子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 281 | 盘式制动装置 | CN201280056544.9 | 2012-11-29 | CN103946580A | 2014-07-23 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明包括：制动钳主体，其支承于车身；制动块，其相对于制动钳主体进退，该制动块滑动接触于制动盘并能够对制动盘施加摩擦力；导向板，其用于支承制动块；固定销，其以使导向板能够相对于制动钳主体自如进退的方式支承该导向板；活塞，其相对于制动钳主体进退，并能够借助导向板按压制动块；隔膜，其抵接于活塞的背面，并且在制动钳主体内划分形成压力室，该隔膜在压力室内的压缩空气的压力的作用下弹性变形而使活塞移动；以及活塞板，其以使活塞能够相对于固定销自如滑动的方式将该活塞支承于上述固定销。 | ||||||
| 282 | 带有多件式线圈的磁轨制动装置 | CN201110261211.7 | 2008-03-20 | CN102358320B | 2014-07-02 | M·卡桑; H·莱曼 |
| 本发明涉及一种有轨车辆的磁轨制动装置，包括至少一个制动电磁铁(2)，设置至少两个在制动电磁铁的纵向方向上相互平行的并且在垂直于纵向方向的平面内并排布置的激磁线圈体，它们分别具有单独的激磁线圈；在垂直于制动电磁铁的纵向方向的平面内，至少两个激磁线圈体的中心轴线(34、36)向车辆轨道(1)那边会聚或发散。本发明规定，在至少一个磁芯的指向车辆轨道的末端构成极靴(16a、16b)；以及，至少其中一个激磁线圈在上覆层(30)中的横截面与在下覆层(32)中的横截面相比具有更小的高度(h)和更大的宽度(b)，其中，激磁线圈的横截面高度是平行于相应的激磁线圈体的中心轴线测量的，而激磁线圈的横截面宽度是横向于该中心轴线测量的。 | ||||||
| 283 | 一种用于将提升附着性的介质施加在轨道上的方法 | CN201280043960.5 | 2012-09-07 | CN103781636A | 2014-05-07 | 马克-奥利弗·赫尔登; 赖纳·劳 |
| 本发明涉及一种用于将提升附着性的介质（26）施加在轨道（2）上的方法，包括由第一计量装置（18）将提升附着性的介质（26）施加在轨道（2）上，在所述轨道（2）以上面向在所述轨道（2）上行驶的轨道车辆（4）并且在轨道车辆（4）运行的方向（6）上观察，第一计量装置布置在行驶在轨道（2）上的轨道车辆（4）的车轮（16）的前方，测量轨道（2）上的车轮（16）的附着力值（24），以及当附着力值（24）低于预先确定的阈值时，由布置在轨道（2）上的第二计量装置（18）铺撒提升附着性的介质（26）。 | ||||||
| 284 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997A | 2014-04-23 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 285 | 手压阀 | CN201210205966.X | 2012-06-20 | CN103511647A | 2014-01-15 | 刘治国; 王树海; 薄明英 |
| 本发明提供一种手压阀，包括阀体、衬套、阀杆和弹性复位件；阀体具有阀体内腔，衬套为筒形结构且设置在阀体内腔中，阀杆下部设置于衬套内腔中，阀杆的上部设置于阀体的外部。阀体和衬套上设置有与衬套内腔连通的进气孔和出气孔；阀杆上设置有与衬套内腔配合的阀芯，弹性复位件设置在阀杆的下端；弹性复位件在自然状态时，阀芯隔设于进气孔和出气孔之间，弹性复位件处于压缩状态时，进气孔与出气孔通过内腔连通。本发明的提供的手压阀，采用阀杆控制压缩空气管路的通断，实现控制风笛发声，机械结构简单、不设置电气接口，因而潜在故障点少，可以手动操作该手压阀对风笛进行控制，保证铁路机车的行车安全。 | ||||||
| 286 | 具有刹车片支架的轨道车辆制动执行器 | CN201280017010.5 | 2012-04-04 | CN103476660A | 2013-12-25 | M·朗德格仁 |
| 一种具有刹车片支架（4）的轨道车辆制动执行器（1），该刹车片支架（4）悬挂于执行器（1）以在制动过程中能够横向移动。刚性的刹车片吊架（5）的上端通过允许能够相对横向枢转和旋转移动的运动副（15）连接至执行器（1）上的支架（2），刹车片吊架（5）的下端连接至刹车片支架。刹车片吊架（5）的下端横向地枢接至穿过刹车片支架（4）中的横向孔延伸的可移动的刹车片支架轴（16），并且弹簧装置（21）设置在各个刹车片吊架和刹车片支架之间。 | ||||||
| 287 | 气动制动缸 | CN200980140849.6 | 2009-10-07 | CN102186707B | 2013-12-18 | M-G·埃尔斯托尔普夫; R·豪普特; M·玛蒂厄 |
| 本发明涉及一种气动制动缸，包括：用于将气动压力传递到制动器上的活塞(22)；在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有丝杠(24)、调整螺母(25)和能与调整螺母(25)相啮合的控制套管(1；13)。按本发明，所述控制套管(1；13)构造成复合部件，所述复合部件具有一个金属离合器环(4；15)和一个由塑料制成的滑动套管(2；14)。 | ||||||
| 288 | 带有在中性位置中弹性加载的制动钳单元的轨道车辆制动装置 | CN201280013672.5 | 2012-03-08 | CN103443492A | 2013-12-11 | H-W·克劳斯; M·豪策内德尔 |
| 一种轨道车辆的制动装置，其具有与制动盘配合作用的、包括力发生器和制动钳的制动钳单元以及用于将制动钳单元（11）固定在转向架上的支架（41），制动钳单元借助至少一个销轴（43）可回转地支承在支架（41）上；以及设置有将制动钳单元（11）相对支架（41）从相对于预定的中性位置偏转的位置复位到所述中性位置的复位装置（48），其中，复位装置（48）至少具有配置给支架（41）的一个面（49），该面与配置给制动钳单元（11）的壳体（15）的互补面（50）通过楔效应配合作用，所述一个面（49）与所述互补面（50）相对销轴（43）的中轴线（44）错开一杠杆臂（h）设置、沿平行于销轴（43）的中轴线（44）的方向彼此相对可移动地支承以及通过弹簧件（51）彼此加载，使得制动钳单元（11）由于所述一个面（49）与互补面（50）之间的楔效应而得以向中性位置中预紧。 | ||||||
| 289 | 具有可更换闸瓦托的备用制动梁 | CN200780020692.4 | 2007-04-09 | CN101484345B | 2013-12-11 | J·德拉福恩特法力亚斯 |
| 一种制动梁包括允许不费劲地更换闸瓦托的装置，并允许包括可更换的闸瓦托。 | ||||||
| 290 | 用于对轨道手动制动器的应用状态进行感应的装置和方法 | CN201280009375.3 | 2012-02-09 | CN103391872A | 2013-11-13 | 彼得·格雷格尔 |
| 用于轨道手动制动器中链的张紧进行间接感应的装置包括：长型孔，穿过手动制动器的保持爪而形成；传感器目标，附接至保持爪；以及传感器，紧邻壳体的上端安装以对传感器目标进行感应。手动制动器的棘轮将传感器目标定位成在至少部分的手动制动器应用过程中与传感器可操作感应对准。在手动制动器释放过程中，偏压构件使传感器目标从可操作感应对准离开。 | ||||||
| 291 | 用于操作监控轨道制动器的方法 | CN200980122898.7 | 2009-06-10 | CN102066172B | 2013-11-13 | H·莱曼; J·达茨雷特尔; F·达克塞克尔; P·施拉格 |
| 用于操作监控轨道制动器的方法，其中电流流过制动电磁铁的绕组，测量该电流(i2、i4)和将测量的电流(i2、i4)的时间历程与参考电流(i1、i3)的存储的时间历程相比较。特别是比较通过在测量的电流与参考电流之间的差值形成进行。优选对在测量的电流与参考电流之间的差值在时间上进行积分并将其与阈值相比较。为了确定在轨道制动器与轨道之间的磁耦合，在轨道制动器的接通过程中求得测量的电流是否具有局部最小值(e min)和/或局部最大值(e max)，其中仅使测量的带有电流升高的电流的时间历程经历与参考电流的比较。优选脉冲式接通电流，其中在每个脉冲时重新实施测量的电流与参考电流的比较。 | ||||||
| 292 | 快速制动总成 | CN201110387705.X | 2011-11-19 | CN103121443A | 2013-05-29 | 李忠华; 黄玉华 |
| 快速制动总成，属于高速列车制动、高速汽车制动、高速飞机降落制动、高速摩托制动等交通工具刹车制动技术领域。现有的高速列车、高速汽车、高速飞机、摩托等交通工具都存在刹车制动能力不足的缺陷，这些交通工具因刹车能力不足而造成车毁人亡的交通事故很多，损失惨重。要解决这些缺陷，我的技术方案是：在高速列车、高速汽车的底部合理位置上设计安装跑道(路面跑道、钢轨跑道)制动装置。采用专业制动材料，锯齿型咬合面，在高速列车、高速汽车的尾部和两翼设计安装风档制动装置。在车辆的底部安装带有制动材料(粘性物质、粘合物质)的压力喷枪。在高速飞机的底腹部设计安装跑道(机场跑道、舰栽甲板跑道)制动装置，采用专业制动材料，锯齿型咬合面。在摩托的尾部设计安装风档制动装置。 | ||||||
| 293 | 制动装置 | CN201210596642.3 | 2012-10-17 | CN103089860A | 2013-05-08 | 饭田浩平; 盐谷嘉宏 |
| 本发明提供一种制动装置，用简单的结构来限制缓解中的推压活塞的移动。该制动装置具备：推压活塞，可使与盘抵接并赋予摩擦力的制动件向盘推压的推压方向进退，并由制动件能够推压盘；驱动轴(S)，能够使推压活塞向从制动件退避侧移动；电动机(4)，与驱动轴连接并可使驱动轴围绕轴旋转；缓解机构(11)，使驱动轴在推压活塞从制动件开始退避的一侧旋转；切换机构(22)，在缓解机构和驱动轴被连接的连接状态和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构(33)，在连接状态下，限制驱动轴在推压活塞进入制动件一侧进行旋转。 | ||||||
| 294 | 制动装置 | CN201210529938.3 | 2012-10-17 | CN103057562A | 2013-04-24 | 古谷英树 |
| 一种制动装置，其包括：制动部件、进退部件和间隙调整机构。所述间隙调整机构包括：限制部，具有朝向制动方向的相反侧的限制面；操作部件，伴随着进退部件进入制动方向制动侧而与所述限制面接触以致移动受限制，从而可相对于所述进退部件朝向制动方向的相反侧相对移动；以及位置调整部，当所述进退部件进入制动方向制动侧且所述操作部件相对于所述进退部件相对移动时，依据所述操作部件的相对移动量使进退部件的初期位置变化。 | ||||||
| 295 | 铁路车辆制动盘 | CN201080052853.X | 2010-11-30 | CN102712327A | 2012-10-03 | G·A·J·芬奇; P·D·曼色尼 |
| 一种铁路车辆制动盘包括柱形轮毂、摩擦环以及将所述轮毂与所述摩擦环连接的钟形法兰。所述柱形轮毂限定中心轴线并且具有轴向宽度和外径。在所述外径处的表面限定轮毂外周。摩擦环包括两个相对的环形部件，每个所述环形部件均具有外制动表面和内表面。所述环形部件通过多个翅片相互连接，所述翅片从一个环形部件的内表面延伸到另一个环形部件的内表面。钟形法兰具有与轮毂连接的内部、与翅片连接的外部以及将所述内部与所述外部连接的径向部。轮毂、摩擦环和钟形法兰由单一材料一体形成。 | ||||||
| 296 | 简化的货车用制动系统 | CN200410103267.X | 2004-12-30 | CN1772544B | 2012-07-11 | M·E·灵; J·M·泽米炎 |
| 一铁路车辆制动装置，包括一车辆承梁上的第一制动梁和第二制动梁，制动蹄组件各紧靠在每一制动梁的每一末端上。第一力传递机构以其第一末端和径向相对的第二末端中间一特定点为转轴与第一制动梁连接。第二力传递机构以其第一末端和相对的第二末端中间一特定点为转轴与相对的第二制动梁连接。第一力传输机构与第二制动梁相连接以影响第二力传递机构的旋转。可调节长度的第二力传输机构以其一末端和第一力传递机构的第二末端相连，其另一末端与第二力传递机构相连。一机构，与第一、二力传递机构相接合，当紧靠在每一制动梁的每一末端的制动蹄组件制动蹄磨损或至少一个制动蹄组件制动蹄损失，该机构用以在必要时对第二力传输机构的长度进行调节。 | ||||||
| 297 | 包括涡流制动器装置的铁路车辆转向架 | CN201110369173.7 | 2011-11-18 | CN102556100A | 2012-07-11 | F·科坦; F·利奥德诺 |
| 本发明涉及包括涡流制动装置的铁路车辆转向架，该转向架(1)包括：机架(2)；至少一个相对于该机架(2)能转动地安装的轮轴(4)，车轮(8)安装在所述轮轴(4)的每一横向端部上；制动装置(12)，其在该机架(2)下方延伸并可相对于所述机架(2)在缩回位置和制动位置之间平移移动，所述制动装置(12)包括至少一个随该制动装置(12)一起移动的止动元件(20)。限定止动表面(22)的构件安装在该轮轴(4)上，所述止动表面(22)设置在车轮(8)之间，该止动元件(20)在该制动装置(12)处于制动位置时承靠在该止动表面(22)上。 | ||||||
| 298 | 有轨机动车 | CN201110170839.6 | 2011-06-23 | CN102310778A | 2012-01-11 | D.麦沙克; V.施米特; R.曾兹 |
| 本发明涉及一种具有至少一个由牵引中间电路(3)馈电的、具有牵引电动机的电动机车厢(1)和至少一个非驱动车厢(7；8)的有轨机动车，该非驱动车厢可以通过可借助牵引电动机的制动电流来激励的涡流制动、利用在前设置的制动控制器(10)来制动。为了可以廉价地并且低消耗地建立这样的有轨机动车，涡流制动的制动控制器(10)通过用于提供直流电压的装置(9)以明显低于牵引中间电路(3)的电压电平的直流电压(Uz)连接到列车母线(5)，其中列车母线(5)通过变换器(4)与牵引中间电路(3)相连接。用于提供直流电压的装置(9)和制动控制器(10)安置在非驱动车厢中。 | ||||||
| 299 | 气动制动缸 | CN200980140849.6 | 2009-10-07 | CN102186707A | 2011-09-14 | M-G·埃尔斯托尔普夫; R·豪普特; M·玛蒂厄 |
| 本发明涉及一种气动制动缸，包括：用于将气动压力传递到制动器上的活塞(22)；在制动衬片磨损时用于自动再调整的装置，所述装置具有丝杠(24)、调整螺母(25)和能与调整螺母(25)相啮合的控制套管(1；13)。按本发明，所述控制套管(1；13)构造成复合部件，所述复合部件具有一个金属离合器环(4；15)和一个由塑料制成的滑动套管(2；14)。 | ||||||
| 300 | 轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统 | CN201110084978.7 | 2011-04-06 | CN102167053A | 2011-08-31 | 叶明旭 |
| 本发明涉及一种轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统，包括设置于每节车厢前后两端的非同轴分离式刹车系统及设置于每节车厢中部的辅助非同轴分离式紧急刹车系统及控制该二系统的电路控制系统，非同轴分离式刹车系统包括多组分离式刹车轮组、每一分离式刹车轮组包括一分离式刹车片、位置低于该分离式刹车片的与地面导轨接触的行走轮，各分离式刹车片及各行走轮分别安装于独立的固定轴上；辅助非同轴分离式紧急刹车系统包括多组并列设置于车底两侧的紧急刹车轮组，每一紧急刹车轮组包括通过独立的固定轴安装于车体上的一分离式刹车片、通过独立的固定轴固定的一紧急刹车轮。本发明有效解决了现有轻型轨道交通车辆驱动电机的散热性不良的问题。 | ||||||
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