子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 航空器子午线轮胎 | CN201210193491.7 | 2012-06-13 | CN102825979B | 2016-01-13 | 上横清志 |
| 本发明涉及航空器子午线轮胎。描述了一种充气子午线航空器轮胎，其具有范围在60-70%之间B/A，其中B是轮子凸缘之间的轮胎的宽度，并且A是额定压力下的已充气轮胎宽度。可选地，该轮胎可进一步包括轮胎胎圈部，该轮胎胎圈部具有范围从约1至约2.1的Ra/Fr1关系，其中：Ra是在未充气且在新的未使用状态下的轮胎胎圈部半径，并且Fr1是轮子凸缘处的轮子凸缘椭圆最大半径。可选地，该轮胎可进一步包括范围从约0.1至约0.5的SW/TS比率，其中，SW是区域A处的胎圈包布规格尺寸，并且TS是区域A处的整个胎侧橡胶规格尺寸，其中A被定义为胎侧中的如下区域，该区域具有：下子午线端点，其由在未充气未承载状态下的凸缘和轮胎之间的接触点所限定；以及上子午线端点AH，其由当轮胎在充气且在200%额定负载状态下时轮胎－轮子凸缘接触点所限定。 | ||||||
| 122 | 包括另外的胎侧增强件的自密封轮胎 | CN201480010448.X | 2014-02-21 | CN105026186A | 2015-11-04 | O·米尔霍夫 |
| 一种轮胎，其内表面覆盖有密封层，所述密封层本身覆盖有自密封产品的层，所述轮胎包括由增强元件(61)组成的径向胎体增强件(60)，所述增强元件(61)具有断裂伸长ARc和断裂力FRc，以设置节距PC设置并涂布有橡胶组合物，所述径向胎体增强件(60)定尺寸为满足如下不等式：(式I)，其中FRc表示为牛顿，Rs为轮胎的旋转轴线与胎体增强件的径向最外点(360)之间的径向距离，RE为旋转轴线与轮胎达到其最大轴向宽度之处的轴向位置之间的径向距离，且Rt为旋转轴线与胎圈芯的径向最内点之间的径向距离，设置节距Pc和径向距离Rd、RE和Rt表示为米；轮胎的每个胎侧还包括由线增强元件组成的另外的增强件(120)，所述线增强元件具有断裂伸长ARS和断裂力FRs，以设置节距Ps设置并涂布有橡胶组合物，其中两个另外的增强件中的每一个定尺寸为使得(式II)，ARC≥ARS，断裂力FRs和FRc以及断裂伸长ARc和ARs在增强元件并入轮胎中之前在增强元件上测定。 | ||||||
| 123 | 具有不对称胎冠的轮胎 | CN201380067271.2 | 2013-12-11 | CN104870215A | 2015-08-26 | P·皮罗特; C·厄热尔斯泽吉 |
| 一种轮胎，由被中平面分开的两个半部形成，包括具有胎冠增强件的胎冠，胎冠增强件包括具有两个轴向端部的第一增强帘布层(80)和第二增强帘布层(90)，第二增强帘布层在径向上位于第一增强帘布层的外侧，并且由沿周向取向的增强元件构成的环箍增强件(100)覆盖，在该轮胎中，第一轴向端部(92)与中平面的距离D1和第二轴向端部(93)与中平面的距离D2之间的差值D的绝对值大于或等于4mm，并小于或等于10mm(4mm≤|D|＝|D1-D2|≤10mm)；其中，任一径向截面，公式中K大于或等于1.15且小于或等于1.50，N1是位于轮胎的第一半部的环箍增强元件的数目，且MA1i表示位于轮胎第一半部的单个增强元件在2％伸长下的模量，N2是位于轮胎的第二半部的环箍增强元件的数目，且MA2j表示位于轮胎第二半部的单个增强元件在2％伸长下的模量。所述公式如图。 | ||||||
| 124 | 轮胎隔离层用橡胶组合物及使用此组合物的充气轮胎 | CN201280003200.1 | 2012-04-12 | CN103140549B | 2015-04-15 | 宫崎达也 |
| 本发明以提高滚动阻力特性以及耐久性为目的，提供相对于(A)100质量份橡胶成分，含有(B)烷基酚·氯化硫缩合物0.2～4质量份，以及(C)BET比表面积为25～50m2/g的炭黑20～59质量份的轮胎隔离层用橡胶组合物，以及具有由该橡胶组合物构成的隔离层的轮胎，成分(A)含有(a1)天然橡胶和/或异戊橡胶30～85质量％，(a2)由乳化聚合丁苯橡胶、溶液聚合丁苯橡胶以及改性丁苯橡胶所成群中选择至少1种的丁苯橡胶0～70质量％，以及(a3)丁二烯橡胶0～60质量％。 | ||||||
| 125 | 缺气保用轮胎 | CN201380027355.3 | 2013-09-03 | CN104321209A | 2015-01-28 | 堀内研治 |
| 提供以高水平使缺气保用耐久性和乘坐舒适度同时成立、且将重量增加抑制为最小限度的缺气保用轮胎。在胎侧增强型的缺气保用轮胎中，最小壁厚部配置在带束层的端部与轮胎截面高度SH的70％的位置之间，最小壁厚部的厚度Gmin与最大壁厚部17的厚度Gmax的关系为0.5×Gmax≤Gmin≤0.8×Gmax，薄壁区域的长度Lmin与轮胎截面高度SH的关系为0.18×SH≤Lmin≤0.26×SH，胎侧增强层的重量Wr与轮胎总重量Wt、轮胎扁平率R的关系为0.08×Wt×(1-0.2×(1-R/50))≤Wr≤0.18×Wt×(1-0.2×(1-R/50))，比胎体层靠外侧的外侧橡胶部分在轮辋核对线位置的厚度Ga与其最大厚度Gb的关系为0.8×Gb≤Ga≤1.0×Gb，比胎体层靠内侧的内侧橡胶部分在轮辋核对线位置的厚度Gc与厚度Ga的关系为0.7×Ga≤Gc≤1.0×Ga。 | ||||||
| 126 | 灌溉用途轮胎 | CN201410398330.0 | 2008-09-30 | CN104175809A | 2014-12-03 | B·沃利特; J·雷加利斯; J·帕克; 清水信夫; A·米克里克 |
| 本发明提供了一种用于农业灌溉系统的非定向充气轮胎。轮胎包括第一、第二侧壁以及位于径向外侧的壁面，它们形成了内部充胀腔室。在轮胎上形成了无方向性的胎面花纹，其包括多个纵长突出部，这些突出部被布置得基本上平行于轮胎的转动轴线。纵长突出部被布置在第一、第二两个排行中，纵长突出部从第一、第二侧壁延伸向轮胎的赤道中心面，并越过赤道中心面。第一、第二排行中的纵长突出部在环周方向上交替排列，在赤道中心面上，相邻的纵长突出部之间具有周向间隔，从而使得任一纵长突出部上没有任何部分与另一纵长突出部相重合或叠压。 | ||||||
| 127 | 具有改进胎圈和安装轮辋的轮胎组件 | CN201380011141.7 | 2013-02-21 | CN104136239A | 2014-11-05 | F·布儒瓦 |
| 一种组件，组件包括轮胎(10)和安装轮辋(5)，轮胎包括：两个胎圈(20)，每个胎圈包括至少一个环形增强结构(70)，和胎体增强件(60)，胎体增强件(60)通过卷边而锚固在两个胎圈中，其中每个胎圈包括由橡胶组合物形成的填料(110)，填料沿径向延伸直至离胎圈的环形增强结构的径向最内点的径向距离DBE，径向距离DBE小于或等于轮胎的径向高度H的10％，轮胎的至少一个胎侧进一步包括加硬增强件(140)，加硬增强件(140)由多个金属增强元件(145、146、147)形成，金属增强元件(145、146、147)以相对于周向方向的小于或等于10度的角度定向，加硬增强件以这样的方式设置使得在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最外端(142)之间的距离DAE大于或等于高度H的20％且小于或等于高度H的40％，并且在环形增强结构的径向最内点(71)和加硬增强件的径向最内端(141)之间的距离DAI小于或等于高度H的20％。 | ||||||
| 128 | 摩托车用充气轮胎 | CN201010111502.3 | 2010-02-02 | CN101811419B | 2014-05-07 | 松永聪志 |
| 本发明提供一种刚性感及抓地感优越的摩托车用充气轮胎(34)。该轮胎(34)具有胎面部(38)、一对胎侧部(42)、一对胎圈(44)、沿着上述胎面部(38)和胎侧部(42)的内侧架设于两个胎圈(44)之间的胎体(46)、分别位于该胎侧部(42)的轴向外侧的一对胎面侧面部(40)。该胎侧部(42)具有在轴向上位于胎体(46)的外侧且沿着该胎体(46)在径向延伸的内层(72)、和位于该内层(72)的更外侧且沿着该内层(72)在径向上延伸的外层(74)。该外层(74)的内端(82)在径向上位于上述胎面侧面部(40)的内端(58)的内侧。该内层(72)具有比该外层(74)的硬度高的硬度。 | ||||||
| 129 | 连接器系统及空气维持轮胎组件 | CN201210560933.7 | 2012-12-21 | CN103171379A | 2013-06-26 | D.P.L.M.欣奎; G.邦内特; O.D.普里滋奥; G.皮雷特; A.弗兰特曾; R.贝克 |
| 本发明涉及连接器系统及空气维持轮胎组件，包括：被包含在轮胎胎体的柔性轮胎部件内的细长的一体空气通路，所述空气通路在所述柔性轮胎部件中的空气入口腔体与空气出口腔体之间延伸，所述空气通路围绕所述轮胎胎体的至少部分周向路径延伸。中空的圆顶形入口螺母座置在入口腔体内且中空的圆顶形出口螺母座置在出口腔体内。所述入口螺母联接至空气入口装置用于将轮胎胎体外面的空气传导进入到入口螺母中心室中；且所述出口螺母外向本体侧联接至被定位在轮胎腔体内的阀门装置，所述阀门装置操作用以调节从出口圆顶螺母本体到轮胎腔体的空气流量。所述连接器系统是在轮胎胎体的预硫化固化成形过程中被定位在所述轮胎胎体柔性部件的空气通路内且随后在后硫化固化时从轮胎胎体的空气通路中被拔出的可移除的细长的芯体带。 | ||||||
| 130 | 零压充气轮胎 | CN201210359157.4 | 2012-09-24 | CN103029522A | 2013-04-10 | 堀内研治 |
| 一种零压充气轮胎，其在侧壁部（2）上配置剖面为月牙形的内侧增强橡胶层（10），其中内侧增强橡胶层（10）的各区域（10A、10B、10C）的橡胶组合物在60℃下的动态弹性模量E'10A、E'10B、E'10C及tanδ值T10A、T10B、T10C满足E'10A |
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| 131 | 航空器子午线轮胎 | CN201210193491.7 | 2012-06-13 | CN102825979A | 2012-12-19 | 上横清志 |
| 本发明涉及航空器子午线轮胎。描述了一种充气子午线航空器轮胎，其具有范围在60-70%之间B/A，其中B是轮子凸缘之间的轮胎的宽度，并且A是额定压力下的已充气轮胎宽度。可选地，该轮胎可进一步包括轮胎胎圈部，该轮胎胎圈部具有范围从约1至约2.1的Ra/Fr1关系，其中：Ra是在未充气且在新的未使用状态下的轮胎胎圈部半径，并且Fr1是轮子凸缘处的轮子凸缘椭圆最大半径。可选地，该轮胎可进一步包括范围从约0.1至约0.5的SW/TS比率，其中，SW是区域A处的胎圈包布规格尺寸，并且TS是区域A处的整个胎侧橡胶规格尺寸，其中A被定义为胎侧中的如下区域，该区域具有：下子午线端点，其由在未充气未承载状态下的凸缘和轮胎之间的接触点所限定；以及上子午线端点AH，其由当轮胎在充气且在200%额定负载状态下时轮胎－轮子凸缘接触点所限定。 | ||||||
| 132 | 充气车辆轮胎 | CN201080064148.1 | 2010-10-28 | CN102762389A | 2012-10-31 | 特蕾西娅·贝克尔; 迈克·舒尔特 |
| 本发明涉及一种充气车辆轮胎，这种充气车辆轮胎包括一个胎体（5），一个带束（9），以及一个成形的胎面（10），其中带束（9）是由至少三个带束帘布层（13，14，15）组成的，这三个带束帘布层是从径向内部到径向外部彼此上下安排的，其中径向内部（13）和径向外部（15）的工作帘布层具有相反的轴向倾斜方向的增强物（25），并且其中在所述两个工作帘布层（13，15）之间安排的一个带束帘布层（14）具有多个增强物（24），这些增强物的取向包括相对于圆周方向U的一个角β（0°≤β≤5°），并且其中这两个工作帘布层（13，15）中的一个的这些增强物（23，25）的取向包括相对于圆周方向U的一个角α（10°≤α<45°），并且这两个工作帘布层（15，13）中的另一个的这些增强物（25，23）的取向包括相对于圆周方向U的角一个γ（45°≤γ≤90°）。 | ||||||
| 133 | 具有改进的抗外部冲击性的轮胎 | CN200780048318.5 | 2007-12-21 | CN101568440B | 2011-08-03 | J·梅里诺·洛佩斯 |
| 本发明涉及由于道路上的障碍物的撞击、例如行驶到凹坑中或人行道的边沿上对轮胎带来的问题。在这种情况下，当胎面和障碍物之间的撞击导致轮胎的内腔闭合并瞬间产生可能导致增强层断裂的垂直于轮胎壁的高动态压缩应力时，顶部和胎圈之间的轮胎壁能够被压紧于轮辋锁圈槽的突起和外部障碍物之间。在所述应力的方向上具有高刚性模量的可弹性变形的保护元件被使用，例如在轮胎的内壁上设置包含凹槽的橡胶覆层，以至少部分地吸收所述应力。 | ||||||
| 134 | 带有可变刚性侧壁的漏气保用轮胎 | CN200380107277.4 | 2003-11-19 | CN1729110B | 2010-10-13 | J·梅里诺·洛佩斯 |
| 本发明涉及一种轮胎，它具有至少一个支承侧壁的装置。该装置的刚性基本上逐渐增大，设置在所述侧壁的大致中心部分上。在第一实施方案中，所述装置包括一个弹性形式的周向缆线，而在第二个实施方案中，所述装置包括按波浪形方式布置的周向缆线。在正常压力下，该侧壁的结构刚性为标准轮胎的刚性，而在减小压力下，该侧壁刚性较高，可以支承负荷。 | ||||||
| 135 | 充气轮胎及其制造方法 | CN200410104979.3 | 2004-12-20 | CN100469603C | 2009-03-18 | 三木洋二郎 |
| 一种充气轮胎，它包括在胎圈部之间延伸并通过胎面部和一对胎侧壁部的胎体，以及在每个胎侧壁部中设置于胎体轴向外侧的胎侧壁橡胶，其中，所述胎侧壁橡胶由沿轮胎周向连续缠绕的橡胶条的堆叠体形成，且所述堆叠体包括：轴向设置在胎体一侧的内层，其周围缠绕着交叠宽度为橡胶条宽度的30-90%的橡胶条；和轴向设置在内层的外侧以形成胎侧壁部的外表面的外层，其周围缠绕着交叠宽度不超过橡胶条宽度20%的橡胶条，大应变区域中的外层中橡胶条的交叠宽度不超过橡胶条宽度的10%，其中，大应变区域是包括作为其中心线的最大应变位置、且宽度为轮胎高度的20%的圆周区域；且最大应变位置是指在标准载荷施加状态下产生于胎侧壁部外表面上沿轮胎径向的拉伸应变ε的最大值的位置。 | ||||||
| 136 | 充气轮胎及其制造方法 | CN200510005138.1 | 2005-01-28 | CN100393507C | 2008-06-11 | 中川义规 |
| 一种充气轮胎，包含：一胎体帘布，其绕每个胎圈部分内的胎圈芯从轮胎内侧至外侧向上折起，以便形成一对折起部分和其间的一主体部分；一三角胶，置于胎体帘布折起部分和主体部分之间；以及一加固橡胶层，置于胎体帘布轴向外侧，其中三角胶从胎圈芯径向向外延伸至一个径向高度为距胎圈芯径向外端10至25mm的位置；加固橡胶层径向向外延伸超出最大轮胎截面宽度点，并径向向内延伸超出折起部分径向外边缘；并且三角胶和加固橡胶层每个都由硬橡胶组成，其硬度差不超过15度。在一种制造充气轮胎的方法内，在胎体帘布缠绕的轮胎成型鼓的柱表面每侧设置一个胎圈-胎圈芯-三角胶组件，其中该组件的三角胶橡胶的径向外端定位为距所述柱表面的径向距离小于8mm。 | ||||||
| 137 | 用于评估变形和应力的方法和装置 | CN02803571.2 | 2002-01-10 | CN100362314C | 2008-01-16 | V·普博; L·法戈-勒翁; H·德马耶 |
| 本发明涉及一种用于评估一个包括一弹性体(2)的结构所承受变形或应力的方法和装置，所述的装置包括一个偶极(6)，偶极中的绝缘体(3)由所述弹性体形成，并且该装置还包括一个电子分析电路，该电路对所述弹性体的变形引起的偶极电容特性的变化敏感。特别的，但不是唯一的，本发明涉及一种用于评估当该装置穿过接触区，充气轮胎滚动时该轮胎所承受应力的装置。本发明在其它结构中的相似应用包括一个弹性体，诸如，例如，适用于车辆底盘使用的弹性接头。 | ||||||
| 138 | 设有变形传感器的轮胎和轮胎的挠曲的测定方法 | CN200580012207.X | 2005-03-24 | CN1946575A | 2007-04-11 | 希思克里夫·德梅; 帕特里克·古纳奥德; 米克尔·利翁; 瓦莱里·普尔波特 |
| 本发明涉及设有包括两个基本平行的电极(30)的电容传感器(12)的轮胎(10)，所述传感器(12)由轮胎的侧壁携带。传感器的电极(30)基本上位于垂直于轮胎的旋转轴线的平面内并且基本上沿正径向定向。本发明还涉及设有变形传感器的轮胎、用于测定轮胎的挠曲的方法以及变形传感器(12)。 | ||||||
| 139 | 充气轮胎 | CN200610001272.9 | 2006-01-12 | CN1820973A | 2006-08-23 | 梶田弘明 |
| 一种充气轮胎，其包括：胎面部分；一对侧壁部分；一对胎圈部分，每个均在其中具有胎圈芯；胎体，其具有在这对胎圈部分之间延伸的主要部分；带束层，其在胎面部分中设置在胎体的径向外侧；三角胶芯，其设置在每个所述胎圈部分内，并从胎圈芯径向向外延伸，其中三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向高度(h1)不超过轮胎截面高度(H)的28％；以及侧壁加强橡胶层，其设置在每个侧壁部分中，并沿着胎体主要部分至少在与三角胶芯橡胶的径向外边缘的径向位置相对应的径向位置和与带束层的轴向外边缘的轴向位置相对应的轴向位置之间延伸，其中该侧壁加强橡胶层的厚度在0.5至1.5mm的范围内，并且复合弹性模量(E*)在13至16MPa的范围内。 | ||||||
| 140 | 从转动轮胎的静电中收集电能的系统和方法 | CN200480004940.2 | 2004-02-20 | CN1753796A | 2006-03-29 | J·D·亚当森; G·P·奥布赖恩 |
| 一种电能收集解决方案涉及一基本不导电轮胎结构，该结构具有至少一个确定的导电通路，从而使在轮胎转动期间累积的静电可以通过该通路释放到地面上。这种导电通路由一部分导电材料构成，该导电材料可以部分地被附加的绝缘材料包围，从而限制电荷流到地面。一个储能装置，例如电容器或充电电池，与该导电通路相连，并被配置为用于储存一定量的流经该导电通路的电荷。各种二极管元件可与该储能装置结合，以防止反向放电并为储能装置提供电压保护。当积蓄了足够多的这种收集电能时，就可以为轮胎电子系统供电，包括各种状态响应装置(即，传感器等)、转数计数器、射频(RF)装置、充电电池或一发光装置。 | ||||||
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