| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种连接锚杆的加筋土挡墙与抗滑桩结合的复合结构 | CN202410005590.0 | 2024-01-03 | CN117988382A | 2024-05-07 | 杨尚川; 宋世宏; 郭宇栋 |
| 本发明公开了一种连接锚杆的加筋土挡墙与抗滑桩结合的复合结构，具体为：包括路基以及路基顶部换填的砂砾石垫层，砂砾石垫层上部为若干混凝土预制块组成的加筋挡墙，加筋挡墙左下侧设置抗滑桩，相邻混凝土预制块之间设置筋材，筋材末端按照两层或三层反包形成一个组合体，组合体与安装在既有稳定岩土体内的锚杆相连接；加筋挡墙和既有稳定岩土体之间为回填土，回填土和加筋挡墙顶部设有路面结构。本发明在增加短加筋土挡墙的整体性、稳定性的同时还能节省筋材。 | ||||||
| 2 | 一种城市道路无障碍基层碾压施工方法 | CN202410189202.9 | 2024-02-20 | CN117988177A | 2024-05-07 | 张健; 吴伟伟; 蔡成中; 陈炎; 徐刚; 刘虎 |
| 本申请提供了一种城市道路无障碍基层碾压施工方法，涉及基层施工领域。其包括以下步骤：S1：挖设路基；S2：采用二灰碎石进行下承层铺设；S3：计算基层实际所需摊铺压实的高度，以及每次分层所需摊铺压实的高度；S4：预制单个底筒以及与分层次数对等的堆叠筒；S5：将底筒置于下承层上；S6：利用封盖组件将底筒开口封堵；S7：运送水泥混凝土，并摊铺和压实；S8：将封盖组件从底筒上取下，并将堆叠筒置于底筒上，再利用封盖组件对堆叠筒封堵；S9：重复步骤S7；S10：若已满足基层高度要求，完成施工；若未满足，则继续放置堆叠筒，并利用封盖组件对堆叠筒封堵，再重复步骤S9，直至完成施工。本申请具有基层无障碍施工的效果。 | ||||||
| 3 | 一种既有公路路基改桥梁桩基墩柱一体施工的施工方法 | CN202410309204.7 | 2024-03-19 | CN117966784A | 2024-05-03 | 宋洋; 瞿硕 |
| 本发明公开了一种既有公路路基改桥梁桩基墩柱一体施工的施工方法，属于公路路基改桥梁技术领域。所述旋挖钻操作台、钻孔护筒、钻机、超声波成孔成槽检测仪进行路面开挖及钻孔检测，所述桩基钢筋笼、加强圈、将墩柱钢筋笼、钢护筒、短钢筋、吊环、箍筋、井字型钢筋进行墩柱及桩基钢筋笼整体固定一体化施工。路面开挖深度为路面顶标高到盖梁顶标高，开挖支护选用钢板桩临时支护，无需基坑开挖，土方量小。桩基墩柱钢筋笼及钢护筒安装为桩柱一体化施工做铺垫，混凝土灌注可同时浇筑桩基和墩柱混凝土，既解决了桩基和墩柱轴线的允许误差问题，也节约了传统施工工艺中桩基浇筑后施工墩柱所需的凿除桩头、检桩等所需的技术间歇，大大降低施工难度，节约工期和造价，减少对高速运营安全的影响，降低通行损失。 | ||||||
| 4 | 一种固化污染土及利用其进行路基填筑的方法 | CN202311205487.2 | 2023-09-18 | CN117326842B | 2024-05-03 | 杨俊杰; 严立俊; 武亚磊; 陆煜婷 |
| 本发明属于废物利用技术领域，具体的说是一种固化污染土及利用其进行路基填筑的方法，固化污染土，包括污染土、电石渣、高炉矿渣、粉煤灰和水，所述污染土为固体废弃物，所述固体废弃物为赤泥，所述电石渣的掺量为污染土质量的4％～8％，高炉矿渣的掺量为污染土质量的4％～8％，粉煤灰的掺量为污染土质量的2％～4％，水为污染土质量的10％～20％；本发明使用赤泥形成固化污染土进行路基的填筑，废物再利用后既能实现赤泥的合理消耗降低污染，又能有效保证路基填筑的强度的同时降低路基填筑的能源消耗，解决了现有赤泥堆积量大无法有效利用及路基填筑能源消耗大的问题。 | ||||||
| 5 | 可适应沉降地基的防渗路堤及施工工艺 | CN202210845522.6 | 2022-07-19 | CN114960485B | 2024-05-03 | 陈富 |
| 本申请提供了一种可适应沉降地基的防渗路堤，包括：砂垫层和填筑层，所述砂垫层位于软土层上；塑料排水板从软土层中延伸至砂垫层中，为软土层排水；所述填筑层位于砂垫层上，其中设有位于下部的第一防渗体和位于上部的第二防渗体；所述第一防渗体为刚性或半刚性防渗体，与第一防渗体相连的第二防渗体为柔性防渗体。 | ||||||
| 6 | 一种中小跨度简支公路桥梁端部无缝防跳车构造及其施工方法 | CN201910294452.8 | 2019-04-12 | CN110004817B | 2024-05-03 | 庄一舟; 张猛; 朱汉华 |
| 本发明公开了一种中小跨度简支公路桥梁端部无缝防跳车构造及其施工方法，包括桥面结构和路面结构，所述的桥面结构包括桥面板、主梁和桥台；所述的路面结构包括路基和路面板其特征在于：所述的桥梁通过支座架设在所述桥台上，所述的桥梁上铺设有桥面板，所述的主梁与所述的桥台背墙连接区域的上方布置有ECC连接板；所述的ECC连接板一端与所述的桥面板紧密连接，另一端与所述的路面紧密连接。本发明有效的控制了由于桥梁上部结构在温度荷载作用、自身收缩及徐变引起梁端桥面的变形和应力集中的现象，有效的改善了梁端桥面混凝土的开裂，进而有效的改善桥头跳车状况。 | ||||||
| 7 | 一种应用于软土区的装配式预制混凝土板路面 | CN202311758245.6 | 2023-12-19 | CN117947666A | 2024-04-30 | 周奇; 于海涛; 黄翔; 于雯琪; 陈俊彬; 钱鑫; 张浩炎; 韩成毅 |
| 本发明公开了一种应用于软土区的装配式预制混凝土板路面，包括软土层，所述软土层上依次从下至上铺设有基土层、砂垫层以及预制板层；其中，所述预制板层包括：多个第一预制板和第二预制板，所述预制板层上设置有导水单元，通过在软土层上铺设基土层和砂垫层构为基地面可减少后期使用过程中被重车碾压后预制板层底部出现悬空而导致断裂的情况出现，以提供良好的临时支撑条件，同时，通过预制板层之间的导水单元的设置，可防止雨天情况下，大量的雨水从预制板层的连接缝隙处，进入砂垫层，进而渗漏至基土层、软土层，从而导致因渗水致下层铺设的基层发生形变，从而致使支撑条件变差的情况出现。 | ||||||
| 8 | 一种大面积深层软弱路基水泥搅拌桩加固结构 | CN202410213723.3 | 2024-02-27 | CN117926656A | 2024-04-26 | 李卫华; 阮思婷; 陈章; 钟天奇; 王晨; 刘栋军 |
| 本发明涉及路面建设技术领域，且公开了一种大面积深层软弱路基水泥搅拌桩加固结构，包括框架，所述框架内设置有加固机构，所述框架两侧均固定连接有把手，所述把手设置的数量为两个，两个所述把手呈对称设置，所述框架底部设置有调节机构，所述调节机构顶部设置有存放机构。该大面积深层软弱路基水泥搅拌桩加固结构，通过设置的调节机构，在螺纹杆进行转动的过程中，能够驱动水泥搅拌桩本体进行上下移动，从而能够根据路基的软硬度，对其该装置的高度进行调节，能够适应不同硬度的地基，提高了此装置的实用性，通过设置的放置板，能够对框架进行加固，避免框架出现断裂的现象，提高了框架的自身强度。 | ||||||
| 9 | 一种适用于喀斯特地貌的路基及施工方法 | CN202110196041.2 | 2021-02-20 | CN112982051B | 2024-04-26 | 温俊魁; 楚晓龙; 郜天伟; 郜永杰; 吕厚磊; 李春艳; 丁玉琳; 李永杰; 张光辉; 张俊杰 |
| 一种适用于喀斯特地貌的路基及施工方法，属于道路施工领域，包括砂石颗粒层、石灰水泥混合层I、排水基层、缓冲层、轻质填料(EPS)层、素土层、石灰水泥混合层II、沥青层。本发明的施工方法工艺简单，容易操作，能够快速搭设路基，使用现有的施工设备即可完成，解决了现有喀斯特地貌道路使用寿命短的问题。并且可以通过信号接收放大器接收混凝土结构施工的数据，进行加固调整，并且在道路养护阶段，还可以接收回水道两侧的混凝土结构和回水道内的水位情况。 | ||||||
| 10 | 公路拓宽改扩建中防治新旧路基结合部位纵向裂缝的方法 | CN202211291331.6 | 2022-10-21 | CN117917496A | 2024-04-23 | 商海燕; 郑仲琛; 丁建 |
| 公路拓宽，单侧或双侧增加车道。由于拓宽车道路基与原有路基沉降差异，开放交通后容易在新、旧路基搭接处的路面出现纵向裂缝。本方法针对这一问题组合使用两项技术：一是利用冲击压实对拓宽车道路基加固，施工中最大限度获得沉降，以期减少工后沉降；二是路面加铺采用废胎胶粉沥青橡胶混凝土。由于废胎胶粉沥青橡胶粘度大，抗拉强度极高，能有效抵抗公路拓宽改扩建中新旧路基结合部位因残余差异沉降致使路面由于承受拉应力引起的纵向裂缝。 | ||||||
| 11 | 一种淤泥质土层道路便携式施工方法 | CN202011527469.2 | 2020-12-22 | CN112681044B | 2024-04-23 | 王丽梅; 黄春生; 苏展; 李娟; 张钊 |
| 本发明公开了一种淤泥质土层厂区道路便携式施工方法，包括以下步骤：本方法在原设计道路做法上增加一层持力层对基底进行补强，在所述的第一层持力层上从下至上依次进行第二层持力层以及第三层持力层的铺设，其中下层持力层的施工缝与上一层持力层的施工缝彼此错开设置；根据厂区道路施工特点和工艺要求，充分利用对持力层施工质量的控制，分层施工，分层碾压。确保基底回弹模量能够达到设计要求的E0＝35MP，并加强后续工序的施工控制，从而保证道路的整体施工质量合格。在第三层持力层上依次施工道路底基层、水泥稳定碎石基层、乳化沥青稀浆封层，粗粒式沥青混凝土、细粒式沥青混凝土。 | ||||||
| 12 | 一种城市桥梁的桥台回填方法及回填结构 | CN202410134745.0 | 2024-01-31 | CN117888460A | 2024-04-16 | 白小东; 陈尊鹏; 白小刚; 郭晓龙; 王梅; 安杰; 樊宝平; 刑奔驰; 张高娣 |
| 本发明一种城市桥梁的桥台回填方法及回填结构涉及城市桥梁施工技术领域，具体涉及一种城市桥梁的桥台回填方法及回填结构，包括以下步骤：将桥台、两个挡土墙及桥引道围成的待回填区内的基坑在回填前将基坑清理干净，保持基地干燥、无污水、无垃圾等杂物；测量放线，根据回填土和轻质泡沫混凝土的回填范围用全站仪测放出回填土和轻质泡沫混凝土的回填区域,并用水准仪测放出回填高度,在挡土墙和台背处做出标记；本发明通过在台背及挡土墙后背采用轻质泡沫混凝土回填并逐层向外侧过渡，并在泡沫混凝土顶面设置横梁、搭板和素混凝土过渡区的形式消除台背回填的不均匀沉降。 | ||||||
| 13 | 再生骨料复合稳定土路面及其配比设计方法、施工方法 | CN202310662605.6 | 2023-06-06 | CN117888415A | 2024-04-16 | 陈奇; 陈葳文 |
| 本发明公开了一种再生骨料复合稳定土路面及其配比设计方法、施工方法，属于城市道路及公路建设技术领域。它包括包括自上而下依次设置的面层、封层、基层以及底基层，所述底基层或所述基层的一部分和所述底基层由再生骨料复合稳定土制作而成，所述再生骨料复合稳定土包括如下重量份数的组分：渣土：40～60份；建筑废弃物：40～60份；固化剂：5～10份；所述渣土与建筑废弃物的重量份数之和为100。本发明能大幅提升路面的抗压和承重性能，避免路面出现间隔性横向裂缝。 | ||||||
| 14 | 一种用于公路改扩建挡墙路基的新型拼接工装 | CN202410015231.3 | 2024-01-05 | CN117888412A | 2024-04-16 | 王晓东 |
| 本发明公开了一种用于公路改扩建挡墙路基的新型拼接工装，拼接工装包括主体行进机构、钻孔加筋机构和搅拌注浆机构，主体行进机构和钻孔加筋机构连接，主体行进机构和搅拌注浆机构连接，主体行进机构包括滚轮、车体、驱动电机、支撑柱和摄像头，滚轮数量不少于四个，滚轮和车体通过轴承连接，驱动电机和车体紧固连接，驱动电机驱动车体转动，支撑柱和车体紧固连接，支撑柱数量不少于两个，支撑柱设置在车体下方，支撑柱为可伸缩结构，摄像头和车体紧固连接，车体和钻孔加筋机构连接，车体和搅拌注浆机构连接。 | ||||||
| 15 | 一种道路设计路基加固结构及道路设计路基 | CN202210930861.4 | 2022-08-04 | CN115323853B | 2024-04-12 | 冯俊颖; 董红彦; 杨维葳 |
| 本发明涉及一种道路设计路基加固结构，包括土壤、水泥钢筋浇筑柱、石灰石子夯土层、水泥层、沥青层、斜面绿化种植构件、斜面底砖，所述土壤的上方依次设置有石灰石子夯土层、水泥层和沥青层，所述土壤与石灰石子夯土层中设置有水泥钢筋浇筑柱，所述沥青层的两侧设置有排水机构，排水机构的一侧设置有路缘石，所述土壤的两侧设置有斜面绿化种植构件和斜面底砖。该道路设计路基加固结构，通过水泥钢筋浇筑柱的设置，对水泥层和沥青层起到了支撑的作用，避免了水泥层和沥青层下沉，对路基起到了加固的作用，利于植物生长，而且斜面绿化种植构件的设置，对斜面的土壤起到了保护的作用，防止斜面上的泥土流失，对路基起到了加固的作用。 | ||||||
| 16 | 高速公路深厚软土高填路基加宽桩板结构及其施工方法 | CN202410012429.6 | 2024-01-04 | CN117845678A | 2024-04-09 | 詹永祥; 柳刚; 秦朗; 卢正; 张静波; 陈楚龙; 姚海林; 赵阳; 吴尚远; 蒲靖涛; 马永强 |
| 本发明提供高速公路深厚软土高填路基加宽桩板结构及其施工方法，路面结构层、加宽桩板结构、软土层和持力层依次沿高速公路的高度方向由上至下相邻布设，加宽桩板结构包括：原始路基，边坡设置有若干级台阶；加宽桩板路基，与若干级台阶相拼接，加宽桩板路基包括沿高速公路的高度方向由下至上依次设置的垫层、若干层填料层和防沉降层，每一层填料层对应与一级台阶相拼接，防沉降层与若干级台阶中靠近路面结构层的一级台阶相拼接；桩板组件，一端固定在垫层的底部，另一端穿过软土层与持力层固定连接；土工格室组件，固定在防沉降层的一端的底部。本发明的高速公路深厚软土高填路基加宽桩板结构，能够有效抑制差异沉降，提高拓展路基的稳定性。 | ||||||
| 17 | 一种公路路基拓宽结构及拓宽注浆方法 | CN202311844541.8 | 2023-12-29 | CN117845677A | 2024-04-09 | 林群; 陈丽双; 蒋万震 |
| 本申请涉及路基拓宽的领域，尤其是涉及一种公路路基拓宽结构及拓宽注浆方法，其包括相互拼接的旧路基和新路基，旧路基和新路基之间的拼接处呈阶梯状，新路基设置有多根注浆管，注浆管竖直插入新路基和位于新路基下方的土层，注浆管的底端固定安装有第一贯入块，注浆管的管身开设有多个出浆口，出浆口滑移穿设有第二贯入块，第一贯入块和第二贯入块均呈锥形，第二贯入块安装有驱动机构，驱动机构用于驱动第二贯入块进出出浆口。本申请具有降低新路基和旧路基之间不均匀沉降的情况出现的效果。 | ||||||
| 18 | 一种就地取土原位造路方法 | CN202210540725.4 | 2022-05-17 | CN114941265B | 2024-04-05 | 汪建斌; 刘松玉; 肖金军; 韩健 |
| 本发明涉及道路工程领域，具体为一种就地取土原位造路方法。该就地取土原位造路方法的步骤包括：分段挖取道路红线范围内的地基土并与胶凝材料、水混合形成胶凝料浆；抽取胶凝料浆到发泡混合设备中与发泡混合设备产生泡沫混合形成泡沫聚合土浆料；将泡沫聚合土浆料现浇回填到各个路段的道路路基部位，经自然养护形成强度，由此完成路基填筑。本发明第一方面因1m³地基土可加工为2~10 m³泡沫聚合土，故无需外借土方，解决取土难的问题，同时有效保护环境；第二方面经自然养护形成一定强度的路基，故无需推平碾压，减少筑路机械的使用，实现低碳环保。 | ||||||
| 19 | 一种桥头台背回填结构及其施工方法 | CN201910748363.6 | 2019-08-14 | CN110578290B | 2024-04-05 | 汲平; 褚锋; 辛公锋; 刘涛; 高庆水; 王鑫洋; 王宗宝; 李庆广; 王凯; 顾瑞海; 王玉法; 矫芳芳; 李理 |
| 本发明公开了一种桥头台背回填结构，属于道路施工技术领域。一种桥头台背回填结构，其特征是：包括由铁尾矿砂加气混凝土砌块由下至上以错缝砌筑的方式逐层砌筑而成的砌体结构、设在所述砌体结构底部的底部垫层、设置在所述砌体结构顶部的现浇钢筋混凝土板层，在所述砌体结构的上表面和所述现浇钢筋混凝土板层之间铺设有防渗土工布层，所述砌体结构与主体路基之间通过台阶搭接，所述底部垫层包括10cm厚的水泥稳定土层和位于所述水泥稳定土层上部的10cm厚的砂垫层，所述砌体结构的铁尾矿砂加气混凝土砌块之间填充有无收缩水泥砂浆。本发明施工成本低，可以明显的减小台背沉降，有效改善桥头跳车问题。 | ||||||
| 20 | 一种内河河岸构建方法 | CN202311733331.1 | 2023-12-14 | CN117802931A | 2024-04-02 | 夏志聪; 马越; 龚文博; 夏勇; 高鸣; 鲍黎明 |
| 本发明属于河岸构建技术领域，具体涉及一种内河河岸构建方法，通过设置不同的水泥搅拌桩分隔出河道、观景区、绿道、公园区，构建内河可供游船、汽艇通行的河道和游人观景的河岸，解决水浪对沙土河岸的冲击侵蚀、观景台沉桩造价昂贵且无法与绿植相结合构建、河道宽度有限导致岸线构建无法满足船体通行的水深、河道清挖泥土无法得到有效利用、树根侵占绿道等问题，减小施工对周边环境影响，成本低廉、安全可靠，实现沙洲内河河岸优美、稳定的建立。 | ||||||
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