有轨机动车 |
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| 申请号 | CN201110170839.6 | 申请日 | 2011-06-23 | 公开(公告)号 | CN102310778A | 公开(公告)日 | 2012-01-11 |
| 申请人 | 西门子公司; | 发明人 | D.麦沙克; V.施米特; R.曾兹; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种具有至少一个由牵引中间 电路 (3)馈电的、具有牵引 电动机 的电动 机车 厢(1)和至少一个非驱动车厢(7；8)的有轨机动车，该非驱动车厢可以通过可借助牵引电动机的 制动 电流 来激励的 涡流 制动、利用在前设置的制动 控制器 (10)来制动。为了可以廉价地并且低消耗地建立这样的有轨机动车，涡流制动的制动控制器(10)通过用于提供直流 电压 的装置(9)以明显低于牵引中间电路(3)的电压电平的直流电压(Uz)连接到列车 母线 (5)，其中列车母线(5)通过变换器(4)与牵引中间电路(3)相连接。用于提供直流电压的装置(9)和制动控制器(10)安置在非驱动车厢中。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种具有至少一个由牵引中间电路(3)馈电的、具有电的牵引电动机的电动机车厢(1)和至少一个非驱动车厢(7；8)的有轨机动车，所述非驱动车厢可以通过可借助牵引电动机的制动电流来激励的涡流制动、利用在前设置的制动控制器(10)来制动，其特征在于， |
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| 说明书全文 | 有轨机动车技术领域[0001] 本发明涉及一种具有至少一个由牵引中间电路馈电的、具有牵引电动机的电动机车厢(Motorwagen)和至少一个非驱动车厢(nicht angetriebenen Wagen)的有轨机动车，该非驱动车厢可以通过可借助牵引电动机的制动电流来激励的涡流制动、利用在前设置的制动控制器来制动。 背景技术[0002] 在W.-D.Meier-Credner的发表在杂志“ETR”49(2000，第六期，412至418页)的文章中描述了这种类型的有轨机动车。在公知的有轨机动车中，除了装备了牵引电动机的列车尾车或变流器车厢之外，分别设置非驱动车厢。列车尾车或变流器车厢包含所谓的牵引集装箱，其通过在两个非驱动车厢(变压器车厢)之一中的变压器由滑接馈电线来提供电能。既在非驱动的变压器车厢中也在非驱动的、所谓的中间车厢中存在用于涡流制动的磁体。在每个牵引集装箱中设置用于形成牵引中间电路的元件，通过该牵引中间电路驱动电动机车厢的相应的牵引电动机。在牵引集装箱中还分别设置用于涡流制动的制动控制器。 [0003] 在公知的有轨机动车中，牵引电动机连接到在牵引集装箱中的牵引中间电路。用于涡流制动的制动控制器同样连接到牵引中间电路电压，该牵引中间电路电压因此也直接用于涡流制动的馈电。此外需要由电动机车厢导致在非驱动车厢中涡流制动的中压电缆。 发明内容[0004] 本发明要解决的技术问题是，特别廉价地并且低消耗地建立开头所述类型的有轨机动车。 [0005] 为了解决该技术问题，在根据本发明的这种有轨机动车中，涡流制动的制动控制器通过用于提供直流电压的装置以明显低于牵引中间电路的电压电平的直流电压连接到列车母线，其中列车母线通过变换器(Umrichter)与牵引中间电路相连接，并且用于提供直流电压的装置和制动控制器安置在非驱动车厢中。 [0006] 根据本发明的有轨机动车的主要优点在于，由于在非驱动车厢中安置用于提供直流电压的装置以及制动控制器而给出如下可能性：具有薄绝缘的、并且由此具有相对小的横截面的电缆用于涡流制动的馈电就足够，因为电缆处于相对低的电压电平；该电压范围明显低于牵引中间电路的电压电平。 [0007] 在根据本发明的有轨机动车的有利的实施方式中，列车母线具有直流电压，并且用于提供直流电压的装置是直流电压转换器。 [0008] 由制动能量或利用牵引电动机的制动电流向涡流制动馈电是非常可靠的；为了实现涡流制动的制动能力的附加的保险，根据本发明的扩展在列车母线和直流电压转换器之间设置电池充电器，制动力保险电池连接到该电池充电器。在此该电池可以被设计为用于单纯的中断运行，即仅用于安全关系重大的快速制动。 [0009] 在根据本发明的有轨机动车的有利的实施方式中，直流电压转换器的输出直流电压大约是110V，而在牵引中间电路电压为3kV的情况下在列车母线上的直流电压大约是440V。 [0010] 在根据本发明的有轨机动车的特别有利的实施方式中，列车母线是三相交流系统，而用于提供直流电压的装置是整流器。在此，直流电压转换器的输出直流电压大约是110V，而在牵引中间电路电压为3kV的情况下列车母线的三相交流系统的电压大约是440V。因为这是用于车装电源的通常的电压系统，为此可以采用车装电源变换器，并且在车装电源变换器的相应能源储备(Leistungsreserve)的情况下，可以利用插入的整流器通过车装电源运行涡流制动。 [0011] 在根据本发明的有轨机动车中，电动机车厢被不同地构成；例如他可以在多节有轨机动车中形成整体的列车尾车。有利地，电动机车厢是电的或内燃电动(dieselelektrische)的牵引机车。 [0013] 为了进一步解释本发明，在附图中示出具有电动机车厢和两个非驱动车厢的有轨机动车的实施例。 [0014] 图1示出了具有电动机车厢和两个非驱动车厢的有轨机动车的实施例。 具体实施方式[0015] 图1中标出的1是有轨机动车2的电动机车厢。为了清楚起见，对电动机车厢1仅示出了其牵引中间电路3和其变换器4。借助变换器4将牵引中间电路的电压，通常为3kV DC，转换为在列车母线5上的直流电压Uz，列车母线通过有轨机动车2的所有车厢延伸，并且处于440V DC的电压电平。电动机车厢1装备了未示出的、直接由牵引中间电路馈电的电动机。在电动机车厢1的底盘上的小圆圈应当表示由未示出的牵引电动机所驱动的轮或轴6。 [0016] 在所示有轨机动车2中，在电动机车厢1的两侧存在第一非驱动车厢7和另一个非驱动车厢8。两个车厢7或8在此在感兴趣的关系中实施为相同，使得下面的描述可以仅涉及对非驱动车厢7的电气构成的解释。 [0017] 如图所示，直流电压转换器9连接到在非驱动车厢7的区域中的列车母线5，该直流电压转换器将在列车母线5上的电压转换到110V DC。在直流电压转换器9的输出侧设置用于未示出的旋转的涡流制动的制动控制器10；具有中间黑点的圆圈表示非驱动车厢7的轮或轴11。 [0018] 电池充电器12设置在直流电压转换器9之前，电能馈入到对应的、在非驱动车厢7中的制动力保险电池13。特别是在快速制动的情况下，电池13用于制动力的保险。 [0019] 如图还示出了，电池充电器12集成在直流电压转换器9中，即与该直流电压转换器形成一个组件。 |
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