| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 轨道交通安全门系统 | CN201510345303.1 | 2015-06-19 | CN104908752A | 2015-09-16 | 王志飞; 孙安生; 夏德春; 阚庭明; 陈栋; 王晓臣; 孙同庆 |
| 本发明提出了一种轨道交通安全门系统，包括：滑动门、固定门和应急门，还包括：多媒体控制单元及位于所述滑动门一侧的至少一个显示屏，所述多媒体控制单元连接所述显示屏，用于将多媒体信息发送至所述显示屏显示。本发明通过在安全门中设置显示屏，并通过多媒体控制单元将需要显示的信息发送至显示屏，从而达到了安全门显示更多信息的效果。 | ||||||
| 22 | 一种轨道红外线光栅防护系统及方法 | CN201510280011.4 | 2015-05-27 | CN104908751A | 2015-09-16 | 吴迅奇; 吴立明; 陈菁炜 |
| 一种轨道红外线光栅防护系统及方法，包括设置在列车屏蔽门与车门之间的红外线光栅探测系统、红外线光栅操作柜、红外线光栅防护控制柜和屏蔽门控制柜，所述红外线探测系统包括若干红外线发射器和若干接收器，所述红外线探测系统通过接线盒与红外线光栅防护控制柜连接，所述红外线光栅防护控制柜分别与红外线光栅操作柜和屏蔽门控制柜连接；采用红外光栅探测，不受环境光干扰，光斑略大易对准，发射器和接收器逆序交叉安装，有效降低干扰性，同时可精确到每一节车厢，有效提高列车车辆的运营安全，整套系统采用模块化设计，不仅逻辑处理能力强，且布线简单，通过PLC模块的光纤接入端口，可实现各个站点的系统通过光纤互相连接，构成物联网式系统。 | ||||||
| 23 | 智能地铁站台隔离门 | CN201310603920.8 | 2013-11-25 | CN104648409A | 2015-05-27 | 胡云雪 |
| 一种智能地铁站台隔离门，包括隔离门装置和导轨，隔离门装置顶部和底部都设置有导轮，导轨安装在站台边缘和与其对应的房顶，导轮都安装到对应的导轨内，隔离门装置自前向后安装有多个传感器，隔离门装置上还安装有控制器和驱动导轮的电机，传感器和电机都与控制器相连。智能地铁站台隔离门可根据检测到的进站列车的位置，调整隔离门装置位置，将列车的车门与隔离门对齐，保证了上下客开口的大小，提高了上下客的效率，降低了列车驾驶员停车所需要的精度，省去了调整位置的时间，提高了列车的运行效率。 | ||||||
| 24 | 可调节尺寸的站台门门槛盖板 | CN201510041782.8 | 2015-01-28 | CN104554285A | 2015-04-29 | 马海燕; 马振海; 杨立新; 张永利; 李怀鉴; 李红霞; 张建芳; 马艳雪; 逯璇; 史天龙; 那艳玲; 耿广晋 |
| 本发明提供一种可调节尺寸的站台门门槛盖板结构，可调节尺寸的站台门门槛盖板，该站台门门槛盖板安装于站台与列车车门之间，该站台门门槛盖板的结构包括有基本块Ⅰ、基本块Ⅱ和多个门槛盖板加宽条，基本块Ⅰ接口处断面为凹型，基本块Ⅱ接口处断面为凸型，两断面之间通过卡装多个盖板加宽条拼装为站台门门槛盖板，并满足列车车门与站台边缘的缝隙限界要求的10005mm标准值。本发明效果是消除因施工误差，引起列车车门与站台边缘之间缝隙较大的问题百分之百得到妥善解决，彻底消除列车车门与站台边缘之间缝隙超出安全标准的问题，保证上下车乘客的安全。引起的列车门与门槛盖板边缘之间的缝隙过大问题，避免运营期间因乘客脚踩入缝隙而发生危险。 | ||||||
| 25 | 一种轨道交通站台安全踏板的制动结构 | CN201410339187.8 | 2014-07-16 | CN104554283A | 2015-04-29 | 史和平; 马永东 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板的制动结构，在安全踏板的电机801后可以连接一制动器810，电机801和制动器810均与控制器连接，制动器810对非运转状态下的电机801进行制动控制，在从控制器收到电机801启动的电信号时，对电机801解锁。从而在踏板已经伸缩到位，电机停止运转的状态下，能够锁定电机，确保踏板不会前后移动。以及，在突发停电状态下，电机断电时，能够通过制动器及时锁定电机，控制踏板停止伸缩行为，保证踏板在停电状态下处于静止状态，不会前后伸缩，以保障乘客安全。 | ||||||
| 26 | 用于人员运输的索道系统 | CN201410350071.4 | 2014-07-22 | CN104442835A | 2015-03-25 | M.约翰尼斯 |
| 一种用于人员运输的索道系统具有沿着站台之间的路线运动的一个或数个缆车，例如吊舱。在路线中所述缆车耦连于输送或牵引缆索。在站台中，所述缆车与输送或牵引缆索分离、通过站台，它们驶过或者暂停在附连用于乘客的入口或出口区域的一个或更多个装客点或卸客点，在此乘客在站台中登上或腾空缆车。然后缆车再次耦连到输送或牵引缆索并且离开站台。在至少一个站台中，在缆车的运动路径和用于乘客的入口或出口区域之间设有屏障或墙壁。所述墙壁在装客点或卸客点形成有用于乘客的通道开口。 | ||||||
| 27 | 预防和探测铁道上物体坠落的设备和探测物体坠落的方法 | CN201010563259.9 | 2010-11-25 | CN102092404B | 2015-01-07 | C·瓦谢; M·卡诺 |
| 本发明涉及预防和探测带站台(3)的铁路车站铁道(2)上物体或人员的坠落的设备(1)。该设备(1)包括至少一个探测设备(7)和探测计算器(13)，该探测设备(7)包括至少一个射线(10)发射器(8)和能够探测该射线(10)的传感器(9)，该探测计算器(13)用于处理来自传感器(9)的信号并且能够与车站的至少一个信号系统(16a、16b、16c)进行安全通信，屏障(4)能够被布置在站台上(3)用于预防坠落，这些屏障(4)在屏障之间限定出一些门开启区域(5)，探测设备(7)被布置在每一个门开启区域中以探测铁道(2)上的坠落。 | ||||||
| 28 | 站台屏蔽门系统 | CN200780020507.1 | 2007-07-20 | CN101460693B | 2013-10-23 | D·泰特 |
| 一种用于站台屏蔽门系统的控制系统，该站台屏蔽门系统具有门驱动装置和微处理器门驱动控制装置，其适于根据预定曲线控制门(1)的打开和关闭，该控制系统包括至少一个适于监测驱动装置和/或门运动的探测器，该控制系统还包括适于控制门驱动装置的控制器，其中，在使用时，如果来自探测器的信号位于预定的门操作范围之外，则该控制器使该门驱动装置减速。 | ||||||
| 29 | 用于火车站的站台门口 | CN200880024354.2 | 2008-02-06 | CN101743158B | 2013-05-15 | P·罗西托 |
| 一种用于火车站的站台屏蔽门系统(11)包括：其间限定多个门口的一组立柱(13)；与立柱(13)的顶部相联的水平梁(17)；设置在立柱(13)之间以关闭门口的一组滑动门(15)，所述滑动门被设置成相对于所述立柱水平滑动以在所述门口中限定相应的通道(P)。 | ||||||
| 30 | 用于站台的滑动门结构及其安装方法 | CN200680025208.2 | 2006-07-10 | CN101218139B | 2012-03-21 | 于利·温克尔曼; 罗伯特·胡克; 彼得·埃格利 |
| 一种用于站台的特别可靠的滑动门结构，利用它，在关闭的状态时使得站台的乘客区域(20)与轨道区域(21)隔开以防止进入驶入的列车，并且在开放的状态时，就可上车进入所述驶入的列车，所述结构包括静止区域(1)及滑动门(2、3)，其中所述静止区域(1)和滑动门(2、3)高出乘客区域(20)的地板(22)1至2米高度范围，并且上方没有设置用于隔开乘客区域(20)与轨道区域(21)的装置。在这种结构中，所述滑动门(2、3)设计成自支撑形式并且被引导以在所述静止区域(1)中或在所述静止区域(1)上运动，并且为此具有上下导引件(10、11)，其中一个导引件设计成滚子导引件(10)或滚珠直线导引件，并且另一个导引件设计成滑动导引件(11)或滚子导引件。 | ||||||
| 31 | 递转岔道与循环线/网 | CN201110128735.9 | 2011-05-10 | CN102248959A | 2011-11-23 | 戴苏才 |
| 一种可持续循环轨道线/网，包括递转岔道、多岔站点、循环线/网和多元集散；其特征在于：以多岔站点覆盖的一系列递转岔道为核心或者关键节点，可持续接轨往返路段连成一体化循环线/网；突破传统的全程折返路由，产生半程折返或全免折返的循环路由以便优化调度；由此派生多元轨型编织联网，贴近集散并改善覆盖面。基于循环路由而设计的递转岔道为车辆减免红灯、互通重组、均衡循环，乘客随车或便捷转换铺设通途，可持续兼并、扩张循环线/网；并在安全增效的同时降低建造和运营成本。 | ||||||
| 32 | 真空管道对接技术及永磁浮高速列车系统 | CN200910126442.X | 2009-03-03 | CN101823488A | 2010-09-08 | 刘忠臣 |
| 本发明提供一种真空管道对接技术及永磁浮高速列车系统，站车对接技术使真空管道内的磁浮列车开关门时间缩短到几十秒，可以实现快速上下车。伸缩门和隔离仓门缩回到真空管道壁附近时，不会影响列车高速通过。伸缩门采用永磁吸盘锁紧，锁紧力不受电力控制，可避免突然断电时锁紧失效而造成的漏气失压问题。显著节能，比高速轮轨列车节能97％以上，比飞机节能99％以上。 | ||||||
| 33 | 活动护栏和活动护栏的打开/关闭方法 | CN200580005204.3 | 2005-02-16 | CN100522713C | 2009-08-05 | 藤木智博; 田崎刚; 柱野龙臣; 藤尾宣幸; 荒川真一; 松永晋平; 玄羽哲也; 野口晃平; 本多贵幸; 森近俊二 |
| 根据列车类型，具有不同车门位置的列车的上车-下车口做成与站台门的打开部分相一致，以允许乘客安全顺利地上下列车。站台门(1)包括设于站台(80)端部中以面对抵达站台(80)的列车的门架(5)；以及通过门架(5)的开口而前进和后退的门体(7a，7b)。门体(7a，7b)通过其前进和后退的开口沿着门体(7a，7b)的前进/后退方向形成于门架(5)的两端，门体(7a，7b)沿着前进/后退方向的长度做得比门架(5)在两端之间的长度长；并且站台门(1)被布置成使得门体(7a，7b)的打开被调整为与列车车门打开相一致。门体(7a，7b)的打开由控制单元根据进站列车的车门布置信息来进行控制。 | ||||||
| 34 | 站台屏蔽门 | CN200780015197.4 | 2007-03-19 | CN101432178A | 2009-05-13 | R·布拉德利; D·塔特 |
| 一种用于控制站台屏蔽门系统的操作的装置，其包括：第一收发器(4)，其适于被安装在列车(1)上；和第二收发器(5)，其适于被安装在铁路站台上或站台屏蔽门系统上。第一收发器和第二收发器相互通信，使得当列车停止在站台屏蔽门系统(3)的门的附近预定容许量内时，列车可请求站台屏蔽门打开。当门关闭时，该装置将闭锁信号发送到第二列车，使列车能够启程。由于闭锁信号被栓锁，该装置适合于更新。 | ||||||
| 35 | 站台屏蔽门系统 | CN200680054307.3 | 2006-03-15 | CN101426995A | 2009-05-06 | M·亨明斯 |
| 一种站台屏蔽门系统，包括一个固定驱动板(4)和至少一个可相对于所述固定驱动板(4)滑动的门扇(5)。一个带驱动系统适于将所述门扇从门关闭位置滑动至门打开位置，其中所述门扇与所述固定板重叠。所述门系统配备有可伸缩导轨(6)，所述导轨包括一个安装在所述固定驱动板上的固定导轨(9)、一个安装在所述门扇上的移动导轨(13)和一个被支撑在所述固定导轨(9)上的中间移动导轨(10)。 | ||||||
| 36 | 用于铁路站台的屏蔽及屏蔽门 | CN200580019465.0 | 2005-04-18 | CN100418820C | 2008-09-17 | R·布拉德利; A·托马斯; M·赫明斯 |
| 本发明涉及一种用于铁路站台的屏蔽(1)和屏蔽门(2)，在使用中所述屏蔽和屏蔽门安装在站台边缘处与铁路铁轨邻接。所述站台屏蔽包括具有两个大致相对表面(3，4，13，14)的壁，所述表面中的至少一个在安装位置是倾斜的或者成形为远离由站台边缘限定的垂向，从而所述壁的前部(7)和最后部(6)之间的距离大于与所述顶部边缘(5)邻接的壁表面之间的距离。因此所述站台屏蔽保持乘客远离站台边缘并且能够使用较低高度的屏障。 | ||||||
| 37 | 用于检测物体的存在的设备和方法 | CN200710164010.9 | 2007-10-12 | CN101165475A | 2008-04-23 | D·范登阿比尔; M·埃德博特; F·布库尔; J·里乌 |
| 一种用于检测在检测区域中物体(9)的存在的检测设备(1)，其特征在于，该设备(1)包括传送带(2)、发生器以及接收器；所述发生器与传送带的输入端相连并且能够产生输入信号；所述接收器与所述传送带的输出端相连并且能够测量输出信号；当所述发生器产生输入信号时，所述传送带能够在检测区域中发出辐射信号(15，16)；所述检测设备进一步包括分析装置，该分析装置能够根据所述输出信号而检测在检测区域中物体的存在。 | ||||||
| 38 | 具有能耦合到传输绳缆的运输设备的索道系统 | CN200710003438.5 | 2007-02-07 | CN101062688A | 2007-10-31 | 格哈德·加布里埃尔 |
| 一种索道系统，具有山谷站和至少一个高山站。在站点内，传输绳缆在偏转滑轮上受到引导。椅子和缆车形式的运输设备在站点内从传输绳缆上解耦并且沿着导轨移动穿过站点，乘客在这里搭乘或者下车。在离开站点时，运输设备再一次耦合到传输绳缆上。至少两个转向器沿着导轨的行程设置并且升降椅沿着导轨移动穿过第一搭乘和下车区域，并且缆车吊舱沿着导轨移动穿过第二搭乘和下车区域。椅子用于带有滑雪板的乘客而缆车用于不带任何滑雪板的乘客。椅子以两倍于缆车移动穿过第二搭乘和下车区域的速度或者更大的速度移动穿过第一搭乘和下车区域。 | ||||||
| 39 | 用于控制位于轨道行走车辆的导轨上的站台门的装置 | CN200580001109.6 | 2005-04-06 | CN1860054A | 2006-11-08 | S·埃尔曼; F·勒泽 |
| 本发明涉及一种用来控制位于轨道行走车辆(2)的导轨(1)上的站台门(14)的装置。根据本发明，该装置包括安装在导轨(1)上并且用来探测车辆(2)的预选择状态的传感器单元(17)。连接到传感器单元(17)上的评定装置(18)使站台门(14)仅当车辆(2)处于所述预选择状态下时才打开。 | ||||||
| 40 | 用于月台的台阶装置 | CN01108369.7 | 2001-02-28 | CN1324970A | 2001-12-05 | 山口博史; 丸山彰; 高桥富治; 沟渕哲也 |
| 一种月台用的高安全性台阶装置,该装置易于安装,且可使月台表面和火车地板间差距最小,并且填补火车车厢和月台边缘之间的间隙。该装置包括一设置在月台表面的台阶、一在水平方向可枢转地连接到台阶上的臂、以及一位于台阶上方的盖板,该台阶可从初始位置移到伸出位置。 | ||||||
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