子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 非空気圧タイヤ | JP2015146367 | 2015-07-24 | JP2015193379A | 2015-11-05 | ユゴー・ファン・デ・ウィーレ |
| 【課題】より製造しやすく、液体ポリウレタンで満たされる必要性を回避するが、凝固したポリウレタンで満たされたタイヤと同様の動的および/または静的特性を、支持特性を突然失うリスクを減少させて提供する代替タイヤを提供する。 である。 【解決手段】タイヤは、ゴムトレッド部を備えている。上記ゴムトレッド部は、上記タイヤの周方向に延在すると共に、地面およびトラスリングに接触するために設けられ、上記トレッド部上の乗り物を支持するために上記トレッド部に接触すると共に上記トレッド部に沿って延在し、上記トレッド部に対して同心円状に配置された2つの円周コードと、この円周コードと相互に連結するトラスウェブとを形成するトラス部材からなっている。上記トラス部材は、ゴムを有すると共に4MPaから18MPaの間の縦弾性係数を有するトラス部材材料から作られている。 【選択図】図1b |
||||||
| 102 | 案内輪、走行台車、及び車両 | JP2013257453 | 2013-12-12 | JP2015113046A | 2015-06-22 | 片平 耕介; 田村 宗; 星 光明 |
| 【課題】摩耗状況を容易に判断でき、メンテナンス性を向上させることができる案内輪、走行台車、及び車両を提供する。 【解決手段】軌道に沿って延在する案内レールに接する環状のトレッド部61と、軸方向に沿うトレッド部61の両端縁に連設され、径方向の内側に向けて延びる一対のサイドウォール部62と、を備え、車両を軌道に沿って案内する案内輪33であって、サイドウォール部62には、周方向の全周に亘って突条部63a,63bが設けられていることを特徴とする。 【選択図】図7 |
||||||
| 103 | Cyclic structure having a plurality of reinforcement bands | JP2013547458 | 2011-09-09 | JP2014503394A | 2014-02-13 | マイケル エドワード ドットソン; ジム エンディコット; パトリック エイ ペトリ; カークランド ダブリュー フォークト |
| ホイールの構造支持を提供する補強バンドをもつ非空気入りホイール及びこうしたホイールの製造方法が説明される。 補強バンドは、環状補強バンド間の定位置に注型されるコアを含む環状補強構造体の一部を形成する。 コアにマトリクス材料を含浸することができる。 マトリクス材料はまた、非空気入りホイールの１つ又は複数の要素を形成するのに用いることができる。
【選択図】図１０ |
||||||
| 104 | Tire/wheel assembly | JP2011052151 | 2011-03-09 | JP2012187982A | 2012-10-04 | IMAMIYA OSAMU; TANNO ATSUSHI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire/wheel assembly suitable for an in-wheel motor system, in which stiffness in a longitudinal direction is appropriately low to secure an appropriate ground contact area and good transmission of force in a circumferential direction is achieved.SOLUTION: A tire/wheel assembly 10 includes: a cylindrical annular structure 11; a porous resin material layer 15 provided in an outer circumferential part of the annular structure 11, in the circumferential direction of the annular structure 11; a rubber material layer 14 provided outside the porous resin material layer 15; and a plurality of curved metal blade members 13 which are provided between the annular structure 11 and a motor 20 disposed inside the annular structure 11 and transmits rotation of a rotor 20R of the motor 20 to the annular structure 11. | ||||||
| 105 | Tire with an annular band and a support structure | JP2010529423 | 2008-10-10 | JP2011500414A | 2011-01-06 | ミッシェル ディール |
| 本発明は、少なくとも部分的にゴムで作られていて内側環状容積部を構成するケーシングを有するタイヤであって、トレッドを構成するトップ（１）及びトップ（１）に連結された２つのフランジ（２）並びにキャリヤ構造体（４）を有するタイヤに関する。 本発明によれば、キャリヤ構造体は（４）は、加圧されてタイヤの環状容積部を複数個のコンパートメント又はセルに分割し、フランジ（２）は、キャリヤ構造体に連結され又はこの中に一体化される。 | ||||||
| 106 | 車両用車輪 | JP2002540953 | 2000-11-09 | JPWO2002038398A1 | 2004-03-11 | 種村 浩; 牧野 哲典; 古田 慎治; 上野 和義; 村田 達; 加藤 久樹 |
| 組付け不良や空転、リムズレ及びそれらに起因する損傷等の発生を防止するための車両用車輪である。車両用車輪において、トレッドゴム層(4)とビードコア(6)が配置されたベースゴム層(2)とを備えたタイヤ基体(1)を装着するリム(8)が一方の側面側にリムフランジ(10)を備え、他方の側面側に窪み(16)を備え、タイヤ基体(1)には窪み(16)に係合する突起部(20)を備えている。ベースゴム層(2)の高さDをタイヤ高さHに対して20〜70%に形成し、ベースゴム層(2)がJIS−K6251:加硫ゴムの引張試験方法のダンベル状1号形における10%伸張時の引張応力が1.5〜5MPaであり、また、JIS−K6253:タイプAデュロメータ硬さ試験で硬さをA70〜100度とした。 | ||||||
| 107 | JPH0347201B2 - | JP402583 | 1983-01-12 | JPH0347201B2 | 1991-07-18 | OKADA RYOZO |
| 108 | Soritsudogomutaiya | JP9902482 | 1982-06-07 | JPH0230881B2 | 1990-07-10 | OKADA RYOZO |
| 109 | JPS6141602Y2 - | JP17245484 | 1984-11-15 | JPS6141602Y2 | 1986-11-27 | |
| 110 | JPS496603A - | JP3312973 | 1973-03-24 | JPS496603A | 1974-01-21 | |
| 111 | 非空気入りタイヤ | JP2017094665 | 2017-05-11 | JP2018188097A | 2018-11-29 | 西田 成志 |
| 【課題】非空気入りタイヤが縁石と衝突した際にトレッド部材に損傷が生じるのを抑制する。 【解決手段】非空気入りタイヤ1は、車軸に取り付けられる内筒と、内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒4と、内筒および外筒4を連結する連結部材3と、外筒4に外嵌されたトレッド部材5と、を備え、外筒4は、タイヤ赤道部上に位置する外周部41と、外周部41に対するタイヤ幅方向の両側に位置する側部42と、外周部41と側部42とを接続するショルダー部43と、を備え、トレッド部材5は、外周部41、側部42およびショルダー部43を覆い、ショルダー部43は、面取りされている。 【選択図】図2 |
||||||
| 112 | 改良されたGRC(ガラス・樹脂複合)モノフィラメント | JP2016530406 | 2014-07-08 | JP6412571B2 | 2018-10-24 | デルフィーノ アントニオ; メラルディ ジャン−ポール |
| 113 | 非空気入りタイヤ | JP2016226139 | 2016-11-21 | JP2018083456A | 2018-05-31 | 西田 成志; 長谷川 達哉 |
| 【課題】操縦安定性および耐久性を確保しつつ、トレッド部材のエンベロープ特性を向上させる。 【解決手段】非空気入りタイヤは、車軸15aに取り付けられる内筒6と、内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒4と、内筒および外筒を互いに連結する弾性変形可能な連結部材3と、外筒に外嵌されたトレッド部材5と、を備えている。トレッド部材のうち、トレッド部材の踏面を回避した部分には、空間が形成されている。 【選択図】図1 |
||||||
| 114 | タイヤ | JP2017527076 | 2016-07-01 | JPWO2017006550A1 | 2018-04-19 | 中嶋 大亮 |
| 耐摩耗性を向上させることが可能なタイヤを提供する。内側円筒状部材と、当該内側円筒状部材をタイヤ径方向外側から囲繞する外側円筒状部材と、当該内側円筒状部材および当該外側円筒状部材の間に複数配置された、前記両円筒状部材を連結する連結部材とからなるケース部、並びに、前記外側円筒状部材のタイヤ径方向外側に設けられた、トレッドゴムを有するトレッド部を備えるタイヤにおいて、前記トレッドゴムのうち、前記外側円筒状部材に接合する、前記連結部材の接合部分のタイヤ径方向外側に位置する部分を、トレッドゴム接合部分とするとき、前記トレッドゴムのうちの、当該トレッドゴム接合部分を含む第1部分の耐摩耗性は、当該トレッドゴムのうちの、当該第1部分以外の第2部分の耐摩耗性よりも大きいことを特徴とする、タイヤである。 | ||||||
| 115 | 非空気入りタイヤ | JP2016569306 | 2016-01-05 | JPWO2016114167A1 | 2017-10-26 | 隆徳 庄子 |
| 非空気入りタイヤ(1)は、車軸に取り付けられる取り付け体(11)と、取り付け体(11)をタイヤ径方向の外側から囲むリング状体(13)と、取り付け体(11)とリング状体(13)との間にタイヤ周方向に沿って複数配置され、取り付け体(11)とリング状体(13)とを連結する連結部材(15)と、リング状体(13)に外装された円筒状のトレッド部材(16)と、を備え、リング状体(13)と連結部材(15)とは、連結部材(15)側からリング状体(13)側に向けて成形材料を射出する射出成型により一体に形成され、トレッド部材(16)は、タイヤ径方向の内側に位置するベースゴム部(41)と、ベースゴム部(41)よりタイヤ径方向の外側に位置するキャップゴム部(42)と、を備え、ベースゴム部(41)の剛性は、キャップゴム部(42)の剛性よりも低く、ベースゴム部(41)は、リング状体(13)において、少なくとも、タイヤ周方向に隣り合う連結部材(15)の間に位置する部分に配置されている。 | ||||||
| 116 | 構造的に支持されたタイヤ | JP2016236609 | 2016-12-06 | JP2017105447A | 2017-06-15 | ジェームズ アルフレッド ベンジン ザ セカンド; ダニエル レイ ダウニング; ジョセフ カーマイン レッティエリ |
| 【課題】空気入りタイヤと同様の性能を有する構造的に支持されたタイヤを提供する。 【解決手段】構造的に支持されたタイヤは、環状の接地トレッド部と、タイヤへの荷重を支持する環状のフープ構造と、車両リムに取り付けられる手段と、第1の軸線方向限界に固定され、半径方向外側に延びフープ構造とトレッド部との間を延びて、さらにフープ構造とトレッド部との間から半径方向内側に延びて第2の軸線方向限界に達するプライ構造とを含む。プライ構造は、第1の軸線方向限界と第2の軸線方向限界の両方に固定される。トレッド部は、プライ構造の半径方向外側面に固定される。フープ構造は、プライ構造の半径方向内側面に固定される。 【選択図】図1 |
||||||
| 117 | タイヤ/ホイール組立体 | JP2011052151 | 2011-03-09 | JP6145246B2 | 2017-06-07 | 今宮 督; 丹野 篤 |
| 118 | タイヤ | JP2016528990 | 2015-05-07 | JPWO2015194088A1 | 2017-04-20 | 豊澤 真一; 真一 豊澤 |
| 本発明は、車軸に取り付けられる取付け体(11)に外装される内筒体(12)及び内筒体(12)をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体(13)を備えたリング部材(14)と、内筒体(12)と外筒体(13)の間にタイヤ周方向に沿って複数配置された、両筒体同士を連結する連結部材(15)と、外筒体(13)のタイヤ径方向外側に設けられた加硫ゴムからなるトレッド部材(16)とを有し、外筒体(13)の少なくとも一部及び複数の連結部材(15)を合成樹脂材料により一体に形成した非空気入りタイヤであって、トレッド部材(16)と表面にアミノ基を有する外筒体(13)との間に、エポキシ系接着剤を含む接着層(25)を設けたことを特徴とする、非空気入りタイヤを提供する。 | ||||||
| 119 | タイヤ | JP2016528989 | 2015-05-07 | JPWO2015194087A1 | 2017-04-20 | 豊澤 真一; 真一 豊澤 |
| 本発明は、車軸に取り付けられる取付け体(11)に外装される内筒体(12)及び内筒体(12)をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体(13)を備えたリング部材(14)と、内筒体(12)と外筒体(13)の間にタイヤ周方向に沿って複数配置された、両筒体同士を連結する連結部材(15)と、外筒体(13)のタイヤ径方向外側に設けられた加硫ゴムからなるトレッド部材(16)とを有し、外筒体(13)の少なくとも一部及び複数の連結部材(15)を合成樹脂材料により一体に形成した非空気入りタイヤであって、トレッド部材(16)と表面にアミノ基を有する外筒体(13)との間に、シアノアクリレート系接着剤を含む接着層(25)を設けたことを特徴とする、非空気入りタイヤを提供する。 | ||||||
| 120 | 非空気入りタイヤ | JP2015060605 | 2015-03-24 | JP2016179731A | 2016-10-13 | 長谷川 圭一; 今 誓志; 河野 好秀; 西田 成志; 中嶋 大亮; 豊澤 真一 |
| 【課題】耐久性を向上させたり、部材の材料や形状の選択の幅を広げたりする。 【解決手段】非空気入りタイヤ1は、車軸に取り付けられる取り付け体11と、取り付け体11をタイヤ径方向の外側から囲繞する外筒体13と、外筒体13をタイヤ径方向の外側から囲繞するトレッド部16と、取り付け体11と外筒体13とを変位自在に連結する連結部材15と、を備え、外筒体13の外周面には、1本のコード42または複数本の並列されたコード42を被覆体中に埋設した素線体を、外筒体13の外周面上で螺旋状に巻回して形成したスパイラル補強層20が接着されている。 【選択図】図1 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈