子分类：
- B60W10/00： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制(用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00)
- B60W20/00： 专门适用于混合动力车辆,即,具有两个或多个不止一种类型的原动机(例如,电动机和内燃机,都用于车辆动力)的车辆的控制系统
- B60W2300/00： 有关车辆类型的引得码
- B60W2400/00： 涉及检测、测量或计算的条件或因素的引得码
- B60W2420/00： 涉及基于传感器工作原理的传感器类型的引得码
- B60W2422/00： 涉及传感器的特殊定位或安装的引得码
- B60W2510/00： 涉及特殊子系统的输入参数
- B60W2520/00： 涉及整个车辆动态输入参数
- B60W2530/00： 涉及其他车辆条件或数值的输入参数
- B60W2540/00： 涉及驾驶员的输入参数
- B60W2550/00： 涉及外部条件的输入参数
- B60W2560/00： 不包含在B60W 2510/00至B60W 2550/00中的其他车辆相关的输入参数
- B60W2600/00： 涉及自动控制系统或控制过程的引得码
- B60W2710/00： 涉及特殊子系统的输出或目标参数
- B60W2720/00： 涉及整个车辆动态输出参数
- B60W2750/00： 涉及外部的输出或目标参数,例如,在车辆之间的
- B60W2900/00： 在B60W 30/00大组中未列出的涉及道路车辆驾驶控制系统的目的或解决的问题的引得码
- B60W30/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的用途,例如,使用车辆子系统联合控制的系统的控制{或用于确保舒适、稳定和安全的高级驾驶员辅助系统或用于推进或使车辆减速的驱动控制系统(防锁死制动系统ABS入B60T8/00)}
- B60W40/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的{非直接可测量的 }驾驶参数的判断或计算{ 例如,通过使用数学模型 }
- B60W50/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件{例如,程序诊断或车辆驱动界面 }
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 341 | 汽车节油控制系统 | CN201611075704.0 | 2016-11-29 | CN106593669A | 2017-04-26 | 潘云清 |
| 本发明提供了一种汽车节油控制系统，属于自动控制技术领域。它解决了现有的汽车节油控制系统操作不方便的问题。本汽车节油控制系统包括控制中心、增效器、供油量调节装置和转速传感器，增效器设置在发动机输出轴和车轮轴之间且与控制中心相联接，供油量调节装置设置在油泵和发动机之间的油路上且与控制中心相联接，转速传感器设置在发动机输出轴上且与控制中心相联接，当转速传感器检测到发动机输出轴的转速达到设定值时，控制中心能通过控制增效器使发动机输出轴不再带动车轮轴转动，同时控制中心通过控制供油量调节装置减少油路的供油量或使油路处于截止状态。本发明具有结构简单、自动操作、可靠性高的优点。 | ||||||
| 342 | 自动泊车系统及方法 | CN201510679897.X | 2015-10-19 | CN106585626A | 2017-04-26 | 常天春; 谢立稳; 张立玲 |
| 本发明实施例涉及自动泊车技术，尤其涉及一种自动泊车系统及方法。该系统包括：车辆定位装置、车辆检测器、停车场主控装置、车辆运行控制装置以及执行装置；停车场主控装置，用于确定车辆的坐标位置以及为车辆分配停车位；还用于将分配的停车位的坐标信息、车辆的坐标位置、停车场道路分布信息以及停车场内车位分布信息发送给车辆运行控制装置；车辆运行控制装置，用于根据停车位的坐标信息、车辆坐标位置、停车场道路分布信息以及停车场内车位分布信息，确定泊车路径；还用于根据泊车路径，确定车辆运行控制指令；执行装置，用于执行车辆运行控制指令。本发明的自动泊车系统及方法，能够实现车辆自动泊车，降低泊车难度。 | ||||||
| 343 | 一种混合动力汽车换挡方法 | CN201611075722.9 | 2016-11-30 | CN106585613A | 2017-04-26 | 张辉 |
| 本发明公开了一种混合动力汽车换挡方法，实时采集油门踏板的踩踏深度及速度，根据所述踩踏深度及速度判断当前驱动需求并选取所述变速箱挡位，并且在变速箱换挡过程中由电动机驱动车辆，保证了车辆的动力输出，满足驾驶员的加速需求，提高车辆的驾驶感。 | ||||||
| 344 | 一种车辆智能防撞系统 | CN201611150286.7 | 2016-12-14 | CN106585549A | 2017-04-26 | 穆颖 |
| 本发明公开了一种车辆智能防撞系统，属于车辆安全技术领域。该车辆智能防撞系统包括信号采集单元、数据处理单元、被动预警单元、主动执行单元、车载电源，所述车载电源为数据处理单元、被动预警单元、主动执行单元提供电源。采用本发明的车辆智能防撞系统，可以多方位的实时测量到周边车辆、行人及物体与本车的相对距离、方位角度、移动速度，给车主预警并使其有充足的时间对车进行控制，减少事故的发生；在车主未及时反应或不予执行人工驾驶规避动作时，能提供自动智能执行服务，使系统灵活性、可靠性、方便安全性显著提高。 | ||||||
| 345 | 车辆的行驶控制装置 | CN201510609216.2 | 2015-09-22 | CN105460008B | 2017-04-26 | 小山哉; 沟口雅人; 鹰左右康; 松野浩二; 江副志郎; 秋山哲; 白石英一; 长濑贵之; 堀口阳宣 |
| 在自动驾驶控制中，即使例如得不到行驶环境信息的状况下转向系统产生异常时，也能够将车辆可靠地引导到安全的退避地点而确保车辆的安全。在进行自动驾驶控制时，进行自动驾驶所必需的行驶环境信息获取产生异常且检测到本车辆的转向系统的异常的情况下，以行驶环境信息的获取变为异常之前的最后检测到的行驶环境信息为基础，在该行驶环境内设定本车辆应当安全行进的退避路径，基于该退避路径利用制动控制装置(22)执行车辆的减速和对车辆施加横摆力矩的横摆制动控制。 | ||||||
| 346 | 车辆控制装置 | CN201510082102.7 | 2015-02-15 | CN104859467B | 2017-04-26 | 佐藤亮次 |
| 本发明涉及一种车辆控制装置，包括电池(10)、连接到所述电池(10)的用于对电池电压进行升压的升压转换器(12)、连接到所述升压转换器(12)的用于进行DC到AC转换的逆变器(14)以及连接到所述逆变器(14)的用于输出驱动力的电动发电机。然后，如果车间距离小于或等于预定距离或者在接近方向上的相对速度大于或等于预定速度，所述升压转换器(12)的输出电压被降低。这抑制所述电动发电机的输出并控制所述车间距离。 | ||||||
| 347 | 车速控制装置和包含该装置的车速控制系统及其控制方法 | CN201210456387.2 | 2012-11-14 | CN103661376B | 2017-04-26 | 咸俊豪 |
| 本发明提供一种车速控制装置和包含该装置的车速控制系统及其控制方法，该车速控制装置包括：限速信息识别部，识别位于车辆前方的限速度地点的位置和限速；储存部，储存至少包含一个行驶特性的减速特性值；减速特性选择部，从所述储存部储存的减速特性值中选择与识别的所述限速度地点的位置和限速相对应的减速特性值；目标加速度计算部，基于所选的减速特性值计算控制车速至所述限速地点所需的目标加速度。本发明的有益效果在于，以最佳速度将车速精密地控制至限速地点。 | ||||||
| 348 | 牵引力控制启用/禁用部件 | CN201310213918.X | 2013-05-31 | CN103448732B | 2017-04-26 | 杰里·亚历克斯·詹姆斯; 唐纳德·A.·佩尔利克; 托马斯·萨蒙; 邦金高; 安东尼·约瑟夫·伦迪 |
| 一种方法和系统，用于当感测到可保证驾驶员期望的手动禁用牵引力控制部件的车辆特性和状况时，在车辆中显示模块上显示牵引力控制开/关菜单的方法和系统。该方法和系统检验在车辆上启用牵引力控制，检验牵引力控制开/关菜单未在显示模块上显示，控制器接收指示可保证手动停用牵引力控制的时机的至少一个信号，并且控制器启动显示该牵引力控制开/关菜单以对驾驶员提供便利。 | ||||||
| 349 | 带有用于确定道路情况的设备的车辆探照灯和用于监控道路情况的系统 | CN201480078426.7 | 2014-03-03 | CN106573569A | 2017-04-19 | A.施米茨-赫布施 |
| 本发明涉及一种车辆探照灯(3)，其包括：发光单元、反射器(5)和探照灯玻璃(9)；用于确定道路情况的设备(11)，其中，该装置在车辆探照灯(3)的内部中设置在探照灯玻璃(9)之后并且包括：红外线发射装置(13)，其构造用于将预定波长的光通过探照灯玻璃(9)发出到道路表面上；探测装置(17)，其构造用于探测由红外线发射装置(13)发出的且被道路表面反射的通过探照灯玻璃(9)的光；处理装置，其构造成根据由探测装置(17)探测的光确定道路表面的表面参数。 | ||||||
| 350 | 电动发动机附件控制 | CN201580044948.X | 2015-08-24 | CN106573530A | 2017-04-19 | M·T·布克斯; M·马杜莱库玛; R·久巴; P·C·慕乐里达; J·S·劳赫; J·E·帕克特 |
| 一种控制电动车辆附件的方法包括：接收能量数据，上述能量数据提供空余能量的可用性的指示；接收电动车辆附件的电动车辆附件分类，上述分类包括关键电动车辆附件和任意电动车辆附件中的一个；接收基于上述分类和上述电动车辆附件是否具有储能部件的上述电动车辆附件的优先级排序；以及提供命令以基于其优先级排序和空余能量的可用性来控制上述电动车辆附件的能量消耗。 | ||||||
| 351 | 一种基于云技术的汽车智能辅助系统及方法 | CN201610668655.5 | 2016-08-16 | CN106564501A | 2017-04-19 | 谢敏 |
| 本发明提供了一种基于云技术的汽车智能辅助系统及方法，涉及汽车领域。其特征在于，所述系统包括：车载端、云端和手机端；所述车载端信号连接于云端；所述云端信号连接于手机端；所述车载端包括：疲劳检测系统、车道监测系统、防盗系统、车距控制系统、酒精检测系统和中央处理器；所述中央处理器分别信号连接于疲劳检测系统、车道监测系统、防盗系统、车距控制系统和酒精检测系统；所述云端包括：云端数据库、统计分析模块和云端数据传输模块；所述云端数据库信号连接于统计分析模块；所述统计分析模块信号连接于云端数据传输模块；所述手机端包括：移动端数据传输模块和控制模块；所述移动端数据传输模块信号连接于控制模块。 | ||||||
| 352 | 一种用于车辆开发阶段的ACC系统用电控加减速系统 | CN201510652320.X | 2015-10-12 | CN106564490A | 2017-04-19 | 李鑫; 韩鹏 |
| 本发明公开了一种用于车辆开发阶段的ACC系统用电控加减速系统，包括汽车的CAN总线，电子油门，发动机ECU，制动系统，其特征在于，还包括加减速控制器，所述加减速控制器具有用于接收电子油门输出信号的主控输入端，用于接收ACC系统输出信号的自控输入端，用于控制发动机ECU的加速度输出端以及用于控制制动系统的制动信号输出端；所述电子油门电连接到所述主控输入端，所述自控输入端电连接到所述CAN总线，所述加速度输出端电连接到所述发动机ECU，所述制动信号输出端电连接到所述制动系统。本发明具有适应性较强，控制精度高，有利于缩短车型研发周期，能够减少车型开发费用等优点。 | ||||||
| 353 | 用于控制减振离合器的液压力的系统和方法 | CN201210590439.5 | 2012-12-28 | CN103711896B | 2017-04-19 | 金荣旻 |
| 本发明涉及用于控制减振离合器的液压力的系统和方法。一种用于控制减震离合器的液压力的方法，可以包括根据车辆行驶条件和减震离合器的状态确定减震离合器的液压力控制模式；根据液压力控制模式确定液压力控制值；根据液压力控制模式确定发动机旋转速度的目标波形和涡轮旋转速度的目标波形；检测发动机旋转速度的波形和涡轮旋转速度的波形；判断检测到的发动机旋转速度的波形和检测到的涡轮旋转速度的波形是否分别与其目标波形对应；并且调整液压力控制值以便使检测到的发动机旋转速度和涡轮旋转速度的波形分别与发动机旋转速度和涡轮旋转速度的目标波形对应。 | ||||||
| 354 | 混合传动系柔性控制集成 | CN201110425026.7 | 2011-12-16 | CN102529953B | 2017-04-19 | M·T·布克斯; T·A·多尔迈耶; J·P·里奇 |
| 混合传动系柔性控制集成。一种系统包括混合传动系，具有内燃机和电转矩提供器，它们联合提供总机器转矩。所述系统包括控制器，其在功能上执行操作以控制混合传动系。所述控制器解译总机器转矩目标值，并作为响应为内燃机和电转矩提供器中的每一个确定转矩贡献。控制器解译补充转矩贡献值，并响应于转矩贡献和补充转矩贡献值来控制内燃机和电转矩提供器。作为转矩贡献中的一个或二者的限定值、目标值或指定比率来应用补充转矩贡献值。 | ||||||
| 355 | 停车辅助系统和设定停车辅助系统的停车完成标准的方法 | CN201610329975.8 | 2016-05-18 | CN106560378A | 2017-04-12 | 杨东勋; 朴辰晧 |
| 本发明提供一种停车辅助系统，其包括用于搜索车辆周围的停车位并获得停车环境信息的停车位搜索器、用于感测车辆中的驾驶员并获得驾驶员信息的驾驶员传感器、用于感测车辆中同行乘客并获得同行乘客信息的同行乘客传感器、以及用于基于停车环境信息、驾驶员信息以及同行乘客信息中的一个或多个设定停车完成标准的控制器。 | ||||||
| 356 | 混合动力式作业机械 | CN201480008090.7 | 2014-06-24 | CN105008625B | 2017-04-12 | 星野雅俊; 石原新士; 山冈士朗 |
| 一种混合动力式作业机械，具备：发动机控制器(14)，其基于由EC刻度盘(31)输入的目标转速而控制发动机(7)的转速；辅助电动机(10)，其利用发动机(7)的动力而进行发电；液压泵(6)，其利用发动机及/或辅助电动机的动力而工作；及车身控制器(11)，其推定对辅助发电机输出发电请求时向发动机请求的动力(Pe)，仅在该发动机请求动力为发电阈值(Eth1)以下时允许辅助电动机的发电。基于发动机(7)的动力及能量损失的特性而确定发电阈值(Eth1)。 | ||||||
| 357 | 车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置 | CN201280076774.1 | 2012-11-01 | CN104755749B | 2017-04-12 | 小岛进 |
| 本发明提供一种车辆用直接喷射式发动机的启动控制装置，其在使用了多重点火的直接喷射式发动机启动时，减少不必要的点火。在对初始燃烧膨胀气缸即第一气缸(K1)实施直接喷射式发动机(12)的点火启动时，根据在该点火启动之前所实施的点火启动时的基于离子电流的点火正时，而设定与该点火启动之前所实施的点火启动时相比较少的点火次数。由此，由于在点火启动时，通过与在该点火启动之前所实施的点火启动相比较少次数的多重点火来实施直接喷射式发动机(12)的启动，因此能够减少点火所需要的电力消耗量，从而适当地改善车辆的耗油率。 | ||||||
| 358 | 混合动力车辆的控制装置 | CN201510088769.8 | 2010-12-21 | CN104709278B | 2017-04-12 | 玉川裕 |
| 本发明提供混合动力车辆的控制装置，混合动力车辆具备：内燃机；电动机；发电机；以及蓄电器，其中，混合动力车辆的控制装置具备：要求驱动力导出部，其根据车速和油门踏板开度来导出电动机的要求驱动力；要求电力导出部，其根据要求驱动力和电动机的转速来导出要求电力；可输出最大值设定部，其根据蓄电器的状态来设定蓄电器的可输出最大值；起动要求程度导出部，其根据蓄电器的状态、要求电力以及油门踏板开度，来导出内燃机的起动要求程度；以及内燃机起动判断部，其根据起动要求程度来判断内燃机的起动，当对起动要求程度进行积分而得到的积分值超过预定值时，内燃机起动判断部进行控制，使得内燃机起动，在串联行驶模式下行驶。 | ||||||
| 359 | 车辆用驱动装置 | CN201410717989.8 | 2014-12-01 | CN104670217B | 2017-04-12 | 山本和久; 石井信介 |
| 提供一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置既能够确保设计自由度、削减制造成本，又能够提高与电动机联结的轴上的变速档的挂档动作的可靠性。车辆用驱动装置(1)具有内燃机(3)、前置电机(4)、第1离合器(5)、同步机构(16～18)、第2离合器(6)、同步机构(25、26)以及ECU(2)。ECU(2)在应该经由前进1速档将发动机(3)的动力传递到前轮(FW、FW)的传递条件成立时，控制1速同步机构(18)，以挂档到前进1速档(步骤8、9)，在传递条件成立的情况下，当NC≥NC_L时，控制前置电机(4)的转速NM，使得齿圈速度NRI减小，在传递条件成立的情况下，当NC＜NC_L时，将前置电机(4)的转速NM控制为用于抑制转速差的规定的同步辅助用值NM_ast(步骤24、26～29)。 | ||||||
| 360 | 驾驶辅助装置 | CN201410545358.2 | 2014-10-15 | CN104554261B | 2017-04-12 | 松村健 |
| 一种驾驶辅助装置(1)，基于在驾驶员进行驾驶操作而使车辆行驶的期间的行驶数据来进行驾驶辅助，具备：存储部(20、41)，其使用在驾驶员进行加减速操作而使车辆行驶时所取得的车速来存储行驶路径上的各位置处的车速；和行驶控制部(30、31、43)，其基于在该存储部(20、41)中存储的各位置处的车速和车辆的当前位置来进行行驶控制，行驶控制部(30、31、43)在由行驶控制实现的减速期间，在车辆的车速变为低于阈值的情况下结束行驶控制。 | ||||||
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