| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 无气轮胎 | CN201610003546.1 | 2016-01-04 | CN105751817A | 2016-07-13 | 张敏洙; 姜昇求; 崔允榛; 宋忠基 |
| 依据本发明的无气轮胎包含：沿圆周排列的多个胎面块(tread block)；沿圆周内侧方向分别与各个胎面块连接的多根辐条(spoke)；以及位于圆周的中心，与多根辐条连接，并能够通过辐条调节胎面块间的间隔，其长度可变的轮毂轴。 | ||||||
| 2 | 运输轮胎及方法 | CN201611025294.9 | 2016-11-16 | CN107053964A | 2017-08-18 | D·J·克兰东尼; K·L·马丁 |
| 提供了一种运输轮胎，用于在机器的运输或存储期间支撑机器的轮辋。在一种形式中，运输轮胎包括多个块体，其具有非环形操纵配置和环形安装配置。运输轮胎具有端部，其被配置为能够拆卸地连接以将这些块体固定为环形安装配置。还提供了一种将运输轮胎组装在机器的轮辋上的方法。 | ||||||
| 3 | 结构地支撑的轮胎 | CN201611129962.2 | 2016-12-09 | CN107031291A | 2017-08-11 | J.A.本京二世; D.R.道宁; J.C.莱蒂里 |
| 本发明涉及结构地支撑的轮胎。一种结构地支撑的轮胎包括：与地面接触的环形胎面部分；用于支撑所述轮胎上的载荷的环形箍结构；用于附接到车辆轮辋的装置；以及帘布层结构，所述帘布层结构被固定到第一轴向界限并径向向外并在所述箍结构和所述胎面部分之间延伸，并且从所述箍结构和所述胎面部分之间径向向内进一步延伸到第二轴向界限。所述帘布层结构被固定到所述第一轴向界限和所述第二轴向界限。所述胎面部分被固定到所述帘布层结构的径向外表面。所述箍结构被固定到所述帘布层结构的径向内表面。 | ||||||
| 4 | 包括螺旋弹簧的不充气轮胎 | CN201080023717.8 | 2010-05-03 | CN102448737B | 2014-08-06 | J.A.本京二世; J.C.基什; V.M.阿斯纳尼 |
| 轮胎包括多个螺旋弹簧。每个螺旋弹簧包括第一端部部分、第二端部部分、以及弓形中间部分。每个螺旋弹簧与至少另一个螺旋弹簧交织，从而形成绕着轮胎的整个圆周延伸的编织环面结构。 | ||||||
| 5 | 包括螺旋弹簧的不充气轮胎 | CN201080023717.8 | 2010-05-03 | CN102448737A | 2012-05-09 | J.A.本京二世; J.C.基什; V.M.阿斯纳尼 |
| 轮胎包括多个螺旋弹簧。每个螺旋弹簧包括第一端部部分、第二端部部分、以及弓形中间部分。每个螺旋弹簧与至少另一个螺旋弹簧交织，从而形成绕着轮胎的整个圆周延伸的编织环面结构。 | ||||||
| 6 | 車両用のタイヤ型装置 | JP2017538423 | 2016-01-20 | JP2018508403A | 2018-03-29 | ヴィルコット フロリアン |
| 本発明は、車両に装備されるようになったタイヤ型装置(1)であって、そのトレッドの偏平化が標準タイヤと比較して向上しているタイヤ型装置に関する。タイヤ型装置(1)は、路面に接触しかつ円周方向補強材(22)を含む半径方向外側の回転構造体(2)と、半径方向外側の回転構造体(2)と同軸でありかつ組立て手段(4)との連結を可能にするために用いられる半径方向内側の回転構造体(3)と、2つの回転構造体によって半径方向に画定された内側環状空間(5)と、2つの回転構造体を少なくとも部分的に連結しかつ一対ずつ互いに独立していて、路面との接触領域(A)において圧縮状態下で腰折れを生じる複数のキャリヤ要素(7)で構成されたキャリヤ構造体(6)とを有する。本発明によれば、任意のキャリヤ要素(7)の断面Sの最小固有寸法Eは、内側環状空間(5)の平均半径方向高さHの多くとも0.02倍に等しく、1/m2で表された半径方向外側回転構造体の単位面積当たりのキャリヤ要素(7)の表面密度Dは、少なくともZ/(A・ΣFr/n)に等しく、Zは、Nで表された公称半径方向荷重、Aは、m2で表された路面との接触面積、ΣFr/nは、Nで表された圧縮状態下において座屈を生じるn個のキャリヤ要素の平均トラクションの際の破断強さである。 | ||||||
| 7 | エアレスタイヤ | JP2015245365 | 2015-12-16 | JP2016124539A | 2016-07-11 | ジャン ミン ス; カン スン ク; チェ ユン−ジン; ソン チュン−キ |
| 【課題】急激な気象変化や、それによる路面の変化に便利かつ有効に対応することができ、安全性を向上するエアレスタイヤを提供する。 【解決手段】エアレスタイヤ100は、円周に沿って配列される複数のトレッドブロック110、それぞれのトレッドブロックに円周の内側方向に連結される複数のスポーク120、及び円周の中心に配置されて複数のスポークに連結され、スポークを介してトレッドブロック間の間隔が調整されるようにその長さが可変するハブ軸130を含む。 【選択図】図1 |
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| 8 | tire | JP2012513033 | 2010-05-03 | JP2012528042A | 2012-11-12 | モノハール アスナニ ヴィヴァケ、; ジェームス クリストファー キッシュ、; ジェームス アルフレッド セカンド ベンジング、 |
| タイヤは、複数のらせんばねを含む。 各らせんばねは、第１の端部と、第２の端部と、アーチ形中央部とを含む。 各らせんばねは、少なくとも１つの他のらせんばねと組み合わされ、それによって、タイヤの全周に沿って延びるトロイダル構造を形成する。 | ||||||
| 9 | NON-PNEUMATIC TIRE | EP16737238 | 2016-01-05 | EP3246180A4 | 2018-03-14 | SHOJI TAKANORI |
| There is provided a non-pneumatic tire (1) including: an attachment body (11) that is attached to an axle; a ring-shaped body (13) that surrounds the attachment body (11) from an outside in a tire radial direction, a plurality of connection members (15) that are disposed between the attachment body (11) and the ring-shaped body (13) along a tire peripheral direction and connect the attachment body (11) and the ring-shaped body (13) to each other, and a cylindrical tread member (16) that is externally mounted on the ring-shaped body (13), in which the ring-shaped body (13) and the connection member (15) are integrally formed by a injection molding in which a molding material is injected from the connection member (15) side toward the ring-shaped body (13) side, in which the tread member (16) includes a base rubber portion (41) that is positioned at an inside in the tire radial direction and a cap rubber portion (42) that is positioned at an outside of the base rubber portion (41) in the tire radial direction, in which rigidity of the base rubber portion (41) is lower than rigidity of the cap rubber portion (42), and in which the base rubber portion (41) is disposed at least in a portion positioned between the connection members (15) adjacent to each other in the tire peripheral direction in the ring-shaped body (13). | ||||||
| 10 | NON-PNEUMATIC TIRE | EP16737238.2 | 2016-01-05 | EP3246180A1 | 2017-11-22 | SHOJI, Takanori |
There is provided a non-pneumatic tire (1) including: an attachment body (11) that is attached to an axle; a ring-shaped body (13) that surrounds the attachment body (11) from an outside in a tire radial direction, a plurality of connection members (15) that are disposed between the attachment body (11) and the ring-shaped body (13) along a tire peripheral direction and connect the attachment body (11) and the ring-shaped body (13) to each other, and a cylindrical tread member (16) that is externally mounted on the ring-shaped body (13), in which the ring-shaped body (13) and the connection member (15) are integrally formed by a injection molding in which a molding material is injected from the connection member (15) side toward the ring-shaped body (13) side, in which the tread member (16) includes a base rubber portion (41) that is positioned at an inside in the tire radial direction and a cap rubber portion (42) that is positioned at an outside of the base rubber portion (41) in the tire radial direction, in which rigidity of the base rubber portion (41) is lower than rigidity of the cap rubber portion (42), and in which the base rubber portion (41) is disposed at least in a portion positioned between the connection members (15) adjacent to each other in the tire peripheral direction in the ring-shaped body (13). |
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| 11 | AIRLESS TIRE COMPRISING HELICAL SPRINGS | EP10720682.3 | 2010-05-03 | EP2435256B1 | 2016-03-30 | BENZING, James, Alfred, II; KISH, James, Christopher; VIVAKE, Monohar, Asnani |
| 12 | エアレスタイヤ | JP2015245365 | 2015-12-16 | JP6347774B2 | 2018-06-27 | ジャン ミン ス; カン スン ク; チェ ユン−ジン; ソン チュン−キ |
| 13 | 非空気入りタイヤ | JP2016569306 | 2016-01-05 | JPWO2016114167A1 | 2017-10-26 | 隆徳 庄子 |
| 非空気入りタイヤ(1)は、車軸に取り付けられる取り付け体(11)と、取り付け体(11)をタイヤ径方向の外側から囲むリング状体(13)と、取り付け体(11)とリング状体(13)との間にタイヤ周方向に沿って複数配置され、取り付け体(11)とリング状体(13)とを連結する連結部材(15)と、リング状体(13)に外装された円筒状のトレッド部材(16)と、を備え、リング状体(13)と連結部材(15)とは、連結部材(15)側からリング状体(13)側に向けて成形材料を射出する射出成型により一体に形成され、トレッド部材(16)は、タイヤ径方向の内側に位置するベースゴム部(41)と、ベースゴム部(41)よりタイヤ径方向の外側に位置するキャップゴム部(42)と、を備え、ベースゴム部(41)の剛性は、キャップゴム部(42)の剛性よりも低く、ベースゴム部(41)は、リング状体(13)において、少なくとも、タイヤ周方向に隣り合う連結部材(15)の間に位置する部分に配置されている。 | ||||||
| 14 | 構造的に支持されたタイヤ | JP2016236609 | 2016-12-06 | JP2017105447A | 2017-06-15 | ジェームズ アルフレッド ベンジン ザ セカンド; ダニエル レイ ダウニング; ジョセフ カーマイン レッティエリ |
| 【課題】空気入りタイヤと同様の性能を有する構造的に支持されたタイヤを提供する。 【解決手段】構造的に支持されたタイヤは、環状の接地トレッド部と、タイヤへの荷重を支持する環状のフープ構造と、車両リムに取り付けられる手段と、第1の軸線方向限界に固定され、半径方向外側に延びフープ構造とトレッド部との間を延びて、さらにフープ構造とトレッド部との間から半径方向内側に延びて第2の軸線方向限界に達するプライ構造とを含む。プライ構造は、第1の軸線方向限界と第2の軸線方向限界の両方に固定される。トレッド部は、プライ構造の半径方向外側面に固定される。フープ構造は、プライ構造の半径方向内側面に固定される。 【選択図】図1 |
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| 15 | エアレスタイヤ | JP2015205492 | 2015-10-19 | JP2017077744A | 2017-04-27 | IWAMURA KAZUMITSU; SUGITANI MAKOTO |
| 【課題】排水性と耐久性とを両立し、かつ、耐偏摩耗性を向上させたエアレスタイヤを提供する。【解決手段】接地面5を有する円筒状のトレッドリング2を備えたエアレスタイヤ1である。トレッドリング2には、その厚さ方向を貫通する複数の貫通孔8と、補強体11とが設けられている。複数の貫通孔8は、タイヤ周方向に間隔を空けて配置されている。補強体11は、タイヤ周方向に隣接する貫通孔8間の領域をのびる第1補強体12を含んでいる。第1補強体12のタイヤ周方向の両端部12eは、貫通孔8の内周面に露出することなく終端している。【選択図】図2 | ||||||
| 16 | タイヤ | JP2012513033 | 2010-05-03 | JP5759985B2 | 2015-08-05 | ベンジング、 ジェームス アルフレッド セカンド; キッシュ、 ジェームス クリストファー; ヴィヴァケ、 モノハール アスナニ |
| 17 | AIRLESS TIRE | EP16193218.1 | 2016-10-11 | EP3159187B1 | 2018-05-02 | IWAMURA, Wako; SUGIYA, Makoto |
| [Problem to be Solved] To provide an airless tire that allows both good drainage performance and good durability to be achieved and allows uneven wear resistance to be improved. [Solution] An airless tire 1 is provided that includes a cylindrical tread ring 2 that has a ground contact surface 5. Multiple through holes 8 and a reinforcing body 11 are provided in the tread ring 2, the multiple through holes 8 penetrating the tread ring 2 in a thickness direction of the tread ring 2. The multiple through holes 8 are arranged at intervals along a tire circumferential direction. The reinforcing body 11 includes a first reinforcing body 12 that extends in the tire circumferential direction in regions between adjacent through holes 8. Both ends (12e) of the first reinforcing body 12 in the tire circumferential direction terminate without being exposed from inner peripheral surfaces of the through holes 8. | ||||||
| 18 | DISPOSITIF DE TYPE PNEUMATIQUE POUR VEHICULE | EP16701041.2 | 2016-01-20 | EP3247575A1 | 2017-11-29 | VILCOT, Florian |
| The invention relates to a tyre-type device for equipping a vehicle, with an improved flattening of the tread thereof compared to a standard tyre. The tyre-type device (1) comprises a radially outer revolution structure (2) which comes into contact with the ground and comprises a peripheral reinforcing ply (22), a radially inner revolution structure (3) which is coaxial to the radially outer revolution structure and used to provide the connection to an assembly means (4), an inner annular space (5) radially defined by the two revolution structures, and a carrier structure (6) at last partially connecting the two revolution structures and consisting of a plurality of carrier elements (7), pairwise independent, subjected to buckling under compression in the area of contact (A) with the ground. According to the invention, the smallest characteristic dimension E of the section S of any carrier element (7) is at the most equal to 0.02 times the average radial height H of the inner annular space (5), and the surface density D of the carrier elements (7) per surface unit of the radially outer revolution structure, expressed in 1/m 2, is at least equal to Z/(A*∑Fr/n), where Z is the nominal radial load, expressed in N, A is the ground contact surface, expressed in m 2, and ∑Fr/n is the breaking strength in average traction of the n carrier elements subjected to buckling under compression, expressed in N. | ||||||
| 19 | AIRLESS TIRE | EP16193218.1 | 2016-10-11 | EP3159187A1 | 2017-04-26 | IWAMURA, Wako; SUGIYA, Makoto |
[Problem to be Solved] To provide an airless tire that allows both good drainage performance and good durability to be achieved and allows uneven wear resistance to be improved. [Solution] An airless tire 1 is provided that includes a cylindrical tread ring 2 that has a ground contact surface 5. Multiple through holes 8 and a reinforcing body 11 are provided in the tread ring 2, the multiple through holes 8 penetrating the tread ring 2 in a thickness direction of the tread ring 2. The multiple through holes 8 are arranged at intervals along a tire circumferential direction. The reinforcing body 11 includes a first reinforcing body 12 that extends in the tire circumferential direction in regions between adjacent through holes 8. Both ends (12e) of the first reinforcing body 12 in the tire circumferential direction terminate without being exposed from inner peripheral surfaces of the through holes 8.
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| 20 | AIRLESS TIRE | EP15202087.1 | 2015-12-22 | EP3040209A1 | 2016-07-06 | Jang, Min Su; Kang, Seung Koo; Choi, Yoon-Jin; Song, Choong-Kee |
Provided is an airless tire (100) which includes plural tread blocks (110) that are arranged along the circumference, plural spokes (120) that are connected respectively to the tread blocks (110) in the inner circumference direction, and a hub axle (130) that is disposed at the center of the circumference, is connected to the plural spokes (120), and has its length modified so that the distances between the tread blocks (110) are regulated through the spokes (120).
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