子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 涡旋流体机械 | CN201310150199.1 | 2013-04-26 | CN103388491B | 2017-11-24 | 藤冈完; 宇波厚 |
| 本发明提供一种涡旋流体机械，其目的在于，利用介于叶端密封件与相对侧端板之间的液体所产生的密封效果，并且抑制因液体的存在而进行的叶端密封件的磨损，在固定涡旋体(12)的卷板(16)的顶端面划刻设有密封槽(42)，向密封槽内插入有叶端密封件(44)。在叶端密封件的两侧面(44b、44c)与卷板的对置面之间夹装有膨润件(46a、46b)。工作介质(w)的冷凝液及工作介质所含的水蒸气的冷凝水介于叶端密封件与端板(24)之间而发挥密封效果。另外，利用冷凝液使膨润件进行膨润，对叶端密封件及卷板产生较强按压力，固定保持相对于叶端密封件的位置。由此，叶端密封件不按压在端板上，因此可抑制叶端密封件的磨损。 | ||||||
| 122 | 一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器 | CN201710567506.4 | 2017-07-12 | CN107366601A | 2017-11-21 | 曹张锋; 王雪萍; 辛玉先; 辛玉娣; 张岩; 曹念东; 张惠华; 林晓鑫 |
| 本发明公开了一种针对柴油车发动机的多功能冬季加热器，主要涉及发动机加热装置领域。包括电源输入部分、加热控制总成和散热控制总成，加热系统总成包括加热方式控制部分、自动控制部分、加热部分和后台设备散热部分，加热方式控制部分包括运行方式转换开关、自动指示灯和手动指示灯，自动控制部分包括定时钟和加热温控开关，加热部分包括保险温控开关和电热管，后台设备散热部分包括变压器和直流散热扇，散热控制总成包括散热控制开关和发动机散热风扇。本发明的有益效果在于：能在室外温度低时安全、方便的对柴油汽车的发动机进行可控加热，其加热方式可分为手动加热和自动加热两种；而且能够在夏季方便的对发动机进行降温。 | ||||||
| 123 | 消音消废气器 | CN201610019433.0 | 2016-01-06 | CN107366567A | 2017-11-21 | 石胜力 |
| 消音消废气器是为汽车以化石能源为燃料的内燃机(包括汽油机、柴油机)以消除汽车燃烧而产生的废气机声音而设计的一种新的技述方法和设备。汽车给人们的生活和生产带来了巨大的便利和效率，随着汽车保有量的增加，汽车废气给空气环境带来了非常严重的污染，为解决汽车使用和污染之间的矛盾，主要是为了消除废气中的颗粒物、二氧化氮、二氧化硫等危害性较大的物质，使用了降温、消音和水捕捉收集法，设计了两套不同用途的设备组合，由散热器、消音冷凝水收集器、颗粒物收集器组成的第一套组合消音消废气器图4和中水冷式水泵风机散热器、水冷式消音冷凝水收集器、颗粒物收集器组成的第二套组合消音消废气器图7。能够有效消除废气中的颗粒物、二氧化氮、二氧化硫等有害物。 | ||||||
| 124 | 内燃机的冷却装置以及内燃机的冷却方法 | CN201480048231.8 | 2014-05-19 | CN105492735B | 2017-11-21 | 市原敬义; 川本爱子; 大古佳美 |
| 具有：三通阀(12)，其设置于冷却流路(L1)的出口侧，使该冷却流路(L1)向配置有冷却水冷却用的热交换器(14)的热交换流路(L3)、以及旁通流路(L2)分支；第1温度检测部(21)，其对供给至热交换器(14)的冷却水的入口温度进行检测；第2温度检测部(22)，其对出口温度进行检测；以及控制部(23)，其对由三通阀(12)输出的冷却水流量的分配进行控制。控制部(23)对热交换器(14)的入口温度与出口温度之间的温差(ΔT)、和在热交换器(14)中产生的热应变量的对应关系进行存储，在向热交换流路(L3)供给冷却水时，参照温差(ΔT)以及对应关系，以使得热应变量小于或等于预先设定的热应变量阈值的方式，求出供给至热交换流路(L3)的冷却水流量。 | ||||||
| 125 | 废气后处理的装置 | CN201510478367.9 | 2015-05-19 | CN105114159B | 2017-11-21 | F·希伦 |
| 本发明涉及使用热反应器(11)对内燃机(1)的废气进行废气后处理的装置，其中将通过热反应器(11)预处理的废气催化氧化，优选在热反应器(11)中催化氧化。 | ||||||
| 126 | 用于聚结夹带在第二流体的流中的第一流体的颗粒的装置 | CN201410659818.4 | 2014-11-18 | CN104653249B | 2017-11-21 | 保罗·查普曼 |
| 本发明描述了一种用于聚结夹带在第二流体的流中的第一流体的颗粒的装置(50)。装置(50)包括外罩(52)以及在外罩中形成的腔体(54)，腔体(54)限定了纵轴x‑x。腔体(54)具有至少一个曲壁(56)，其被布置成引导流体流沿着曲壁(56)在弯曲路径上流动。第一进气管(60)沿着纵轴x‑x被设置在第一位置，以用于使流体流能够大致上沿着曲壁(56)的切线引入。第一进气管(60)限定第一通道(58)，流体流沿着该第一通道被引导。第一通道具有沿着由箭头Y示出的流体流动的方向减小的横截面积。腔体(54)的出口(62)沿着纵轴x‑x被设置在第二位置。 | ||||||
| 127 | 泵机组 | CN201380008639.8 | 2013-02-07 | CN104106200B | 2017-11-21 | 约翰·B·雅各布松 |
| 本发明涉及一种泵机组，其具有电驱动马达和设置在该电驱动马达(4)上的接线盒(6)，其特征在于，至少一个金属构件(34)从该电驱动马达(4)延伸进入到该接线盒(6)的内部，其特征在于，在该金属构件(34)的周围在该接线盒(6)的内部设有收集装置(38，40)，用于收集集聚在该金属构件(34)上的冷凝水。 | ||||||
| 128 | 内燃机以及用于运行内燃机的方法 | CN201280046285.1 | 2012-09-07 | CN103827452B | 2017-11-21 | M·霍尔 |
| 本发明涉及一种内燃机（1），具有曲轴箱（3）和汽缸盖（4），所述汽缸盖具有用于来自所述内燃机（1）的燃烧室（5）的排气的通入到排气歧管（10）中的排出通道（9）。在此提出，所述汽缸盖（4）具有与排出通道（9）和排气歧管（10）不同的加热通道（12）的至少一个区域，所述加热通道的进入侧（14）从所述排出通道（9）之一或所述排气歧管（10）分支出并且所述加热通道可被可借助于调节元件（13）调整的排气质量流流过。另外，本发明涉及一种用于运行内燃机（1）的方法。 | ||||||
| 129 | 用于催化剂健康监测的方法和系统 | CN201710320117.1 | 2017-05-09 | CN107355290A | 2017-11-17 | T·波洛尼; P·库马尔; I·H·马基 |
| 本发明涉及用于催化剂健康监测的方法和系统，提供了用于基于单调地减小表示催化剂存储容量的催化剂活性参数的下降而连续地监测排气催化剂的功能的方法和系统。催化剂劣化可以响应于催化剂存储容量的估计下降低于阈值而被指示。发动机操作参数可以基于催化剂存储容量的当前水平而被调整。 | ||||||
| 130 | 内置铝支架的高耐久吊耳 | CN201710670679.9 | 2017-08-08 | CN107351674A | 2017-11-17 | 夏良平; 祝明元; 何建国; 彭岩; 李俊 |
| 本发明涉及汽车排气技术领域，尤其是一种内置铝支架的高耐久吊耳，包括铝型材支架和位于铝型材支架外围的橡胶本体，铝型材支架底端镶嵌有一个M8型号螺栓。本发明的一种内置铝支架的高耐久吊耳通过内置铝支架与螺栓镶嵌，然后与硅橡胶整体硫化，硫化后的产品，具有超强的耐久性和稳定性，支架使用挤出工艺的铝型材，不仅大大减轻了自身体的质量，降低了成本，而且满足了使用环境的角度要求，使得产品动刚度得到完美体现，使得整车NVH性能得到很好的提升，从而满足乘客在车内整体舒适性。 | ||||||
| 131 | 一种基于余热余压联合辅助过冷的CO2汽车空调系统 | CN201710598751.1 | 2017-07-21 | CN107351645A | 2017-11-17 | 代宝民; 刘圣春; 刘坤; 王海丹; 李晓欢; 张梦华; 常虹 |
| 本发明公开了一种基于余热余压过冷的CO2汽车空调系统。本发明CO2汽车空调系统包括压缩机、蒸发器、气体冷却器、膨胀机、热电过冷器、温差发电机和发动机；蒸发器出口连接压缩机入口，压缩机出口连接气体冷却器入口，气体冷却器出口连接热电过冷器入口，热电过冷器出口连接膨胀机入口，膨胀机出口连接蒸发器入口；发动机气管出口连接温差发电机，膨胀机连接电源管理器，电源管理器分别控制热电过冷器和温差发电机。本发明利用高温尾气与环境空气的温差输出电能，用来驱动热电过冷器，提高了能量的利用率。 | ||||||
| 132 | 压缩机 | CN201510316310.9 | 2015-06-10 | CN105317659B | 2017-11-17 | 肥田直树; 佐伯爱; 黑木和博; 松原亮; 深沼哲彦 |
| 本发明涉及一种油分离构件，油分离构件具有在排放室和排放通道之间进行分隔的分隔构件。在分隔构件中，圆环部以朝向排放通道延伸的方式设置。在圆环部中形成有将排放室与排放通道彼此连通的导入孔。所述导入孔沿与圆环部相切的方向延伸。 | ||||||
| 133 | 用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构及其液压阀 | CN201510441267.9 | 2015-07-24 | CN105317495B | 2017-11-17 | 马蒂亚斯·朗; 迪特马尔·舒尔策 |
| 本发明涉及一种带有磁性壳体(7)的、用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构，所述磁性壳体用于容纳经过磁化的金属套管(71)和由所述金属套管径向地包围的线圈(22)以便于产生磁场，其中所述线圈不可移动地容纳在不可被磁化的线圈架(23)中，所述线圈架定位在所述磁性壳体的空腔(73)中，所述挺杆(21)可轴向完全地穿透极芯嵌件(84)，所述极芯嵌件相对所述液压阀(1)封闭所述套管(10)的内腔(15)和所述磁性壳体(7)的空腔，其中为了相对所述液压阀(1)的液压流体以及相对所述内腔(15)的液压流体封闭线圈(22)在所述空腔(73)中在所述极芯嵌件与包围所述套管(10)的线圈架之间布置有第一密封元件(14)。 | ||||||
| 134 | 蒸气阀以及蒸气轮机 | CN201480029630.X | 2014-02-19 | CN105247171B | 2017-11-17 | 河村康彦 |
| 一种蒸气阀，其具备：阀主体，其在蒸气流路上具有阀座；阀杆(131)，其通过与该阀座接触从而关闭蒸气流路，并且通过从阀座移动从而打开蒸气流路；以及引导部(135)，其将该阀杆(131)引导为能够沿该阀杆的移动方向滑动，该引导部(135)具有：引导主体(135A)，其从其径向外侧包围阀杆(131)；以及引导衬套(135B)，其以能够装卸的方式固定在该引导主体(135A)的内侧并且内表面与所述阀杆(131)的外周面滑动接触，且该引导衬套由具有耐蚀性的材料形成。 | ||||||
| 135 | 自驱动建筑机械 | CN201410673731.2 | 2014-11-21 | CN104648127B | 2017-11-17 | P·布斯莱; O·格特纳; C·巴里马尼; G·亨 |
| 本发明涉及自驱动建筑机械，具体是道路铣刨机、再生机、路拌机、整修机或压路机，其包括机架和驱动单元，工作单元布置于所述机架上，所述驱动单元用于驱动工作单元。在根据本发明的建筑机械中，用于操作排气处理系统的添加物、特别是尿素溶液在作业物料箱中提供，所述作业物料箱被集成到建筑机械的燃料箱或水箱内。将作业物料箱集成到燃料箱或水箱内不需要对机架进行任何改动，并且因此不需要针对具有或不具有排气处理系统的建筑机械具有不同的生产线。通过将较小的作业物料箱集成到较大的燃料箱或水箱内，建筑机械的尺寸也可以保持不变，其原因在于如果维持燃料箱或水箱尺寸的话，燃料箱不会占用机架上的任何额外空间。 | ||||||
| 136 | 船的推进单元 | CN201410324860.0 | 2014-07-09 | CN104369853B | 2017-11-17 | P.塞金恩; O.托伊范恩 |
| 本发明涉及船的推进单元，其包括布置在船的船体(2)下面的壳结构(1)和用于使推进器(4)旋转的电动马达(3)。推进单元包括：封闭式气体循环冷却系统(12)，其容纳气体(13)且包括使气体(13)循环通过电动马达(3)中的通道(23)的气体循环器件(14)；具有容纳液体(16)的内部空间的封闭式液体冷却系统(15)；以及气体‑液体式热交换器(17)，其与封闭式气体循环冷却系统(12)和封闭式液体冷却系统(15)处于流体连接，以在封闭式气体循环冷却系统(12)中循环的气体(13)和封闭式液体冷却系统(15)中的液体(16)之间交换热能。封闭式气体循环冷却系统(12)、封闭式液体冷却系统(15)和气体‑液体式热交换器(17)为推进单元的一部分。 | ||||||
| 137 | 工程机械 | CN201410154058.1 | 2014-04-17 | CN104110049B | 2017-11-17 | 白石龙也; 上杉宪央 |
| 本发明提供一种工程机械。该工程机械包括下部行走体、具有上框架的上部回转体、发动机、排气管道、突出支架。该突出支架包括：一对发动机支撑脚，分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述排气管道的开口而突出至所述排气管道外部的远端部；加固板，以塞住所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。据此，能够抑制发动机支架对排气管道中的空气流动的阻碍。 | ||||||
| 138 | 用于利用锅炉给水的系统和方法 | CN201310534056.0 | 2013-11-01 | CN103805290B | 2017-11-17 | J.C.威尔逊; L.O.汤林森; G.F.弗雷 |
| 本发明公开了一种系统，其包括构造成产生第一锅炉给水的第一蒸汽发生器、构造成产生第二锅炉给水的第二蒸汽发生器、构造成组合第一锅炉给水和第二锅炉给水以产生共用锅炉给水的共用锅炉给水以及构造成接收共用锅炉给水以加热气体的加热器。 | ||||||
| 139 | 具有多流道、多端口集成式排气歧管的内燃机气缸盖 | CN201710282045.6 | 2017-04-26 | CN107345505A | 2017-11-14 | A·W·海曼; R·E·贝克 |
| 本发明公开了集成式排气歧管(IEM)气缸盖、IEM气缸盖的制造方法和使用方法，以及具有发动机和IEM气缸盖组件的机动车辆。例如，本发明公开一种用于具有发动机和排气系统的机动车辆的IEM气缸盖。该IEM气缸盖包括安装至发动机缸体的本体。该气缸盖本体整体限定了：多个腔室表面，每一个表面与气缸孔和活塞对准以限定燃烧室；多个排气口，每一个排气口与气缸孔连通以从其中排出排气；多个出口端口，这些出口端口与排气系统连通以从气缸盖中排出排气；以及多个排气流道，每一个流道从排气口延伸至一个出口端口。这些排气流道彼此之间流动地隔离开，以便各自输送来自气缸孔中的一个的排气。 | ||||||
| 140 | 一种用于电厂汽轮机乏汽冷凝系统的方法及专用装置 | CN201610291046.2 | 2016-05-05 | CN107345489A | 2017-11-14 | 马安君 |
| 本发明涉及电厂汽轮发电机组乏汽冷凝系统领域，具体说是一种用于电厂汽轮机乏汽冷凝系统的方法及专用装置。在汽轮机排汽出口设置有机工质乏汽冷凝器，还设置有机工质空冷换热器，利用有机工质冷却汽轮机乏汽，吸收乏汽余热后的有机工质进入工业透平机驱动冷却风机装置，冷却风机装置提供的冷却风送入有机工质空冷换热器，对做功后的有机工质进行冷却。本发明的目的是节约热力发电厂水耗，回收汽轮机乏汽热能，降低汽轮发电机组冷源损失，回收的乏汽余热热能直接利用工业透平机带动冷却风机装置，减少能源利用阶段，提高余热利用效率，冷却风机装置电动机仅为辅助驱动电机，节约电能。 | ||||||
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