| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 实心轮胎的轮组结构 | CN201710769129.2 | 2017-08-31 | CN107521291A | 2017-12-29 | 陈秀雄 |
| 本发明公开实心轮胎的轮组结构，包括实心轮胎、钢圈和侧板；实心轮胎的胎侧两边的胎边部下端分别设置周向凹槽，实心轮胎的内周面与钢圈的外周面通过限制其周向滑动的镶嵌结构配合安装，钢圈轴向两侧端部分别安装侧板，侧板对应插入实心轮胎的胎侧两边的胎边部下端的周向凹槽中。本发明解决装胎难问题，使得装胎操作简单，快速便捷，无需专业操作人员也可进行，便于实心轮胎与钢圈的拆装的同时防止脱圈问题。 | ||||||
| 2 | 用于车轮的轮缘制动系统 | CN201611033622.X | 2016-11-16 | CN107097893A | 2017-08-29 | I·加夫尼 |
| 本公开涉及一种用于车轮的轮缘制动系统，包括：保持至少一个制动元件的框架，制动元件具有面向车轮的轮缘的轮缘支承面，每一个制动元件都能在轮缘接合状态和轮缘分离状态之间移位，在轮缘接合状态中，制动元件的轮缘支承面支承抵靠轮缘，在轮缘分离状态中，制动元件的轮缘支承面离开轮缘，轮缘支承面没有弹性材料，并且制动元件构造成促使轮缘支承面支承抵靠轮缘的包括弹性材料或者装配有弹性材料的部分。 | ||||||
| 3 | 车用轮胎及应用其的自行车 | CN201710422137.X | 2017-06-06 | CN107031293A | 2017-08-11 | 任宝永 |
| 本发明提供了一种车用轮胎及应用其的自行车，涉及轮胎技术领域，包括实心内胎、外胎和轮毂，外胎将实心内胎紧密包合于腹腔内，并可拆卸的扣合于轮毂上，所述实心内胎为侧开口中空结构，中空结构内部设置有与实心内胎一体成型的支条，所述支条将实心内胎的内部分割为数个等大的空腔。本发明车用轮胎内外胎和轮毂可以自由的拆卸，不需内外胎一起硫化，具有免充气维护，经久耐用的优点，缓解了现有实心轮胎必须内外胎和轮毂装配形成一体后才能硫化，以及内外胎和轮毂无法拆卸的问题。同时，本发明车用轮胎由实心内胎、外胎和轮毂组成，相对于现有一体成型的车用轮胎具有生产成本低，安全性高的优点。本发明车用轮胎可以广泛的应用于各种车辆。 | ||||||
| 4 | 一种摩托车专用防滑轮胎 | CN201611022706.3 | 2016-11-21 | CN106739824A | 2017-05-31 | 甘明 |
| 本发明属于摩托车防滑装置，具体涉及一种摩托车专用防滑轮胎，是由防滑轮胎、防滑轮胎、防滑轮胎、防滑金属钉组成，防滑轮胎、防滑轮胎、防滑轮胎之间有缝隙，防滑轮胎胎面上均匀分布有两排防滑金属钉，两排防滑金属钉之间呈交错排列，防滑轮胎内侧均匀分布有两排三十九个固定拉环，每段防滑轮胎有十三个固定拉环，防滑轮胎内一侧有六个固定拉环，另一侧有七个固定拉环，防滑轮胎内一侧有七个固定拉环，另一侧有六个固定拉环，防滑轮胎内一侧有六个固定拉环，另一侧有七个固定拉环，防滑轮胎两侧固定拉环用固定拉绳来回折返固定在摩托车内圈上。其目的是提供一种固定安装在摩托车轮胎上地防滑轮胎，使摩托车在雪地和冰面上行驶自如，安全可靠。 | ||||||
| 5 | 车轮、轮胎和用于车轮的轮缘制动系统 | CN201611025610.2 | 2016-11-16 | CN106697157A | 2017-05-24 | I·加夫尼 |
| 本公开涉及一种车轮，包括车轮本体、轮缘部分和周边表面、以及装配在车轮的周边表面上的轮胎，所述轮胎包括：周边轮胎本体，其具有在周边地面支承部分以及与周边表面相关联的轮胎基部之间限定出的周边密封腔；以及与轮胎本体成一体的两个侧翼部分，这两个侧翼部分大体相互平行并且构造成用于装配在轮缘部分上。本公开还涉及一种轮胎以及一种用于车轮的轮缘制动系统。 | ||||||
| 6 | 经改进的CVR(玻璃树脂复合材料)单丝 | CN201480042615.9 | 2014-07-08 | CN105408536B | 2017-04-05 | A·德尔菲诺; J-P·梅拉尔迪 |
| 本发明涉及由玻璃树脂复合材料制得的单丝，所述单丝具有改进的压缩性质，特别是在高温下的压缩性质。所述单丝包括包裹在固化树脂中的玻璃长丝，所述单丝的特征在于：树脂的玻璃化转变温度不低于190℃；在23℃下测量的单丝的断裂伸长不低于4.0％；在23℃下测量的初始单丝延伸模量大于35GPa；并且在190℃通过DTMA法测量的单丝的复数模量的实数部分大于30GPa。本发明用于用这种复合材料单丝增强的充气轮胎和非充气轮胎。 | ||||||
| 7 | 防脱圈轮胎 | CN201610915750.0 | 2016-10-20 | CN106379114A | 2017-02-08 | 吴祖敏 |
| 本发明公开了一种防脱圈轮胎，包括轮胎本体以及用于与所述轮胎本体组装的轮毂本体；所述轮胎本体内侧为胎座，所述胎座表面设置有胎座凸台；所述轮毂本体用于连接所述胎座的卡座上沿周向设置有与所述胎座凸台相对应的轮毂凹槽。由于本发明在轮胎胎座表面增加了若干个梯形凸台，轮毂卡座增加若干对应凹槽，轮毂与轮胎组装后，增加轮胎与轮毂的接触面积，从而增加摩擦力，对轮胎起到很好的固定作用；凹槽与凸台两者相互咬合，轮胎使用过程中产生强大咬合力。即使轮胎使用一段时间后，因弹性形变导致变松,轮毂凹槽也可以紧紧卡住轮胎凸台，使轮胎不会从轮毂上脱出，从而防止脱圈现象的发生。 | ||||||
| 8 | 非充气轮胎 | CN201580013208.X | 2015-03-13 | CN106103130A | 2016-11-09 | 庄子隆徳; 阿部明彦 |
| 根据本发明，非充气轮胎设置有：安装体，其安装于车轴；外筒体(13)，其从轮胎径向上的外侧围绕安装体；以及连接构件(15)，其使安装体与外筒体以能够自由移位的方式连接。连接构件包括第一弹性连接板(21)，第一弹性连接板的与外筒体连接的一端部(21a)位于比与安装体连接的另一端部靠轮胎周向上的一侧的位置，第一弹性连接板包括位于一端部与另一端部之间的中间部分(21c)。第一弹性连接板的一端部的表面中的面向轮胎周向的两周端面(26a、26b)随着其从轮胎径向上的内侧朝向外侧去而在轮胎周向上沿相反方向上彼此分开地延伸。 | ||||||
| 9 | 一种弯板式轮胎及其制作方法 | CN201610092648.5 | 2016-02-19 | CN105730149A | 2016-07-06 | 齐克岐 |
| 本发明公开了一种弯板式轮胎装置，包括轮辋，所述轮辋圆周环面上通过紧固件固定有若干组呈连续弯曲形状的支撑件，所述支撑件外部垫设有衬带，并缠绕包裹件，或者在全部支撑件外部设置可充气的外胎；所述支撑件的纵剖面呈扁平“S”形，且所述支撑件分为安装段、颈弯、直段、肩弯、工作段及尾段；所述工作段末端表面设有插尾槽，所述插尾槽呈圆形，且所述插尾槽与所述支撑件尾段交接处形成一三角区，所述插尾槽靠近所述尾段设有若干个径向朝外的凸块。与现有技术相比，本发明通过在轮辋上安装一组或若干组互相连接的、连续弯曲的板状弹性支撑件，来实现对轮子负荷的弹性支撑、驱动和刹车功能，满足在多种复杂、恶劣的环境中都能够持久安全运行的要求。 | ||||||
| 10 | 一种耐磨实心轮胎 | CN201610130269.0 | 2016-03-08 | CN105564156A | 2016-05-11 | 何忠翰 |
| 本发明公开了一种耐磨实心轮胎，包括轮毂、橡胶层、耐磨层以及散热风扇，橡胶层和耐磨层由里向外可拆卸固定安装在轮毂上，轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋的两个侧边缘各具有一个轮辋凸起，轮辋凸起与两轮辋凸起中间的部分构成轮辋，形成用于支撑橡胶层的空间，两轮辋凸起中间的部分均匀设置有安装凸块，轮辐上开设有槽孔以及螺栓孔。耐磨实心轮胎不仅具备较高的耐磨性，还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破；耐磨实心轮胎还具备散热风扇，散热风扇能够随着轮胎半轴转动，将汽车轮胎与地面接触摩擦产生的热量以及高温天气空气中的大量的热量排出，大幅度提高汽车轮胎的散热效率，避免高温造成轮胎老化。 | ||||||
| 11 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142A | 2015-10-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
| 12 | 非充气轮胎 | CN201380056093.3 | 2013-10-31 | CN104768772A | 2015-07-08 | 阿部明彦; 西田成志 |
| 在本发明中，连接构件(15)设置有使安装体和环状体(13)连接的连接板(21、22)；在从轮胎宽度方向观察的轮胎侧视图中，在连接板(21，22)中，沿着连接板(21、22)的延伸方向形成有向轮胎周向弯曲的多个弯曲部(21d至21j和22d至22j)；在一个连接板(21、22)的多个弯曲部(21d至21j和22d至22j)中，以对应的弯曲部(21d至21j和22d至22j)的曲率中心为中心的中心角(θd至θj)最大的最大弯曲部的厚度最大，中心角(θd至θj)最小的最小弯曲部的厚度最小。 | ||||||
| 13 | 车轮组合件和组装车轮组合件的方法 | CN201310492229.7 | 2013-10-18 | CN103770567A | 2014-05-07 | T·J·寇若斯; M·弗瑞登博格 |
| 本发明涉及车轮组合件和组装车轮组合件的方法，车轮组合件包括刚性车轮以及具有充气轮胎的某些性能特征的无气柔性轮胎。所述刚性车轮包括中心部分以及多个在圆周上隔开的安装元件，所述安装元件可移除地附接到所述中心部分的径向外缘上。所述轮胎安装在所述车轮上并且与所述安装元件啮合，使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分与所述车轮被一空间径向分隔。所述轮胎经配置成使得未与所述安装元件啮合的所述轮胎的部分在经受到地面啮合压力时朝向所述车轮向内弯曲，从而尽量减少地面穿透以及土壤干扰。所述轮胎可以包括一个或多个嵌入在所述轮胎中的拉紧元件，以便增大所述轮胎的强度和弹性。 | ||||||
| 14 | 轮胎 | CN200480035386.4 | 2004-11-29 | CN1886271A | 2006-12-27 | 艾伦·R·伯恩斯 |
| 一种适于安装到用于充气轮胎的常规轮缘(13)上的轮胎(10)，缘(13)具有轮胎支撑面(15)、轮辋底(17)，每个轮辋底(17)包括内底部分(19)和外底部分(21)，该外底部分终止在限定轮缘(13)的外周的弧形部分(22)上，该轮胎(10)包括与缘(13)接合的径向内部部分(31)，该径向内部部分包括一个带(41)，该带包括一金属带其适于被支撑容纳，及通过在圆周隔开的间隔上焊接而相对于缘(13)的外周可松开地固定。轮胎(10)包括衬垫结构(33)，该衬垫结构(33)包括适当材料例如橡胶构成的粘合到带(41)上的弹性可变形体，该带(41)提供刚性座用于支撑该弹性可变形体(43)。 | ||||||
| 15 | 非充气轮胎 | CN201580060703.6 | 2015-10-28 | CN107074021A | 2017-08-18 | 孙英日; 托马斯·宏哲·孙 |
| 本发明涉及即使受到外力也能够抵抗外力以最小化变形的同时能够保持原本形状，从而能够稳定地保持行驶性能、速度及乘车感的非充气轮胎，其特征在于包括：轮毂；轮辋，其由刚性材料形成，配置成与所述轮毂相隔且构成同心圆；辐条，其一侧沿所述轮毂的边缘结合且另一侧沿所述轮辋的边缘结合以弹性支撑所述轮毂与轮辋之间的间隔；及轮胎罩，其结合成罩住所述轮辋，外面形成有胎面花纹，所述轮辋包括具有宽度与厚度的圆形的多个圈，所述多个圈向所述轮胎罩的宽度方向间隔地相对配置，所述多个圈之间具有弹性支撑所述多个圈之间的间隔且对于错开的方向弹性支撑并结合约束所述多个圈的间隔支撑部件。 | ||||||
| 16 | 具有短程线连接网的非充气轮胎 | CN201611190370.1 | 2016-12-21 | CN107031292A | 2017-08-11 | D.R.道宁 |
| 本发明涉及具有短程线连接网的非充气轮胎。被结构地支撑的轮胎包括接触地面的环形胎面部分、环形剪切带和优选由轮胎帘布层制成的短程线连接网。 | ||||||
| 17 | 用于非机动车辆的车轮 | CN201480006148.4 | 2014-02-25 | CN105008142B | 2017-07-28 | 约翰·C·麦凯 |
| 一种用于非机动车辆(例如，购物推车)的车轮可以包括壳体组件和胎面组件。壳体组件可以构造成以密封的方式容置电子装置或其他部件。胎面组件可以以可拆除的方式与壳体组件配合，使得当胎面组件与壳体组件配合或脱离配合时，电子装置或其他部件都保持被封闭和/或密封在壳体组件内。 | ||||||
| 18 | 一种车轮及轮胎的制造工艺 | CN201610888374.0 | 2016-10-11 | CN106541779A | 2017-03-29 | 潘之杰; 叶明瑞 |
| 本发明涉及车轮，公开一种车轮，包括轮毂实心轮胎，轮胎(11)内壁上设有多个第一卡合件，轮毂(10)外壁上设有多个第二卡合件，第一卡合件与第二卡合件卡合连接；设定第一卡合件为凸台(12)，第二卡合件为第一凹槽(13)，凸台(12)圆周布置在轮胎(11)内壁上，凸台(12)与轮胎(11)一体成型，第一凹槽(13)圆周布置在轮毂(10)外壁上，凸台(12)与第一凹槽(13)卡合连接。实心轮胎使得车轮不会发生漏气等现象，轮胎上的多个第一卡合件与轮毂上的多个第二卡合件卡合连接，使得轮胎轮毂固定牢靠，不会轻易分离。(10)，轮毂(10)上安装有轮胎(11)，轮胎(11)为 | ||||||
| 19 | 非充气轮胎 | CN201380056093.3 | 2013-10-31 | CN104768772B | 2017-03-29 | 阿部明彦; 西田成志 |
| 在本发明中，连接构件(15)设置有使安装体和环状体(13)连接的连接板(21、22)；在从轮胎宽度方向观察的轮胎侧视图中，在连接板(21，22)中，沿着连接板(21、22)的延伸方向形成有向轮胎周向弯曲的多个弯曲部(21d至21j和22d至22j)；在一个连接板(21、22)的多个弯曲部(21d至21j和22d至22j)中，以对应的弯曲部(21d至21j和22d至22j)的曲率中心为中心的中心角(θd至θj)最大的最大弯曲部的厚度最大，中心角(θd至θj)最小的最小弯曲部的厚度最小。 | ||||||
| 20 | 热塑性轮毂和非充气轮胎 | CN201480079251.1 | 2014-05-16 | CN106414104A | 2017-02-15 | R·M·盖洛; T·B·赖恩; S·M·克龙; C·小博恩; P·昆达帕利; S·塞尔纳; W·麦克马斯特 |
| 具有热塑性轮毂的非充气车轮包含用于附接到车辆的车轮轴承的中心毂。所述中心毂具有自其轴向延伸穿过的中心轴杆孔隙，以及与所述中心轴杆孔隙径向间隔开和围绕所述中心轴杆孔隙沿圆周间隔开的多个凸耳孔隙。所述热塑性轮毂还包含从所述中心毂径向向外延伸的多个肋条。所述热塑性轮毂进一步包含圆柱形轮胎安装件，所述圆柱形轮胎安装件连接到所述肋条且基本上在圆柱面中轴向延伸以用于将非充气轮胎安装于其上。 | ||||||
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