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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎 | CN201610537971.9 | 2016-07-08 | CN106004256A | 2016-10-12 | 马英; 饶盛; 龚新立; 陆恒玉; 黄志义 |
| 本发明公开了一种具有特殊胎侧结构的飞机轮胎，包括胎体第一帘布层和密封层，其特征是：在胎体第一帘布层和密封层之间的等距两侧，各设置一块弧面向下的弧形补强胶片。这种特殊的胎侧结构可以使轮胎胎侧内层帘线变形最大部位远离应力集中区，以避免轮胎在大载荷、全压缩状态下内层帘线由于过度压缩而容易导致的帘线折断现象，使胎侧内层帘布更有效的承受大载荷下的压缩应力应变；同时由于胎侧厚度增加，胎侧的刚性及侧向稳定性也进一步增强，在相同气压下能承受更大的全压缩载荷，从而提高了轮胎的承载能力和耐疲劳性能。 | ||||||
| 62 | 重载荷用充气轮胎 | CN201210564550.7 | 2012-12-21 | CN103171375B | 2016-08-31 | 安宅郁夫 |
| 本发明的重载荷用充气轮胎，能够保持排水性能并且提高耐噪声性能。重载荷用充气轮胎（1）在胎面部（2）具备：胎冠主沟（3A）；以及中间横沟（5B），其在从胎冠主沟向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端。中间横沟（5B）的内端（5Bi）与胎冠主沟（3A）的最短距离（L6a）为胎面宽度（TW）的1.3%～2.5%。中间横沟（5B）的从内端（5Bi）的边缘向沟底（5Bb）延伸的内端壁（5Bw）相对于胎面法线（N）以0度～50度的角度（α6a）倾斜。在内端壁（5Bw）与沟底（5Bb）之间形成有由曲率半径（R6b）为1mm～10mm的圆弧构成的倒角部（18）。中间横沟（5B）的沟深度（D6b）为胎冠主沟（3A）的沟深度（D1a）的20%～80%。 | ||||||
| 63 | 缺气保用轮胎 | CN201380027355.3 | 2013-09-03 | CN104321209B | 2016-08-17 | 堀内研治 |
| 提供以高水平使缺气保用耐久性和乘坐舒适度同时成立、且将重量增加抑制为最小限度的缺气保用轮胎。在胎侧增强型的缺气保用轮胎中，最小壁厚部配置在带束层的端部与轮胎截面高度SH的70％的位置之间，最小壁厚部的厚度Gmin与最大壁厚部17的厚度Gmax的关系为0.5×Gmax≤Gmin≤0.8×Gmax，薄壁区域的长度Lmin与轮胎截面高度SH的关系为0.18×SH≤Lmin≤0.26×SH，胎侧增强层的重量Wr与轮胎总重量Wt、轮胎扁平率R的关系为0.08×Wt×(1?0.2×(1?R/50))≤Wr≤0.18×Wt×(1?0.2×(1?R/50))，比胎体层靠外侧的外侧橡胶部分在轮辋核对线位置的厚度Ga与其最大厚度Gb的关系为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，比胎体层靠内侧的内侧橡胶部分在轮辋核对线位置的厚度Gc与厚度Ga的关系为0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。 | ||||||
| 64 | 在下侧壁中具有电子装置的轮胎 | CN201480068002.2 | 2014-12-05 | CN105813863A | 2016-07-27 | 安德鲁·T·米克利克; 保罗·B·威尔森 |
| 一种轮胎，所述轮胎包括具有胎圈和胎圈填料的一对胎圈部分。一对加强填料具有内表面，所述内表面的上部接触相应胎圈填料的外表面，中部接触胎体帘布层的相应反包部分的外表面，并且下部接触线材加强件的外表面。电子装置径向地设置在所述胎圈部分之一的所述胎圈填料的顶点下方且轴向地设置在所述胎圈填料外部。将电子装置与胎圈填料轴向地间隔开，使得电子装置不接触胎圈填料。 | ||||||
| 65 | 包括具有低渗透性的胎体增强帘线和可变橡胶混合物厚度的轮胎 | CN201480065918.2 | 2014-11-25 | CN105793065A | 2016-07-20 | B·比弗托; S·诺埃尔; G·戈多 |
| 本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，该胎冠增强件依次由胎面径向覆盖。根据本发明，胎体增强件的金属增强元件是非环绕帘线，在轮胎的至少50％的轴向轮廓上所述帘线在所谓的渗透性测试中具有小于20cm3/min的流速。轮胎胎腔的内表面和胎体增强件的金属增强元件的点之间的橡胶混合物的厚度在1.0mm和3.0mm之间，轮胎的胎肩端部在内表面上的正交投影上的同样厚度是2.4和3.9mm之间，所述厚度的比例大于1.10。 | ||||||
| 66 | 充气轮胎 | CN201480063394.3 | 2014-11-21 | CN105745087A | 2016-07-06 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种充气轮胎，其在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内粘合了带状的吸音材料(6)，且能够缓和发生在吸音材料(6)的粘合面上的剪切应变，抑制吸音材料(6)的剥离。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部；并且，在轮胎内表面的与胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料(6)，其特征在于，在吸音材料(6)的粘合面上，设置粘合于轮胎内表面的粘合区域(6A)和不粘合于轮胎内表面的非粘合区域(6B)，利用该非粘合区域(6B)将粘合区域(6A)在轮胎周向上分割成多个区域。 | ||||||
| 67 | 充气轮胎 | CN201280044184.0 | 2012-10-01 | CN103796851B | 2016-05-25 | 川上和纪 |
| 本发明提供一种在适当地确保通电性能的基础上，改善吸收性或衰减性，从而提高乘坐舒适性的充气轮胎。充气轮胎具有：非导电性的帘布层（4）、由非导电橡胶形成的胎侧橡胶（6）及由垫带橡胶（7）构成的侧部橡胶部（Sg）、以及用于将胎面部（3）的接地面和胎圈部（1）的轮辋接触部位电连接的导电通路（Ph）。侧部橡胶部（Sg）设置有在轮胎径向（RD）延伸的径向导电部（8），该径向导电部（8）由导电橡胶形成且构成导电通路（Ph）的一部分。另外，设置有从径向导电部（8）分支，向胎侧橡胶部（Sg）的厚度方向的内侧延伸，并穿过侧部橡胶部（Sg）的内部的导电分支部（9）。导电分支部（9），其配置在将侧部橡胶部（Sg）分割成轮胎径向（RD）外侧及内侧的位置，并且由硬度与侧部橡胶部（Sg）的橡胶硬度不同的导电橡胶形成。 | ||||||
| 68 | 充气轮胎 | CN201480045989.6 | 2014-08-26 | CN105473349A | 2016-04-06 | 温品良介 |
| 提供能抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，且防止磨耗后噪音变大的充气轮胎。本发明充气轮胎具备胎面部、一对侧壁部及一对胎圈部；在胎面部设至少4条主槽(11、12)，具有至少5列划分环岸部(10、20、30)的条形花纹，且被指定了旋转方向(R)；在邻接于各胎肩主槽(12)内侧的中间环岸部(20)设置具有屈曲形状的多条屈曲槽(21)，将各该屈曲槽一端部朝该胎肩主槽开口，将各该屈曲槽另一端部在该中间环岸部内闭塞，在各该屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部开口端部朝屈曲部的方向一致于该旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝第一倾斜槽部侧屈曲。 | ||||||
| 69 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042144.1 | 2014-07-08 | CN105408127A | 2016-03-16 | C·阿斯泰克斯; O·塔德若阿; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用周向织物单丝(110)增强，所述周向织物单丝(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外的两个橡胶(分别为C2、C3)层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力而不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。 | ||||||
| 70 | 轮胎 | CN201480040371.0 | 2014-07-15 | CN105392641A | 2016-03-09 | 谷口恒 |
| 轮胎(1)的折返帘布层的胎面宽度方向上的端部延伸超过轮胎最大宽度，胎圈填胶的高度为轮胎截面高度的30％以下。增强橡胶层的最大厚度比胎圈填胶的最大厚度薄。胎面宽度大于或等于轮胎最大宽度的81％。沿胎面宽度方向延伸、通过轮胎最大宽度位置的延长线上的胎体层的曲率半径为30mm以上。 | ||||||
| 71 | 充气轮胎及其制造方法 | CN201210208839.5 | 2012-06-19 | CN103009931B | 2016-01-20 | 新开明彦 |
| 本发明提供一种能抑制产率降低、均匀性变差并防止出现包皮状态，从而发挥良好通电性能的充气轮胎、和该充气轮胎的制造方法。设于胎面胶(10)的一对导电部由第一导电部(13)和第二导电部(14)构成，该第一导电部从接地面向轮胎径向内侧延伸而到达基部(11)的外周面，在顶部(12)和基部之间向左侧延伸，从而与帘布层(7)的顶覆橡胶连接，其露出于接地面上的位置从轮胎赤道C向左侧隔开接地宽度CW10％以上的距离，该第二导电部从接地面向轮胎径向内侧延伸而到达基部的外周面，在顶部和基部之间向右侧延伸，从而与帘布层(7)的顶覆橡胶连接，其露出于接地面上的位置从轮胎赤道C向右侧隔开接地宽度CW10％以上的距离。 | ||||||
| 72 | 包括另外的胎侧增强件的自密封轮胎 | CN201480010474.2 | 2014-02-21 | CN105026187A | 2015-11-04 | O·米尔霍夫 |
| 一种轮胎，其内表面覆盖有密封层，所述密封层本身覆盖有自密封产品的层，所述轮胎包括由增强元件(61)组成的径向胎体增强件(60)，所述增强元件(61)具有断裂伸长ARc和断裂力FRC，以设置节距PC设置并涂布有橡胶组合物，所述径向胎体增强件(60)定尺寸为满足如下不等式：(1)，其中FRC表示为牛顿，RS为轮胎的旋转轴线与胎体增强件的径向最外点(360)之间的径向距离，RE为旋转轴线与轮胎达到其最大轴向宽度之处的轴向位置之间的径向距离，且RT为旋转轴线与胎圈芯的径向最内点之间的径向距离，设置节距PC和径向距离RS、RE和RT表示为米；轮胎的每个胎侧还包括由线增强元件组成的另外的增强件(120)，所述线增强元件具有断裂伸长ARS和断裂力FRS，以设置节距PS设置并涂布有橡胶组合物，其中两个另外的增强件中的每一个定尺寸为使得(2)，ARC≥ARS，断裂力FRS和FRC以及断裂伸长ARC和ARS在增强元件从经固化的轮胎中取出之后在增强元件上测定。 | ||||||
| 73 | 零压轮胎 | CN201480005066.8 | 2014-02-26 | CN104936796A | 2015-09-23 | 堀内研治 |
| 本发明提供一种能够多维地兼有零压行驶耐久性和乘坐舒适性，并且可改善通常行驶时的驾驶稳定性的零压轮胎。在侧壁增强型零压轮胎中，将从车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Do)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.20≤Do/Wr≤0.30，将从车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的中心位置到轮胎赤道面的距离(Di)与轮辋宽度(Wr)的关系设定为0.25≤Di/Wr≤0.35，将车辆外侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wo)与车辆内侧区域中位于轮胎宽度方向最外侧的周向主槽的槽宽(Wi)的关系设定为0.80≤Wo/Wi≤0.90，将位于帘布层的外侧的外侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Ga)与该最大厚度(Gb)的关系设定为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，将位于帘布层的内侧的内侧橡胶部分在轮辋检测线位置的厚度(Gc)与厚度(Ga)的关系设定为0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。 | ||||||
| 74 | 基于TBR的机具轮胎 | CN201380066767.8 | 2013-12-10 | CN104870220A | 2015-08-26 | B·J·哈里斯 |
| 本发明通过使用可用于现有TBR型腔模具中的钢带径向TBR轮胎主体设计，以及将所述轮胎修改成具有有棱纹的机具胎面图案来提供了一种VF额定径向机具轮胎。所述轮胎被设计为在相对较低的充气压力下以相对较高的壁柔性操作。因此，农机具轮胎被设置为具有比类似大小的常规斜交帘布层农机具轮胎更高的负荷承载能力。 | ||||||
| 75 | 一种带标识的轮胎及其制作工艺方法 | CN201410452355.4 | 2014-09-05 | CN104191911A | 2014-12-10 | 陈秀雄 |
| 本发明公开了一种带标识的轮胎，其具有胎侧，所述胎侧包括胎侧基部及彩色标识块，所述彩色标识块设于所述胎侧基部上且凸出于胎侧基部的表面，所述彩色标识块采用与胎侧基部不同颜色的橡胶材质，并与所述胎侧基部成型为一体。本发明还公开了一种带标识的轮胎制作工艺方法，其主要包括制作彩色生胶片、彩色生胶片预硫化定型处理获得单体胶片及单体胶片与生胎一同硫化成型的步骤。本发明能够提升胎侧标识的外观辨识度及轮胎行驶舒适性，节省了材料，提高了生产作业效率。 | ||||||
| 76 | 充气轮胎 | CN201380012155.0 | 2013-02-21 | CN104144803A | 2014-11-12 | 栗田圭一 |
| 提供一种充气轮胎，其设置有以下部分：胎体，其具有至少一个帘布层，帘布层包括帘布层主体部(6a)和折返部(6b)；以及在轮胎的外表面的凹部(7)。该充气轮胎构造如下：当与轮辋组装时，胎体的轮胎宽度方向最大宽度(W6)是胎踵之间的距离(W8)的120％-135％；胎体的轮胎宽度方向最外侧端(P2)在从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的45％的轮胎径向位置和从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的60％的轮胎径向位置之间的轮胎径向区域内；在轮胎与轮辋组装使用、轮胎已经填充到标准最大内压且轮胎无负荷的轮辋组装状态下，通过将在胎体的轮胎宽度方向最外侧端处的胎体的曲率半径(R)除以胎体的高度(H)而得到的值为0.45或更大。 | ||||||
| 77 | 重载荷用充气轮胎 | CN201210564550.7 | 2012-12-21 | CN103171375A | 2013-06-26 | 安宅郁夫 |
| 本发明的重载荷用充气轮胎，能够保持排水性能并且提高耐噪声性能。重载荷用充气轮胎（1）在胎面部（2）具备：胎冠主沟（3A）；以及中间横沟（5B），其在从胎冠主沟向轮胎轴向外侧隔开距离的位置具有内端。中间横沟（5B）的内端（5Bi）与胎冠主沟（3A）的最短距离（L6a）为胎面宽度（TW）的1.3%～2.5%。中间横沟（5B）的从内端（5Bi）的边缘向沟底（5Bb）延伸的内端壁（5Bw）相对于胎面法线（N）以0度～50度的角度（α6a）倾斜。在内端壁（5Bw）与沟底（5Bb）之间形成有由曲率半径（R6b）为1mm～10mm的圆弧构成的倒角部（18）。中间横沟（5B）的沟深度（D6b）为胎冠主沟（3A）的沟深度（D1a）的20%～80%。 | ||||||
| 78 | 具有降低噪音的胎面花纹的轮胎 | CN201080064806.7 | 2010-01-27 | CN102781686A | 2012-11-14 | J·I·斯塔基; J·E·海斯; C·斯沃茨韦尔德 |
| 本发明公开一种包括胎体和绕该胎体圆周地延伸的胎面的轮胎。该胎面包括设置成胎面花纹的多个胎面元件。该多个胎面元件具有两种不同节段长度的其中之一并且以降低噪音的节段序列设置。 | ||||||
| 79 | 车辆充气轮胎 | CN200880132004.8 | 2008-11-18 | CN102216093A | 2011-10-12 | C·米尔豪斯; J·莫伊雷特; T·米歇尔; S·泽格; R·穆恩 |
| 一种车辆充气轮胎，所述车辆充气轮胎包括在两个胎圈芯(15)之间延伸的胎体(11)。在胎体(11)和胎面带条(19)之间设置有带束结构(18)，所述胎面带条(19)与一对侧壁(20)连接。在每个侧壁(20)的内侧处布置有漏气保用的加强物(17)。在轮胎的每个胎圈部分内布置有加强件(13)。胎圈填料(14)从胎圈环(15)沿着加强件(13)延伸。为了改进这种漏气保用轮胎的漏气保用性能、操纵特性和舒适特性，加强件(13)布置在胎圈填料(14)的内侧处。加强件(13)包括金属帘线。延伸超过加强件(13)的端部(13a)的胎圈填料(14)由软橡胶复合物制成，所述软橡胶复合物的IHRD硬度低于(80)，例如在(75)和(79)之间。 | ||||||
| 80 | IC标签、装配了IC标签的充气轮胎及装配IC标签的方法 | CN200780044735.2 | 2007-12-03 | CN101553373B | 2011-07-20 | 中尾幸夫; 川井若浩; 木岛贤 |
| 本发明抑制了轮胎硫化成型过程中IC标签插入物的脱粘，同时防止了除伸出部分外的区域的粘合。IC标签包含片状IC标签插入物(2)、通过底漆层(10)和粘合剂层(11)粘附到所述插入物(2)的表面(Sf)上的未硫化橡胶片制成的保护盖(3)、和形成于所述IC标签插入物(2)的后表面(Sr)上的防粘层(4)。保护盖(3)的橡胶在150-200℃的温度范围内的剪切储能模量(Ga’)的最大值(Ga’max)与在表现出所述最大值(Ga’max)的温度T0下底漆层(10)的剪切储能模量(Gb’0)满足式(1)：Ga’max×10-2＜Gb’0(1)。 | ||||||
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