1.一种用于铁路车辆的摩擦型牵引装置组件的壳体，其用来在所述铁路 车辆联接成列车组的联接操作期间以及所述列车组在轨道结构上的正常操 作期间缓冲所述铁路车辆中常常遇到的、通过所述铁路车辆的联接器传递的 减速和牵引震动，所述牵引装置组件设置在所述铁路车辆的中梁内并介于一 对前止动器和沿轴向相对的一对后止动器之间，所述壳体包括：
第一端，其具有预定横截面和预定长度并朝向所述一对后止动器定向； 以及
第二端，其具有第一前部和第二前部，所述第一前部邻近所述第一端设 置并具有预定横截面和预定长度，所述第二前部从所述第一前部向外延伸并 具有用于通过联接器键连接至所述联接器的一对第一对准孔，所述第二端沿 轴向与所述第一端相对并与所述第一端相通，
其特征在于，所述壳体还包括：
可拆式端壁，其可与所述第一端接合；以及
固定装置，其可与所述端壁和所述第一端接合以将所述端壁固定于所述 第一端上，所述固定装置包括预定的多个第一边缘，所述第一边缘设置在所 述端壁内并与设置在所述第一端内的、互补的多个第二边缘配合，所述第一 端具有至少一个用于供所述端壁插入的孔，其中所述预定的多个第一边缘和 第二边缘为坡形。
2.根据权利要求1所述的壳体，其中所述壳体包括定位装置，所述定位 装置可与所述端壁的内表面接合以便在可压缩缓冲元件的压缩和伸展期间 居中地保持所述可压缩缓冲元件的设置于所述第一端中的一端，所述可压缩 缓冲元件沿纵向从所述端壁的所述内表面延伸入所述第一端的第一后部中。
3.根据权利要求2所述的壳体，其中所述可压缩缓冲元件包括至少一个 具有第六预定横截面的弹性压缩装置。
4.根据权利要求3所述的壳体，其中所述至少一个弹性压缩装置为弹簧 元件、液压组件、弹性衬垫组及其组合中的至少一种。
5.根据权利要求2所述的壳体，其中所述第一端容置一支座装置，所述 支座装置的一个表面的至少一部分邻接所述可压缩缓冲元件的轴向相对端， 并且所述支座装置安装成在所述壳体内沿纵向移动以便在施加和解除作用 于所述牵引装置组件上的力期间分别压缩和释放所述可压缩缓冲元件。
6.根据权利要求1所述的壳体，其中所述第二前部包括一对第一相对的 表面和一对第二相对的表面，从而形成用于容置联接器臂并具有预定横截面 的沿轴向设置的第二孔，并且形成一对用于容置联接器从动件的相对的孔。
7.根据权利要求1所述的壳体，其中所述第二端容置用于在所述牵引装 置组件压缩期间吸收能量的摩擦缓冲装置、和接合于所述支座装置与所述摩 擦缓冲装置之间并在其间纵向延伸的弹簧释放装置，所述弹簧释放装置用于 在压缩所述牵引装置组件的外加力被除去时从所述可压缩缓冲元件连续地 向外推动所述摩擦缓冲装置以便释放所述摩擦缓冲装置。
8.一种用于铁路车辆的摩擦型牵引装置组件的壳体，其用来在所述铁路 车辆联接成列车组的联接操作期间以及所述列车组在轨道结构上的正常操 作期间缓冲所述铁路车辆中常常遇到的、通过所述铁路车辆的联接器传递的 减速和牵引震动，所述牵引装置组件设置在所述铁路车辆的中梁内并介于一 对前止动器和沿轴向相对的一对后止动器之间，所述壳体包括：
第一端，其包括第一后部和第二后部，所述第一后部具有预定横截面和 预定长度并具有孔，所述孔沿轴向设置在其第一端内并具有预定横截面，所 述第二后部具有至少一对相对的表面构件，所述表面构件具有预定长度并且 形成所述第二后部的预定横截面，所述第二后部沿轴向与所述第一后部对 准，所述第二后部的所述预定横截面小于所述第一后部的所述预定横截面；
一对后突出构件，其具有预定宽度，设置在所述第一后部和第二后部之 间并邻接各所述后止动器的工作表面，由此所述一对后突出构件使得所述第 一端的所述第二后部能够经过所述一对后止动器的所述工作表面延伸入所 述中梁内并介于该对后止动器之间；以及
第二端，其具有第一前部和第二前部，所述第一前部邻近所述第一端的 所述第一后部设置并具有预定横截面和预定长度，所述第二前部从所述第一 前部向外延伸并具有用于通过联接器键连接至所述联接器的一对第一对准 孔，所述第二端沿轴向与所述第一端相对并且还与所述第一端的所述第一后 部连通，
其特征在于，所述壳体还包括：
可拆式端壁，其可与所述第一后部、所述第二后部及其组合之一接合； 以及
固定装置，其用于将所述端壁可拆卸地固定至所述第一后部、所述第二 后部及其组合之一，所述固定装置设置在所述第一端内，所述固定装置包括 预定的多个第一边缘，所述第一边缘设置在所述端壁内并与设置在所述第一 端内的、互补的多个第二边缘配合，所述第一端具有至少一个用于供所述端 壁插入的孔，其中所述预定的多个第一边缘和第二边缘为坡形。
9.根据权利要求8所述的壳体，其中所述第一端包括定位装置，所述定 位装置设置在所述端壁的内表面中以便在可压缩缓冲元件的压缩和伸展期 间居中地保持所述可压缩缓冲元件的设置于所述第一端的所述第二后部中 的一端，所述可压缩缓冲元件沿纵向从所述端壁的所述内表面延伸入所述第 一端的所述第一后部中。
10.根据权利要求9所述的壳体，其中所述可压缩缓冲元件包括至少一 个弹性压缩装置，所述可压缩缓冲元件具有第六预定横截面。
11.根据权利要求9所述的壳体，其中所述第一端的所述第一后部适于 容置一支座装置，所述支座装置的一个表面的至少一部分邻接所述可压缩缓 冲元件的轴向相对端，并且所述支座装置安装成在所述壳体内沿纵向移动以 便在施加和解除作用于所述牵引装置组件上的力期间分别压缩和释放所述 可压缩缓冲元件。
12.根据权利要求11所述的壳体，其中所述第一前部的所述预定横截面 等于所述第一后部的所述预定横截面。
13.根据权利要求8所述的壳体，其中所述第二端容置用于在所述牵引 装置组件压缩期间吸收能量的摩擦缓冲装置和接合于所述支座装置与所述 摩擦缓冲装置之间并在其间纵向延伸的弹簧释放装置，所述弹簧释放装置用 于在压缩所述牵引装置组件的外加力被除去时从所述可压缩缓冲元件连续 地向外推动所述摩擦缓冲装置以便释放所述摩擦缓冲装置。
14.一种用于铁路车辆的摩擦型牵引装置组件的壳体，其使得能够在所 述铁路车辆联接成列车组的联接操作期间以及所述列车组在轨道结构上的 正常操作期间缓冲所述铁路车辆中常常遇到的、通过所述铁路车辆的联接器 传递的减速和牵引震动，所述牵引装置组件设置在所述铁路车辆的中梁内并 介于一对前止动器和沿轴向相对的一对后止动器之间，所述壳体包括：
第一端，其具有第一预定横截面和第二预定长度并具有沿轴向设置于该 第一端中的带有第二预定横截面的孔；
一对后突出构件，其形成在所述第一端内并邻接各所述后止动器的工作 表面，所述一对后突出构件具有第一预定宽度；以及
第二端，其具有第一前部和第二前部，所述第一前部邻近所述第一端设 置并具有第四预定横截面和第四预定长度，所述第二前部从所述第一前部向 外延伸并具有用于通过联接器键连接至所述联接器的一对第一对准孔，所述 第二端沿轴向与所述第一端相对并且还与所述第一端连通，
其特征在于，所述壳体还包括：
端壁，其可拆卸地连接至所述第一端以便至少部分地覆盖所述孔；以及
可拆式固定装置，其可与所述端壁和所述第一端接合以便将所述端壁可 拆卸地连接于所述第一端上，所述可拆式固定装置包括预定的多个第一边 缘，所述第一边缘设置在所述端壁内并与设置在所述第一端内的、互补的多 个第二边缘配合，所述第一端具有至少一个用于供所述端壁插入的孔，其中 所述预定的多个第一边缘和第二边缘为坡形。
15.一种用于铁路车辆的摩擦型牵引装置组件的壳体，其用来在所述铁 路车辆联接成列车组的联接操作期间以及所述列车组在轨道结构上的正常 操作期间缓冲所述铁路车辆中常常遇到的、通过所述铁路车辆的联接器传递 的减速和牵引震动，所述牵引装置组件设置在所述铁路车辆的中梁内并介于 一对前止动器和沿轴向相对的一对后止动器之间，所述壳体包括：
第一端，其具有预定横截面和预定长度并朝向所述一对后止动器定向； 以及
第二端，其具有第一前部和第二前部，所述第一前部邻近所述第一端设 置并具有预定横截面和预定长度，所述第二前部从所述第一前部向外延伸并 具有用于通过联接器键连接至所述联接器的一对第一对准孔，所述第二端沿 轴向与所述第一端相对并与所述第一端相通，其中所述预定的多个第一角和 第二角为坡形，
其特征在于，所述壳体还包括：
可拆式端壁，其可与所述第一端接合；以及
固定装置，其可与所述端壁和所述第一端接合以将所述端壁固定于所述 第一端上，其中所述固定装置包括预定的多个第一角，所述第一角设置在所 述端壁内并与设置在所述第一端内的、互补的多个第二角配合，所述第一端 具有至少一个用于供所述端壁插入的孔。
16.根据权利要求15所述的壳体， 其中所述第二前部包括一对第一相对的表面和一对第二相对的表面，从而形 成用于容置联接器臂并具有预定横截面的沿轴向设置的第二孔，并且形成一 对用于容置联接器从动件的相对的孔。