| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种具有强适应性的站台门系统 | CN99802625.5 | 1999-02-02 | CN1289295A | 2001-03-28 | 于尔根·劳赫 |
| 本发明涉及一种具有强适应性的站台门系统(1)。该系统由一个包含多个栅栏构件(12)的栅栏(10)组成。这些栅栏构件(12)可以沿着一条轨道(3)和/或一个站台(4)排列,它们之间可以相互相对偏移,使得它们至少部分重叠,从而能够沿着所述轨道(3)和/或所述站台(4)创造可任意预先确定的开口(5)。 | ||||||
| 42 | 运输系统 | CN201680010079.3 | 2016-01-27 | CN107406009A | 2017-11-28 | B·巴姆布劳根; J·吉格尔 |
| 高速运输系统包括：至少一个运输结构，其具有至少一个轨道；至少一个胶囊，其被配置为行进通过多个站之间的至少一个结构；推进系统，其被配置为推进所述至少一个胶囊通过所述结构；以及悬浮系统，其被配置为在所述结构内使所述胶囊悬浮。至少一个轨道被定位成提供用以实现所述胶囊的稳定性的平衡力向量。 | ||||||
| 43 | 一种悬挂空铁车顶疏散平台系统 | CN201710476736.X | 2017-06-21 | CN107351845A | 2017-11-17 | 岳渠德; 武长虹; 郑辉; 武子琛; 何晓燕; 郑强; 冯昭君; 张美艳; 沈子钿; 陈燕杰; 陈亚军; 胡俊涛 |
| 本发明涉及一种悬挂空铁车顶疏散平台系统，包括：车内疏散爬梯、车顶疏散爬梯、疏散平台、竖向疏散梯；所述疏散平台为利用轨道梁设置的疏散平台，双线轨道时，在相邻两轨道梁之间搭建所述疏散平台，单线轨道时，在轨道梁的一侧或两侧设置所述疏散平台；所述车顶疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车顶；所述车顶疏散爬梯在使用时连通所述疏散平台；所述车内疏散爬梯设置在需要设立疏散设备的车厢的车内；所述竖向疏散梯的顶端连接所述疏散平台；所述竖向疏散梯的底端设置在安全区域。本发明提供的悬挂空铁车顶疏散平台系统不仅总体全面、系统，功能较多，而且能够有效实现相关人员的及时疏散和平时维修职员的通道。 | ||||||
| 44 | 一种城市轨道交通候车用的弹射式安全门 | CN201710541586.6 | 2017-07-05 | CN107323466A | 2017-11-07 | 李龙娟 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通候车用的弹射式安全门，包括万向轴、第一挡板、机械臂、弹射门、显示屏、第二挡板、弹簧、弹力球、液压泵、信号接收器和总控制器；第一挡板与第二挡板的顶端均通过万向轴与机械臂活动连接，机械臂上设有弹力球,第一档板的内部分别设有信号接收器、总控制器和红外感应器，第一档板的一侧设有弹射门，弹射门的正面上设有显示屏，弹射门的一侧设有第二档板，第二档板的内部设有设有弹簧，相邻的两个弹簧之间均设有液压泵，弹簧和液压泵均与弹射门活动连接；该种城市轨道交通候车用的弹射式安全门，解决了现有技术由于门的开关较慢，人们易冲候车门，缺乏外力阻碍设置，使人们乘车更加安全，快捷，舒适。 | ||||||
| 45 | 一种基于视频光幕的地铁门安全监控系统 | CN201710617705.1 | 2017-07-26 | CN107269150A | 2017-10-20 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种基于视频光幕的地铁门安全监控系统，所述的基于视频光幕的地铁门安全监控系统包括地铁门、控制中心、显示屏以及安装在地铁门两侧的光栅、安装在地铁门顶端的全景摄像头和安装在地铁门上端对角的光感感应器；所述控制中心包括定位系统、对比系统、开闭系统和存储设备；所述显示屏为高清LED显示屏，所述全景摄像头的数量为1-2个，所述存储设备为存储卡或存储硬盘，所述显示屏上显示每个地铁门的情况，以及对比图像，本发明能够很好的对地铁门进行监控，能够在异常的时候及时的阻止车门的关闭，能够及时的进行定位，使处理更加的快速，同时也提高地铁的运输效率，也进一步加强了地铁乘坐的安全性。 | ||||||
| 46 | 安全门防夹平台 | CN201710362716.X | 2017-05-22 | CN106939747A | 2017-07-11 | 薛青 |
| 本发明涉及一种站台安全门防夹平台，包括电机控制设备、安全门控制盘、安全门开关电机、受阻检测设备和主控设备，所述电机控制设备与所述安全门开关电机连接，用于驱动所述安全门开关电机对站台安全门的开关操作，所述受阻检测设备与所述安全门开关电机连接，用于检测安全门关闭过程中是否遇到障碍物以相应发出遇到障碍物信号或无障碍物信号；所述主控设备在接收到所述遇到障碍物信号或所述无障碍物信号时，向所述电机控制设备进行不同的控制操作。通过本发明，能够根据站台安全门的不同受阻情况实施不同的应对措施。 | ||||||
| 47 | 屏蔽门防踏空胶条安装结构 | CN201611068376.1 | 2016-11-28 | CN106740878A | 2017-05-31 | 史和平; 尹显鳌; 张朝营; 李天塘 |
| 本发明涉及一种屏蔽门的安装防护装置，特别涉及一种屏蔽门防踏空胶条安装结构，包含用于将防踏空胶条安装到位于地槛上的支架，支架整体安装在地槛的底部,且防踏空胶条在被安装到所述地槛上后，防踏空胶条位于地槛朝向轨道的一侧。同现有技术相比，由于防踏空胶条是通过支架安装到地槛底部，且当防踏空胶条被安装到地槛上后是位于地槛朝向轨道的一侧，因此施工人员在施工时，只需将支架固定安装在地槛底部即可实现对防踏空胶条的安装固定，从而避免了将防踏空胶条安装到挑檐，以简化防踏空胶条在安装时的施工难度，同时还方便施工人员的后期维护和检修。 | ||||||
| 48 | 一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统及方法 | CN201611031159.5 | 2016-11-18 | CN106627599A | 2017-05-10 | 史良; 肖双江; 邓玉斌; 付志锋; 孔文龙 |
| 本发明实施例公开了一种轨道交通站台列车与站台门间隙防夹人的系统及方法，包括：机械式微动开关触碰条，安装在站台门内侧，用于接收站台门触碰信息；无线发射模块，安装在站台门门框内，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；无线接收模块，安装于站台门头盖板内的固定背板上，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；声光报警器，安装于车头司机立岗位置，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。本发明结构简单，误报率低，性能可靠，不受振动、气温、湿度等因素影响，也不受弯曲站台因素制约，能够有效预防列车与站台门间隙夹人事故的发生。 | ||||||
| 49 | 自动报警防护地铁屏蔽门 | CN201610829120.1 | 2016-09-19 | CN106401354A | 2017-02-15 | 查阿六; 黄颉; 汪飞 |
| 本发明涉及自动报警防护地铁屏蔽门，包括滑动门和控制装置；所述滑动门上端设置有控制装置；所述控制装置包括外壳、电机和导向轮；所述电机尾部固定在外壳上，其传动轴上设有齿轮；所述齿轮与设置在滑动门上的齿条相配合；所述导向轮设置在滑动门上端面，通过导向杆控制导向轮转动；所述外壳上还设有控制开关；所述滑动门上端设有红外线报警器；所述滑动门前端设有指示灯；所述指示灯与红外线报警器相连接；本发明方案通过滑动门和控制装置的设置，指示灯与红外线报警器相连接配合，使得地铁屏蔽门在出现异常情况时可以快速的反应，以避免危险事故的发生。 | ||||||
| 50 | 一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法 | CN201610377932.7 | 2016-05-31 | CN106004886A | 2016-10-12 | 徐瑰麟; 赵强; 张华龙; 阙伟; 李彦; 高华; 黄丽; 唐勋; 臧向 |
| 本发明公开了一种轨道交通接轨站配线系统及其运行方法，该轨道交通接轨站配线系统，包括由第一站台和第二站台构成的双岛式站台，它还包括设置在双岛式站台一侧的停车场；所述第一站台的两侧分别设置有第一线路的第一上行方向轨道正线和第一下行方向轨道正线，所述第二站台的两侧分别设置有第二线路的第二上行方向轨道正线和第二下行方向轨道正线。本发明解决了因线路分段运营兼顾贯通运营、段场共址建设带来的接轨站配线设计难题，满足车辆出入段接轨、两个方向的车辆折返作业及作为中间站贯通运营三种功能，而且有效提高了双向折返能力。 | ||||||
| 51 | 防止倚靠的装置 | CN201610521308.X | 2016-06-30 | CN105971482A | 2016-09-28 | 张毅才 |
| 本发明公开了一种防止倚靠的装置，包括：扁平槽，其开设在地铁站台安全门，扁平槽的下边缘距离地面50cm；平板，平板的四个角的内侧与扁平槽之间设置有四个弹簧，平板通过四个弹簧支撑在扁平槽内，平板的周向侧壁具有一层橡胶垫，平板的周向侧壁与扁平槽的槽壁接触，平板的横截面呈平行四边形，且平板的下侧壁与平板的内侧壁之间呈钝角；压力传感器，设置在扁平槽内，在平板受到外力向扁平槽内运动时，压力传感器受到平板的压力而发出检测信号；报警器；控制器，其连接至压力传感器和报警器，控制器接收到检测信号，并控制报警器报警。本发明的防止倚靠的装置可以自动检测乘客倚靠地铁站台安全门，并进行提醒，提高了乘客在地铁站台等车的安全性。 | ||||||
| 52 | 多功能地铁屏蔽门 | CN201610260961.5 | 2016-04-22 | CN105781343A | 2016-07-20 | 花家碧 |
| 本发明公开了一种多功能地铁屏蔽门，包括：设置在上墙体和下墙体之间的门框，在所述门框内设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板的结构相同，所述左固定屏蔽门板的结构包括：上门板和下门板，在所述上门板的外侧设置有上门板合金包边，在所述下门板的外侧设置有下门板合金包边，在所述上门板合金包边的下端设置有上连接边，在所述下门板合金包边的上端设置有下连接边，所述上连接边和下连接边通过若干固定螺栓和固定螺母相连接，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下墙体之间。 | ||||||
| 53 | 基于轨道车辆的车门控制方法、系统和装置 | CN201610136825.5 | 2016-03-10 | CN105781318A | 2016-07-20 | 陈波; 焦京海; 田庆; 张会青; 韩庆军; 侯方东; 吴冬华; 马利军 |
| 本发明公开了一种基于轨道车辆的车门控制方法、系统和装置。其中，该方法包括：在轨道车辆进站的情况下，接收应答器发送的门控指令，其中，门控指令用于确定轨道车辆在站台侧的车门；控制轨道车辆按照门控指令开启轨道车辆在站台侧的车门。本发明解决了现有技术中轨道车辆停车时由人工开启站台侧的车门，导致当驾驶人员由于人为因素操作失误时，轨道车辆在非站台侧的车门开启的技术问题。 | ||||||
| 54 | 地铁联动屏蔽门 | CN201610260952.6 | 2016-04-22 | CN105756463A | 2016-07-13 | 花家碧 |
| 本发明公开了一种地铁联动屏蔽门，包括：均匀设置在上墙体和下墙体之间的若干屏蔽门钢梁构件立柱，在相邻两屏蔽门钢梁构件立柱之间分别设置有左固定屏蔽门板、左移动屏蔽门板、右固定屏蔽门板和右移动屏蔽门板，所述左固定屏蔽门板和右固定屏蔽门板固定设置在上墙体和下墙体之间，在所述上墙体上设置有上滑轨，在所述下墙体上设置有下滑轨，所述左移动屏蔽门板的上端通过左滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述右移动屏蔽门板的上端通过右滑轮组滑动设置在上滑轨内，所述左移动屏蔽门板和右移动屏蔽门板的下端分别通过滑块滑动设置在下滑轨上，在所述上墙体的一端上设置有伺服减速电机。 | ||||||
| 55 | 动车组站台侧车门开启系统 | CN201610206695.8 | 2016-04-05 | CN105730456A | 2016-07-06 | 陆阳; 周毅; 高翔; 黄枫; 林洋 |
| 一种动车组站台侧车门开启系统，包括：站台探测装置、车门闭锁系统及站台探测信号处理器；站台探测装置包括：至少四个传感器，动车组的车头及车尾的两侧分别设有至少一个传感器；车门闭锁系统由至少两套车门闭锁装置组成，车门闭锁装置包括：继电器线圈、门提示灯、车门闭锁按钮及两个继电器开关；动车组到站时，车头及车尾的传感器分别向站台探测信号处理器发出站台探测信号；站台探测信号处理器根据站台探测信号向其中一套车门闭锁装置发出控制信号，使继电器线圈得电，闭合两个继电器开关，点亮所述门提示灯，提示司机按下车门闭锁按钮以开启站台侧车门。本发明能够提高列车进出站效率，避免发生由于列车开门失误造成的旅客跌落车下的事故。 | ||||||
| 56 | 一种高站台防滑落栅 | CN201510952554.6 | 2015-12-17 | CN105620492A | 2016-06-01 | 赵黎东; 刘迎文; 曹芹 |
| 本发明涉提供一种高站台防滑落栅，包括栅板支架、栅板、缝隙填补机构、支撑平台、液压缸、感应传感器和电磁装置，所述的栅板位于栅板支架的一侧，所述栅板的下端与栅板支架的下端转动连接，所述的缝隙填补机构连接在栅板的上端，所述的支撑平台位于栅板支架的另一侧，所述的支撑平台水平连接在栅板支架的下端，所述的液压缸通过活动支架安装在支撑平台上，所述的液压缸通过活塞杆与栅板的上端相连，所述的活塞杆与栅板的上端活动连接，所述的感应传感器安装在支撑平台，所述的电磁装置安装在栅板内，所述的电磁装置与缝隙填补机构磁力连接。本设计在列车进入站台时通过缝隙填补机构自动填补列车与站台之间的缝隙，防止踏空和夹脚事故的发生。 | ||||||
| 57 | 一种地铁疏散平台及其加工方法 | CN201610080596.X | 2016-02-04 | CN105539458A | 2016-05-04 | 陈智勇; 王天明 |
| 本发明公开了一种地铁疏散平台及其加工方法，涉及地铁疏散平台设计技术领域。通过对地铁隧道环境分析，地铁隧道事故发生时人心理变化与行为分析，地铁隧道事故发生原因、过程和对疏散平台耐火等级的分析，以及对重力荷载分析，风荷载分析，纵向水平荷载分析和安全等级分析，即通过综合定性分析和定量分析，确定了地铁疏散平台的安全等级和环境类别，为地铁疏散平台的技术参数设计提供了数据支撑，从而保证地铁疏散平台能够统一制造，且符合使用标准要求，最大程度的发挥地铁疏散平台对地铁乘客的疏散效果。 | ||||||
| 58 | 一种轨道交通站台安全踏板锁定结构 | CN201510640594.7 | 2015-09-30 | CN105438185A | 2016-03-30 | 史和平; 尹显鳌; 张朝营 |
| 本发明公开了一种轨道交通站台安全踏板锁定结构，包含锁座、主锁钩、付锁钩和解锁杆；其中锁座固定在固定框架底座上；主锁钩和付锁钩转动安装在锁座上，相互之间经转动形成锁定或解锁关系；主锁钩的位置与滑动框上的锁扣位置相对应，滑动框伸缩移动到位置后，滑动框上的锁扣扣入主锁钩，推动主锁钩发生转动，与付锁钩形成锁定关系；解锁杆活动安装在锁座上，解锁杆的一端与付锁钩传动相连，进而推动付锁钩发生转动，完成主锁钩和付锁钩之间的解锁。通过该锁定结构，在安全踏板移动伸缩到位时，可自动进行物理锁定，在踏板需要移动时，可自动实现解锁，提高站台安全踏板运行的安全性。 | ||||||
| 59 | 一种自动驾驶列车和站台的控制系统 | CN201510937405.2 | 2015-12-15 | CN105383525A | 2016-03-09 | 王伟; 张强 |
| 本发明公开了一种自动驾驶列车和站台的控制系统，包括：判断模块，用于判断站台区域内以及站台之间的防护区域是否有人员准备进入；控制模块，若有人员准备进入，则控制完全处于或部分处于所述防护区域的列车紧急制动停车。本发明所提供的自动驾驶列车和站台的控制系统，第一开关的设置保证了进入站台或者站台之间的防护区域的人员的安全。第二开关的设置确保列车上无人后，启动列车。第三开关的设置实现了在紧急情况下，站台对列车快速的控制，保证了列车的安全。第四开关的设置保证了列车能在站台门排查故障后快速获取信息，正常进站。 | ||||||
| 60 | 站台门装置 | CN201080007124.2 | 2010-02-19 | CN102481939B | 2016-01-20 | 片方聪; 岩崎幸太; 古川正则; 布施毅; 堤裕正 |
| 本发明提供一种当门部的板状的部分有所损伤时可缩短更换作业所需的时间的站台门装置。站台门装置包括门部、及使所述门部进退移动而开闭站台上的上下车口的驱动机构，所述驱动机构具有马达、通过该马达而旋转的旋转体、及由该旋转体旋转而受到驱动从而使所述门部移动的被驱动体，所述门部具有板状的主体部、及可装卸地与所述主体部结合并且安装有所述被驱动体的基部。 | ||||||
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