1.一种使用盾构机进行连续施工的施工方法，其特征在于，该方法包括：
A、在待开挖车站的两端分别设置一个供盾构机行进及调头的施工横通道；
B、盾构机在完成一个分别以两个施工横通道为起点和终点的盾构隧道的施工作业之后，通过所述盾构隧道终点的施工横通道移动到下一个待施工盾构隧道的一端并完成调头操作，继续进行下一个待施工盾构隧道的掘进作业，直至形成所述待开挖车站的所有盾构隧道。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述步骤A包括：
在待开挖车站的起始端和末端分别开挖一个第一临时竖井和第二临时竖井；
在所述第一临时竖井和第二临时竖井的底部分别开挖一个第一施工横通道和第二施工横通道。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于：
当所述待开挖车站由3个盾构隧道组成时，所述两个施工横通道的宽度不小于13.5m。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于：
当所述待开挖车站由4个盾构隧道组成时，所述两个施工横通道的宽度不小于10m。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述步骤B包括：
B1、第一盾构机从已完成的第一区间隧道A进入第一施工横通道，继续向前掘进预先确定的第一盾构隧道至第二施工横通道；
B2、第一盾构机在所述第二施工横通道内移动到待施工的第二盾构隧道的一端并完成调头操作，然后掘进预先确定的第二盾构隧道至所述第一施工横通道；
B3、第一盾构机在所述第一施工横通道移动到下一个待施工盾构隧道的一端并完成调头操作，继续进行下一个待施工的盾构隧道的掘进作业，直至形成所述待开挖车站的所有盾构隧道。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述步骤B3为：
第一盾构机在所述第一施工横通道内移动到待施工的第三盾构隧道的一端并完成调头操作，然后进行第三盾构隧道的掘进作业，直至第一盾构机进入所述第二施工横通道。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
设置第一联络通道连通所述第一盾构隧道和第二盾构隧道，并设置第二联络通道连通第一盾构隧道和第三盾构隧道；在第二盾构隧道和第三盾构隧道的外侧形成出入口。
8.根据权利要求5或6所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
B4、第二盾构机从已完成的第一区间隧道B进入第一施工横通道，继续向前掘进预先确定的另一盾构隧道至第二施工横通道。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
所述预先确定的另一盾构隧道为第四盾构隧道；
设置第一联络通道连通所述第一盾构隧道和第三盾构隧道，设置第二联络通道连通第二盾构隧道和第四盾构隧道。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
所述第一联络通道通过第一斜通道和站厅横通道连接，所述第二联络通道通过第二斜通道和站厅横通道连接；
所述站厅横通道与站厅层连接；
所述站厅层中还设置有设备层。
11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
设置第三联络通道连通第二盾构隧道和第三盾构隧道。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，该方法还进一步包括：
所述第三联络通道依次通过斜通道和站厅横通道与站厅层连接；
所述站厅层中还设置有设备层。
13.一种使用权利要求1所述的方法而形成的车站，其特征在于：该车站包括三个盾构隧道；
其中，位于中间的第一盾构隧道为行车隧道，位于所述行车隧道两侧的两个盾构隧道为第一站厅站台隧道和第二站厅站台隧道；
所述第一站厅站台隧道通过第一联络通道与所述行车隧道连通，所述第二站厅站台隧道通过第二联络通道与所述行车隧道连通；
所述第一站厅站台隧道和第二站厅站台隧道的外侧均外接有车站出入口。
14.根据权利要求13所述的车站，其特征在于：
所述两个站厅站台隧道的下层均设置有侧式站台及站台设备层；
所述两个站厅站台隧道的上层均设置有车站站厅及站厅设备层。
15.一种使用权利要求1所述的方法而形成的车站，其特征在于：该车站包括四个盾构隧道；
其中，位于中间的两个盾构隧道分别为第一站台隧道和第二站台隧道，位于两侧的两个盾构隧道分别为第一行车隧道和第二行车隧道；
第一站台隧道通过第一联络通道与第一行车隧道连通，第二站台隧道通过第二联络通道与第二行车隧道连通；第一站台隧道通过第三联络通道与第二站台隧道连通；
所述第三联络通道依次通过斜通道和站厅横通道与站厅层连接；
所述站厅层中还设置有设备层。
16.一种使用权利要求1所述的方法而形成的车站，其特征在于：该车站包括四个盾构隧道；
其中，位于中间的两个盾构隧道为第一行车隧道和第二行车隧道，位于两侧的两个盾构隧道为第一站台隧道和第二站台隧道；
第一站台隧道通过第一联络通道与第一行车隧道连通，第二站台隧道通过第二联络通道与第二行车隧道连通；
所述第一联络通道通过第一斜通道和站厅横通道连接，所述第二联络通道通过第二斜通道和站厅横通道连接；
所述站厅横通道与站厅层连接；
所述站厅层中还设置有设备层。