车用轮胎。该轮胎(10)，包括骨架部(14)，骨架部(14)具有第一帘布层(17)和一对第二帘布层(18、19)。第一帘布层(17)卷绕到胎圈芯(22)上，将外侧折回。该部分构成重复部(24)。第二帘布层(18、19)，插入到重复部(24)内，沿第一帘布层(17)延伸。将重复部(24)的高度尺寸(h1)设定成第一帘布层(17)的高度尺寸(H)的50%以上。将第二帘布层(18、19)的最小高度尺寸(h2)设定成第一帘布层高度尺寸(H)的8%以上。将轮胎带束部(15)的宽度尺寸(J)设定成轮胎宽度尺寸(W)的80%以上。 | ||||||
| 43 | 从转动轮胎的静电中收集电能的系统和方法 | CN200480004940.2 | 2004-02-20 | CN100375369C | 2008-03-12 | J·D·亚当森; G·P·奥布赖恩 |
| 一种电能收集解决方案涉及一基本不导电轮胎结构，该结构具有至少一个确定的导电通路，从而使在轮胎转动期间累积的静电可以通过该通路释放到地面上。这种导电通路由一部分导电材料构成，该导电材料可以部分地被附加的绝缘材料包围，从而限制电荷流到地面。一个储能装置，例如电容器或充电电池，与该导电通路相连，并被配置为用于储存一定量的流经该导电通路的电荷。各种二极管元件可与该储能装置结合，以防止反向放电并为储能装置提供电压保护。当积蓄了足够多的这种收集电能时，就可以为轮胎电子系统供电，包括各种状态响应装置(即，传感器等)、转数计数器、射频(RF)装置、充电电池或一发光装置。 | ||||||
| 44 | 充气子午线轮胎 | CN200410037275.9 | 2004-04-30 | CN1311992C | 2007-04-25 | 梶田弘明 |
| 本发明是关于一种适用于SUV的充气子午线轮胎。充气子午线轮胎1具有从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4的胎圈芯部分5的胎体6和在该胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部分2的内部配置带束层7。轮胎外径为750mm以上且接地宽度为轮胎总宽度的85%以上。胎体6包含从胎面部分2经胎侧部分3至胎圈部分4中的胎圈芯5的本体部分6a1和在连接于该本体部分6a1的延伸同时，外端终止在带束层7的外端7e之轮胎轴方向的内侧位置的折返部分6b1所构成的至少一块高反包帘布层6A1。 | ||||||
| 45 | 带有不对称加强侧壁的轮胎 | CN02814873.8 | 2002-07-17 | CN1273315C | 2006-09-06 | O·穆尔霍夫 |
| 轮胎(1)包括二胎边(3，3’)，-胎冠和连接胎冠与胎边的侧壁(4，4’)。轮胎由一胎体加强件(5)加强，胎体加强件在每一胎边中固定在至少一环形固定件(30、30’)上。每一测壁包括一位于轴向最外面的胎体线网层的轴向内侧的附加的、不可伸长的侧壁圆环(8，8’)和一连接部分(80、80’)。连接部分径向位于胎边的环形固定件(30、30’)和侧壁圆环(8，8’)之间；轴向位于轴向最外面的胎体线网层的轴向内侧。该轮胎的特征在于，通过胎边中的环形固定件(30、30’轴)的截面重心和通过相同的相应侧边上的侧壁圆环(8，8’)的重心的线段，相对于旋转线分别成β1和β2角度，且这些角度是不相同的。 | ||||||
| 46 | 有耐刺穿侧壁的轮胎 | CN200510106320.6 | 2005-09-23 | CN1751900A | 2006-03-29 | D·J·赞兹; J·L·里巴 |
| 本发明涉及一种有耐刺穿橡胶侧壁的充气橡胶轮胎。所述轮胎侧壁包含一个外部、可见环状构型侧壁橡胶层和一个内部(不可见)环状构型侧壁橡胶层，后者在所述外部侧壁橡胶层下面并与其成为一个整体，其中，所述内部侧壁橡胶层含有一种短纤维分散体，其中所述短纤维实质上是以彼此平行关系排列且实质上平行于所述内部侧壁橡胶层的所述环状构型的。在本发明的一个进一步方面，所述轮胎包含一个胎体，该胎体含有一个橡胶胎体帘布层，后者包含多股帘线的包胶帘线增强，其中所述帘线是以子午线排布间隔开的彼此平行关系放置的，其中所述橡胶胎体帘布层是在所述内部橡胶侧壁层下面并与其成为一体的，且其中所述内部橡胶侧壁层的所述短纤维是实质上在垂直于所述下面胎体帘布层的帘线的方向上排列的。 | ||||||
| 47 | 闭孔型微孔海绵橡胶外层 | CN01818845.1 | 2001-11-14 | CN1630682A | 2005-06-22 | 查尔斯·D·科尔三世 |
| 本发明涉及一种在充气轮胎上制作闭孔型微孔海绵橡胶轮胎外层的方法，以及制作上述产品的方法。 | ||||||
| 48 | 轻量的玻璃纤维带束子午线轮胎 | CN98805983.5 | 1998-05-04 | CN1097524C | 2003-01-01 | A·E·F·勒斯根; A·斯米茨; M·-R·C·A·蒂瑟-福尔贡; E·G·M·帕克比尔; D·P·克雷格 |
| 特轻量的轮胎(10)，其具有至少一个径向帘布层(38)和由覆盖层(59)所覆盖的玻璃纤维带结构(36)，覆盖层(59)具有选自芳族聚酰胺、人造丝、PEN、PET和PVA这组材料制的帘线(80)。轮胎(10)具有很薄或减薄的厚度(t)的胎面底层(13)。轮胎(10)借助于结合外胎结构和减少了的橡胶材料量而能具有很低的滚动阻力。 | ||||||
| 49 | 具有两种橡胶胶料之间连接的橡胶制品 | CN99812558.X | 1999-10-28 | CN1324294A | 2001-11-28 | N·莫雷尔 |
| 至少由两种具有不同成分和不同性能的橡胶胶料A和B构成的橡胶制品,所说的两种胶料A和B有一搭接接头J,其特征在于至少两种胶料A,B之一的至少一个边缘有振荡曲线的端部。该制品优选是轮胎。 | ||||||
| 50 | 轻量的玻璃纤维带束子午线轮胎 | CN98805983.5 | 1998-05-04 | CN1259905A | 2000-07-12 | A·E·F·勒斯根; A·斯米茨; M·R·C·A·蒂瑟-福尔贡; E·G·M·帕克比尔; D·P·克雷格 |
| 特轻量的轮胎(10),其具有至少一个径向帘布层(38)和由覆盖层(59)所覆盖的玻璃纤维带结构(36),覆盖层(59)具有选自芳族聚酰胺、人造丝、PEN、PET和PVA这组材料制的帘线(80)。轮胎(10)具有很薄或减薄的厚度(t)的胎面底层(13)。轮胎(10)借助于结合外胎结构和减少了的橡胶材料量而能具有很低的滚动阻力。 | ||||||
| 51 | 乘用车用充气轮胎 | CN201380076850.3 | 2013-08-12 | CN105408130B | 2017-10-20 | 清水荣星; 桑岛正俊 |
| 本发明提供一种可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮胎性能的乘用车用充气轮胎。在一对胎圈部间架设至少1层帘布层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外周侧叠层胎面胶层的充气轮胎中，通过构成胎面轮廓的侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交的一对第一界线，通过轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在一对第一界线的相互间划分第一区域，在第一界线与第二界线之间划分第二区域，在第二界线的胎趾侧划分第三区域，将第一区域到第三区域的剖面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿第一区域到第三区域轮胎内面的边缘长度(mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系。 | ||||||
| 52 | 硫可交联的橡胶混合物 | CN201480053444.X | 2014-09-04 | CN105579504B | 2017-09-22 | 卡塔琳娜·赫尔佐克; 卡拉·雷克; 尤利亚妮·容克 |
| 本发明涉及一种硫可交联的橡胶混合物，特别用于车辆轮胎、皮带、条带和管。该橡胶混合物含有至少以下成分：‑50phr至95phr的至少一种溶液聚合的苯乙烯‑丁二烯橡胶，该苯乙烯‑丁二烯橡胶是氨基官能化的并且具有按重量计0.1％至12％的苯乙烯含量并且当未硫化时当通过DSC测量时具有‑75℃至‑120℃的玻璃化转变温度，以及‑5phr至95phr的至少一种附加的橡胶以及‑20phr至150phr的至少一种碳黑。 | ||||||
| 53 | 充气轮胎 | CN201480045989.6 | 2014-08-26 | CN105473349B | 2017-09-22 | 温品良介 |
| 提供能抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，且防止磨耗后噪音变大的充气轮胎。本发明充气轮胎具备胎面部、一对侧壁部及一对胎圈部；在胎面部设至少4条主槽(11、12)，具有至少5列划分环岸部(10、20、30)的条形花纹，且被指定了旋转方向(R)；在邻接于各胎肩主槽(12)内侧的中间环岸部(20)设置具有屈曲形状的多条屈曲槽(21)，将各该屈曲槽一端部朝该胎肩主槽开口，将各该屈曲槽另一端部在该中间环岸部内闭塞，在各该屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部开口端部朝屈曲部的方向一致于该旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝第一倾斜槽部侧屈曲。 | ||||||
| 54 | 充气轮胎 | CN201710059790.4 | 2017-01-24 | CN107042735A | 2017-08-15 | 上郡纯 |
| 本发明提供一种具有良好的乘坐舒适性、适当的质量以及良好的耐垫伤起鼓性的充气轮胎。在该轮胎(2)中，载荷支承层(20)在胎体(10)的内侧从胎圈(8)的轴向内侧延伸至胎面的径向内侧。将该轮胎(2)的外表面上的距胎圈基线的径向距离为25mm的点设为基准点(P)时，从该轮胎(2)的基准点(P)处的外表面到胎体帘布(34)的主部(36)的外侧面的距离D1在3mm以上且10mm以下。优选载荷支承层(20)具备：从胎圈(8)的轴向内侧朝向径向外侧延伸的第一层(42)、以及位于该第一层(42)的径向外侧的第二层(44)。第一层(42)的硬度H1比所述第二层(44)的硬度H2高。 | ||||||
| 55 | 包括用于增强胎侧的增强件的轮胎 | CN201480051259.7 | 2014-09-15 | CN105555548B | 2017-07-21 | G·安德烈 |
| 本发明涉及一种轮胎(10)，其包括：覆盖有胎面(20)的胎冠(12)，两个胎侧(22)，两个胎圈(24)，每个胎侧(22)将每个胎圈(24)连接至胎冠(12)；胎体增强件(32)，其锚固在胎圈(24)的每一个中，其从每个胎圈(24)延伸通过每个胎侧(22)并包括用于增强胎体的织物丝状元件；用于增强胎侧的增强件(25)，其包括用于增强所述胎侧的织物丝状增强元件。R＝max(Kl,i)/min(K2,j)>l，其中Kl,i为用于增强胎体的每个织物丝状元件的胎体的i个复丝束的每一个的捻度因数，K2,j为用于增强胎侧的每个织物线形增强元件的用于增强胎侧的j个复丝束的每一个的捻度因数。 | ||||||
| 56 | 用于重负载的轮胎 | CN201480005856.6 | 2014-01-14 | CN104936797B | 2017-07-21 | 高桥洋树 |
| 为了以良好地平衡的方式改善耐久性能和滚动阻力性能，提供一种包括胎体帘布层(6A)的用于重负载的轮胎。胎侧橡胶(3G)包括胎体(6)一侧上的内侧橡胶部分(15)和设置在其外侧上且形成轮胎的外表面的外侧橡胶部分(16)。内侧橡胶部分(15)的损耗角正切tanδ1小于外侧橡胶部分(16)的损耗角正切且它们的差值为0.010至0.035。内侧橡胶部分(15)的复合弹性模量小于外侧橡胶部分(16)的复合弹性模量且它们的差值为0.5(MPa)至1.4(MPa)。内侧橡胶部分(15)的轮胎径向方向上的外端部(15s)与胎面橡胶(2G)的轮胎轴向方向上的外表面(2h)接触，并且轮胎径向方向上的内端部(15u)设置在胎体帘布层(6A)的反包部(6b)的轮胎径向方向上的外端部(6e)的径向上的内侧。 | ||||||
| 57 | 充气轮胎 | CN201480062532.6 | 2014-11-21 | CN105722692B | 2017-07-11 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部，并且，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅拌部由吸音材料中断而形成。 | ||||||
| 58 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042144.1 | 2014-07-08 | CN105408127B | 2017-03-15 | C·阿斯泰克斯; O·塔德若阿; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的 | ||||||
| 59 | 为沿着在卷边的径向外侧端部与点F之间的径向经增强的斜交帘布层或子午线帘布层轮胎 长度，所述点F相对于所述卷边的端部设置在径 | CN201480067326.4 | 2014-12-03 | CN106232393A | 2016-12-14 | H·费里戈 |
| 向内侧并且在与径向外侧端部相距大于10mm的本发明涉及一种轮胎，所述轮胎具有至少一 距离处位于胎侧上。轮胎的特征还在于卷边(12)个胎体增强件(2)，该胎体增强件(2)包括增强 的径向外侧端部(12a)设置于轮辋凸缘顶部C与体，胎体增强件(2)在径向外侧由胎冠增强件(3) 点D之间，所述点C和D位于胎侧(6)的表面处并设覆盖，该胎冠增强件(3)包括两个轴向端部S，且 置在点E的每一侧上，该点E位于对应于轮胎名义该胎冠增强件(3)自身在胎面(4)的径向内侧。所 截面宽度的胎侧上上，所述点D设置在等于胎冠述胎冠增强件(3)由至少一层增强元件构成。所 增强件(3)的轴向端部S与轮辋凸缘顶部C之间的述胎面(4)通过两个胎侧(6)连接至两个胎圈 长度的85％的最大长度处。轮辋凸缘接触，每个胎圈具有至少一个被称为胎圈线的周向增强元件(7)。所述胎体增强件(2)在每个胎圈(5)处包括端部(8)，胎体增强件(2)的端部(8)绕着所述胎圈线在相对于轮胎的径向向外的方向上卷起一次以便形成卷边，然后在径向向外方向折叠以便形成胎体帘布层(2)的折叠部。所述折叠部形成径向外侧端部(12a)以及由中间部分(10)、轴向内侧部分(11)和轴向外侧部分(0)构成的沿轴线的三个邻近部分，所述折叠在相对于轮胎的中心的轴向向外的方向上进行。轮胎的特征在于，分离弹性体组合物(14)在10％的伸长率下具有大于或等于10MPa且优选地大于或等于30MPa且小于或等于60MPa的割线模量，该分离弹性体组合物(14)设置于所述卷边的轴向内侧部分与中间部分之间，并在所述卷边(12)的径向外侧端部(12a)处，所述弹性体组合物设置(5)，所述胎圈(5)旨在与具有轮辋凸缘顶部C的 | ||||||
| 60 | 具有双腔胎侧结构的子午线轮胎 | CN201610506851.2 | 2016-06-30 | CN106114073A | 2016-11-16 | 李红卫; 刘剑美; 陈虎; 田健 |
| 本发明涉及子午线轮胎领域，尤其是一种具有双腔胎侧结构的子午线轮胎。包括胎侧，其中，胎侧包括外部胎侧和内部胎侧，内部胎侧位于外部胎侧的内侧，外部胎侧和内部胎侧之间为密闭的中空腔体，轮胎的胎侧具有两个胎壁，分别是外侧胎壁和内侧胎壁，在腔体内设有齿状支撑结构，所述齿状支撑结构包括间隔设置的数个凸起，所述凸起的侧壁设有拔模角度，并且相邻两凸起的拔模角度相反。其结构简单，有效地保护胎侧，改善轮胎的散热能行，提高轮胎了的高速耐久性能，并延长了轮胎的使用寿命。 | ||||||
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