子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 推杆五活齿高效润滑传动并列双缸内燃机 | CN201710264669.5 | 2017-04-15 | CN107246320A | 2017-10-13 | 邱秀芳 |
| 本发明公开了一种推杆五活齿高效润滑传动并列双缸内燃机，涉及一种内燃机领域。本发明解决目前曲轴连杆内燃机体积大、易偏磨、能耗高、功率低及制造精度高等问题。该推杆五活齿高效润滑传动并列双缸内燃机机体上通过轴承固定有主动转轴及从动转轴；从动转轴上设置有与主动转轴上的主动活齿盘形状及大小相同的从动活齿盘，主动活齿及从动活齿均为主动活齿盘及从动活齿盘周长的十分之一；推杆一及推杆二分别与润滑油输送装置一及润滑油输送装置二连接。使用本发明结构简单、体积小、防偏磨、能耗低且有效功率大大提高。 | ||||||
| 222 | 汽车尾气处理装置及处理方法 | CN201710343126.2 | 2017-05-16 | CN107246304A | 2017-10-13 | 李泽邦 |
| 本发明提供一种汽车尾气处理装置及处理方法，所述装置包括处理器和汽雾捕捉器，处理器的一端和汽雾捕捉器的一端连通，处理器的另一端设置有进气口，汽雾捕捉器的另一端设置有出气口，处理器内固定有液体分布网，汽雾捕捉器内固定有汽雾捕捉网，汽雾捕捉网内设置有用于吸收水汽的物质，液体分布网的上方固定有液体分布器，液体分布器位于处理器内，液体分布器的顶部设置有进液口，液体分布网的下方固定有第一贮液槽，第一贮液槽连通处理器，第一贮液槽的底部设置有第一出液口。本发明将汽车尾气与稀碱液反应，将尾气中的CO2、SO2、NO2等气体脱除，并通过汽雾捕捉器中放置的可以吸附水汽的物质将反应后气体中的水汽拦截下来，使排出的气体干燥、洁净。 | ||||||
| 223 | 一种起动减压装置 | CN201710408055.X | 2017-06-02 | CN107246295A | 2017-10-13 | 陈向阳; 周密; 喻德先; 朱代江; 李中华 |
| 本发明涉及一种起动减压装置，其包括：限位盘，固定于凸轮轴，设有第一斜条和第二斜条；减压摇臂，转动连接于限位盘，其自由端侧部设置第一控制块和第二控制块，两控制块的相对侧和背离侧的侧壁均为曲面，且相对侧侧壁的曲率半径小于背离侧侧壁的曲率半径；两控制块的相对侧之间具有间隙，间隙中设置拨杆；减压弹簧；以及减压轴，设置在减压轴槽中，一端固定拨杆、另一端为减压端，减压端伸入排气凸轮的凸轮面中部，伸入部呈轴体周面部分切除的弓形，切除部的平面构成第一侧面，切除部之外的轴体圆周面构成第二侧面；其中，第一控制块抵靠在第一斜条时限定减压摇臂的原始位置，第二控制块抵靠在第二斜条时限定减压摇臂摆动的极限位置。 | ||||||
| 224 | 一种热功转换方法 | CN201611050152.8 | 2016-11-25 | CN107246290A | 2017-10-13 | 靳北彪 |
| 本发明公开了一种热功转换方法，利用流体使物体旋转，利用流体使所述物体受力产生进动作用绕动力轴心旋转。本发明所公开的热功转换方法具有步骤简单、效率高的优点。 | ||||||
| 225 | 一种叶轮机械叶顶间隙泄漏复合被动控制方法 | CN201710359089.4 | 2017-05-19 | CN107246285A | 2017-10-13 | 胡建军; 张香兰; 张铎 |
| 一种叶轮机械叶顶间隙泄漏复合被动控制方法，将两种被动式叶顶间隙泄漏抑制方法叶尖凹槽和叶尖自发射流以合理的方式组合起来，形成一种复合被动控制方法。所述的复合被动式叶顶间隙泄漏控制方法的物理本质是将自发射流逆泄漏射出造成的阻挡作用与凹槽的节流膨胀作用相叠加，强化叶尖泄漏控制。所述的复合被动式叶顶间隙泄漏控制方法衍生出如图2所示的3种组合方案，自发射流的进口均取在叶片的压力面且靠近叶尖的位置，不同在于自发射流的出口与凹槽相对位置有所不同。本发明强化叶尖泄漏抑制，起到提高叶轮效率的目的。结构简单，方法的实现较为便利，可靠性高，适用范围广。 | ||||||
| 226 | 轴流式涡轮机组压缩机罩上的具有分支的叶片装置 | CN201510434587.1 | 2015-07-22 | CN105275501B | 2017-10-13 | S.希尔诺克斯 |
| 本发明涉及一种轴流式涡轮机组叶片装置(34)，其包括径向延伸的半圆形排的叶片(26)。每个叶片包括桨(36)和横向分支(38)或横向支架(38)。每个分支(38)具有结合至桨的端部以及与桨(36)相对的端部。叶片装置包括连接至两个相邻叶片(26)的两个相邻分支的至少两个相对端部和/或相同叶片的至少两个相对端部的第一罩区段(32)，以便经由桨的横向分支(38)将桨(36)连接至罩区段。叶片装置(34)还包括与第一罩区段同心的第二罩区段。区段(32)经由桨(36)和分支(38)连接至彼此。叶片装置形成刚性外壳并且通过具有钛基粉末的增材制造来提供。 | ||||||
| 227 | 废热回收的系统及方法 | CN201480031197.3 | 2014-05-09 | CN105247174B | 2017-10-13 | P.S.哈克; M.A.勒哈; C.福格尔 |
| 提供了一种构造成将废热转换成机械能和/或电能的新颖兰金循环系统。一方面，由本发明提供的系统包括：常规兰金循环系统的构件的新颖构造；管路、管道、加热器、膨胀器、换热器、冷凝器和泵，以提供从废热源更有效的能量回收。一方面，兰金循环系统构造成使得初始的含有废热的流(16)用于使第一工作流体流汽化，且所得的热耗尽的含有废热的流(17)和膨胀的第二汽化工作流体流的第一部分(14)用于增加在第二汽化工作流体流(25)的产生中由膨胀的第一汽化工作流体流(22)提供的热。该兰金循环系统适于使用超临界二氧化碳作为工作流体。 | ||||||
| 228 | 具有长形喷射器的涡轮发动机停机温度控制系统 | CN201480025543.7 | 2014-05-05 | CN105209722B | 2017-10-13 | V·P·劳雷罗 |
| 本发明公开了一种涡轮发动机停机温度控制系统(10)，被构造成促进环绕压气机和涡轮叶片组件的腔室(12)内一致的气体温度，以消除燃气涡轮发动机热重启过程中涡轮和压气机叶片顶端摩擦。涡轮发动机停机温度控制系统(10)可以包括沿着壳体(18)在壳体的外径处和壳体的上侧区域(22)处的内表面(16)延伸的壳体温度控制罩(14)。上侧区域(22)可以被定位在壳体的水平延伸中心线的上方。可以从在壳体温度控制罩内的一个或多个排出槽(26)排出流体，以在燃气涡轮发动机(28)停机之后使壳体的上侧区域与壳体内的热气体的浮力效应隔断。 | ||||||
| 229 | 发动机装置 | CN201480018092.4 | 2014-03-26 | CN105121205B | 2017-10-13 | 西村伸治 |
| 本发明的课题是提供一种能够容易地实行主机体框架(140)与废气净化外壳(38)侧面的紧固作业、并能够提高废气净化外壳(38)的组装作业性的发动机装置。本发明的发动机装置具备处理发动机(1)的废气的废气净化外壳(38)，并将废气净化外壳(38)配置于搭载有发动机(1)的主机体(120)侧。具备搭载有发动机(1)等的主机体框架(140)。设置将废气净化外壳(38)上载支承于主机体框架(140)的底部支承件(141)、以及将废气净化外壳(38)可拆装地紧固固定于主机体框架(140)的侧部支承件(143)、(144)。 | ||||||
| 230 | 疏水器系统 | CN201510350318.7 | 2015-05-08 | CN105090732B | 2017-10-13 | 李重仪; 安永男; 崔秉权; 田炳赫; 金民哲 |
| 本发明公开了一种疏水器系统，该疏水器系统可提高传感器组装效率和气密性。疏水器系统包括：壳体，包括用于供给蒸汽的供给孔、用于排放冷凝水的排放孔、以及开口；至少一个传感器，经由开口安装在壳体的内部；绝缘部件，设置在开口中以保持气密性，传感器固定到绝缘部件以露出端子；以及盖，安装在绝缘部件中以覆盖端子。 | ||||||
| 231 | 热交换器 | CN201480004661.X | 2014-01-10 | CN104919267B | 2017-10-13 | 大上裕久; 加藤久幸 |
| 目的在于提供一种热交换器，其允许在第一流体和在热交换器内部流动的第二流体之间进行高效的热量交换。热交换器11包括热交换器主体31，热交换器主体31容纳在壳体12内部，第一流体在壳体12处流动并且热交换器主体31在其中容纳第二流体。热交换器主体31具有多个第一通路34，第一通路34布置成使得第一流体流过热交换器主体31内部。在从一个方向的侧视图中，热交换器主体31具有这样的形状：其关于壳体12的中心轴左右对称并且其上游侧朝向中央沿上游方向突出更远。第一通路34大致平行于壳体12的中心轴延伸，并且形成为随着它们更接近热交换器主体31中央布置而更长。 | ||||||
| 232 | 配气正时改变装置及其组装方法 | CN201480005202.3 | 2014-01-14 | CN104919149B | 2017-10-13 | 菅野弘二; 中西良 |
| 本发明的配气正时改变装置包括由前侧外壳构件(22)及后侧外壳构件(21)构成的外壳转子(20)、叶片转子(30)、将叶片转子相对于外壳转子朝一个方向旋转施力的施力弹簧(40)，施力弹簧(40)具有线圈部(41)、相对于线圈部设置在径向外侧的第一端部(42)以及相对于线圈部设置在径向内侧的第二端部(43)，前侧外壳构件(22)在内壁面具有供第一端部卡定的第一卡定凹部(22f)，叶片转子(30)在前端侧具有对线圈部的至少一部分进行收纳的收容凹部(35)，并在与开口部(22c)面对的区域具有供第二端部卡定的第二卡定凹部(36)。藉此，能在实现装置的小型化等的同时，降低滑动区域中的磨损及摩擦力，从而能提高组装性。 | ||||||
| 233 | 用于汽缸停用的缸盖封装 | CN201310582434.2 | 2013-11-19 | CN103835828B | 2017-10-13 | G·P·麦康维尔; 邱金辉 |
| 本发明公开了用于被耦连至具有内汽缸和外汽缸的直列式发动机的顶置凸轮轴的系统和方法。在一种示例方法中，发动机汽缸组包含内汽缸和外汽缸，内汽缸均仅具有第一和第二升程廓线，其中两者都是非零升程廓线，外汽缸均具有第一、第二和第三升程廓线，其中两个是非零升程廓线，一个是零升程廓线。 | ||||||
| 234 | 液压凸轮轴调节器的弹簧悬挂装置 | CN201310140869.1 | 2013-04-22 | CN103375215B | 2017-10-13 | 约瑟夫·雅尼切克; 于尔根·韦伯 |
| 本发明涉及一种液压凸轮轴调节器的弹簧悬挂装置，尤其涉及如下液压凸轮轴调节器（1），其具有转子（2）和定子（3）以及防扭转地安设在定子（3）上且与该定子（3）分开的盖（4）以及构造为涡卷弹簧（10）的弹簧（11），其中，涡卷弹簧（10）具有内部的第一端部（9），该第一端部形状锁合地固定在转子（2）上，并且该涡卷弹簧（10）具有外部的自由端部（13），该自由端部形状锁合地固定在所述盖（4）上，其中，涡卷弹簧（10）的第二端部（13）位于存在于盖（4）内的槽（17）中，其中，槽（17）以如下方式延伸，即，涡卷弹簧（10）的第二端部（13）从盖（4）的背对定子（3）的侧延伸至盖（4）的面向该定子（3）的侧上。 | ||||||
| 235 | 在内燃机的气缸盖处的阀罩的布置 | CN201210416026.5 | 2012-10-26 | CN103075266B | 2017-10-13 | H.森施托克; A.迪特迈尔; T.鲁德特; U.法克勒 |
| 本发明涉及一种在带有至少一个气缸的内燃机的气缸盖处的阀罩的布置，其中，气缸盖具有经由阀控制部可操纵的换气阀，其与至少一个进气和排气道相连接，并且其中，优选地在环形的密封部的中间联接下借助于多个螺栓连接部将至少一个向上封闭气缸盖的且经由至少一个流动连接部与内燃机的曲轴箱间接或直接相连接的阀罩固定在气缸盖上。根据本发明设置成，所设置的螺栓连接部(9)的至少一部分在气缸盖(1)的背对气缸盖(1)中的至少一个排气道的且因此面对冷的发动机侧的冷侧(3)上这样设有弹性的和/或弹性挠曲的器件(11)并且/或者与其相连结，使得阀罩(2)在曲轴箱中限定的过压下以限定的罩区域仅在该冷侧(3)的区域中从气缸盖(1)中升起。 | ||||||
| 236 | 用于内燃机的气门机构 | CN201210260647.9 | 2012-07-25 | CN102900489B | 2017-10-13 | 于尔根·克雷奇默; 沃尔夫冈·克里斯特根; 梅勒妮·斯塔克 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构，摇臂（40）以可由凸轮轴的凸轮摆动的方式布置在该内燃机的汽缸盖中并且以一端支撑在换气阀的气门杆处，而该摇臂在其另一端处具有球冠（46），该球冠安放在构造成液压气门间隙调整元件的支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）上，根据本发明在摇臂（40）的球冠（46）与支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）之间的接触区域中布置有呈槽形的排气通道（57），支撑元件（42）的储油腔（54）经由该排气通道向外敞开。 | ||||||
| 237 | 一种淡水组合式冷却器 | CN201710648659.1 | 2017-08-01 | CN107237680A | 2017-10-10 | 王康 |
| 本发明公开了一种淡水组合式冷却器，涉及船舶配件领域，包括冷却器本体、冷却器芯、进水端盖、出水端盖、淡水进口以及淡水出口，所述冷却器本体的侧壁上焊接有至少两对环形板件，所述环形板件上设有周向排列的安装孔，环形板件上通过螺栓连接有与其配合的弧形板，弧形板上连接有基座，所述基座上设有用于安装固定的通孔，本发明采用环形板件与弧形板的结构组合，可以实现冷却器本体360度的多角度调节，进而根据实际工况进行最优化的布局，且采用螺栓紧固，安装方便。 | ||||||
| 238 | 防震型三角形陶瓷蜂窝载体 | CN201610183162.2 | 2016-03-29 | CN107237668A | 2017-10-10 | 华玉娣 |
| 本发明涉及一种防震型三角形陶瓷蜂窝载体。它包括柱状本体柱状本体的截面为三角形，包括第一边（1）、第二边（2）和第三边（3），所述柱状本体沿轴线方向密布有气孔（4），所述气孔（4）的一端为开口（9），另一端设置有封堵面（5），所述相邻两个气孔（4）之间设置有隔壁（6），隔壁（6）上开有呈蜂窝状排布的微孔（7），隔壁（6）上涂覆有催化剂涂层（10），所述柱状本体外设置有套筒（11），所述套筒（11）包括外板（11.1）和内板（11.2），所述外板（11.1）与内板（11.2）之间设置有波纹板（11.3）。本发明一种防震型三角形陶瓷蜂窝载体，整体性好，净化效果好，并且能有效防震，保护了蜂窝载体。 | ||||||
| 239 | 汽车尾气过滤器 | CN201710672932.4 | 2017-08-08 | CN107237662A | 2017-10-10 | 不公告发明人 |
| 本发明提供一种汽车尾气过滤器，涉及汽车尾气处理技术领域。包括排气管固定筒、过滤筒、排气管固定件、设于过滤筒内的CO过滤网、SO2过滤网以及陶瓷蜂窝过滤网；排气管固定件包括固定于排气管固定筒端部的卡夹容纳腔体、设于卡夹容纳腔体内的卡夹以及设于卡夹容纳腔体与卡夹之间的弹簧；卡夹端部设有密封垫；卡夹可在卡夹容纳腔体内上下移动；结构简单，可通过排气管固定件稳固地随车固定在汽车排气管上，同时可对汽车尾气中的CO、SO2等有害气体进行有效处理，减轻汽车尾气对空气的污染。 | ||||||
| 240 | 一种无人直升飞机用活塞发动机结构 | CN201710314667.2 | 2017-05-06 | CN107237652A | 2017-10-10 | 李鹏 |
| 本发明涉及一种无人直升飞机用活塞发动机结构，属于无人机技术领域；所述机体上设有进气口、排气口；所述进气口、排气口的内端与工作腔相互配合；所述工作腔内设有气缸；所述气缸与主轴相互配合；所述小齿轮与主轴套接；所述大齿圈与偏心轴头相互配合；所述小齿轮、大齿圈相互配合；所述旋转活塞与偏心轴头相互配合。具有较大的功率、较低的耗油率、优良的高空性能和较高的可靠性；发动机的动力性、经济性、尤其是工作稳定性得到改善，满足航空高可靠性的要求，增加飞机的续航能力，发动机工作方式和操控方式灵活性强。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈