子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 361 | 一种构架及其转向架 | CN201610385169.2 | 2016-06-03 | CN105905126A | 2016-08-31 | 陈喜红; 李云召; 沈龙江; 陶功安; 李冠军; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种构架,包括横梁和侧梁,侧梁为片状结构，且在纵向方向上中部拱起；横梁连接于侧梁拱起的顶部，并与侧梁可拆卸连接。同时还提供一种转向架，包括上述构架，横梁横向两端上表面分别安装有集成安装座，该集成安装座包括基座、在基座一侧沿同一直线背靠背设置的一对制动器安装座、在基座另一侧边的一端设置的垂向减振器座以及另一端设置的抗侧滚装置安装座；侧梁、横梁以及集成安装座三者之间通过紧固件依次串接。本发明解决了采用碳纤维复合材料制造构架焊接性能差的问题。实现了侧梁与横梁纵向、横向和垂向刚度的解耦。具有简化转向架结构及装配工艺，减轻构架载荷负担的优点。 | ||||||
| 362 | 用于制动装置的制动器分离器 | CN201280056434.2 | 2012-09-13 | CN103946087B | 2016-08-24 | G·阿斯拉尼安; A·金 |
| 本发明涉及一种用于制动装置的制动器分离器。所述制动装置包括摩擦垫、摩擦表面和第一流体路径，所述第一流体路径用于运送流体以控制摩擦垫抵靠摩擦表面的力施加。制动器分离器包括第二流体路径，所述第二流体路径用于运送流体以将摩擦垫从摩擦表面释放。制动器分离器还包括与第一和第二流体路径联接的选择阀。所述选择阀能够选择性地取得第一模式、第二模式和中间模式。所述第一模式建立第一流体路径与制动装置之间的流体连通。所述第二模式建立第二流体路径与制动装置之间的流体连通。所述选择阀能够从第一模式经由中间模式移动至第二模式，在所述中间模式中，第一流体路径中的加压的流体在进入第二模式之前被卸载。制动器分离器还可包括压力响应联锁装置，所述压力响应联锁装置在第二流体路径中的压力高于阈值时控制在第一模式和第二模式之间进行切换。 | ||||||
| 363 | 用于窄轨铁路的公务轨道车 | CN201610311559.5 | 2016-05-11 | CN105857324A | 2016-08-17 | 张彩霞; 金明; 王文辉; 何爱珍; 张永超; 李博; 陈强; 王新虎; 赵力; 刘旭东 |
| 提供一种用于窄轨铁路的公务轨道车，具有外形符合非洲窄轨限界的车架和车体，车架下部设有走行部，车架下部后端设有交流发电机组和制动系统，车架上前端设有动力及动力辅助系统，车架下部中架设有传动系统，动力及动力辅助系统通过传动系统与走行部连接并驱动其行走，车架两端端头均设有牵引装置；车架上部设有车体，车体内部两端均设有司机室，车体内中部设为用餐室，车体顶部设有空调。本发明车辆整体满足非洲窄轨距限界要求，车辆动力及传动系统布置合理，整车具有良好的动力学性能和牵引性能，操纵方便，使用安全可靠。 | ||||||
| 364 | 具有磁轨制动装置的制动设备 | CN201280039487.3 | 2012-08-10 | CN103747997B | 2016-08-03 | 马尔科格雷戈里·埃尔斯托尔普夫 |
| 本发明涉及一种用于制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）具有至少一个磁轨制动装置（40），为了产生制动力根据制动控制装置（24）的指示而能够以可变的电流强度对该磁轨制动装置通电，并且其中该制动控制装置（24）设计用于在行驶期间借助清洁电流强度来操作至少一个磁轨制动装置（40）以用于清洁轨道。本发明还涉及一种具有这种制动控制装置的制动设备、一种轨道车辆以及一种用于借助磁轨制动装置清洁轨道的方法。 | ||||||
| 365 | 包括设于轴箱与转向架构架之间的一系悬挂的铁路车辆转向架 | CN201210281060.6 | 2012-05-24 | CN102795237B | 2016-08-03 | F·科坦; F·利奥德诺 |
| 包括设置在轴箱和转向架构架之间的一系悬挂的铁路车辆的转向架，转向架(1)包括：构架(2)；至少一相对于构架(2)转动安装的轴(4)；至少一设置在轴(4)的横向端上的轴箱(6)；安装在构架(2)和轴箱(6)之间的一系悬挂(10)，其包括一竖直悬挂元件(12)和至少一第一纵向和横向悬挂元件(14)，所述竖直悬挂元件(12)被设置在支承元件(18)上，第一纵向和横向悬挂元件被设置在第一支承槽座(26)中，第一支承槽座在支承元件(18)的一侧上延伸。第一支承槽座(26)的中心(32)相对于支承元件(18)的中心(20)朝转向架(1)外错开。 | ||||||
| 366 | 机车无火回送装置 | CN201610203120.0 | 2016-04-01 | CN105667537A | 2016-06-15 | 吕枭; 王令军; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明涉及一种机车无火回送装置，包括无火塞门、减压阀、三通阀以及输入端与列车管连接的单向阀，单向阀的输出端与总风缸连接；无火塞门为两位三通阀，无火塞门的第一输入口S1与减压阀的输出口连接，第二输入口S2与三通阀的输出口连接，无火塞门的输出口与制动缸预控连接；三通阀的输出口与减压阀的输入口连接，且三通阀分别与列车管、工作风缸、作用风缸连接。本在进行无火机车设置时，只需要操作无火塞门，无需排放总风缸压力，能够保证无火机车总风压力小于等于250kPa，与现有技术相比，减小了工作人员的工作量，且由于总风缸压力无需排放，不会导致总风缸压力排放过低的问题，保证本务机车与无火机车的正常运行，提高了工作效率。 | ||||||
| 367 | 一种铁路货车用缓解阀拉杆 | CN201510968785.6 | 2015-12-22 | CN105644582A | 2016-06-08 | 李雪; 杨玉竹 |
| 本发明涉及一种铁路货车用缓解阀拉杆，其特征在于，该缓解阀拉杆包括：一拉环；一固定设置在所述拉环顶部的吊环，所述吊环上方设置一圆孔；以及一用于穿过所述吊环的圆孔与控制阀的圆孔使所述缓解阀拉杆与控制阀连接的开口销。本发明结构简单，易于加工，使用效果好，可以广泛应用于铁路货车的缓解阀拉杆制作中。 | ||||||
| 368 | 车轮制动盘 | CN201280025212.4 | 2012-05-23 | CN103562588B | 2016-05-11 | M·尼斯纳; P·塞弗特 |
| 设置在轨道车轮的轮体（1）的两侧上并用贯穿螺栓（3）固定的车轮制动盘，每个贯穿螺栓（3）的螺栓头部（4）设置在其中一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，并且旋拧到贯穿螺栓（3）上的螺母（5）设置在另一个车轮制动盘（2）的凹陷部（6）内，螺栓头部和螺母分别直接地或间接地支承在凹陷部的底面上，其中，每个凹陷部（6）具有直至底面的侧凹部（8）。 | ||||||
| 369 | 制动盘及其制造方法 | CN201480049808.7 | 2014-09-12 | CN105556155A | 2016-05-04 | 嵯峨信一; 狩野泰; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 米山三树男; 辰巳佳宏 |
| 本发明的制动盘是通过向表面推压制动块来将车轴的旋转进行制动的制动盘，其具备安装在与所述车轴一体地旋转的旋转体上的盘主体、以及多层地层叠在所述盘主体的表面上的堆焊层，所述堆焊层通过粉体激光堆焊层叠在所述盘主体的表面上。 | ||||||
| 370 | 一种铁路货车转向架制动梁 | CN201510984599.1 | 2015-12-24 | CN105539498A | 2016-05-04 | 曹兵; 关雪梅; 张忠; 孟宏; 范振合; 王金栋; 武会芳 |
| 本发明涉及一种铁路货车转向架制动梁，其特征在于：它包括一平直的、截面呈工字形的制动梁架，所述制动梁架包括梁腹板和位于所述梁腹板前、后两侧的翼板，在所述制动梁架其中一个所述翼板所在的一侧的中部设置一垂直于所述翼板的支柱，在所述制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，两所述闸瓦托与所述支柱设置在所述制动梁架的同一侧，所述闸瓦托的前端面为用于连接闸瓦的连接面，在每一所述闸瓦托上设置一通槽，所述闸瓦托通过所述通槽连接一呈U形的摆杆，所述摆杆的开口端设置有用于与转向架侧架的吊座连接的安装孔。本发明制动效果好且能够防止车轮偏磨。 | ||||||
| 371 | 车辆制动装置 | CN201511019314.7 | 2015-12-30 | CN105539494A | 2016-05-04 | 林晖; 叶柏洪 |
| 本发明公开了一种车辆制动装置，该车辆制动装置包括：中间体、制动控制模块和主阀，其中，制动控制模块安装在中间体和主阀之间；中间体用于将车辆制动装置安装到列车上；制动控制模块用于切换电空制动模式和空气制动模式，并在电空制动模式下控制制动缸的制动、缓解和保压；主阀用于在空气制动模式下控制制动缸的制动、缓解和保压。本发明可实现电空制动模式和空气制动模式的转换，并在这两种制动模式下车辆都能正常实施制动作用。电空制动模式下列车全部装有该车辆制动装置的车辆即时接收制动缓解指令，确保整列车制动、缓解的同步性，有效解决了空气制动存在的列车前后车辆制动、缓解不同步问题，更安全可靠地实现制动，减少列车事故的发生。 | ||||||
| 372 | 具有刹车片支架的轨道车辆制动执行器 | CN201280017010.5 | 2012-04-04 | CN103476660B | 2016-04-20 | M·朗德格仁 |
| 一种具有刹车片支架（4）的轨道车辆制动执行器（1），该刹车片支架（4）悬挂于执行器（1）以在制动过程中能够横向移动。刚性的刹车片吊架（5）的上端通过允许能够相对横向枢转和旋转移动的运动副（15）连接至执行器（1）上的支架（2），刹车片吊架（5）的下端连接至刹车片支架。刹车片吊架（5）的下端横向地枢接至穿过刹车片支架（4）中的横向孔延伸的可移动的刹车片支架轴（16），并且弹簧装置（21）设置在各个刹车片吊架和刹车片支架之间。 | ||||||
| 373 | 一种铁路车辆模块化驻车制动装置 | CN201610019597.3 | 2016-01-13 | CN105480254A | 2016-04-13 | 王少鹏; 马延朋; 靳权; 杨晓玲 |
| 本发明介绍了一种铁路车辆模块化驻车制动装置，用于连接铁路车辆上的驻车制动缸、辅助风缸和干燥器出风口，其特征是：包括手动排风塞门、左截断塞门、进风塞门、电磁阀、应急截断塞门、调压阀、右截断塞门、压力开关、双针压力表和空气管路；该制动装置使干燥器过滤的风经过进风塞门和调压阀，再经管路将风分为两路，一路风进入到辅助风缸，另一路风依次经过右截断塞门、电磁阀、左截断塞门再经过手动排风塞门通往驻车制动缸，当电磁阀出现故障时，关闭电磁阀两端的左截断塞门和右截断塞门，切断了此路；打开应急截断塞门，风就会由应急截断塞门通过，再经过手动排风塞门流入驻车制动缸，从而确保了驻车制动的功能。 | ||||||
| 374 | 一种真空管道轮轨列车的制动装置 | CN201610017496.2 | 2016-01-13 | CN105480253A | 2016-04-13 | 李春洲 |
| 本发明公开了一种真空管道轮轨列车的制动装置，至少包括：制动盘、离合器a、带轮a、传动带、张紧机构、带轮b、变速齿轮箱、离合器b、磁性联轴器、磁悬浮轴承、飞轮、真空腔及冷却装置；离合器a与离合器b均由电脑自动控制，制动时离合器b首先与磁性联轴器接合，然后离合器a与制动盘结合，车轴通过传动带、变速齿轮箱带动飞轮旋转，车轴的动能转换为飞轮的动能，当飞轮转速达到最高值时，离合器a与制动盘断开，离合器b与磁性联轴器断开，飞轮继续保持高速旋转；列车起动时，离合器a首先与制动盘结合，然后离合器b与磁性联轴器接合，飞轮的动能通过齿轮箱、传动带转递给车轴，从而将制动能量转为牵引动力。 | ||||||
| 375 | 安装于铁路转向架上的、具有力传递部件与传动杆的凸起连接的制动装置 | CN201180049251.3 | 2011-09-27 | CN103140405B | 2016-04-13 | 乔纳松·马尔; 彼得·格雷加 |
| 安装于铁路车辆转向架的制动装置，包括间隔开的第一和第二制动梁，水平设置的第一传动杆，该第一传动杆与一个制动梁进行枢轴连接，且具有向上翘的凸缘，水平位于肩部上的连杆，水平设置的、与另一个制动梁进行枢轴连接的第二传动杆，穿过所述承梁的第一开口的第一力传递部件，用于与所述连杆和第二传动杆进行枢轴连接，该枢轴连接在竖直方向上偏移由所述第一传动杆界定的水平面，以及穿过所述承梁的第二力传递部件，用于与相应的第一和第二传动杆的另一端进行枢轴连接。 | ||||||
| 376 | 用于对轨道手动制动器的应用状态进行感应的装置和方法 | CN201280009375.3 | 2012-02-09 | CN103391872B | 2016-04-06 | 彼得·格雷格尔 |
| 用于轨道手动制动器中链的张紧进行间接感应的装置包括：长型孔，穿过手动制动器的保持爪而形成；传感器目标，附接至保持爪；以及传感器，紧邻壳体的上端安装以对传感器目标进行感应。手动制动器的棘轮将传感器目标定位成在至少部分的手动制动器应用过程中与传感器可操作感应对准。在手动制动器释放过程中，偏压构件使传感器目标从可操作感应对准离开。 | ||||||
| 377 | 松紧调节器的污染物的收集、排出和过载释放 | CN201480038417.5 | 2014-06-26 | CN105452083A | 2016-03-30 | 肖恩·T·惠伦; 彼得·保罗·格雷加尔; 斯科特·李·纳特施克 |
| 一种与用于轨道制动装置的松紧调节器一起使用的排水系统。排水系统允许流体和污染物从松紧调节器中排出，以防止流体和污染物积累在松紧调节器中、与松紧调节器的工作区域接触以及妨碍松紧调节器的操作。松紧调节器包括主壳体部分、将松紧调节器的关键工作区域封闭起来的锥形螺母壳体部分以及超程壳体部分。排水系统包括延伸穿过超程壳体部分的侧壁部分的至少一个孔。至少一个孔构造成允许流体和/或污染物经由该至少一个孔排出，以减少关键工作区域暴露于流体和/或污染物。插塞和/或贴片可以设置为与至少一个孔密封地和/或可拆卸地接合。 | ||||||
| 378 | 一种铁路货车转向架的基础制动装置 | CN201510984598.7 | 2015-12-24 | CN105416336A | 2016-03-23 | 曹兵; 关雪梅; 张忠; 孟宏; 范振合; 王金栋; 武会芳 |
| 本发明涉及一种铁路货车转向架的基础制动装置，其特征在于：它包括两个制动梁组成，两对制动杠杆，四个闸瓦，两个固定杠杆支点，两个下拉杆和一个连接梁，两制动梁组成呈平行对称布置；每一制动梁组成均包括一制动梁架，在制动梁架的两端分别紧固连接一闸瓦托，每一所述闸瓦托均通过一通槽连接一呈“U”形的摆杆，摆杆的开口端设置有安装孔；在制动梁架的一侧间隔紧固连接两支柱的一端，四个闸瓦分别紧固连接在四个闸瓦托上。两下拉杆呈平行间隔布置，一端与第一对制动杠杆的底端铰接，另一端与第二对制动杠杆的底端铰接，第一对制动杠杆的上端分别通过一固定杠杆支点与摇枕上的固定杠杆支点支座铰接，第二对制动杠杆的上端铰接在连接梁的两端，在连接梁的中部紧固连接一制动拉杆。 | ||||||
| 379 | 一种用于轨道车辆的风源装置 | CN201510830203.8 | 2015-11-25 | CN105383466A | 2016-03-09 | 孙憬; 李振雯; 崔巍; 梁艳芬; 陆晨 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的风源装置，属于轨道车辆技术领域。该装置包括通过管道依次连接的空气压缩机、干燥器、压力维持阀、第一单向阀和输出接口；压力维持阀与第一单向阀之间设置有用于控制风源系统的电控箱；电控箱中集成有空压机启停控制用压力开关、压力测试接头；第一单向阀和输出接口之间设置有安全阀；空气压缩器由法兰式三相交流电动机驱动。本发明提供的用于轨道车辆的风源装置，由法兰式三相交流电动机驱动，运行更为稳定，后续管道上增加压力维持阀和单向阀来稳定输出压力，从而降低振动，稳定气压。 | ||||||
| 380 | 一种控制城轨列车补充气制动的方法 | CN201510876651.1 | 2015-12-03 | CN105365843A | 2016-03-02 | 刘博; 柳晓峰; 周利; 李骏; 彭冬良; 李海新 |
| 本发明公开了一种控制城轨列车补充气制动的方法，包括步骤1.VCM接收制动级位；步骤2.VCM计算总制动力值和分配各车电制动力的目标值；步骤2之后同时执行两路操作，一路操作包括步骤3'.VCM将总制动力值分配给各车BCU；另一路操作包括步骤3.VCM将各车电制动力的目标值分配至各车DCU；步骤4.各车DCU发挥电制动力；步骤5.各车DCU将各车电制动力的实际值发送至VCM；步骤6.VCM将各车电制动力的实际值转发给各车BCU；步骤7.各车BCU根据总制动力值和各车电制动力的实际值进行补差计算，补充气制动。本发明满足电制动优先的原则，避免了在电制动力足够的情况下补充气制动的情况，减少了闸瓦和轮对之间的磨耗，延长了列车的维护周期，降低了列车的维护成本。 | ||||||
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