子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于执行组队行驶的方法、系统和交通工具 | CN201280072390.2 | 2012-10-19 | CN104220842A | 2014-12-17 | M·普勒尔; H·菲舍尔; M·舍尔曼; T·施拉赫鲍尔; S·特鲁申; T·沃尔夫; H·克尔奇马尔 |
| 本发明涉及一种用于执行组队行驶的方法(100)，在所述组队行驶中随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)跟随在前行驶的组队行驶参与者(TV)，或者向在前行驶的组队行驶参与者(TV)的当前的行驶目的地(Z(TV))行驶，所述方法包括如下步骤：为在前行驶的组队行驶参与者(TV)的行驶(GF)分配(110)组队行驶标记(K)，把组队行驶标记(K)从在前行驶的组队行驶参与者(TV)传递(120)至随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)，联系组队行驶标记(K)把在前行驶的组队行驶参与者(TV)的导航信息(N)通知(130)给分配单元(V)，把导航信息(N)从分配单元(V)通知(150)给随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)，以及通过随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)利用(160)通知的导航信息(N)。 | ||||||
| 2 | 数字地图中的用于障碍物穿越的位置检测、时间表及行进时间估计 | CN201080068318.3 | 2010-06-15 | CN103038605A | 2013-04-10 | 蒂姆·贝克特 |
| 本发明提供一种用于使用历史轨迹数据(28)确定被护送对象(22)的障碍物穿越信息的方法。将具有类似地理及方向性质的轨迹(28)集束，使得可作为位置及时间的函数(s，t)来测量轨迹密度。所述轨迹信息的视觉表示可用以确定在数字地图中有用的特定类型的障碍物穿越信息。可执行对许多轨迹密度时间序列的频率分析以经由对车辆突增的检测确定具体障碍物穿越位置(26)。所述频率分析还可指示关于穿越模式的障碍物穿越时间及进度表。 | ||||||
| 3 | 触发事件的方法 | CN96199529.7 | 1996-11-08 | CN1288609C | 2006-12-06 | 大卫·斯麦尔 |
| 触发移动设备中事件的方法，此方法包括计算此设备的位置、计算所计算出的位置与预定点间的距离、当计算出的距离不超过预定的解除保险距离时解除此设备的保险、以及当计算出的距离不超过预定的触发距离或当计算出的距离增加或是当计算出的距离不小于解除保险距离时使此事件触发。 | ||||||
| 4 | 用于执行组队行驶的方法、系统和交通工具 | CN201280072390.2 | 2012-10-19 | CN104220842B | 2017-07-14 | M·普勒尔; H·菲舍尔; M·舍尔曼; T·施拉赫鲍尔; S·特鲁申; T·沃尔夫; H·克尔奇马尔 |
| 本发明涉及一种用于执行组队行驶的方法(100)，在所述组队行驶中随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)跟随在前行驶的组队行驶参与者(TV)，或者向在前行驶的组队行驶参与者(TV)的当前的行驶目的地(Z(TV))行驶，所述方法包括如下步骤：为在前行驶的组队行驶参与者(TV)的行驶(GF)分配(110)组队行驶标记(K)，把组队行驶标记(K)从在前行驶的组队行驶参与者(TV)传递(120)至随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)，联系组队行驶标记(K)把在前行驶的组队行驶参与者(TV)的导航信息(N)通知(130)给分配单元(V)，把导航信息(N)从分配单元(V)通知(150)给随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)，以及通过随后的组队行驶参与者(TNj、TNk)利用(160)通知的导航信息(N)。 | ||||||
| 5 | 数字地图中的用于障碍物穿越的位置检测、时间表及行进时间估计 | CN201080068318.3 | 2010-06-15 | CN103038605B | 2016-05-04 | 蒂姆·贝克特 |
| 本发明提供一种用于使用历史轨迹数据(28)确定被护送对象(22)的障碍物穿越信息的方法。将具有类似地理及方向性质的轨迹(28)集束，使得可作为位置及时间的函数(s，t)来测量轨迹密度。所述轨迹信息的视觉表示可用以确定在数字地图中有用的特定类型的障碍物穿越信息。可执行对许多轨迹密度时间序列的频率分析以经由对车辆突增的检测确定具体障碍物穿越位置(26)。所述频率分析还可指示关于穿越模式的障碍物穿越时间及进度表。 | ||||||
| 6 | 输送车系统及其充电方法 | CN201110205134.3 | 2011-07-13 | CN102372006B | 2015-11-25 | 林孝雄 |
| 本发明提供一种输送车系统及其充电方法。该输送车系统使以蓄电部件作为电源而行驶的多台输送车沿规定的行驶路径在地面侧控制器的控制下行驶。行驶路径设置有具有对输送车的蓄电部件进行充电的充电设备的充电区域，输送车将位置和蓄电部件的剩余容量向地面侧控制器报告。地面侧控制器使蓄电部件的剩余容量为阈值以下的输送车向充电区域行驶，并对蓄电部件进行充电，并且根据输送请求使充电区域内的输送车向充电区域外的位置行驶。 | ||||||
| 7 | 一种人影飞行作业控制系统 | CN201410811371.8 | 2014-12-23 | CN104464386A | 2015-03-25 | 张蔷; 张立国; 程明; 王春龙; 黄钰; 丁德平; 刘力威; 黄梦宇; 韩光; 权建农 |
| 本发明实施例公开了一种人影飞行作业控制系统，包括作业预警模块，用于气象数据生成作业预警，航线规划模块，用于根据所述作业预警包括的可作业时段、可作业空域和可作业类型，对待定人影飞行作业进行规划得到规划结果，空域调配模块，用于根据收集的管辖空域内飞行计划的飞行数据和调配规则为所述规划结果进行对应的空域调配，可见，通过作业预警模块、航线规划模块和空域调配模块之间数据的合理配合参考，可以对人影飞行作业进行合理规划和空域调配，由此可以达到合理的综合考虑多方面因素，并能够有效完成对人影飞行作业控制的效果。并排除了人为经验对人影飞行作业控制带来的不利影响，提高了控制精度和处理效率。 | ||||||
| 8 | 输送车系统及其充电方法 | CN201110205134.3 | 2011-07-13 | CN102372006A | 2012-03-14 | 林孝雄 |
| 本发明提供一种输送车系统及其充电方法。该输送车系统使以蓄电部件作为电源而行驶的多台输送车沿规定的行驶路径在地面侧控制器的控制下行驶。行驶路径设置有具有对输送车的蓄电部件进行充电的充电设备的充电区域，输送车将位置和蓄电部件的剩余容量向地面侧控制器报告。地面侧控制器使蓄电部件的剩余容量为阈值以下的输送车向充电区域行驶，并对蓄电部件进行充电，并且根据输送请求使充电区域内的输送车向充电区域外的位置行驶。 | ||||||
| 9 | 触发事件的方法 | CN96199529.7 | 1996-11-08 | CN1207192A | 1999-02-03 | 大卫·斯麦尔 |
| 触发移动设备中事件的方法,此方法包括计算此设备的位置、计算所计算出的位置与预定点间的距离、当计算出的距离不超过预定的解除保险距离时解除此设备的保险、以及当计算出的距离不超过预定的触发距离或当计算出的距离增加或是当计算出的距离不小于解除保险距离时使此事件触发。 | ||||||
| 10 | Conveyance vehicle system | JP2010178463 | 2010-08-09 | JP2012038134A | 2012-02-23 | HAYASHI TAKAO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a system capable of efficiently charging conveyance vehicles.SOLUTION: A plurality of conveyance vehicles that travel using a power storage member as power source are made to travel along a prescribed traveling route under the control of an above-ground side controller. The traveling route is provided with a charging area having a charging facility for the power storage member of the conveyance vehicles, and the conveyance vehicles report their positions and remaining capacity of the power storage member to the above-ground side controller. The above-ground side controller controls the conveyance vehicles with the remaining capacity of the power storage member below a threshold value to travel to the charging area and charge the power storage member and, in response to conveyance requests, controls the conveyance vehicles in the charging area to travel to positions outside the charging area. | ||||||
| 11 | Event trigger system | JP51768797 | 1996-11-08 | JP2001504574A | 2001-04-03 | デービッド・スモール |
| (57)【要約】 移動装置(roving apparatus)において、当該装置のいる場所と、少なくとも、もう一つのトリガリング前提がベースとなってイベントがトリガーされる装置。 | ||||||
| 12 | 目標追尾装置 | JP2017559896 | 2016-02-10 | JPWO2017138119A1 | 2018-04-05 | 高林 佑樹; 系 正義; 青山 和弘; 小幡 康 |
| センサ観測値の時系列データから目標が旋回しているか否かを判定する旋回判定部(17)と、追尾処理部(12)により推定された部分航跡の時刻と融合航跡記憶部(18)に記憶されている融合航跡の時刻との時間差と、旋回判定部(17)の判定結果とから、追尾処理部(12)により推定された部分航跡を送信するか否かを判定する送信判定部(19)とを設け、送受信部(20)が、送信判定部(19)の判定結果が部分航跡を送信する旨を示している場合に、その部分航跡を他の目標追尾装置(1−M)に送信する。 | ||||||
| 13 | 障害横断情報を判断する方法 | JP2013514558 | 2010-06-15 | JP5649726B2 | 2015-01-07 | ティム ベカルト， |
| 14 | Event trigger system | JP51768797 | 1996-11-08 | JP3726143B2 | 2005-12-14 | デービッド・スモール |
| 15 | Method and device for high-speed vehicle control | JP28304991 | 1991-10-29 | JPH04315300A | 1992-11-06 | KAREN IREEN TOROBATO; SANDEIIPU MEETA |
| PURPOSE: To control the movement of a vehicle in a physical task space by finding the least-cost route extending from a start position to a goal position in the physical task space by using direction arrows, and making a vehicle follow the least-cost route. CONSTITUTION: The route needed for the controlled vehicle 501 to reach a goal state 502 is shown by an arrow 506. The time that the vehicle 501 requires to reach a certain distance is a function of driving parameters and road rules (e.g. speed limit mph). Therefore, the minimum time quantity needed to reach the goal state 502 which is calculated by using the physical rules can be differentiated. Further, when an arbitrary monitored parameter such as the speed of an obstacle 505 increases, the controlled vehicle monitors its characteristics and changes the state of the obstacle in the constitution space. Consequently, the movement of the vehicle in the physical task space can be controlled. COPYRIGHT: (C)1992,JPO | ||||||
| 16 | 目標追尾装置 | JP2017559896 | 2016-02-10 | JP6279188B2 | 2018-02-14 | 高林 佑樹; 系 正義; 青山 和弘; 小幡 康 |
| 17 | 低電力の無線車両位置特定ユニット | JP2015512889 | 2013-05-17 | JP2015528220A | 2015-09-24 | ローズ，ジェス，エル; ゼルボウスキー，スティーヴン，エイ，シニア |
| 同じ物体上又は物体内に配置された車両位置特定ユニットと複数の周辺デバイスとの間の無線通信の方法、システム及び製品。方法は、車両位置特定ユニットにより受信されるべき送信信号を生成するように周辺デバイスを適合させ;周辺デバイスの少なくとも1つにより送信信号を生成し;第1の時間期間より長い第2の時間期間の間に、第1の時間期間にわたって送信信号をリスニングするように車両位置特定ユニットを適合させ;周辺デバイスの何れかからの検出された送信信号を肯定応答し;肯定応答の結果、車両位置特定ユニットと検出された送信信号の対応する源との間で通信リンクを確立し;別個のタイミング情報に従って車両位置特定ユニットと検出された送信信号の対応する源との間でデータを通信することから成るステップを含む。【選択図】図1 | ||||||
| 18 | How to determine the fault crossing information | JP2013514558 | 2010-06-15 | JP2013534621A | 2013-09-05 | ティム ベカルト， |
| 過去の軌跡データ（２８）を用いて、纏められた物体（２２）のための障害横断情報を判断する方法。 類似する地理的及び行き先の特徴を有する記録された軌跡は、軌跡密度が、位置及び時間（ｓ，ｔ）の関数として計測できるように、束に纏められる。 視覚化されて表示された軌跡情報は、デジタルマップで有用な、あるタイプの障害横断情報を判断するために用いることができる。 多数の軌跡密度時系列に対する周波数分析は、車両の大幅な増加を検出することにより、特定の障害横断場所（２６）を判断するために行うことができる。 このような周波数分析は、また、横断パターンにおける障害横断時間及びスケジュールを示す。 | ||||||
| 19 | Overhead traveling vehicle system | JP2010178463 | 2010-08-09 | JP5146855B2 | 2013-02-20 | 孝雄 林 |
| 20 | Operation aiding system | JP10922199 | 1999-04-16 | JP2000304551A | 2000-11-02 | MURAMATSU HIDEO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To improve advantage by utilizing information obtained in operating a moving body for next and further operation of the moving body. SOLUTION: An operation information forming means 21 is provided to an information processor 2 constituted as a work station, for example, new information for next operation of aircraft is formed with the operation information forming means 21 based on the information concerning the operation of the aircraft accumulated as a data base and information generating for every operation of the aircraft recorded by a data recorder 3. This formed information is recorded in the data recorder 3 and offered to the aircraft. COPYRIGHT: (C)2000,JPO | ||||||
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