子分类：
- B60W10/00： 不同类型或不同功能的车辆子系统的联合控制(用于以车辆内部电源提供纯电力牵引的车辆的入B60L 11/00)
- B60W20/00： 专门适用于混合动力车辆,即,具有两个或多个不止一种类型的原动机(例如,电动机和内燃机,都用于车辆动力)的车辆的控制系统
- B60W2300/00： 有关车辆类型的引得码
- B60W2400/00： 涉及检测、测量或计算的条件或因素的引得码
- B60W2420/00： 涉及基于传感器工作原理的传感器类型的引得码
- B60W2422/00： 涉及传感器的特殊定位或安装的引得码
- B60W2510/00： 涉及特殊子系统的输入参数
- B60W2520/00： 涉及整个车辆动态输入参数
- B60W2530/00： 涉及其他车辆条件或数值的输入参数
- B60W2540/00： 涉及驾驶员的输入参数
- B60W2550/00： 涉及外部条件的输入参数
- B60W2560/00： 不包含在B60W 2510/00至B60W 2550/00中的其他车辆相关的输入参数
- B60W2600/00： 涉及自动控制系统或控制过程的引得码
- B60W2710/00： 涉及特殊子系统的输出或目标参数
- B60W2720/00： 涉及整个车辆动态输出参数
- B60W2750/00： 涉及外部的输出或目标参数,例如,在车辆之间的
- B60W2900/00： 在B60W 30/00大组中未列出的涉及道路车辆驾驶控制系统的目的或解决的问题的引得码
- B60W30/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的用途,例如,使用车辆子系统联合控制的系统的控制{或用于确保舒适、稳定和安全的高级驾驶员辅助系统或用于推进或使车辆减速的驱动控制系统(防锁死制动系统ABS入B60T8/00)}
- B60W40/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制系统的{非直接可测量的 }驾驶参数的判断或计算{ 例如,通过使用数学模型 }
- B60W50/00： 不与某一特定子系统的控制相关联的道路车辆驾驶控制的控制系统的零部件{例如,程序诊断或车辆驱动界面 }
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 数据处理装置和用于该数据处理装置的方法 | CN201310522422.0 | 2013-10-29 | CN103794049B | 2017-05-31 | W·珀克米勒; J·W·巴克玛 |
| 本发明涉及一种方法和一种数据处理装置(10)，该数据处理装置具有接收机构(30)和分析机构(25)，其中该接收机构(30)与分析机构(25)联接，其中该接收机构(30)设计用于接收关于至少一台车辆(50、55、120)的被检测位置的信息和关于就车辆(50、55、120)畅行而言在车辆(50、55、120)前方的路段(80、115)的对应于该被检测位置的信息，其中该分析机构(25)设计用于根据对应于该被检测位置所分析的车辆(50、55、120)的行驶速度(v1)来确定对应于该被检测位置的待分析的最佳速度，并且其中该分析机构(25)设计用于为了确定关于该被检测位置的最佳速度而只考虑与针对前方的路段(80、115)的畅行信息相关联的车辆(50、55、120)的行驶速度。 | ||||||
| 302 | 控制机动车辆发动机的方法 | CN201210385654.1 | 2012-10-12 | CN103047026B | 2017-05-31 | S·德拉萨勒; O·F·伍德; P·D·德文波特; C·J·卡文; R·A·普威尔 |
| 本发明涉及控制机动车辆发动机的方法。公开了一种控制车辆发动机运行的方法，其中基于当前接合档的期望最大加速度极限和阻止车辆运动的力总和的变化，自适应地修改提供用于控制发动机的转矩供给的转矩请求信号。 | ||||||
| 303 | 车辆用设备控制装置、控制内容检索方法 | CN201580049160.8 | 2015-09-04 | CN106716407A | 2017-05-24 | 西桥重明 |
| 对车辆中所使用的多个设备的动作进行控制的车辆用设备控制装置具备检索处理部(F7)、操作对象推定部(F9)。检索处理部(F7)使用由用户输入的检索词，进行车辆中所使用的多个设备分别能够执行的多个控制内容中的与检索词建立有对应关系的控制内容的检索。操作对象推定部(F9)基于当前显示于显示装置的画面的状态，推定用户想要操作的操作对象设备。然后，控制装置将检索处理部(F7)获取到的检索结果，按照与操作对象设备相关的程度从大到小的顺序进行排序并显示。由此，能够减少用户对车辆中所使用的多个设备的任意一个执行所希望的控制内容所需的工夫。 | ||||||
| 304 | 智能陪驾系统及其方法 | CN201611163039.0 | 2016-12-15 | CN106696968A | 2017-05-24 | 邱全成 |
| 本发明公开一种智能陪驾系统及其方法，设置于车辆，通过控制模块依据导航模块所输出的导航信号、处理模块依据即时影像所输出的环境信号以及储存模块所储存的操作数据库取得行车信号，并依据行车信号限定车辆的行驶状态，其中，当车辆的行驶状态欲超出控制模块所限定的行驶状态时，控制模块锁定车辆的行驶状态，语音模块依据行车信号输出限定语音信号，用以达成车辆可进行智能陪同驾驶的技术功效。 | ||||||
| 305 | 一种ADAS产品在前行中的报警方法 | CN201611014376.3 | 2016-11-18 | CN106696966A | 2017-05-24 | 曹曙烽 |
| 本发明公开了一种汽车安全行驶的实现方法，具体是指一种使用车载ADAS产品在实现预警事件表达时的声音提示策略的解决方案。本发明是通过车辆上安装有ADAS产品，其中智能测量切入角θ与车道偏离时间TTLC的连续变化进行，其中TTLC＝d/Vsinθ；同时设定安全阈值作为参照，通过设置提醒警告音的方式及时提醒驾驶人员的操作。本发明的优点是有效改进了报警策略的用户体验感，可以引导驾驶员针对当时工况做出更合理有效的操控反应，为避免重大事故等做出更有利预警。 | ||||||
| 306 | 用于使变速箱的惰小齿轮与其轴同步的方法和装置 | CN201480022901.9 | 2014-03-12 | CN105143727B | 2017-05-24 | A·马卢姆 |
| 本发明涉及一种用于使得在混合动力运行模式中的混合动力变速器的两个同心的主轴的共有速度(ωp)与副传动轴的速度(ωs)进行同步的方法，其中所述两个同心的主轴由第一联接装置可转动地相连，该副传动轴包括至少一个惰小齿轮，从而允许通过闭合不具有机械同步体的第二联接装置来将所述惰小齿轮中的一个联接到其副传动轴上，该电动机的转矩(Te)在该同步阶段的过程中暂时地减小以便当电动机的转矩的值达到上限值(Temax)或下限值(Temin)时满足完美联接的条件。 | ||||||
| 307 | 在具有无级变速器的机器中的扭矩和速度控制装置 | CN201380065707.4 | 2013-11-01 | CN105026806B | 2017-05-24 | K·戴维斯; A·那克斯; M·巴恩格罗弗; B·D·库拉斯 |
| 本发明提供了一种以可模拟离合器的方式对无级变速器(CVT)的扭矩输出(252)和/或速度输出(254)进行调节的方法。所述CVT(110)可以结合在机器(100)中，并可以可操作地连接到动力源(106)以及推进装置(104)。所述方法利用未更改的扭矩‑速度曲线(256)，该曲线使所述CVT(110)的扭矩输出(252)与速度输出(254)相关。所述方法可以接收指示期望改变机器(100)的操作的操作者输入信号(310)。所述扭矩‑速度曲线(256)响应于操作者输入信号(310)而被移位，以限制可用的扭矩输出。在一个方面，可以将欠载运行曲线(260)应用到扭矩‑速度曲线(256)上，该欠载运行曲线(260)与目标速度(262)相对应。所述操作者输入信号(310)还可以使欠载运行曲线(260)移位，以降低目标速度(262)。 | ||||||
| 308 | 可自动调节速度的车辆及其速度控制方法 | CN201410128408.7 | 2014-04-01 | CN104670231B | 2017-05-24 | 崔亚拉 |
| 本发明公开可自动调节速度的车辆及其速度控制方法。本发明包括：V2X终端，收集行驶信息并把传输信息传输到路边基站，所述路边基站从所述行驶信息分析管理区域内的车辆数、位置信息及速度信息，传输关于包括预先设定的限制速度和周边车辆信息的行驶限制信息的接收信息，分析并变换所述行驶限制信息而生成控制数据及显示数据；综合控制器，接收所述控制数据并计算所述减速大小，根据计算的减速大小，逐渐把速度减小到所述限制速度以下；及界面部，接收所述显示数据，传输能够向驾驶员显示警告的AVN。 | ||||||
| 309 | 多模式混合动力变速器的状态转换控制 | CN201410222732.5 | 2014-05-23 | CN104179902B | 2017-05-24 | S.叶; R.L.莫里斯 |
| 一种动力传动系，包括控制器和齿轮组、离合器、可旋转构件和扭矩促动器(例如发动机)和一个或多个电动机/发电机单元。每个扭矩促动器输出总控制扭矩。来自给定促动器的总控制扭矩被用来实现目标值，所述目标值是齿轮组、离合器或可旋转构件中的一个的构件的扭矩值。控制器包括比例‑积分(PI)控制逻辑。总控制扭矩是来自PI控制逻辑的比例和积分扭矩项的总和。控制器检测预定的车辆事件，例如混合动力范围状态变化或控制增益衰减事件，并随后自动地重新设置积分控制扭矩项(一项或多项)至所请求的车辆事件期间的物理目标值的，以由此在整个预定车辆事件的执行中维持总控制扭矩至相同的目标值。 | ||||||
| 310 | 自动行驶控制系统 | CN201410140687.9 | 2014-04-09 | CN104097640B | 2017-05-24 | 咸俊豪 |
| 本发明提供一种自动行驶控制系统，其包括：道路曲率算出部，其从导航仪接收前方道路的形状信息，算出前方道路的曲率；合理速度算出部，其根据所述道路曲率算出部算出的道路曲率算出合理速度，并选定速度控制地点；以及目标加速度算出部，其根据所述合理速度算出部利用接收到的信息算出的合理速度及控制地点与车辆的当前速度算出目标加速度。因此，能够在纵向自主行驶的过程中通过导航仪获取前方道路的形状信息，算出安全和平稳地经过曲线道路所需的合理速度，并自动把车速控制成合理速度。 | ||||||
| 311 | 混合动力驱动系统以及用于控制混合动力驱动系统的方法 | CN201410117200.5 | 2014-03-26 | CN104070983B | 2017-05-24 | 泽伦·温策尔; 史蒂文斯·舍希奇 |
| 本发明提供一种用于机动车辆的混合动力驱动系统，包括第一驱动单元，第一驱动单元具有第一驱动装置，通过第一驱动装置能够提供第一驱动动力；第二驱动单元，第二驱动单元具有第二驱动装置，通过第二驱动装置能够提供第二驱动动力；驱动输出装置，驱动输出装置能够连接至机动车辆的从动轮；第一变速箱装置，其具有第一变速箱输入部和第一变速箱输出部；第二变速箱装置，其具有第二变速箱输入部和第二变速箱输出部；其中，第一驱动装置连接至第一变速箱输入部且其中第二驱动装置连接至第二变速箱输入部；以及第一变速箱输出部和第二变速箱输出部连接至驱动输出装置。这里第一变速箱输入部和第二变速箱输入部能够通过离合器彼此连接或者彼此分离。 | ||||||
| 312 | 内燃机 | CN201180075371.0 | 2011-12-09 | CN103975147B | 2017-05-24 | 中尾秀史; 菅沼宽之; 山本孝祐 |
| 本发明的一个方式提供一种如下的内燃机(10)，具备：系统(84)，其在预定的停止条件成立时自动地使内燃机(10)停止，并且之后当预定的重新启动条件成立时自动地使该内燃机重新启动；涡轮增压器(24)，其具备被设置在进气通道(16)上的压缩机(28)、和被设置在排气通道(18)上的汽轮机(26)；发电装置(40)，其具有与空气导入通道(44)和气体排出通道(50)相连接的发电主体部(42)，所述空气导入通道(44)以能够导入经过了压缩机的空气的方式而与进气通道相连接，所述气体排出通道以能够向汽轮机供给气体的方式而与排气通道相连接。发电装置(40)被构成为，至少在通过系统(84)而使内燃机处于停止时进行工作。 | ||||||
| 313 | 用于车辆侧向控制的系统和方法 | CN201310099169.2 | 2013-03-26 | CN103359114B | 2017-05-24 | J-W.李; B.B.利特库希 |
| 本发明涉及用于车辆侧向控制的系统和方法。安装在车辆上的车道控制器系统可包括用于在车辆上自我诊断故障的部件。该系统可包括用于生成期望路径的期望路径生成器，该期望路径将车辆保持在道路车道内；转向控制器，用于提供转向修正以将车辆保持在道路车道内；车辆状态估计器，用于估计车辆的状态；车道标记检测器，用于检测道路车道标记的位置；路径预测器，用于预测车辆实际遵循的路径；虚拟动态模块，用于按照转向控制器的输入对车辆的预料路径进行建模；比较器，将所应用的实际转向修正的结果与由虚拟动态模块预测的结果比较，以及诊断系统，其基于比较器的比较确定故障的根本原因。 | ||||||
| 314 | 用于混合动力车辆的控制系统 | CN201580047623.7 | 2015-08-26 | CN106687321A | 2017-05-17 | 坂本英圣 |
| 提供一种用于混合动力车辆的控制系统，其构造成避免驱动力的无意中降低。所述控制系统被构造成在单电机模式下推进车辆期间推算预定时间段后的车辆速度(步骤S7)，以及构造成如果车辆的当前操作点进入第二模式和第三模式都可适用的操作区域、但预期该操作模式将进一步转换到发动机模式，则将操作模式在跳过双电机模式的同时从单电机模式直接转换到发动机模式(步骤S6)。 | ||||||
| 315 | 一种基于整车燃油经济性的MT换挡语音提醒方法 | CN201611190902.1 | 2016-12-21 | CN106671990A | 2017-05-17 | 孙苏民; 曾发林 |
| 本发明公开了一种基于整车燃油经济性的MT换挡语音提醒方法，包括：S1检测车辆当前档位；S2根据发动机燃油特性以及当前档位及下一档位的传动系统效率，计算当前档位与下一档位的整车燃油消耗；根据整车燃油消耗计算相同油门开度下、当前档位与下一档位的燃油消耗率曲线；整车燃油消耗曲线和所述燃油消耗率曲线的交点即为换挡点；将换挡点拟合成油门随车速变化的关系曲线，即为换挡曲线；S3获取车辆当前油门开度值；S4根据换挡曲线与当前的油门开度值获得对应的换挡车速；S5将当前车速与得到的换挡车速比较；S6根据比较结果发出不同的语音提醒。本发明在获取换挡曲线时，同时考虑发动机燃油特性及变速箱传动比率，提升燃油经济性，减轻驾驶疲劳。 | ||||||
| 316 | 一种具有扫描系统的公交车控制系统 | CN201610558624.4 | 2016-07-16 | CN106671988A | 2017-05-17 | 梁远雄; 赖学庆 |
| 本发明公开一种具有扫描系统的公交车控制系统，包括车速测量传感器、车速设置模块、车速比较模块、判断模块、比较模块、车载雷达、中央处理模块、存储器、扫描系统、语音播放装置。本发明通过传感器对车辆的信息进行实时检测，并对检测信息进行智能判断，从而准确的对车辆通行速度和通信宽度进行准确的判断，达到提高车辆驾驶安全的目的，如果司机遇到突发的身体状况，也能及时控制刹车，保证乘客安全。 | ||||||
| 317 | 一种纯电动客车自适应巡航系统及控制方法 | CN201710106009.4 | 2017-02-27 | CN106671980A | 2017-05-17 | 初亮; 李天骄; 孙成伟; 姜雲崧; 王严伟 |
| 本发明属于智能驾驶辅助领域，公开了一种纯电动客车自适应巡航系统，包括固定于车辆前方的毫米波雷达；气压制动系统上加装前、后轴TCS阀和ABS阀；纯电动客车自适应巡航系统的控制方法，包括以下步骤：1、判断整车自适应巡航系统工作模式；2、计算输出期望加速度或减速度；3、若自适应巡航决策层算法输出期望加速度信号，电机控制器响应信号，向电机输出驱动电流信号；若自适应巡航决策层算法输出期望减速度信号，制动控制器响应信号，向气压制动系统输出阀控制电流信号；本发明提出一种在纯电动客车上的自适应巡航系统架构，实现在纯电动客车上的自适应巡航功能；本发明的自适应巡航系统架构对原车改装较少，易于实现和推广。 | ||||||
| 318 | 空档换挡中的二元离合器脱开控制 | CN201410636567.8 | 2014-11-06 | CN104728420B | 2017-05-17 | N.E.威尔克 |
| 一种车辆包括发动机、具有摩擦离合器和二元离合器组件的变速器、和控制器。控制器执行检测变速器向空档的请求换挡，并当在该请求换挡过程中满足一组条件时自动地降低到摩擦离合器的压力命令，使得摩擦离合器的扭矩能力从完全的扭矩能力降低并开始打滑。控制器当摩擦离合器打滑时保持二元离合器组件处于校准的压力，仅当二元离合器组件被释放且不被加载时脱开二元离合器组件，并增大到摩擦离合器的压力命令，以将完全扭矩能力恢复摩擦离合器并完成向空档的请求换挡。 | ||||||
| 319 | 车辆后轮辅助转向的控制系统及其控制方法 | CN201510026912.0 | 2015-01-19 | CN104709341B | 2017-05-17 | 刘富豪; 张雁聪; 杨超; 张亮; 张海涛 |
| 本发明涉及一种车辆后轮辅助转向的控制系统及其控制方法。解决了汽车过弯不安全的问题，技术方案为：包括控制器、数据执行模块、数据采集模块、后轮主动转向装置、车轮偏角测量仪和转速测量仪，车轮偏角测量仪安装在前轮处用于测试前轮的转向角度，转速测量仪也安装在前轮处用于测试前轮的速度，车轮偏角测量仪和转速测量仪的输出端与数据采集模块电连接，数据采集模块与控制器电连接，控制器与数据执行模块的控制端电连接，后轮主动转向装置安装在汽车后轮处，后轮主动转向装置的控制端与数据执行模块的输出端电连接，控制器与汽车的ECU电连接，每个汽车座椅内均设置有重量传感器，重量传感器与控制器电连接。 | ||||||
| 320 | 混合动力车辆及其控制方法 | CN201510129052.3 | 2010-12-09 | CN104691301B | 2017-05-17 | 玉川裕 |
| 提供混合动力车辆及其控制方法，利用来自电动机和内燃机中的至少一方的动力来行驶的混合动力车辆具备：联结转速导出部；内燃机控制部；断接控制部，其进行控制，使得在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶的情况下，在内燃机的转速等于联结转速时，联结动力传递断接部；和要求输出导出部，其根据与油门操作相应的油门踏板开度和行驶速度来导出混合动力车辆所要求的输出，内燃机能够运转的区域具有机械效率比电效率更佳的区域，在以预定车速以上的车速进行串联行驶时，内燃机控制部导出内燃机的运转被控制成跟随要求输出导出部所导出的要求输出后的内燃机的运转点，所导出的运转点处于机械效率比电效率更佳的区域内时，断接控制部联结动力传递断接部。因此在从串联行驶转移到发动机直接联结行驶时，可在不产生冲击及不降低效率的情况下联结离合器。 | ||||||
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