子分类：
- B60W10/00： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制(用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00)
- B60W20/00： 专门适用于混合动力车辆,即,具有两个或多个不止一种类型的原动机(例如,电动机和内燃机,都用于车辆动力)的车辆的控制系统
- B60W2300/00： 有关车辆类型的引得码
- B60W2400/00： 涉及检测、测量或计算的条件或因素的引得码
- B60W2420/00： 涉及基于传感器工作原理的传感器类型的引得码
- B60W2422/00： 涉及传感器的特殊定位或安装的引得码
- B60W2510/00： 涉及特殊子系统的输入参数
- B60W2520/00： 涉及整个车辆动态输入参数
- B60W2530/00： 涉及其他车辆条件或数值的输入参数
- B60W2540/00： 涉及驾驶员的输入参数
- B60W2550/00： 涉及外部条件的输入参数
- B60W2560/00： 不包含在B60W 2510/00至B60W 2550/00中的其他车辆相关的输入参数
- B60W2600/00： 涉及自动控制系统或控制过程的引得码
- B60W2710/00： 涉及特殊子系统的输出或目标参数
- B60W2720/00： 涉及整个车辆动态输出参数
- B60W2750/00： 涉及外部的输出或目标参数,例如,在车辆之间的
- B60W2900/00： 在B60W 30/00大组中未列出的涉及道路车辆驾驶控制系统的目的或解决的问题的引得码
- B60W30/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的用途,例如,使用车辆子系统联合控制的系统的控制{或用于确保舒适、稳定和安全的高级驾驶员辅助系统或用于推进或使车辆减速的驱动控制系统(防锁死制动系统ABS入B60T8/00)}
- B60W40/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的{非直接可测量的 }驾驶参数的判断或计算{ 例如,通过使用数学模型 }
- B60W50/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件{例如,程序诊断或车辆驱动界面 }
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 261 | 混合动力车辆用驱动装置 | CN201280073953.X | 2012-06-14 | CN104349957B | 2017-06-16 | 熊崎健太; 松原亨; 田端淳; 今村达也; 北畑刚; 日浅康博 |
| 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：与动力机连接并对动力机的旋转进行传递的第一差动机构、对第一差动机构与驱动轮进行连接的第二差动机构、和使第一差动机构变速的切换装置，第二差动机构具有与第一差动机构的输出元件连接的第一旋转元件、与第一旋转机连接的第二旋转元件、和与第二旋转机以及驱动轮连接的第三旋转元件，在将动力机设为动力源的行驶中，在由切换装置而实施的第一差动机构的变速被开始实施之后的转矩相位(S2‑Y)处，对第一旋转机的反作用力转矩进行补正(S3)。 | ||||||
| 262 | 串行液压混合驱动系统的运行方法 | CN201280063089.5 | 2012-12-21 | CN104010854B | 2017-06-16 | R·鲍尔 |
| 本发明涉及一种串行的液压混合驱动系统(1)的运行方法，包括内燃机(8)、第一挤压机(11)、第二挤压机(12)、压力存储器(20)和解耦阀装置(30)。为了进行优化，本发明提出对于各种运行模式，从特性曲线上就可以读出各种情况下的总效率。这些总效率相互进行比较，最终选择总效率最佳的运行模式。 | ||||||
| 263 | 基于双目视觉的车辆转向状态判别方法及装置 | CN201611156093.2 | 2016-12-14 | CN106846369A | 2017-06-13 | 綦科; 黄斌 |
| 本发明提供基于双目视觉的车辆转向状态判别方法及装置，属于汽车主动安全领域。所述装置包括：沿行驶方向拾取车辆前方图像的双目摄像头，根据车辆前方图像确定车辆转向状态的转向状态检测装置；所述方法包括：双目摄像头实时采集车辆行驶前方图像；提取左右摄像头拍摄图像的公共ROI区域；分别计算左右摄像头公共ROI区域的光流场并计算二者的差值；连续统计至少100幅行驶图像的双目摄像头公共ROI区域光流场的差值并计算差值的均值和方差；由差值的均值和方差判断车辆转向状态和转向方向。本发明计算量小，能够快速的判别车辆转向状态和方向，不受白天和夜晚条件的限制，适用于后装车辆主动安全系统。 | ||||||
| 264 | 一种车辆辅助驾驶方法、装置及车辆 | CN201710012052.4 | 2017-01-06 | CN106828501A | 2017-06-13 | 邬占 |
| 本发明公开了一种车辆辅助驾驶方法、装置及车辆，属于智能车辆应用领域。所述方法包括：获取驾驶员对车辆的方向盘操作的指示数据；根据指示数据，判断车辆处于托管状态还是被控制状态，若判定车辆处于托管状态，则触发主动干预策略；若判定车辆处于被控制状态，则不触发主动干预策略。从而能够通过该指示数据判断车辆是否处于托管状态，并进行主动干预策略，解决了驾驶员突发的不能对车辆进行有效控制时，对车辆进行主动干预策略，以此辅助驾驶，避免了由于驾驶员的突发情况，对车辆无法操作而引起的交通事故等情况的发生，提高了行车安全性，提高了车辆使用体验。 | ||||||
| 265 | 电动汽车有级自动变速器换挡规律优化方法 | CN201710043013.0 | 2017-01-19 | CN106828500A | 2017-06-13 | 阴晓峰; 武小花; 孙华; 孙超; 王贵均 |
| 一种电动汽车有级自动变速器换挡规律优化方法，首先在对车辆性能和电机驱动特性研究分析的基础上，构造电动汽车多性能综合最优换挡规律的综合评价函数；然后以该综合评价函数为优化目标，以汽车行驶的基本条件和电机高效率区对应的转速范围为约束条件，应用优化算法去计算电动汽车有级自动变速器多性能综合最优换挡规律；采用本发明技术所制定的电动汽车有级自动变速器换挡规律，能够使汽车在体现驾驶员换挡操纵意图的基础上，确保整车动力和经济综合性能指标达到最优。 | ||||||
| 266 | 一种汽车智能巡航控制方法 | CN201510872004.3 | 2015-12-03 | CN106828490A | 2017-06-13 | 卢晔 |
| 本发明公开了一种汽车智能巡航控制方法，包括以下步骤（1）设定巡航速度；（2）根据雷达的检测状态进行不同的巡航模式；（3）后方车状态检测；（4）路面障碍检测；（5）检测天气状况；（6）检测胎压状况；（7）检测故障信息。该汽车智能巡航控制方法能够根据环境因素和四周车辆的运行状况，使汽车的巡航状态得到优化。 | ||||||
| 267 | 具有远程启动单元的汽车 | CN201480031001.0 | 2014-06-25 | CN105247202B | 2017-06-13 | M·吉森霍纳 |
| 本发明涉及一种具有远程启动单元(18)的汽车(10)，所述远程启动单元设计用于，从汽车(10)外部无线接收远程启动信号(R)，以及在接收到远程启动信号(R)时启动内燃机(14)，以及激活由至少一个设计用于使汽车(10)准备好开动的仪器(34)组成的第一仪器组(34)，并由此使汽车(10)过渡至“远程启动”状态。汽车(10)的控制设备(16)设计用于，在“远程启动”状态中以及在开动之前确定，在汽车(10)中或在该汽车上，是否人员(12)执行了预定的、不适合用于开动的操纵行为，以及必要时使汽车(10)过渡至“点火”状态，在所述“点火”状态中，关闭内燃机(14)并且连接由至少一个舒适仪器(38)组成的第二仪器组(38)以做好运行准备。 | ||||||
| 268 | 车辆控制装置 | CN201380056809.X | 2013-10-10 | CN104768789B | 2017-06-13 | 铃木圭介 |
| 本发明提供一种车辆控制装置，即使在马达与驱动轮之间具备减速机构、驱动轴的情况下也能够有效地抑制驱动滑移。在本发明中，执行基于经由减速机构及驱动轴与车辆的驱动轮连接的马达的转速和从动轮的转速的差、检测出驱动轮的滑移状态、在检测到滑移状态时进行使驱动轮的转数减少的牵引力控制。 | ||||||
| 269 | 车辆速度控制系统 | CN201380053666.7 | 2013-08-16 | CN104718114B | 2017-06-13 | 詹姆斯·凯利; 安德鲁·费尔格雷夫; 丹尼尔·沃利斯克罗夫特 |
| 一种用于具有多个车轮的车辆的车辆速度控制系统，该车辆速度控制系统包括：用于对多个车轮中的至少一个车轮施加扭矩的装置；用于在车辆运动时检测车轮中的任何一个或多个车轮与车辆正在驶过的地面之间的滑移事件并且用于在检测到滑移事件时提供滑移检测输出信号的装置。该系统还包括：用于接收车辆意在行驶的目标速度的用户输入的装置；以及用于独立于滑移检测输出信号并且通过对多个车轮中的至少一个车轮施加扭矩来使车辆保持在目标速度的装置。 | ||||||
| 270 | 具有外力补偿的车辆速度控制系统和方法 | CN201380043998.7 | 2013-08-15 | CN104583031B | 2017-06-13 | 安德鲁·费尔格雷夫; 丹尼尔·沃利斯克罗夫特; 詹姆斯·凯利 |
| 提供了一种用于操作车辆的速度控制系统的方法。该方法包括检测作用在车辆上的外力，其中，该外力对车辆具有加速或减速作用。该方法还包括自动调节正施加至车辆的一个或更多个车轮的净扭矩的至少一个分量的改变速率以补偿外力对车辆的加速或减速作用。还提供了一种用于控制车辆的速度的系统，该系统包括配置成执行上述方法的电子控制单元。 | ||||||
| 271 | 轮框架、轮组件和轮毂 | CN201280010238.1 | 2012-02-24 | CN103380019B | 2017-06-13 | C.A.巴列霍 |
| 一种用于车辆的轮框架，其包括整体式柱形本体，该整体式柱形本体具有环绕轮轴线并从一体地形成的安装凸缘延伸至开口的毂端的径向向内面向的表面和径向向外面向的表面。本体的径向向内面向的表面包括在本体的毂端附近的部分，其扩大用于接收电动马达组件的至少一部分。 | ||||||
| 272 | 用于从机动车辆的离合器位置检测系统产生控制输出的方法 | CN201310117172.2 | 2013-04-07 | CN103362664B | 2017-06-13 | T·P·彼得里迪斯; C·E·派德勒; D·海斯凯兹; I·哈莱罗恩 |
| 本发明公开一种方法，其中当离合器踏板的位置被确定在离合器踏板位置可以是压低状态和释放状其中之一的离合器行程转换区内时，可动阈值在与当前离合器踏板状态相反的离合器踏板位置状态的一侧上距离合器踏板位置的该侧一个小距离。以这种方式如果离合器踏板位置朝着可动阈值移动并且通过该可动阈值，则状态将从当前状态改变到另一种状态。如果离合器踏板位置移动离开该阈值，该阈值将以尾随的方式跟随离合器踏板。 | ||||||
| 273 | 一种混合动力车辆控制方法及发动机停机控制系统 | CN201510856017.1 | 2015-11-30 | CN106809206A | 2017-06-09 | 张辉 |
| 本发明提供一种混合动力车辆控制方法，主要是在满足发动机停机条件时，延迟一段时间后再执行停机操作，具体延迟时间根据车速进行设置。具体根据车速v设置所述延迟时间t。当所述车速v高于某一特定车速v0后，所述延迟时间t随所述车速v增大而减小。包括如下步骤：收集一段时间内的车速和门踏板参数，获取车速v下油门操作频繁的时间间隔t0，所述延迟时间t大于或者等于t0。本发明根据驾驶员的习惯对车辆的怠速停机策略进行个性化设置，提高驾驶体验，方便使用者。 | ||||||
| 274 | 驾驶辅助装置以及驾驶辅助方法 | CN201280076995.9 | 2012-11-13 | CN104781867B | 2017-06-09 | 早坂祥一 |
| 提供一种驾驶辅助装置，其能够确保关于车辆的加减速等的多个驾驶辅助的内容的相容性。驾驶辅助装置包括对车辆(10)进行加减速辅助的跟随行驶辅助部(20)。防撞辅助部(30)在判定为车辆(10)与移动体的关系使起动防撞辅助的辅助条件成立时，对所述车辆进行避免该车辆与移动体的碰撞的防撞辅助，所示移动体具有与车辆(10)的行进路径交叉的移动路径。推定部(51)推定是否会因跟随行驶辅助部(20)的加减速辅助而车辆(10)与移动体的关系使起动防撞辅助的辅助条件成立。调整部(52)基于推定为车辆(10)与移动体的关系使辅助条件成立，来调整跟随行驶辅助部(20)的加减速辅助的程度。 | ||||||
| 275 | 混合动力车辆和在强扭矩要求的情况下限制混合动力车辆的电机的扭矩的方法 | CN201380043396.1 | 2013-06-28 | CN104703829B | 2017-06-09 | C·洛奈; Y·米约; F·加利诺 |
| 一种限制由第一电机(12)获取的扭矩的方法，所述第一电机(12)被耦合至混合动力车辆的牵引热力发动机(2)，所述车辆具有由电能存储装置(16)供电的第二牵引电机(20)，所述第一电机被设置用于向所述车辆的车载网络(18)供应电流，还能给所述能量存储装置(16)充电，其特征在于，在驾驶员意愿(40)的强扭矩要求超过所述热力发动机(2)的能力的情况下，通过调整用于所述充电而传送的电功率来限制被所述第一电机消耗的扭矩，以响应所述扭矩要求。 | ||||||
| 276 | 牵引控制装置 | CN201410621039.5 | 2014-11-06 | CN104632448B | 2017-06-09 | 滨村雅宽; 小林勇太郎; 河合一哲 |
| 一种降低引擎单元的输出以抑制摩托车的驱动轮的自旋的牵引控制装置，该牵引控制装置包括：第一自旋检测单元，该第一自旋检测单元根据由作为从动轮的前轮的转动计算出的车速和由作为驱动轮的后轮的转动计算出的车速检测后轮的自旋，其中驱动力不会从引擎传送到前轮，并且驱动力从引擎传送到后轮；和第二自旋检测单元，该第二自旋检测单元根据由前轮的转动计算出的车速和由引擎的转动计算出的车速检测后轮的自旋。 | ||||||
| 277 | 车辆无级变速器的变速控制系统 | CN201410478583.9 | 2014-09-18 | CN104455376B | 2017-06-09 | 石川周平; 木村元宣 |
| 本公开涉及一种用于包括驱动轮的车辆的变速控制系统。通过在使无级变速器(18)的变速开始命令延迟的同时预先降低电子节流阀(40)的节流开度(θth)以便在无级变速器(18)的变速开始时开始降低引擎转矩(Te)，可以从无级变速器(18)的变速开始时间开始降低引擎转矩(Te)。因此，由于从变速开始时间执行转矩下调控制，因此可以抑制在变速期间出现的输出轴转矩的变化。 | ||||||
| 278 | 用于控制混合动力车辆的装置和方法 | CN201410473524.2 | 2014-09-17 | CN104442804B | 2017-06-09 | 浅见良和; 加藤寿一; 寺谷龙太 |
| 本发明涉及用于控制混合动力车辆的装置和方法。再生控制单元(202)执行再生控制以执行电力再生。当再生控制被执行时，气门控制单元(203)控制VVL装置(400)以将进气门(118)的升程量和进气门(118)的工作角中的至少一者的上限限制为比在再生控制未被执行时低。结果，允许在再生制动中对蓄电装置(B)充电的混合动力车辆能确保发动机制动力并且还最大限度地抑制了蓄电装置(B)的劣化。 | ||||||
| 279 | 驱动力控制装置以及车辆的控制方法 | CN201310346708.8 | 2013-08-09 | CN103625465B | 2017-06-09 | 儿玉明 |
| 本发明涉及驱动力控制装置以及车辆的控制方法。该驱动力控制装置具有：推定四轮驱动车的转弯半径的转弯半径推定器；基于推定转弯半径，运算四轮驱动车转弯时的目标滑移角的目标滑移角运算器；基于推定出的转弯半径、运算出的目标滑移角、以及车速，运算四轮驱动车的目标转速的目标转速运算器；以及控制传递到左右后轮的驱动力以使得左右后轮的实际转速接近运算出的目标转速的驱动力控制器。 | ||||||
| 280 | 车载雷达设备 | CN201310050986.9 | 2013-02-08 | CN103245944B | 2017-06-09 | 水谷玲义; 松冈圭司; 清水耕司; 冈崎晴树 |
| 公开了一种车载雷达设备（2），用于向其上安装有该设备的车辆的外部发送雷达波并接收从物体反射的雷达波，从而获取关于该物体的信息。在该设备中，目标检测单元（371）发送和接收雷达波以检测目标的位置。物体位置确定单元（374）基于目标的位置来确定反射该雷达波的物体的位置。代表性目标选择单元（372）从所述目标中选择代表性目标。同一物体目标选择单元（373）选择与所述代表性目标属于同一物体的目标。大型车辆确定单元（375）基于由同一物体目标选择单元（373）选择的目标的数目和各个目标的反射波接收功率来确定该物体是否为大型车辆。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈