| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 二保安全轮胎 | CN201610663156.7 | 2016-08-15 | CN106274298A | 2017-01-04 | 李德生 |
| 本发明创造型专利公开了一种由免充气轮胎外层、充气内胎预留外孔、充气内胎预留内孔、免充气轮胎内层等构成二保安全轮胎。由1.免充气轮胎外层和4.免充气轮胎内层构成二保安全轮胎。1.免充气轮胎外层内设置有2.充气内胎预留外孔；2.充气内胎预留外孔贯通与3.充气内胎预留内孔。3.充气内胎预留内孔内设置有4.免充气轮胎内层。4.免充气轮胎内层与1.免充气轮胎外层构成二保安全轮胎。 | ||||||
| 2 | 车轮组合件和组装车轮组合件的方法 | CN201310492229.7 | 2013-10-18 | CN103770567A | 2014-05-07 | T·J·寇若斯; M·弗瑞登博格 |
| 本发明涉及车轮组合件和组装车轮组合件的方法，车轮组合件包括刚性车轮以及具有充气轮胎的某些性能特征的无气柔性轮胎。所述刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔。所述轮胎经配置成使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分在经受到地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，从而尽量减少地面穿透以及土壤干扰。所述轮胎可以包括一个或多个嵌入在所述轮胎中的拉紧元件，以便增大所述轮胎的强度和弹性。 | ||||||
| 3 | 镂空加强筋免充气轮胎 | CN201310024292.8 | 2013-01-23 | CN103072431A | 2013-05-01 | 张春如 |
| 本发明镂空加强筋免充气轮胎涉及于一种车用轮胎，特别涉及用于自行车、摩托车和汽车等所用的免充气轮胎。包括有轮胎体，所述的轮胎体上均匀环形分布有一排或多排若干个通孔，该通孔以轮胎体中心轴为中心成360°均匀分布在轮胎体上，通孔横穿轮胎体两侧，所述的通孔内设置有加强筋。本发明轮胎具有弹性，减少轮胎与地面的摩擦面积，有效的降低自行车、摩托车和汽车的驱动力。 | ||||||
| 4 | 用于非充气轮胎的轮辐边缘几何形状 | CN201180040393.3 | 2011-08-16 | CN103068592A | 2013-04-24 | S·M·克龙; M·E·多森; K·C·迈尔斯; T·B·赖恩 |
| 本发明提供用于非充气轮胎或混合轮胎的改进轮辐边缘几何形状，其在使用时不易疲劳。本发明也提供在模具中制造这样的几何形状的方式。特别地，该轮辐边缘几何形状带有减小的横截面，该减小的横截面局部地减小弯曲应力并且允许唯一的模具构造，当将诸如聚氨酯的液体引入模具的腔中以形成轮辐时该模具构造改变可能飞边的布置和取向并且减小其它可能的模制瑕疵。该变化致使在轮辐的边缘附近出现的应力升高的可能性减小，增强轮胎的耐用性。 | ||||||
| 5 | 用于多层剪切带加强的方法和装置 | CN200980161895.4 | 2009-10-15 | CN102574347A | 2012-07-11 | S·克龙; T·B·赖恩 |
| 本发明提供一种用于加强可以用于非充气轮胎中的多层剪切带的方法。更特别地，本发明提供改善剪切带的性能特性(例如，增加弯曲刚度)而不增加它的厚度或减小剪切带的厚度而同时保持它的性能特性的迭代方法。本发明也提供根据该方法构造的剪切带。 | ||||||
| 6 | 用于车辆的轮胎 | CN200480042177.2 | 2004-06-15 | CN100554006C | 2009-10-28 | 斯坦弗诺·理菲奥雷汀; 马里奥·帕拉泽蒂; 吉奥维尼·芒弗雷诺 |
| 并不需要利用加压流体进行加压的用于车辆的轮胎(3、30)具有胎面(16)、两个侧壁(15)和连接于由弹性材料制造的轮辋(2)上的两个胎圈(8)，并且设置有至少一个与胎面相关联的管状增强主体(18)；所述侧壁中每一个包括相应的均质弹性环状膜(24)，其直母线与轮胎(3)的轴线(13)形成不同于90度的角度(A)；膜(24)在胎面(16)和胎圈(3)之间得到径向地拉伸以便在轮胎(3)上没有外部负载作用的情况下预拉伸。 | ||||||
| 7 | 免充气轮胎 | CN200810090158.7 | 2008-04-07 | CN101284482A | 2008-10-15 | T·B·赖恩; R·H·汤普森; S·M·克龙; K·W·德米诺 |
| 一种由结构支撑的免充气轮胎，包括与地面接触的胎面部分、位于胎面部分的径向内侧的增强环形带、从所述增强环形带横向穿越延伸并径向向内延伸并且锚固在车轮或轮毂中的多个连接辐条。所述增强环形带包括弹性剪切层、附着到该弹性剪切层的径向内侧区域的至少第一薄膜以及附着到该弹性剪切层的径向外侧区域的至少第二薄膜。每一薄膜的纵向拉伸模量充分地大于剪切层的剪切模量，并且第二薄膜纵向压缩模量至少等于第一薄膜的纵向拉伸模量，从而在载荷的作用下，轮胎的地面接触部分通过剪切层中的剪切应变变形为平的接触区域，同时保持薄膜的长度恒定。通过没有连接到轮胎的地面接触部分的连接辐条内的张力，连接辐条传递环形带与轮毂之间的载荷力。 | ||||||
| 8 | 非充气轮胎 | CN01823573.5 | 2001-08-24 | CN1545454A | 2004-11-10 | T·B·赖恩; R·H·汤普森; S·M·克龙; K·W·德米诺 |
| 一种结构支撑轮胎，包括一个胎面部分、一个该胎面部分径向里面的加强环形带、以及多个横向延伸过该加强环形带并从该加强环形带径向向里延伸并固定在一个车轮或轮辋上的辐板条。该加强环形带包括一个弹性剪切层、至少一个附接在该弹性剪切层的径向里边的第一隔片、以及至少一个附接在该弹性剪切层的径向外边的第二隔片。该隔片具有有效地大于该剪切层剪切模量的纵向拉伸模量，使得在承载下，该轮胎接触地面部分通过剪切层中的剪切拉伸变成平的接触区域，同时保持该隔片长度基本恒定，通过在不与该该轮胎地面接触部分连接的辐板条中的拉力，该辐板条转递该环形带和该轮辋之间的载荷力。 | ||||||
| 9 | 实心轮胎芯 | CN97197343.1 | 1997-08-18 | CN1228059A | 1999-09-08 | 福永宗泰 |
| 橡胶外胎包裹轮胎芯的外部，轮胎芯具有适于安装到轮辋上的直径，在轮胎芯中有一个在其外周顶部形成的环状凹槽，可以在靠近轮辋的内部部分在轮胎轴线方向上扩张。短时间作用的较小载荷，如冲击，被轮胎芯围绕环状凹槽部分的弹性弯曲变形所缓冲。当长时间作用较大的载荷时，轮胎芯在外胎内部承受弯曲变形，并伴随有挤压变形以提供缓冲。因此，实心轮胎可以表现出与中空轮胎一样的挠性和弹性力，而不影响其承载能力，即使当车辆空载行驶时，也能充分缓冲来自路面的冲击。 | ||||||
| 10 | 无气轮胎 | CN201480065762.8 | 2014-12-17 | CN105793063B | 2017-10-24 | 岩村和光; 杉谷信 |
| 本发明既改善振动性能又抑制耐久性的降低。无气轮胎(1)的轮辐(4)一体地具备：外侧环状部(4A)，其与胎面环(2)的内周面接合；内侧环状部(4B)，其与轮毂(3)的外周面接合；以及恒定厚度的轮辐板部(4C)，其将上述外侧环状部(4A)与上述内侧环状部(4B)之间连结。轮辐板部(4C)的厚度中心面(S)的径向内端缘(8i)以及径向外端缘(8o)分别相对于轮胎轴向线倾斜。厚度中心面(S)与相对于轮胎轴向线成直角的面(10)相交的交叉线(11)形成为直线。另外，沿着交叉线(11)的、从上述径向内端缘(8i)至径向外端缘(8o)的长度即轮辐长度L在轮胎轴向上的任意位置处都恒定。 | ||||||
| 11 | 非充气轮胎 | CN201580060703.6 | 2015-10-28 | CN107074021A | 2017-08-18 | 孙英日; 托马斯·宏哲·孙 |
| 本发明涉及即使受到外力也能够抵抗外力以最小化变形的同时能够保持原本形状，从而能够稳定地保持行驶性能、速度及乘车感的非充气轮胎，其特征在于包括：轮毂；轮辋，其由刚性材料形成，配置成与所述轮毂相隔且构成同心圆；辐条，其一侧沿所述轮毂的边缘结合且另一侧沿所述轮辋的边缘结合以弹性支撑所述轮毂与轮辋之间的间隔；及轮胎罩，其结合成罩住所述轮辋，外面形成有胎面花纹，所述轮辋包括具有宽度与厚度的圆形的多个圈，所述多个圈向所述轮胎罩的宽度方向间隔地相对配置，所述多个圈之间具有弹性支撑所述多个圈之间的间隔且对于错开的方向弹性支撑并结合约束所述多个圈的间隔支撑部件。 | ||||||
| 12 | 具有拉绳的整体轮胎 | CN201580017857.7 | 2015-02-02 | CN106170401A | 2016-11-30 | 尼尔·约翰内斯·范登哈克; 凯文·萨沙·凯斯特罗 |
| 本发明公开了一种轮胎，所述轮胎包括：环形整体轮胎本体，所述本体具有中心为MB的大体圆形或者椭圆横截面，所述本体具有形成胎面的外圆周CO和面向环形本体的中心MB的内圆周CI，所述本体包含纵向拉绳通道，所述纵向拉绳通道容纳拉绳并且具有中心为MK的横截面，其特征在于，沿着连接中心MK和中心MB的线测量中心MK和所述内圆周CI之间的距离介于7mm和18mm之间；和一结构，所述结构包括围绕车轮轮辋安装的轮胎。 | ||||||
| 13 | 具有增强件的结构支承的非充气轮以及制造方法 | CN201180066130.X | 2011-06-29 | CN103338918B | 2016-05-18 | B·D·威尔逊; M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，所述环形增强结构包括定位在环形增强带之间的泡沫间隔件。泡沫能够是基体材料（例如聚氨酯）被引入其中的网状泡沫。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个特征，例如轮辐、安装带、和毂。 | ||||||
| 14 | 具有连续环状加强组件的结构支撑的非充气车轮 | CN201180012953.4 | 2011-03-11 | CN102791496B | 2016-03-09 | M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明提供一种可以支撑负荷并且具有类似于充气轮胎的性能的、具有连续环状加强组件的非充气车轮。提供了包括连续环状加强组件的变型的非充气车轮的各种配置。一个或多个弹性间隔件可以定位于连续环状加强组件并且可以配置成用于接收基体材料。 | ||||||
| 15 | 用于非充气轮胎的轮辐边缘几何形状 | CN201180040393.3 | 2011-08-16 | CN103068592B | 2016-01-20 | S·M·克龙; M·E·多森; K·C·迈尔斯; T·B·赖恩 |
| 本发明提供用于非充气轮胎或混合轮胎的改进轮辐边缘几何形状，其在使用时不易疲劳。本发明也提供在模具中制造这样的几何形状的方式。特别地，该轮辐边缘几何形状带有减小的横截面，该减小的横截面局部地减小弯曲应力并且允许唯一的模具构造，当将诸如聚氨酯的液体引入模具的腔中以形成轮辐时该模具构造改变可能飞边的布置和取向并且减小其它可能的模制瑕疵。该变化致使在轮辐的边缘附近出现的应力升高的可能性减小，增强轮胎的耐用性。 | ||||||
| 16 | 车轮、轮辋以及轮胎 | CN201410194206.2 | 2008-12-23 | CN104085252A | 2014-10-08 | K·普林吉尔斯 |
| 一种车轮(1)包括实心轮胎(2)和轮辋(3)，实心轮胎(2)包括高度(16)减薄的橡胶底层(4)，该底层在轮胎(2)的环周方向上延伸，橡胶底层(4)的内侧环周接触面(8)被设置得与轮辋(3)外侧环周接触面(9)相接触，实心轮胎(2)在被安装到轮辋(3)上时，被沿着安装方向从轮辋(3)的环周外侧接触面(9)上拉套过，其中的安装方向至少在部分上是沿着轮胎(2)的轴向方向延伸，该车轮的特征在于：在轮胎(2)的安装方向上，对于轮辋(3)外侧接触面(9)和轮胎(2)内侧接触面(8)上的各个位置，都至多设置了一个由突出部(11)和对应沟槽(12)构成的接合套件(10)。 | ||||||
| 17 | 具有多个增强带的环形结构 | CN201180066126.3 | 2011-09-09 | CN103534105A | 2014-01-22 | M·E·多森; J·恩迪科特; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，该环形增强结构包括芯，该芯现浇于环形增强带之间。该芯能够浸渍有基体材料。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个元件。 | ||||||
| 18 | 具有增强件的结构支承的非充气轮以及制造方法 | CN201180066130.X | 2011-06-29 | CN103338918A | 2013-10-02 | B·D·威尔逊; M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明描述一种具有为轮提供结构支承的增强带的非充气轮以及制造这种轮的方法。增强带形成环形增强结构的一部分，所述环形增强结构包括定位在环形增强带之间的泡沫间隔件。泡沫能够是基体材料（例如聚氨酯）被引入其中的网状泡沫。基体材料还能够用于形成非充气轮的一个或多个特征，例如轮辐、安装带、和毂。 | ||||||
| 19 | 具有连续环状加强组件的结构支撑的非充气车轮 | CN201180012953.4 | 2011-03-11 | CN102791496A | 2012-11-21 | M·E·多森; P·A·彼得里; K·W·沃格特 |
| 本发明提供一种可以支撑负荷并且具有类似于充气轮胎的性能的、具有连续环状加强组件的非充气车轮。提供了包括连续环状加强组件的变型的非充气车轮的各种配置。一个或多个弹性间隔件可以定位于连续环状加强组件并且可以配置成用于接收基体材料。 | ||||||
| 20 | 车轮、轮辋以及轮胎 | CN200880128933.1 | 2008-12-23 | CN102015328A | 2011-04-13 | K·普林吉尔斯 |
| 一种车轮(1)包括实心轮胎(2)和轮辋(3)，实心轮胎(2)包括高度(16)减薄的橡胶底层(4)，该底层在轮胎(2)的环周方向上延伸，橡胶底层(4)的内侧环周接触面(8)被设置得与轮辋(3)外侧环周接触面(9)相接触，实心轮胎(2)在被安装到轮辋(3)上时，被沿着安装方向从轮辋(3)的环周外侧接触面(9)上拉套过，其中的安装方向至少在部分上是沿着轮胎(2)的轴向方向延伸，该车轮的特征在于：在轮胎(2)的安装方向上，对于轮辋(3)外侧接触面(9)和轮胎(2)内侧接触面(8)上的各个位置，都至多设置了一个由突出部(11)和对应沟槽(12)构成的接合套件(10)。 | ||||||
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