子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 车辆用钳式制动装置 | CN200880001329.2 | 2008-11-06 | CN101568743B | 2011-06-01 | 铃木努; 若林浩明; 大河原义之 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。制动钳(10)包括与车轮(5)两侧面的摩擦面(6)相对峙的一对钳臂(12)。钳臂(12)通过将制动垫片(7)按压于摩擦面(6)上来制动车轮(5)。在钳臂(12)内形成有被隔膜(75)划分出的压力室(63)。包括通过与向压力室(63)中供给压缩空气相对应的隔膜(75)的膨胀来驱动制动垫片(7)的多个活塞(55)、沿与摩擦面(6)成直角的方向引导多个活塞(55)的位移的引导构件(65)，从而，可动制动垫片(7)对车轮(5)施加均匀的制动力。 | ||||||
| 302 | 用于手制动器释放固定机构的机械释放机构 | CN200580020673.2 | 2005-06-21 | CN1972834B | 2010-08-11 | 霍华德·索末菲; 斯科特·纳特斯克 |
| 一种手制动器机构，具有一个机构可以在制动工作循环开始时松开位于离合器和释放组件内的释放杆。该机构包括一个固定爪，固定爪具有一个力传递部件，其与一个位于释放杆内的力接收部件配合，从而在制动工作循环开始的时候在释放杆上产生旋转。至少用一个弹簧来完成释放杆旋转。 | ||||||
| 303 | 铁路货车转向架 | CN200910134297.X | 2009-04-16 | CN101712325A | 2010-05-26 | P·S·威克 |
| 提供了一种改进的铁路车辆转向架，它包括两个侧架和摇枕。摇枕具有横向相对的端部，每个端部延伸进侧架开口中并且在其内支撑在弹簧组上。每个侧架在每个端部处具有轴箱导框以容纳承载鞍组件。该铁路车辆转向架还包括支撑在铁路车辆转向架摇枕和侧架上的两个制动梁组件。每个制动梁组件包括长条形主体部分、支撑部分以及在主体部分和支撑部分之间延伸的支柱。由腿部和底部构成的两个制动梁吊架支撑着制动梁组件的端部。制动梁吊架可以反转，从而闸瓦托支撑部分可以横向间隔开以适应不同的轨距。另外，在摇枕的上表面上还设有改进的心盘，其中心盘包括由奥贝球铁圆盘构成的心盘衬垫。 | ||||||
| 304 | 设有涡流制动器的磁悬浮列车 | CN200580001059.1 | 2005-03-12 | CN1842431B | 2010-05-05 | S·孔茨 |
| 本发明涉及一种设有与车道(2)的反作用轨道(8)相互作用的涡流制动器(20)的磁悬浮铁路。本发明的特征在于，所述涡流制动器(20)包括至少一个制动磁体，该制动磁体在相对于反作用轨道(8)的垂直方向上可运动地安装在车辆(16)上，并且当法向力超过例如由弹簧(27)确定的值时贴合到该反作用轨道(8)上。 | ||||||
| 305 | 轨道制动控制器 | CN200880016171.6 | 2008-03-12 | CN101678848A | 2010-03-24 | K·福伦怀德; S·M·贝里; A·达穆尔 |
| 披露一种提供铁路车辆的制动的轨道制动控制系统。该控制系统一旦接收到紧急制动命令就开始工作。控制系统包括从一个或多个感测设备接收减速信息的部件。控制系统还包括将该减速信息与基准值或基准曲线进行比较的部件。此外，控制系统包括基于该比较连续调节轨道制动器的制动命令信号以使铁路车辆减速的至少一个调整设备。 | ||||||
| 306 | 用于自动施用和释放轨道车辆的手制动器的两级缸体 | CN200580037314.8 | 2005-10-14 | CN100545019C | 2009-09-30 | H·R·索默菲尔德 |
| 一种可与手制动组件接合的设备，该设备用于自动施用固定至带有所述手制动组件的轨道车辆的至少一个制动装置。本发明的所述设备包括操作机构，其具有可与布置在所述手制动组件的外壳构件中的齿轮组件的至少一个齿轮接合的至少一部分，用于操作所述齿轮组件。本发明的设备为两级启动缸体(300)，其具有用于制动施用的初始阶段的第一部分(308)和用于最终制动以施用高的力的第二部分(310)，从而符合AAR规定。流体压力源连接至操作机构，用于周期性地向所述操作装置供给预定压力。控制装置连接至所述流体压力源，用于启动向所述操作装置供给所述预定压力。另一控制装置连接至流体压力源，用于调节向操作装置的这种预定压力的供给，从而借助于手制动组件导致制动的制动施用。 | ||||||
| 307 | 轨道车闸瓦托 | CN200880000516.9 | 2008-05-22 | CN101542157A | 2009-09-23 | R·S·福图纳; J·森特诺 |
| 一种轨道车闸瓦托，其具有上端、下端和一对侧部。闸瓦托还包括细长的凹入键槽，该键槽限定细长轴线并且通向闸瓦托的上端和下端。键槽的至少一部分被限定在后壁与隔开的横向延伸的上部和下部突起之间，每个突起的前表面适合于与闸瓦安装接合。居中的上部和下部突起之间的纵向间隔要使得从闸瓦后表面伸出的键桥部被接收并容纳在上部与下部突起之间，由此禁止闸瓦相对于闸瓦托的纵向地移动。闸瓦托上中心设置的上部突起被构造成具有凸轮面，其纵向部分相对于键槽布置，用于引导和便于细长键的自由端向下移动经过上部突起。 | ||||||
| 308 | 具有直线感应电动机的个人快速交通系统中的用于控制和安全制动的方法和装置 | CN200780016989.3 | 2007-05-11 | CN101443220A | 2009-05-27 | 赵炯珉; 李善郁; 金宇济; 金敬训 |
| 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。 | ||||||
| 309 | 盘式制动器制动钳 | CN200780012514.7 | 2007-04-03 | CN101427043A | 2009-05-06 | F·埃米尔松 |
| 一种轨道车辆的盘式制动器制动钳，包括悬挂的制动衬块支架(4)，其在制动盘的任意一侧被制动，并仅在与制动钳的基本呈水平的中心线垂直的平面内移动，其中用于将运动由制动单元(11)传递到制动衬块支架(4)的制动钳构件(6，8，9，10)仅仅通过弹性接头(7)中的橡胶弹性材料部件悬挂在车辆上，其允许所述构件在所有方向上一定程度地运动，弹性接头(7)包括至少一个盘形橡胶弹性部件，该弹性部件基本水平地压缩安装在连接车辆的部件(1)与制动钳的所述构件(6，8，9，10)之一(6)之间。 | ||||||
| 310 | 带有基于重力的指示仪的释放保持机构 | CN200410029703.3 | 2004-03-22 | CN100374338C | 2008-03-12 | 斯塔凡·勃兰特; 霍华德·萨默菲尔德; 斯科特·L·纳托斯基; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 本发明披露了一种手动制动机构，该机构包括一个带视觉指示仪的基于重力的释放保持机构，该机构可以阻止机动车手动制动的无意间启动并指示是否处于释放保持状态。所述释放保持机构包括一个枢轴连接到释放轴的重力件，所述重力件用来阻止引起链条工作的释放轴的反向转动。一个棘轮止动机构布置在机动车手动制动机构壳体中，该棘轮止动机构提高了手动制动机构工作的可靠性，所述重力件与一个指示部分做成一体，所述指示部分具有一个反光涂层用来指示机动车手动制动机构处于释放保持位置。 | ||||||
| 311 | 制动促动器 | CN00813239.9 | 2000-09-22 | CN100373070C | 2008-03-05 | 彼得·沃尔夫斯坦纳; 埃里奇·富得烈尔; 约瑟夫·施塔尔特迈尔 |
| 本发明涉及一种制动促动器，尤其是用于圆盘制动器的铁路机车制动钳的制动促动器，具有一个带有电动驱动装置(24，106)的、用于压紧和释放制动器的运行制动单元，一个带有蓄能弹簧装置(14，14’)的、用于压紧制动器的保险制动单元，以及一个用于将电机旋转运动转换成平移运动以操纵制动压紧机构、特别是操纵制动钳(80)的制动螺杆(34，134)，其特征在于，蓄能弹簧装置(14，14’)与制动螺杆(34，134)相互同心地设置并且机械串联。 | ||||||
| 312 | 盘式制动器TMX | CN200580042230.3 | 2005-11-21 | CN101072704A | 2007-11-14 | 迈克尔·E·林; 詹姆斯·M·泽姆亚恩; 迈克尔·J·莫里亚里蒂 |
| 一种铁路车辆的制动装置，具有一个用于产生制动力的单个的车装制动装置和多个盘式卡钳组件(100)用于给每个车轮(62)施加制动力。楔状部件(90)牢固地连接在车装制动装置的制动梁(2、3)上，并且与一对滚子(124、134)啮合，滚子可旋转地安装在一对位于盘式卡钳组件内的回转杆(120、130)的对应端部。楔状部件将所产生的制动力传递给杆上，杆在反方向的摆动有效的将制动块压到盘式制动器转子的相应两侧，以便在上面施加制动力。 | ||||||
| 313 | 可用按钮从两侧操作的手制动器自动释放装置 | CN01120730.2 | 2001-05-29 | CN100337867C | 2007-09-19 | 迈克尔·E·林格; 罗纳德·亨利 |
| 一种能从铁路车辆的任一侧自动释放该车辆的手制动系统的设备。该设备包括可与该车辆啮合的流体压力源。一由流体压力操作的释放气缸连接于可与设置在该车辆上的一制动系统啮合的一手制动机构。一阀门装置连接在该流体压力源与该释放气缸之间。这个阀门装置使该释放气缸释放该手制动系统。一第一阀门启动装置设置在该车辆的第一侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第一阀门启动装置使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。一第二阀门启动装置设置在该车辆的与第一侧相对的第二侧并连接在该阀门装置与该流体压力源之间。这个第二阀门启动装置也可以使该阀门装置把该流体压力源的流体压力连通于该释放气缸。 | ||||||
| 314 | 一种用于快速缓解手闸的电子传感器 | CN02122092.1 | 2002-06-05 | CN1328102C | 2007-07-25 | 迈克尔·E·林 |
| 一种有轨车垂直方向手闸快速缓解机构的电子传感器，这种手闸有一个在内表面上安装一个活动夹具的外壳，和一个分离轴，它有个构件垂直于并环绕它的圆周；第一部件被安装在构件上与活动夹具相互作用，此时分离轴旋转实现并维持整个制动缓解；第二部件啮合棘轮的凸部，此时操作轴旋转以便将第一部件从活动夹具上分离。装在预定位置的一个用于检测的检测装置，当分离轴旋转到一个缓解位置时，检测并传送一个信号，表明此手闸处于缓解位置。当此分离轴旋转时，装在预定位置的一种装置激活检测装置。 | ||||||
| 315 | 磁轨制动器 | CN200580015727.6 | 2005-04-13 | CN1953894A | 2007-04-25 | H·莱曼; H·科伊德尔; L·施米德; R·拉塔默; S·哈斯 |
| 本发明涉及一种铁路机车车辆的磁轨制动器(1)，包括一个磁性基体或支承体(5)以及一个励磁线圈(4)，所述励磁线圈可借助一个被基体或支承体(5)保持的、具有至少一个电接头(15、17)的连接装置(19)与电源连接。本发明规定，连接装置(19)的端侧设在基体或支承体(5)的假想的包络面(21)内部。 | ||||||
| 316 | 磁轨制动器 | CN200580015726.1 | 2005-04-13 | CN1953893A | 2007-04-25 | H·莱曼; H·科伊德尔; L·施米德; R·拉塔默; S·哈斯 |
| 本发明涉及一种铁路机车车辆的磁轨制动器(4)，含有至少一块制动电磁铁(2)，所述制动电磁铁包括一个在其上可运动地保持多个磁性磁活节(6)的励磁线圈体(8)以及至少一个平行于励磁线圈体(8)的纵长延伸的、与之直接连接并用于将制动电磁铁(2)固定在磁轨制动器(4)的另一些构件上例如轨距拉杆上或操纵缸法兰上的固定板条(32、34)。本发明规定，所述固定板条(32、34)用一种抗磁或顺磁材料制成。由此促使削弱或仅微量地增强磁场，从而明显减少励磁线圈体上的漏磁通，其结果是造成有利的大的磁性吸持力。 | ||||||
| 317 | 用来作用和释放－手动制动器的控制装置 | CN01121162.8 | 2001-05-30 | CN1285476C | 2006-11-22 | 迈克尔·E·林; 罗纳德·亨利; 詹姆斯·E·哈特 |
| 一用来操纵作用汽缸以作用列车手动制动组件的控制装置包括与列车接合的流体压源。一气动阀连接于流体压源以形成压力连通。一力调节阀连接于气动阀并接受其中的流体压，机械阀连接于力调节阀以接受来自其中的流体压，并将压力连通至作用汽缸以作用手动制动组件。一电气控制阀位于流体压源和力调节阀间以控制其间的流体连通。另外，可设置气动阀和/或电气控制驱动阀以将流体压从流体压源连通至释放汽缸，从而释放手动制动组件的制动。 | ||||||
| 318 | 自动动作手闸 | CN01104717.8 | 2001-02-19 | CN1281448C | 2006-10-25 | M·E·林; S·L·纳特斯切克 |
| 与手闸组件相接合、以使固定在带有手闸组件的轨道车辆上的至少一个制动装置自动起作用的设备，包括：其至少一部分与手闸组件外壳内的齿轮组件的至少一个齿轮啮合、用于沿使制动装置起作用的方向来运行齿轮组件的运行机构；与运行机构相连接、用于周期性地向运行装置施加预定压力、以使制动装置起作用的流体压力源；与流体压力源相连接、用于起动向运行机构施加预定压力的运作、从而通过手闸组件来使制动装置自动起作用的致动装置。 | ||||||
| 319 | 用于带有快速松开机构的手制动系统的松开保持机构 | CN200410039871.0 | 2004-03-25 | CN1569538A | 2005-01-26 | 迈克尔·E·林; 霍华德·萨默菲尔德 |
| 一种手制动系统，包括一个释放保持机构以阻止机动车制动器的不需要的应用。该释放保持机构包括一个凸轮和一个保持棘爪。该保持棘爪具有一个协同力部件以及一个棘爪保持部件，该保持部件与放置在铁路车辆手制动设备内的凸轮配合，以保持手制动系统在其释放位置。所说的协同力部件使得凸轮与保持棘爪脱离啮合，以允许制动系统的应用。该手制动设备包括一种具有反光涂层的指示部件以用于指示机动车手制动器在其释放保持位置。 | ||||||
| 320 | 带有基于重力的指示仪的释放保持机构 | CN200410029703.3 | 2004-03-22 | CN1532104A | 2004-09-29 | 斯塔凡·勃兰特; 霍华德·萨默菲尔德; 斯科特·L·纳托斯基; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 本发明披露了一种手动制动机构，该机构包括一个带视觉指示仪的基于重力的释放保持机构，该机构可以阻止机动车手动制动的无意间启动并指示是否处于释放保持状态。所述释放保持机构包括一个枢轴连接到释放轴的重力件，所述重力件用来阻止引起链条工作的释放轴的反向转动。一个棘轮止动机构布置在机动车手动制动机构壳体中，该棘轮止动机构提高了手动制动机构工作的可靠性，所述重力件与一个指示部分做成一体，所述指示部分具有一个反光涂层用来指示机动车手动制动机构处于释放保持位置。 | ||||||
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