| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 悬挂式单轨交通系统乘车安全保护装置 | CN201611009682.8 | 2016-11-16 | CN106428026A | 2017-02-22 | 吴晓; 王孔明; 王春波; 刘文龙; 王建; 虞凯; 张峻领 |
| 悬挂式单轨交通系统乘车安全保护装置，用于解决悬挂式单轨车辆停站乘车时车辆晃动、车辆与站台之间间隙过大易造成乘客上下车跌落、滑倒等安全问题，以确保乘客上下车安全，并提高车辆停站、过站速度，提高运营效率。设置于线路两侧的站台、构筑物上，它包括：活动踏步板，设置于站台屏蔽门下方的凹槽内，由第一驱动机构驱动向外、向内作直线往复运动；左侧稳定轮和右侧稳定轮，右侧稳定轮固定安装在活动踏步板的外侧，左侧稳定轮固定安装在稳定杆的前端，稳定杆由设置于构筑物上的第二驱动机构向外、向内作直线往复运动；当第一驱动机构、第二驱动机构同步驱动左侧稳定轮、右侧稳定轮向内到达极限位置时，其轮面分别与设置在车体下部两侧的左侧导向凹槽、右侧导向凹槽槽面相接触。 | ||||||
| 102 | 一种太阳能动力道路交通系统 | CN201610900879.4 | 2016-10-18 | CN106428025A | 2017-02-22 | 陈勇; 杨程丽; 赵明 |
| 本发明公开了一种太阳能动力道路交通系统，由站台、高架光伏电站、高架有轨宽体电力公交车、普通电力汽车以及控制系统组成。通过高架光伏电站，利用道路上方的空间和太阳能资源发电，不额外占用土地面积，不改变原有土地的使用功能。通过高架有轨宽体电力公交车，车辆架空和增宽，利用道路上方的空间，可运输大量乘客，减少道路拥堵，同时车体内部载有储水罐和可升降的清洁旋转刷，用于清洁太阳能电池板，提高光伏电站的发电量。高架光伏电站输出电力供给高架有轨宽体电力公交车、普通电力汽车、道路交通指示灯、储蓄电瓶、超级电容，富余电力并入国家电网就近供给居民用户，达到国家倡导的可再生能源充分利用的目标。 | ||||||
| 103 | 一种空中轨道光伏动力道路交通系统 | CN201610900878.X | 2016-10-18 | CN106314443A | 2017-01-11 | 陈勇; 杨程丽; 赵明 |
| 本发明公开了一种空中轨道光伏动力道路交通系统，由站台、高架光伏电站、有轨宽体电力公交车、普通电力汽车以及控制系统组成。通过高架光伏电站，利用道路上方的空间和太阳能资源发电，不额外占用土地面积，不改变原有土地的使用功能。通过有轨宽体电力公交车，车辆增宽，利用高架光伏电站上方的空间，可运输大量乘客，减少道路拥堵，同时车体内部载有储水罐和可升降的清洁旋转刷，用于清洁太阳能电池板，提高光伏电站的发电量。高架光伏电站输出电力供给有轨宽体电力公交车、普通电力汽车、道路交通指示灯、储蓄电瓶、超级电容，富余电力并入国家电网就近供给居民用户，达到国家倡导的可再生能源充分利用的目标。 | ||||||
| 104 | 一种有轨电车站台门与车门联动控制系统 | CN201610875296.0 | 2016-09-30 | CN106218647A | 2016-12-14 | 黄坤林; 袁江波; 奚华峰; 曹志; 刘婷婷; 龚兴华; 郑磊; 姜超; 陈日发 |
| 本发明涉及有有轨电车站台门与车门联动控制系统，具有车载装置和地面装置，车载装置包括：车载无线发送装置、车载对标装置；地面装置包括：地面无线接收装置、车站对标装置、站台门控制盘；车载无线发送装置与地面无线接收装置通过无线通讯实现数据传输，车载对标装置和车站对标装置具备对标检测功能，对标精度满足停车精度的要求，保证车门与站台门位置一一对应时，站台门才能打开。本发明具备以下有点：可以保证各种工况下，站台门与车门均能有效地实现联动，确保同步性；与相关系统接口少，工程量小，既适用于新项目，也方便既有项目的改造。 | ||||||
| 105 | 防倚靠装置 | CN201610523672.X | 2016-06-30 | CN106193963A | 2016-12-07 | 张毅才 |
| 本发明公开了一种防倚靠装置，防倚靠装置设置在地铁站台安全门上，防倚靠装置包括：扁平槽，其开设在地铁站台安全门，扁平槽的下边缘距离地面50cm，扁平槽横跨地铁站台安全门；平板，平板的四个角的内侧与扁平槽之间设置有四个弹簧，平板通过四个弹簧支撑在扁平槽内；压力传感器，设置在扁平槽内，在平板受到外力向扁平槽内运动时，压力传感器受到平板的压力而发出检测信号；报警器；控制器，其连接至压力传感器和报警器，控制器接收到检测信号，并控制报警器报警。本发明的防倚靠装置可以自动检测乘客倚靠地铁站台安全门，并进行提醒，提高了乘客在地铁站台等车的安全性。 | ||||||
| 106 | 一种风速快车 | CN201610749154.X | 2016-08-30 | CN106184239A | 2016-12-07 | 张更生 |
| 一种风速快车，涉及一种快车，包括多个车站（5）和车体（6），在多个车站（5）的外部设有密封的透明封闭管道（3），在封闭管道（3）内设有车体（6），所述车体（6）为密封的车体（6），均设有封闭门，所述车体（6）通过底部设置的多个并排设置的卡钩（8）与地面上的道轨（9）卡接，在车站5）上设有多个供旅客上下车的旅客门（1），在车站（5）与封闭管道（3）之间设有多个风机（4），所述多个风机（4）的风向均为一致，由多个风机（4）的风量带动密封的车体（6）运行；本发明结构简单、安全可靠，有效避免了车体之间碰撞事故的发生。 | ||||||
| 107 | 具有提醒功能的防倚靠系统 | CN201610521228.4 | 2016-06-30 | CN106150313A | 2016-11-23 | 张毅才 |
| 本发明公开了一种具有提醒功能的防倚靠系统，包括：扁平槽，其开设在地铁站台安全门；平板，平板通过四个弹簧支撑在扁平槽内；压力传感器，设置在扁平槽内，在平板受到外力向扁平槽内运动时，压力传感器受到平板的压力而发出检测信号；报警器；控制器，控制器接收到检测信号，如控制器持续接收到一个稳定的检测信号，且该检测信号的压力值与一预存压力值一致，则控制器控制报警器报警，在平板持续压靠于扁平槽的底部，并且平板持续压靠于压力传感器，以该状态下压力传感器所产生的检测信号的压力值作为预存压力值。本发明的具有提醒功能的防倚靠系统可以自动检测乘客倚靠地铁站台安全门，并进行提醒，提高了乘客在地铁站台等车的安全性。 | ||||||
| 108 | 调平轨道车辆及相关系统和方法 | CN201280019518.9 | 2012-02-21 | CN103534161B | 2016-10-26 | J·弗兰克斯; A·W·科勒 |
| 示出并描述了调平轨道车辆、调平二系悬挂系统、用于悬挂系统的升高系统和其他相关系统和方法。在一个例子中，轨道车辆包括上部结构、转向架和调平二系悬挂系统。该调平悬挂系统包括至少一个定位在上部结构和转向架之间的弹簧，和与螺旋弹簧接合的二系悬挂支承升高系统（SMLS）。该二系悬挂支承升高系统包括弹簧支架（SM）和活塞组件。在运行中，加压的液压流体作用于活塞上并升高上部结构，由此允许上部结构的入口升高到希望的高度，例如站台高度。 | ||||||
| 109 | 组合式地铁屏蔽门 | CN201610260962.X | 2016-04-22 | CN105756495A | 2016-07-13 | 花家碧 |
| 本发明公开了一种组合式地铁屏蔽门，包括：设置在上墙体和下墙体之间的门框，在所述门框内设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板的结构相同，所述左固定屏蔽门板的结构包括：上门板和下门板，在所述上门板的外侧设置有上门板合金包边，在所述下门板的外侧设置有下门板合金包边，在所述上门板合金包边的下端设置有上连接边，在所述下门板合金包边的上端设置有下连接边，所述上连接边和下连接边通过若干固定螺栓和固定螺母相连接，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下墙体之间。 | ||||||
| 110 | 管理车辆第一门和站台第二门的自动打开的方法和系统 | CN201280029396.1 | 2012-05-08 | CN103619688B | 2016-05-25 | 霍斯特·恩斯特; 克拉拉·诺盖拉阿尔韦 |
| 本发明提出了一种用于管理第一组和第二组的自动门打开的系统，第一组（DO1，DO2）属于车辆（V），第二组属于车辆的路边（WS）的站台，在打开两组门的命令生效之前，两组门必须准确定位在彼此之前，从而：至少两个门，第一组的一个门和第二组的其他门，在它们的窗的一部分上提供允许透过大量光的透明图案（TP3），当车辆接近站台时，用于测量通过所述图案的所述透射光量的单元发射至少一个触发信号，所述触发信号命令在车辆和站台之间限定的相对位置处停止，并且使得能够打开门组。 | ||||||
| 111 | 一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置及方法 | CN201510468785.X | 2015-08-04 | CN104973072A | 2015-10-14 | 任工昌; 李愿望; 李浚元; 孙超凡; 贺驰; 田川; 王晨; 史韵 |
| 一种防止地铁站台屏蔽门带电的装置，包括有设在钢轨轨腰上的等电位电缆连接触点；等电位电缆连接触点通过等电位电缆与高压二极管的负极相连；等电位电缆连接触点同时接地；高压二极管的正极通过另一根等电位电缆与屏蔽门的等电位连接螺栓相连；其方法是：当轨道电位升高，杂散电流，钢轨回流导致电流从轨道通过等电位电缆流向屏蔽门时，高压二极管负极电压高于正极电压致使高压二极管反向阻断电流从负极流向正极，进而阻止站台屏蔽门带电；从根本上防止轨道站台屏蔽门带电，有效防止乘客触电，保证上、下列车的乘客安全和防止屏蔽门系统自身机械结构间的间隙处打火，进而无需考虑站台屏蔽门带来的电气安全问题。 | ||||||
| 112 | 一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构和绝缘方法 | CN201510382755.7 | 2015-07-02 | CN104943699A | 2015-09-30 | 周宇笛 |
| 本发明公开了一种地铁屏蔽门门体的绝缘结构，在屏蔽门门体与车站土建结构连接处设置电气绝缘的连接结构，从而使所述屏蔽门门体与所述车站土建结构之间形成电气绝缘隔离。本发明还公开了一种地铁屏蔽门门体的绝缘方法。本发明的地铁屏蔽门门体的绝缘结构简单可靠，绝缘性能好，使用寿命长。 | ||||||
| 113 | 上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置以及上下车位置可变型站台门的结构决定装置 | CN201180057880.0 | 2011-11-08 | CN103237708B | 2015-07-22 | 须田义大; 古贺誉章; 李东起; 小崎美希; 安斋瑞穗; 福本阳三; 野村茂由; 筑城彰良 |
| 提供一种能够对异种列车通用适用的上下车位置可变型站台门与列车的联系建立装置。通过将具备N个上下车口的列车在各上下车口进行划分，从而分割为一个前端部位、N-1个中间部位、一个后端部位，向N-1个各部位分配一个或者多个单元，决定各单元的门袋以及门体相对于列车的目标待机位置，使得在该目标待机位置中与列车全长对应的部位被所述分配的单元组封闭，且使上下车口从该目标待机位置位于在相邻的单元组间形成的开口宽度内。 | ||||||
| 114 | 一种上下地铁辅助装置 | CN201510123680.0 | 2015-03-20 | CN104691558A | 2015-06-10 | 路海; 杜舒曼 |
| 本发明公开了一种上下地铁辅助装置，上车通道的两侧分别设有上车通道前门和上车通道后门，该上车通道前门与上车通道后门分别由驱动电机驱动启闭，下车通道两侧分别设有下车通道前门和下车通道后门，该下车通道前门和下车通道后门分别由驱动电机驱动启闭，围墙挡板分别设置于上车通道后门与下车通道前门的外侧，该围墙挡板与地铁防护墙接触并且设置于地铁门的两侧。本发明有效提高了进出地铁的效率，减少了因乘客上不去地铁和下不去地铁而造成的安全隐患，使用方便且安全。 | ||||||
| 115 | 智能地铁站台隔离门及其工作方法 | CN201310603794.6 | 2013-11-25 | CN104648408A | 2015-05-27 | 胡云雪 |
| 一种智能地铁站台隔离门，包括隔离门装置和导轨，隔离门装置顶部和底部都设置有导轮，导轨安装在站台边缘和与其对应的房顶，导轮都安装到对应的导轨内，隔离门装置自前向后安装有多个传感器，隔离门装置上还安装有控制器和驱动导轮的电机，传感器和电机都与控制器相连。智能地铁站台隔离门可根据检测到的进站列车的位置，调整隔离门装置位置，将列车的车门与隔离门对齐，保证了上下客开口的大小，提高了上下客的效率，降低了列车驾驶员停车所需要的精度，省去了调整位置的时间，提高了列车的运行效率。 | ||||||
| 116 | 一种在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法 | CN201410813398.0 | 2014-12-24 | CN104608774A | 2015-05-13 | 姜廷顺; 赵新勇; 李萌; 林拥军; 邹难; 栗红强 |
| 本发明提供的在地铁站入口向乘客提供精准到站信息的系统及方法，在地铁站入口处设置有到站信息显示牌，能够显示即将进站的地铁列车的精确到站时间以提醒进站乘客。因此乘客在地铁车站入口就可以知道自己当前要乘坐的地铁列车到达站台的精确到秒的时刻TQ，系统还显示从入口到站台正常行走所需要的时间TZ，当前时刻为T，TQ-T≥TZ时，到站信息显示牌显示正常速度行走到站台，说明用正常速度可以赶上要乘坐的地铁列车，反之显示负数就需要加快行走步伐追赶或等待下一班次的地铁列车，为赶时间的乘客提供了很大的便利。 | ||||||
| 117 | 一种轨道交通站台安全踏板 | CN201410338620.6 | 2014-07-16 | CN104554282A | 2015-04-29 | 史和平; 马永东 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板，包含固定框架底座、滑动框和踏板件,踏板件固定于滑动框的前端，滑动框通过滑轨与固定框架底座上的滚轮型滑块组插入式连接，实现伸缩运动，通过该伸缩式安全踏板，可以有效解决站台与列车车门之间存在的间隙给乘客带来的安全隐患，并且不会对行驶过程中的列车造成妨碍。并且，通过同轴三点(也可以更多)同步控制安全踏板的伸缩，可以确保安全踏板的滑动框在伸缩过程中能够多点受力，从而保证滑动框在横向不同位置上受力均匀，进而在长时间的运行过程中不容易发生形变，延长其使用寿命，保证其运营过程中的稳定性和安全性。 | ||||||
| 118 | 一种轨道交通站台安全踏板手动解锁复位结构 | CN201410338591.3 | 2014-07-16 | CN104554281A | 2015-04-29 | 史和平; 马永东 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板手动解锁复位结构，包含一开关、一解锁杆和一解锁中转杆；在滑动框上设置一复位支点；解锁杆和解锁中转杆分别转动连接在固定框架底座上，开关固定在固定框架底座上，检测解锁中转杆的转动位置，开关的信号输出端，与控制器相连；解锁杆转动到第一偏移角度时，推动解锁中转杆触动该开关，控制器收回滑动框；解锁杆转动到第五偏移角度时，与滑动框的复位支点接触，收回滑动框。通过该手动解锁复位结构，即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。 | ||||||
| 119 | 应用于轨道交通站台的防夹系统 | CN201410697446.4 | 2014-11-28 | CN104527650A | 2015-04-22 | 黄育良; 刘升华; 熊海刚 |
| 本发明涉及一种应用于轨道交通站台的防夹系统，其包括设置于站台屏蔽门与列车之间用于间隙扫描的光幕模块以及根据光幕模块扫描结果对列车离站进行控制的主控模块，光幕模块包括至少两对自下而上设置的传感装置，站台屏蔽门包括活动门与固定门，防夹系统的间隙保护安全等级自低至高分为安全等级I、安全等级II以及安全等级III，传感装置的探测光束中线与列车之间的距离以及其与活动门之间的距离采用的安全等级均不低于安全等级II；传感装置的探测光束中线与固定门之间的距离采用的安全等级不低于安全等级III。本发明提出的防夹系统针对成年人与孩童、活动门与固定门、直线站台与曲线站台的不同而采用不同安全等级的设计，具有较高的检测可靠性。 | ||||||
| 120 | 一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板 | CN201410698753.4 | 2014-11-27 | CN104477171A | 2015-04-01 | 史和平 |
| 本发明公开了一种可手动解锁复位的轨道交通站台安全踏板，其上设置手动解锁复位结构，包含开关、V形解锁杆和解锁中转杆；V形解锁杆转动到第一偏移角度时，推动解锁中转杆转动至第二偏移角度，解锁中转杆的Y端与定位轴的凸台接触，推动凸台将定位轴缩回，退出定位槽孔，实现解锁功能；V形解锁杆转动到第三偏移角度时，其第二分支触动开关，开关受触动后向控制器发出一电信号，指示控制器收回滑动框。通过该手动解锁复位结构，即便发生突发紧急情况，如站台停电踏板无法收回，或者个别踏板突发故障无法收回，等等，也能通过人工介入，及时将踏板收回，从而尽可能避免一切对轨交列车造成损坏或者对列车的运行产生不良影响的可能。 | ||||||
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