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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042145.6 | 2014-07-08 | CN105408131B | 2017-11-17 | C·阿斯泰克斯; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用独立地捻合的周向织物复丝纤维(110)增强，所述周向织物复丝纤维(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外两个橡胶(分别为C2、C3)的层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力，但不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。 | ||||||
| 102 | 充气轮胎 | CN201580002878.1 | 2015-01-06 | CN105793071B | 2017-10-03 | 辰巳宽之 |
| 提供了一种用以防止轮辋错动和轮辋脱离的易于配装的充气轮胎(2)。在这种轮胎(2)中，在于垂直于胎圈(8)的芯(16)的周向方向的平面对胎圈(8)的芯(16)进行剖切的截面中，线材截面(26)于其中层叠成大致沿轴向方向排列的至少两排。在这些排中的定位在径向方向最内侧上的排为第一排并且位于自内侧为第二位的排为第二排的情况下，第一排中存在的线材截面(26)的数量少于第二排中存在的线材截面(26)的数量。第二排的内端(E2)定位成在轮胎轴向方向上的内侧上比垂直于从第一排的内端(E1)引出的延长线方向的直线更远。在于垂直于周向方向的平面对芯(16)进行剖切的截面中，由芯(16)的底边和胎圈基线(BBL)形成的角为2°至9°。 | ||||||
| 103 | 充气轮胎 | CN201680006124.8 | 2016-02-24 | CN107207787A | 2017-09-26 | 酒井智行; 尾之井秀一 |
| 本发明提供一种在确保胎侧部3的耐外伤性的同时、减小滚动阻力的充气轮胎。本发明提供一种充气轮胎，其具有左右一对的胎圈部2、与该胎圈部2相连的胎侧部3、和将该胎侧部3连结的胎面部4，在左右的胎圈部2之间安装有胎体层5，其特征在于，在前述胎侧部3中的胎体层5的外侧配置发泡橡胶层6，在该发泡橡胶层6的外侧配置侧橡胶层7，并且，前述发泡橡胶层6的密度为0.5～0.9g/cm3，且20℃时的tanδ为0.17以下，形成前述侧橡胶层7的胎侧用橡胶组合物中，相对于二烯系橡胶100重量份，配合有热塑性树脂1～20重量份、炭黑10～65重量份。 | ||||||
| 104 | 一种改善驾驶员舒适性的可拆卸的非充气轮胎 | CN201710279611.8 | 2017-04-26 | CN107199831A | 2017-09-26 | 张松; 王国林; 李凯强; 梁晨 |
| 本发明提供了一种改善驾驶员舒适性的可拆卸的非充气轮胎，包括胎面层、内侧圆环和轮辐网；所述胎面层与内侧圆环之间按轴向设有若干层轮辐网；每层所述轮辐网包括若干刚性支撑座、关节轴承和轮辐；若干所述刚性支座通过硫化被固联在所述胎面层内侧，且按胎面层圆心均布；所述刚性支座包括底座，所述底座上设有凹槽；所述关节轴承放置在凹槽内，所述内侧圆环通过若干个轮辐与关节轴承连接；所述凹槽的方向与内侧圆环的轴向或者内侧圆环的周向一致；每层轮辐网上所述的凹槽的方向相同或者不相同且间隔分布。本发明可防止石头、泥浆杂物进入非充气轮胎内，保证了非充气轮胎内部的清洁，且有效地降低了噪声，减小了空气阻力。 | ||||||
| 105 | 硫可交联的橡胶混合物 | CN201480053450.5 | 2014-09-04 | CN105579507B | 2017-09-08 | 卡塔琳娜·赫尔佐克; 卡拉·雷克; 维多利亚·帕翁·谢拉; 托马斯·克拉默; 托尔斯滕·托尔布吕格; 诺贝特·米勒; 诺贝特·肯德齐奥拉 |
| 本发明涉及一种硫可交联的橡胶混合物，特别地用于充气车辆轮胎、条带、皮带、和软管，该混合物除其他事项之外的特征为改进的滚动阻力行为。为此目的，该橡胶混合物含有至少以下成分：‑5phr至95phr的至少一种苯乙烯‑丁二烯橡胶，该至少一种苯乙烯‑丁二烯橡胶用酞菁基团和/或羟基和/或环氧基团和/或硅烷硫化物基团进行官能化，并且其苯乙烯含量是0wt％至12wt％并且其在未硫化状态下根据DSC具有‑75℃至‑120℃的玻璃化转变温度(Tg)，‑5phr至95phr的至少一种另外的橡胶，以及‑20phr至300phr的至少一种硅酸。 | ||||||
| 106 | 薄的增强产品和包括所述产品的轮胎 | CN201480042805.0 | 2014-07-28 | CN105452016B | 2017-07-21 | S·珀蒂让; C·巴尔比耶; S·里戈 |
| 增强产品(21)包括：‑弹性体基质(23)，‑多个增强元件(44)，所述增强元件(44)嵌入弹性体基质(23)，增强元件(44)在主方向(X1)上并排设置。每个增强元件(44)包括：‑至少一个丝状元件，和‑至少一个护套，所述护套覆盖丝状元件并且包括至少一个热塑性聚合物组合物层。存在于护套背部上的弹性体的平均最小厚度ODO与增强产品(21)的平均厚度E的比例R1＝ODO/E小于或等于0.17。 | ||||||
| 107 | 一种摩托车轮胎的断面结构 | CN201510843864.4 | 2015-11-27 | CN106808929A | 2017-06-09 | 于伟洲; 孙先斐 |
| 一种摩托车轮胎的断面结构，该轮胎包含胎面部、胎边部和胎唇部，其中该轮胎胎边部由上部的圆弧线和下部的直线组成，圆弧线与直线形成钝角的夹角，在直线上全圆周设置锯齿纹路，同时胎边部与胎唇部之间为倒圆角设置。由圆弧线和直线组成的轮胎胎边部，使得胎边部大致为一折线，确保胎边部刚性，使轮胎与轮辋更好的嵌合，防止胎唇部与轮辋脱离的问题；另在胎边部直线部分增加锯齿状纹路设计，可整体减轻轮胎的重量；将胎边部与胎唇部进行倒圆角设计可以防止胎边部与胎唇部之间产生应力集中，可确保胎边部强度，当轮胎处于内压降低状态下行驶时，轮胎可扣住轮辋，提升保气性能，以能到达最近的维修点。 | ||||||
| 108 | 充气轮胎 | CN201380012155.0 | 2013-02-21 | CN104144803B | 2016-09-21 | 栗田圭一 |
| 提供一种充气轮胎，其设置有以下部分：胎体，其具有至少一个帘布层，帘布层包括帘布层主体部(6a)和折返部(6b)；以及在轮胎的外表面的凹部(7)。该充气轮胎构造如下：当与轮辋组装时，胎体的轮胎宽度方向最大宽度(W6)是胎踵之间的距离(W8)的120％‑135％；胎体的轮胎宽度方向最外侧端(P2)在从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的45％的轮胎径向位置和从胎体的轮胎径向最内侧端(P3)起朝向轮胎径向外侧间隔了胎体高度(H)的60％的轮胎径向位置之间的轮胎径向区域内；在轮胎与轮辋组装使用、轮胎已经填充到标准最大内压且轮胎无负荷的轮辋组装状态下，通过将在胎体的轮胎宽度方向最外侧端处的胎体的曲率半径(R)除以胎体的高度(H)而得到的值为0.45或更大。 | ||||||
| 109 | 具有减小的标称压力并在标称负载下增加相对变形的轮胎 | CN201480067263.2 | 2014-11-25 | CN105813855A | 2016-07-27 | B·富歇 |
| 根据本发明，轮胎具有4bar至8bar之间的标称压力(Pn)和在标称负载下满足关系式Fr>0.14+(Pn?5)x0.013的相对变形(Fr)。胎冠帘布层(4)还包括平行并且周向定向的增强元件(42)的层。胎体帘布层的增强元件直径小于1mm并且这些增强元件由直径严格大于0.16mm的丝线制成。胎体帘布层的增强元件为金属帘线，有利地为非包覆的帘线，该金属帘线在所谓的透过性测试过程中的流速小于20cm3/min，并且在赤道平面上测量的、在胎面的外表面与轮胎的内表面之间的径向距离(D)小于32mm。 | ||||||
| 110 | 充气轮胎 | CN201480062630.X | 2014-10-28 | CN105764712A | 2016-07-13 | 汤川直树 |
| 【问题】为了提供一种具有高耐久性的泄气保用轮胎，其提供了优异的驾乘性。【解决方案】线L1为连接点P1与点P2的线，点P1处的高度H1为17mm，并且在点P2处，点P1处的厚度变成最小厚度Ts。位于线L1上并且距离P2为0.4Ts的点为点C。线L2与线L3相交的点为点B，线L2沿轴向方向延伸同时穿过芯(36)径向方向上的外端部，线L3穿过折叠部分(46)的芯侧部(46a)的轴向方向上的外端部并且沿径向方向延伸。L4为穿过点C和点B的线。厚度Ts不小于10mm并且不大于17mm。折叠部分(46)贯穿由主体部分(44)的轴向外表面、线L2、线L1以及线L4所包围的区域。 | ||||||
| 111 | 改进了胎侧部和对应的耐磨胶条之间的接合的轮胎 | CN201580002557.1 | 2015-01-27 | CN105722698A | 2016-06-29 | M·托斯卡诺 |
| 轮胎(1)具有：至少部分折返的胎体帘布层(3)；两个胎圈(4)，所述两个胎圈(4)配置在胎体帘布层(3)的两相反侧并被胎体帘布层(3)包围；胎面(7)，其被胎体帘布层(3)支撑；两个胎侧部(11)，所述两个胎侧部(11)配置在胎面(7)和胎圈(4)之间的胎体帘布层(3)的外侧；以及两个耐磨胶条(12)，所述两个耐磨胶条(12)位于胎侧部(11)的下方外侧且位于胎圈(4)处；其中，各胎侧部(11)和对应的耐磨胶条(12)之间的接合面(13)的横截面为U形形状。 | ||||||
| 112 | 充气轮胎 | CN201480062532.6 | 2014-11-21 | CN105722692A | 2016-06-29 | 丹野笃 |
| 本发明提供一种能够抑制由吸音材料及其粘合层的发热导致的吸音材料的剥离的充气轮胎。本发明的充气轮胎，具有胎面部、侧壁部和胎圈部，并且，在与轮胎内表面的胎面部相对应的区域内，沿着轮胎周向借由粘合层粘合了带状的吸音材料，在轮胎周向上的至少1处位置上设有空气搅拌部，该空气搅拌部由吸音材料中断而形成。 | ||||||
| 113 | 充气轮胎 | CN201480059151.2 | 2014-07-17 | CN105682938A | 2016-06-15 | 梶田弘明 |
| 一种充气轮胎，包括1片胎体帘布层、2片带束帘布层、1片束带帘布层，可以在确保操纵稳定性的同时还改善油耗性。将轮胎截面宽度设为Wt(单位：mm)，胎圈直径设为Db(单位：英寸)，轮胎外径设为Dt(单位：mm)时，皆满足以下关系式，并且胎体帘线是由芳纶纤维帘线构成。Wt≦－0.7257×(Db)2+42.763×Db－339.67－－－(1)；Wt≧－0.7257×(Db)2+48.568×Db－552.33－－－(2)；Dt≦59.078×Wt0.498－－－(3)；Dt≧59.078×Wt0.467－－－(4)。 | ||||||
| 114 | 零压充气轮胎 | CN201210359157.4 | 2012-09-24 | CN103029522B | 2016-06-15 | 堀内研治 |
| 一种零压充气轮胎，其在侧壁部（2）上配置剖面为月牙形的内侧增强橡胶层（10），其中内侧增强橡胶层（10）的各区域（10A、10B、10C）的橡胶组合物在60℃下的动态弹性模量E'10A、E'10B、E'10C及tanδ值T10A、T10B、T10C满足E'10A |
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| 115 | 硫可交联的橡胶混合物 | CN201480053444.X | 2014-09-04 | CN105579504A | 2016-05-11 | 卡塔琳娜·赫尔佐克; 卡拉·雷克; 尤利亚妮·容克 |
| 本发明涉及一种硫可交联的橡胶混合物，特别用于车辆轮胎、皮带、条带和管。该橡胶混合物含有至少以下成分：-50phr至95phr的至少一种溶液聚合的苯乙烯-丁二烯橡胶，该苯乙烯-丁二烯橡胶是氨基官能化的并且具有按重量计0.1％至12％的苯乙烯含量并且当未硫化时当通过DSC测量时具有-75℃至-120℃的玻璃化转变温度，以及-5phr至95phr的至少一种附加的橡胶以及-20phr至150phr的至少一种碳黑。 | ||||||
| 116 | 包括用于增强胎侧的增强件的轮胎 | CN201480051259.7 | 2014-09-15 | CN105555548A | 2016-05-04 | G·安德烈 |
| 本发明涉及一种轮胎(10)，其包括：覆盖有胎面(20)的胎冠(12)，两个胎侧(22)，两个胎圈(24)，每个胎侧(22)将每个胎圈(24)连接至胎冠(12)；胎体增强件(32)，其锚固在胎圈(24)的每一个中，其从每个胎圈(24)延伸通过每个胎侧(22)并包括用于增强胎体的织物丝状元件；用于增强胎侧的增强件(25)，其包括用于增强所述胎侧的织物丝状增强元件。R＝max(Kl,i)/min(K2,j)>l，其中Kl,i为用于增强胎体的每个织物丝状元件的胎体的i个复丝束的每一个的捻度因数，K2,j为用于增强胎侧的每个织物线形增强元件的用于增强胎侧的j个复丝束的每一个的捻度因数。 | ||||||
| 117 | 薄的增强产品和包括所述产品的轮胎 | CN201480042805.0 | 2014-07-28 | CN105452016A | 2016-03-30 | S·珀蒂让; C·巴尔比耶; S·里戈 |
| 增强产品(21)包括：-弹性体基质(23)，-多个增强元件(44)，所述增强元件(44)嵌入弹性体基质(23)，增强元件(44)在主方向(X1)上并排设置。每个增强元件(44)包括：-至少一个丝状元件，和-至少一个护套，所述护套覆盖丝状元件并且包括至少一个热塑性聚合物组合物层。存在于护套背部上的弹性体的平均最小厚度ODO与增强产品(21)的平均厚度E的比例R1＝ODO/E小于或等于0.17。 | ||||||
| 118 | 具有轻质带束层结构的子午线轮胎 | CN201480042145.6 | 2014-07-08 | CN105408131A | 2016-03-16 | C·阿斯泰克斯; A·拉德雅恩 |
| 一种子午线轮胎，特别是用于客运车辆或厢式货车，所述子午线轮胎具有轻质带束层结构(10)，所述带束层结构(10)包括具有特定构造的多层复合层压件(10a、10b、10c)，所述多层复合层压件(10a、10b、10c)具有橡胶(C1)的第一层(10a)，所述第一层(10a)用独立地捻合的周向织物复丝纤维(110)增强，所述周向织物复丝纤维(110)优选由略微热收缩材料(例如尼龙或聚酯)制成，所述第一层沿径向(在方向Z上)安装在另外两个橡胶(分别为C2、C3)的层(10b、10c)上，所述另外两个层(10b、10c)用由高强度钢制成的单个丝线(120、130)增强；该多层复合层压件使得有可能减小轮胎的重量和滚动阻力，但不减小漂移推力和因此不会使得道路行为变差，同时提供等同的滚动强度。 | ||||||
| 119 | 乘用车用充气轮胎 | CN201380076850.3 | 2013-08-12 | CN105408130A | 2016-03-16 | 清水荣星; 桑岛正俊 |
| 本发明提供一种可大幅降低轮胎重量及滚动阻力而不会影响所需轮胎性能的乘用车用充气轮胎。在一对胎圈部间架设至少1层帘布层，在各胎圈部埋设胎圈芯，在帘布层的外周侧配置至少1层增强层，在该增强层的外周侧叠层胎面胶层的充气轮胎中，通过构成胎面轮廓的侧面圆弧延长线与胎肩圆弧延长线的交点规定与轮胎内面正交的一对第一界线，通过轮辋检测线规定与轮胎内面正交的一对第二界线，在一对第一界线的相互间划分第一区域，在第一界线与第二界线之间划分第二区域，在第二界线的胎趾侧划分第三区域，将第一区域到第三区域的剖面积(mm2)分别设为SA、SB、SC，将沿第一区域到第三区域轮胎内面的边缘长度(mm)分别设为a、b、c时，比值SA/a、SB/b满足7.5≤SA/a≤11.5、2.0≤SB/b≤6.0的关系。 | ||||||
| 120 | 具有软化胎体增强件的充气轮胎 | CN201480039110.7 | 2014-07-09 | CN105358337A | 2016-02-24 | B·富歇 |
| 本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(4)，所述胎冠增强件(4)由至少两个增强元件的胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层(43)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外侧，胎体增强件(2)的增强元件具有小于0.85mm的直径，并且胎体增强件的所述增强元件由直径小于0.16mm的丝线制成。 | ||||||
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