子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种斑马线警示系统及其应用方法 | CN201710869724.3 | 2017-09-23 | CN107481517A | 2017-12-15 | 庞希愚; 王成 |
| 本发明的一种斑马线警示系统及其应用方法，信息处理模块根据红绿灯信号决定红外感应模块及压力感应模块是否工作，决定扬声器模块、警示灯模块发出的信号，当监测到有行人闯红灯进入斑马线时，通过扬声器模块加以制止，同时通过摄像模块采集闯红灯者的图像数据并显示在显示模块上，信息处理模块还处理该图像数据，若发现有多次闯红灯历史，还在显示模块上显示闯红灯次数。本发明的一种斑马线警示系统及其应用方法，可以有效准确地监测是否有行人闯红灯进入斑马线，并采取声音警告、实时在显示模块上显示闯红灯者，通过曝光的形式促使闯红灯者纠正其违规行为。 | ||||||
| 22 | 一种行人过街安全警示系统 | CN201710858520.X | 2017-09-21 | CN107481516A | 2017-12-15 | 刘双; 梅荣德; 杨传启 |
| 本发明涉及电子电工，图像处理，机器学习技术领域，尤其是一种行人过街安全警示系统,包括行人过街安全警示系统和中央处理器，所述深度学习处理器的输出端连接于语音提示器和光电子显示系统的输入端，所述中央处理器的输出端连接于通讯电路的输入端，所述通讯电路的输出端连接于上位机管理平台的输入端，所述上位机管理平台包括有检查数据库，所述检查数据库的输出端连接于存储器的输入端。对比现有的技术，本发明更加实用，且可以较少闯红灯造成的事故，大大的创建了文明的交通环境，节省人力，不需要全天执法人员的管理，且成本低下，操作方便，更加安全，远程大数据分析，使用寿命长。 | ||||||
| 23 | 自动驾驶公交的智能调度方法 | CN201710708867.6 | 2017-08-17 | CN107481512A | 2017-12-15 | 胡剑平; 江键鑫; 李建峰; 杨小栋; 毛小飞 |
| 本发明公开了一种自动驾驶公交的智能调度方法，包括如下步骤：智能调度系统在正常状况下按照静态调度方案执行对自动驾驶公交的调度；监测系统实时监测乘客客流量数据、线路交通状况数据、车辆位置信息和车辆运行状态信息，并将监测数据传送给异常事件检测系统；异常事件检测系统根据所述监测数据判定是否发生异常事件，如是，执行下一步骤；否则，返回上一步骤；确定异常事件的类型，智能调度系统根据异常事件的类型对自动驾驶公交执行相应的动态调度方案；异常事件的类型包括客流异常、车辆状态异常和线路运营异常。本发明能全自动合理的调度整个自动驾驶公交车队、有效的减少乘客的候车时间、降低公交公司的运营成本。 | ||||||
| 24 | 交通工具操作人员显示和辅助机制 | CN201380005766.2 | 2013-01-09 | CN104053582B | 2017-12-15 | J·加德津斯基 |
| 详述了用于交通工具操作人员的辅助机制，其被设计为降低与退化的降落和其它状况相关联的风险。一些机制可以包括显示器，其具有处于操作人员外围视场之内的视觉指示器。还可以采用听觉警报。提示例如路面减速性能的退化的信息可以警告操作人员执行非常规或异常动作以缓解性能退化所产生的危险。 | ||||||
| 25 | 一种基于移动网络的车位预订方法及系统 | CN201710473286.9 | 2017-06-21 | CN107464444A | 2017-12-12 | 杜光东 |
| 一种基于移动网络的车位预订方法及系统，包括：应用汇聚平台寻找出存在空闲车位的、距离移动车载终端上报的当前车辆位置最近的目标停车场，向移动车载终端下发目标停车场的车位分布图；移动车载终端将驾驶员从车位分布图中选取的任一空闲车位作为预订车位并将预订车位和车辆标识上报给应用汇聚平台，使得应用汇聚平台将车辆标识以及用于指示预订车位已被车辆标识所属的车辆成功预订的指示信息输出至预订车位匹配的显示屏并记录车位预订起始时间；若判断出在规定时长内收到移动车载终端上报的车位预订取消指令，若是，从移动车载终端绑定的电子账号中扣除对应的车位空置补偿费用。可以实现提前预订车位，从而可以确保存在空闲停车位可以停车。 | ||||||
| 26 | 一种基于期望停车时长的停车诱导方法及系统 | CN201710473270.8 | 2017-06-21 | CN107464442A | 2017-12-12 | 杜光东 |
| 一种基于期望停车时长的停车诱导方法及系统，包括：无线通信终端将所述无线通信终端所在车辆的当前车辆位置以及驾驶员输入的期望停车时长上报给停车诱导系统；所述停车诱导系统查找出存在有空闲的目标停车位、并且所述目标停车位的剩余出租时长大于并且最接近所述期望停车时长的目标车场；所述停车诱导系统生成所述目标车场的入口位置与所述当前车辆位置之间的外部诱导路径，以及生成所述目标车场的入口位置与目标停车位之间的内部诱导路径，并将所述外部诱导路径和所述内部诱导路径发送给所述无线通信终端进行停车诱导。实施本发明实施例，可以将车辆诱导至最适合驾驶员的期望停车时长的停车位，从而可以提高停车位的利用率。 | ||||||
| 27 | 一种控制光伏无人机群疏导高速公路交通的系统和方法 | CN201710559088.4 | 2017-07-11 | CN107464432A | 2017-12-12 | 屈柏耿; 段春艳; 李柏青 |
| 本发明公开了一种控制光伏无人机群疏导高速公路交通的系统和方法，采用离网光伏发电系统、第一充电平台、信息处理模块、第二充电平台和通过包括多个无人机，多个所述无人机编组为多组可实现不同功能的无人机组的无人机群，其中一组为信号灯无人机组，所述信号灯无人机组包括至少两架第一无人机，所述第一无人机可接收并执行信息处理模块所发送的指令，飞到堵塞点，通过信号灯实时指挥和疏导现场交通。本发明能够通过无人机群实现对高速公路交通的疏导，避免了高速公路堵车无法疏导和固定信号灯无法根据高速公路整体和局部实际情况灵活的切换信号灯的情况，能够动态灵活的结合全面和局部路况，高效率的来疏导高速公路交通。 | ||||||
| 28 | 车位停车计费方法、装置及存储介质 | CN201710342015.X | 2017-05-15 | CN107464296A | 2017-12-12 | 王祥林; 李楠; 赵皎平 |
| 本发明公开了一种车位停车计费方法、装置及存储介质，每一车位设置有对应的二维码，该方法包括：对车位是否占用的状态进行监控；若监控到车位被占用，则判断是否接收到来自车辆用户终端对车位的二维码的扫码指令；若接收到来自车辆用户终端的扫码指令，则创建所述用户与车位之间的绑定关系，将绑定关系保存至车位管理系统；在监控到所述车辆离开车位时，根据绑定关系对车辆进行停车计费，以对车辆进行停车费用结算。本发明通过将车位与用户绑定，实现对车位占用状态的自动检测，满足目前智能停车计费需求，提高了停车计费的智能性。 | ||||||
| 29 | 物体识别装置及车辆 | CN201510254523.3 | 2015-05-18 | CN105083265B | 2017-12-12 | 木嶋启贵; 笹渕洋治; 樫木拓哉 |
| 本发明提供一种物体识别装置(12)及车辆(10)。在该物体识别装置(12)及车辆(10)中，将用于判定对象物体(100tar)是否为动作辅助对象的第1对象区域(116)设定为第1检测区域(106r)的一部分，将用于判定对象物体(100tar)是否为动作辅助对象的第2对象区域(118)设定为第2检测区域(106c)的一部分。当第1周围区域(雷达目标等)的位置位于第1对象区域(116)内，且第2周围物体(摄像头目标等)的位置位于第2对象区域(118)内时，将对象物体(100tar)作为动作辅助对象。 | ||||||
| 30 | 基于无线定位基站的智慧停车场管理系统 | CN201710721570.3 | 2017-08-22 | CN107454183A | 2017-12-08 | 李靖 |
| 本发明公开了一种基于无线定位基站的智慧停车场管理系统，包括服务器、定位微基站、停车管理系统、信息公告平台和移动终端，所述服务器包括数据库，所述定位微基站通过以太网和无线WIFI连接到服务器，所述定位微基站通过无限脉冲模块连接到停车场管理系统，所述服务器连接有终端PC，所述服务器通过网络平台连接到停车场管理系统和信息公告平台，所述移动终端连接到网络平台。本发明通过定位微基站将停车场管理系统的信息发送至服务器存储并发布至信息公告平台，移动终端可以登录网络平台查看信息公告平台上的停车场信息，通过定位微基站可以到达GPS等卫星定位系统无法实现定位的场景，避免磁场的干扰，适合广泛推广。 | ||||||
| 31 | 一种用于公路两侧的停车位状态检测系统及其检测方法 | CN201710785906.2 | 2017-09-04 | CN107452227A | 2017-12-08 | 王凯; 张瑾; 陈源; 罗期夫; 覃智; 黄渊; 廖思洁 |
| 本发明涉及停车管理技术领域，提供了一种用于公路两侧的停车位状态检测系统及其检测方法，车辆感应检测装置被部署在停车位内，当车辆驻留在停车位以内时，将引起车辆感应检测装置的输出电平变化，信号转化及传输装置随即将其转化为数字信号，并连同期内部的有源RFID模块独有的ID编码发送给数据接收及远程传输装置；再由数据接收及远程传输装置解码并检验表征停车位状态的数字信号的有效性并重新编码转发到上位机予以处理，以获得该停车位的当前使用状态（占用/空闲）报告。本发明与市场上同类用途的产品相比，具有通用性强、成本低的优势，且车位管理人员通过上位机可以快速了解停车位的状态，不用到现场了解，降低了管理成本，提高了工作效率。 | ||||||
| 32 | 驾驶辅助设备 | CN201480047171.8 | 2014-08-20 | CN105492277B | 2017-12-08 | 贵田明宏 |
| 一种驾驶辅助设备包括：障碍物检测单元，被配置成检测障碍物，并且获取包括距障碍物的距离的障碍物信息；以及控制单元，被配置成根据基于障碍物信息的距障碍物的距离和响应于驾驶者操作的转向所发生的行驶阻力，进行干预以控制制动力和驱动力中的至少一个。 | ||||||
| 33 | 用于配置运载工具的直接升力控制系统的系统和方法 | CN201380020334.9 | 2013-01-28 | CN104303124B | 2017-12-08 | H·L·博弗里尔 |
| 本发明介绍了用于配置运载工具(422)的直接升力控制系统的系统和方法。提供了多个电传操纵的控制表面(1‑8)，并调度电传操纵的控制表面的电传操纵的控制表面偏转命令。基于电传操纵的控制表面偏转命令对称地致动电传操纵的控制表面(1‑8)，使得在没有使用短周期俯仰控制的情况下调节运载工具的流体动力升力。 | ||||||
| 34 | 用于自主车辆导航的稀疏地图 | CN201680021179.6 | 2016-02-10 | CN107438754A | 2017-12-05 | A.沙苏哈; Y.格达尔雅胡; O.斯普林格; A.赖斯曼; D.布朗斯坦; O.布伯曼; S.沙莱夫-施瓦兹; Y.塔耶布; I.塔比斯; D.休伯曼; L.贝莱什; G.斯坦; A.费伦茨; G.海因; S.鲁宾斯基; Y.阿维尔 |
| 提供了系统和方法以用于构建、使用、和更新用于自主车辆导航的稀疏地图。在一个实施方式中，非瞬时性计算机可读介质包括用于沿着路段的自主车辆导航的稀疏地图。稀疏地图包括用于沿着路段的自主车辆的目标轨迹的多项式表示、和与路段相关联的多个预定的地标，其中多个预定的地标隔开至少50米。稀疏地图具有不多于每千米1兆字节的数据密度。 | ||||||
| 35 | 基于GPS定位检测的一体化充电桩 | CN201710648970.6 | 2016-02-04 | CN107437835A | 2017-12-05 | 魏芳 |
| 本发明涉及一种基于GPS定位检测的一体化充电桩，包括汽车检测设备、充电桩主体架构、排气管检测设备和频分双工通信设备，汽车检测设备用于检测充电桩附近道路是否有汽车通过，排气管检测设备用于检测通过汽车的车辆类型，充电桩主体架构内包括凌阳SPCE061A芯片，充电桩主体架构用于对电动汽车充电，凌阳SPCE061A芯片与汽车检测设备、排气管检测设备和频分双工通信设备分别连接。通过本发明，能够在为电动汽车提供更方便的充电服务的同时，对周围道路的车辆类型进行统计，从而为城市电动车管理者提供有价值的参考数据。 | ||||||
| 36 | 基于大数据的公交线路时刻表协同优化方法 | CN201610695243.0 | 2016-08-19 | CN106448233B | 2017-12-05 | 钟绍鹏; 王全志; 王仲; 姚荣涵; 隽海民; 赵骥; 张路 |
| 本发明涉及一种基于大数据的公交线路时刻表协同优化方法，属于城市公交运营管理的技术领域。将公交GPS数据、公交IC卡数据和线路站点数据融合处理为公交时刻表提供基于实际运营的数据支持，并提出一种考虑与轨道交通换乘的公交时刻表优化模型。该模型以各时段发车间隔为决策变量，以系统总成本最小为目标函数，综合考虑了非换乘乘客的候车时间成本、换乘乘客的候车时间成本和公交运营企业的运营成本。本发明通过多源数据融合获取客流数据节省了大量的人力，提高了数据的准确性。考虑地面公交与轨道交通换乘提高了公交时刻表编制的合理性。建立数据模型对公交时刻表进行优化，兼顾乘客候车时间成本和企业运营成本，实现乘客与企业利益的协调。 | ||||||
| 37 | 用于呈现源自移动设备的信息的车辆导航系统和方法 | CN201380035207.6 | 2013-02-04 | CN104428627B | 2017-12-05 | J·E·皮尔弗利斯 |
| 公开了用于车辆的车辆导航系统显示器上呈现源自移动设备的信息的车辆导航系统和方法。在一种实施例，一种用于在车辆的车辆导航系统显示器上呈现源自移动设备的信息的方法，包括：由车辆导航系统接收来自在所述移动设备上运行的应用的应用数据，其中来自所述应用的所述应用数据代表靠近所述车辆的实体。所述方法还包括在所述车辆导航系统显示器上呈现的地图上显示代表来自所述应用的所述应用数据的图标。所述图标根据所述实体的地理位置被放置在地图上。 | ||||||
| 38 | 飞行指挥仪拉平引导 | CN201410136539.X | 2014-04-04 | CN104103200B | 2017-12-05 | B·D·莱文; S·B·克罗 |
| 本发明涉及飞行指挥仪拉平引导。在此描述用于在着陆操作期间贯穿拉平操纵提供飞行指挥仪引导的方法、系统和计算机可读介质。可以接收到跑道的预拉平飞行路径并计算拉平进入高度。可以计算拉平命令路径，其具有与在跑道上希望触地位置的希望下降速率关联的斜率。可以计算飞行器拉平航迹，其将飞行器从预拉平飞行路径上的拉平进入高度转移到在希望触地位置的拉平命令路径。可以在拉平操纵期间提供将当前飞行路径与飞行器拉平航迹对准的飞行指挥仪命令。 | ||||||
| 39 | 电子围栏以及基于电子围栏的无人机控制方法 | CN201710524007.7 | 2017-06-30 | CN107424442A | 2017-12-01 | 费佳; 喻波; 王志海; 王志华; 宋博韬; 秦凯 |
| 本发明实施例提供了一电子围栏、基于电子围栏的无人机控制方法，其中电子围栏包括：雷达数据链系统、识别系统以及控制系统；所述雷达数据链系统接收空管雷达系统上传的无人机雷达信息；其中，所述无人机在所述空管雷达系统所监测的指定空域内飞行；所述识别系统对所述无人机进行身份认证，并将认证结果以及无人机身份信息返回至所述雷达数据链系统；当所述认证结果为所述无人机身份认证失败时，所述雷达数据链系统将所述雷达信息以及所述无人机身份信息发送至所述控制系统；控制系统依据雷达信息，控制所述无人机身份信息所对应的无人机的飞行轨迹。通过本发明实施例提供的电子围栏，能够干预飞入指定空域内无人机的极端行为，保障指定空域安全。 | ||||||
| 40 | 一种智能交通控制系统 | CN201710849157.5 | 2017-09-20 | CN107424421A | 2017-12-01 | 凌翔 |
| 本发明涉及一种智能交通控制系统，用于交通技术领域。它包括系统控制平台、调度系统、数据交换系统和定位系统；所述调度系统、数据交换系统和定位系统通过无线移动通信与系统控制平台连接；所述定位系统设置在城市路口各交通信号灯上；所述城市路口各交通信号灯上设置有路况流量采集系统。本发明的智能交通控制系统可以根据路况流量采集系统采集的各路段的车辆流量信息，经过信号控制系统和系统控制平台控制路口交通信号灯的红、黄、绿及行人红、绿灯的通、禁行工作时间，对维护交通秩序，改善路口通行率，达到最优的智能化红绿灯通行时间设置，而且具有实时更新的效果，可实现远程交通信号灯的通行设置，非常方便。 | ||||||
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