子分类：
- F01D1/00： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(工作流体流动方向与轴向相反,以平衡轴向推力的入F01D3/02;除纯旋转以外的入F01D23/00;汽轮机的特点是用特殊蒸汽系统、循环、过程及其调节装置入F01K)
- F01D11/00： 防止或减少工作流体的内部泄漏,如在两级之间(一般的密封入F16J){用于燃烧室转换导管的密封装置入F01D9/023}
- F01D13/00： 两台或多台机器或发动机的组合装置(F01D15/00优先;调节或控制见有关各组;两台或多台泵的组合装置入F04;流体传动装置入F16H)
- F01D15/00： 适用于特殊用途的机器或发动机;发动机与其从动装置的组合装置(调节或控制见有关各组;主要是涉及从动装置方面的,见装置的有关各类)
- F01D17/00： 通过改变流量进行调节或控制(对于反向流动入F01D1/30;通过改变转子叶片位置的入F01D7/00;专用于起动的入F01D19/00;停车入F01D21/00;一般调节或控制入G05){专用于手提工具或类似工具入F01D15/06}
- F01D19/00： 机器或发动机的起动;调节、控制或与此有关的安全装置(起动前的加温入F01D25/10;转动或微动装置入F01D25/34)
- F01D21/00： 机器或发动机的停车,如在紧急时;或不包含在其他各组内的调节、控制或安全装置
- F01D23/00： 其运动不是纯粹转动的非变容式机器或发动机,如循环链型
- F01D25/00： 不包含在其他各组或与其无关的部件、零件或附件
- F01D3/00： 机器或发动机由于工作流体的作用达到轴向推力平衡
- F01D5/00： 叶片;叶片的支承元件(喷嘴箱入F01D9/02);叶片或元件的加热、隔热、冷却或防止振动装置{在转子中处理其部件断开的专用装置入F01D21/045}
- F01D7/00： 运转中带有可调叶片的转子;其控制(反向用的入F01D1/30)
- F01D9/00： 定子(非流体导向的外壳,调节、控制或安全方面,见有关各组)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于涡轮机的不具有容积式泵的可变几何体流体供给回路 | CN201580023571.X | 2015-04-27 | CN106662016B | 2017-12-29 | 塞巴斯蒂安·夏劳德 |
| 本发明涉及一种用于给涡轮机供给流体的供给系统(10)，所述供给系统(10)包括低压泵送单元(101)，所述低压泵送单元用于增大朝向下游回路(50，60)流动的流体的压力。根据本发明，所述下游回路(50，60)在入口节点(E)处划分为供给喷射系统(62)的回路(60)和可变几何体供给回路(50)，所述入口节点位于所述低压泵送单元(101)与高压容积式泵(102)之间。供给所述喷射系统的回路(60)包括高压容积式泵(102)。可变几何体供给回路(50)构造成将流体朝向可变几何体(54)从入口节点(E)输送至出口节点(S)，所述出口节点将所述可变几何体供给回路(50)连接至上游回路(100)，所述出口节点位于所述低压泵送单元的两个泵(101a，111a)之间。 | ||||||
| 2 | 用于燃气涡轮发动机的附件齿轮箱 | CN201580014930.5 | 2015-03-19 | CN106460551B | 2017-12-29 | 鲍里斯·莫雷利; 史蒂芬·普讷拉-尤塞科; 朱利安·费尔 |
| 本发明涉及一种附件齿轮箱，该附件齿轮箱能够驱动例如为飞行器发动机的燃气涡轮发动机的附件设备。所述附件齿轮箱包括壳体以及多个齿轮，该多个齿轮在壳体内具有彼此平行的轴线。壳体包括下述构件，该构件用于将附件设备附接到壳体的壁并穿过壳体的壁中的开口通过齿轮来驱动附件设备。齿轮在壳体中由滚动元件轴承被支撑。每个滚动元件包括相对于壳体固定的第一座圈以及固定到齿轮的可动座圈，其中，所述齿轮中的至少一个(110)由单个的滚动元件(120)支撑。 | ||||||
| 3 | 流量可变阀机构以及增压器 | CN201480003833.1 | 2014-03-14 | CN104884760B | 2017-12-29 | 卞真熹 |
| 安装舌片(53)的安装孔(55)的内周面与阀轴(63)的外周面之间的间隙(δ)设定为比相对于安装舌片(53)的阀(57)的轴向允许位移量(λ)小。构成为，在满足阀轴(63)的外周面接触于安装舌片(53)的安装孔(55)的表侧周缘以及内侧周缘且阀主体(61)的顶面(61t)接触于安装舌片(53)的背面(53b)这样的条件的情况下，以垫圈(67)相对于安装舌片(53)的表面(53a)非接触。 | ||||||
| 4 | 一种小汽机的油动机用位移传感器连接装置 | CN201710828354.9 | 2017-09-14 | CN107514971A | 2017-12-26 | 王晨星; 郁志强; 贾慧娟 |
| 本发明涉及小汽机领域，具体地说，涉及一种小汽机的油动机用位移传感器连接装置，油动机包括活塞杆，位移传感器包括可沿活塞杆轴线垂直方向往复运动的检测杆，所述连接装置为一水平设置的板状结构，活塞杆和检测杆分别靠近连接装置左右两侧的竖直贯穿并紧固设置，令上下往复运动的活塞杆通过连接装置带动检测杆同步运动。本发明提供的连接装置结构简单，可以克服因活塞杆水平摆动导致其与位移传感器相连的连接装置产生的应力疲劳，适合推广使用。 | ||||||
| 5 | 热泵与超临界二氧化碳布雷顿循环耦合的冷热电联供系统 | CN201710788693.9 | 2017-09-04 | CN107514837A | 2017-12-26 | 许闽; 淮秀兰; 蔡军; 李勋锋 |
| 本发明公开了一种热泵与超临界二氧化碳布雷顿循环耦合的冷热电联供系统，加热储能单元、透平机、回热器、余热单元、冷却器和压缩机；加热储能单元用于进行能量储存，同时加热超临界二氧化碳；透平机利用加热后的超临界二氧化碳的热量做功发电；经回热器降温后进入热泵单元，产生高温蒸汽，超临界二氧化碳经热泵单元降温后进入制冷单元产生冷水，然后经冷却器冷却、压缩机压缩，回热器升温后重新回到加热储能单元，完成一次循环。 | ||||||
| 6 | 安装在航空器涡轮发动机中的包括密封装置的用于供应加压空气的系统 | CN201580041223.5 | 2015-07-22 | CN106661953B | 2017-12-26 | 弗朗索瓦·加莱特 |
| 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。 | ||||||
| 7 | 防冰分流器头部 | CN201380076426.9 | 2013-05-07 | CN105408589B | 2017-12-26 | R·M·普拉瑟; N·F·坎宁安; J·冀; E·A·克拉默; S·苏布拉马尼安 |
| 公开了用于燃气涡轮发动机的分流器装置。示例分流器装置可包括：分流器，其包括环形的外壁，该大体上环形的外壁基本上限定凸出的前缘；环形的分流器支架，其径向地定位在该外壁内，且包括前端，该前端基本上靠着分流器内而配置；和环形的第一隔壁，其跨在该外壁与该分流器支架之间。该外壁、该分流器支架、和该第一隔壁可限定大体上环形的分流器气室。该分流器支架的前端可包括间隔开的、径向地定向的计量槽道。该外壁可包括内部分，该内部分从该分流器内表面径向在内地配置，朝后延伸，且包括间隔开的出口槽道。该分流器气室、该计量槽道、和该出口槽道可从该气室，靠着该分流器内表面通过该计量槽道，且通过该出口槽道引导空气流。 | ||||||
| 8 | 具有螺旋形式或螺旋-圆筒形混合形式的高阻尼迷宫密封件 | CN201380022346.5 | 2013-04-26 | CN104471293B | 2017-12-26 | E.里佐; A.佩拉戈蒂 |
| 本发明提供一种用于将涡轮机中的高压区域与涡轮机中的低压区域隔离开的装置；该涡轮机具有一个或多个定子式零件和一个或多个转子式零件；该装置包括具有第一组多个凹槽(504)和第二组多个凹槽(506)的迷宫密封件(502)；第一组多个凹槽以螺旋形式布置，第二组多个凹槽以圆筒形形式布置；迷宫密封件(502)在涡轮机的高压区域与低压区域之间布置在涡轮机的一个或多个转子式零件中的至少一个与涡轮机的一个或多个定子式零件中的至少一个之间；所述螺旋形式具有小于或等于10°、优选地在0.5°与5°之间的螺旋角；因此，获得了涡轮机的稳定性效果，并且由于第二组多个凹槽，泄漏是可忽略的。 | ||||||
| 9 | 一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法 | CN201710508151.1 | 2017-06-28 | CN107503804A | 2017-12-22 | 唐公民; 张宏涛; 张小伍; 刘新新; 高维瑾; 任贵龙; 张瑞武; 孙福民; 赵旭红; 徐国林 |
| 一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法，涉及汽轮机通流部位的汽路封严技术领域。本发明是为了解决现有汽路封严方法中，汽封齿在刮擦过程中高度发生损失，通流间隙变大，机组效率降低的问题。本发明所述的一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法，该方法为：在汽轮机高、中、低压通流部分的静子部套上封涂可磨耗封严涂层，在汽轮机相邻的两级动叶之间和端部汽封位置设置汽封齿。本发明适用于汽轮机通流部位的汽路封严领域。 | ||||||
| 10 | 一种高效阵列射流冷却结构 | CN201710710525.8 | 2017-08-18 | CN107503801A | 2017-12-22 | 李润东; 孙哲; 贺业光; 李少白; 刘学斌 |
| 本发明属于燃气轮机及航空发动机高温部件冷却及其他一些涉及到阵列冲击射流冷却的领域，具体为一种高效阵列射流冷却结构。提供三种阵列射流冲击孔结构设计和一种锥形肋结构设计，包括一种多孔阵列排布的渐缩型射流冲击孔孔板，一种有不同孔径阵列排布的冲击孔孔板，一种带有倒(圆)角阵列排布的冲击孔孔板，以及一种上锥形肋阵列排布的射流靶板。本次设计目的在于使用最少的冷却空气量，最大程度的提高冷却效率，同时降低了冷却壁面整体的温度梯度，使传热更加均匀稳定。 | ||||||
| 11 | 燃气涡轮发动机及组装其的方法 | CN201511036164.0 | 2015-11-20 | CN105626310B | 2017-12-22 | D·T·扎托尔斯基; P·J·隆内曼; A·R·斯图尔特 |
| 提供了一种具有正推力模式和反推力模式的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括用于在发动机的正推力模式中产生正推力和在发动机的反推力模式中产生反推力的可变节距风扇。发动机还包括围绕可变节距风扇的风扇罩，其中风扇罩形成用于由风扇产生的气流的旁通通道。风扇罩包括限定旁通通道的物理流动区域的后缘，以及构成为用于偏转接近后缘的气流的偏转装置，其中偏转装置构成为用于在发动机的反推力模式中工作。在发动机的正推力模式和发动机的反推力模式中，在后缘的旁通通道的物理流动区域保持相同。 | ||||||
| 12 | 旋转机械系统 | CN201480030148.8 | 2014-02-20 | CN105247248B | 2017-12-22 | 岸利行; 益田智博 |
| 本发明提供一种旋转机械系统(1)，其具备：第一旋转机械(4)，具有能够围绕轴线驱动的驱动轴(5)；第二旋转机械(2)，具有能够围绕轴线旋转的从动轴(3)、以及在轴端部一侧通过垫片表面(37)能够滑动地支承从动轴(3)并对垫片表面(37)供给润滑油的轴承装置(11)；联轴器部(6)，连结驱动轴(5)和从动轴(3)，并将驱动轴(5)的旋转传递到从动轴(3)；及缓冲板(7)，设置于轴承装置(11)与联轴器部(6)之间，并隔开轴承装置(11)一侧的空间与联轴器部(6)一侧的空间。 | ||||||
| 13 | 背压式汽轮机调速汽门 | CN201610417919.X | 2016-06-13 | CN107489465A | 2017-12-19 | 周攀; 梁开学; 熊海斌 |
| 本发明提供一种背压式汽轮机调速汽门，可安装在背压式汽轮机上使用的汽门底座，在其中孔内带环形槽的阀门杆外周装有吻合密闭的耐热合金套，汽门底座上侧设有可与轴封加热器通连的积汽孔。由此可消降运行中容易产生的摩擦卡涩和蒸汽泄露现象，并可通过积汽孔与轴封加热器通连后，能将泄露蒸汽回收再次利用。 | ||||||
| 14 | 汽轮机快速冷却装置 | CN201710745604.2 | 2017-08-26 | CN107476834A | 2017-12-15 | 李颂 |
| 本发明公开了一种汽轮机快速冷却装置，主要由进气口法兰、油水过滤器、空气加热器、管道、截止阀、压力表、流量计、测温元件和集气箱组成，所述的油水过滤器左侧设有进气口法兰，油水过滤器右侧连接管道，油水过滤器右侧管道上设有压力表，压力表右侧设有流量计，油水过滤器右下侧设有空气加热器，空气加热器两侧连接管道，空气加热器右侧管道上设有截止阀，空气加热器下方管道上连接集气箱，集气箱右侧设有测温元件。本发明可用来干燥汽轮机，防止湿气腐蚀。因此，使用该装置后，可以提高机组的投运率，缓解电力供需矛盾，具有明显的现实意义和经济效益。 | ||||||
| 15 | 密封件装置及对应的涡轮机 | CN201410737446.2 | 2014-12-05 | CN104696022B | 2017-12-15 | D.穆霍帕迪亚伊; 郑小清 |
| 本发明提供一种密封件装置及对应的涡轮机。该密封件装置位于涡轮机中的径向相对的旋转部件与静止部件之间，且包括第一旋转部件、第二静止部件、和径向地定位在第一旋转部件与第二静止部件之间的刷式密封件。刷式密封件具有固定至第二静止部件的轴向延伸部分、以及延伸跨过第一旋转部件与第二静止部件之间的缝隙的向内延伸部分。第二静止部件的内环部分相对于刷式密封件的向内延伸部分的至少一部分和轴向延伸部分径向向内地定位并且与刷式密封件的向内延伸部分的至少一部分和轴向延伸部分相接合，其中远离向内延伸部分的刷式密封件的轴向延伸部分的端部被夹置在一对侧轨之间，该对侧轨固定在第二静止部件的外环部分和内环部分之间。 | ||||||
| 16 | 燃气涡轮发动机及涡轮 | CN201380007494.X | 2013-01-21 | CN104081024B | 2017-12-15 | G.L.苏西尤; F.施瓦兹 |
| 中间涡轮框架被包含到燃气涡轮发动机的涡轮部段中，处于高压涡轮与低压涡轮中间。高压和低压涡轮沿相反方向旋转。中间涡轮框架带有多个叶片，用以重新引导高压涡轮下游的流动，这是在它接近低压涡轮时。在另一特征中，功率密度被定义为推力除以涡轮部段的体积，并且功率密度为大约1.5 lbf每立方英寸。 | ||||||
| 17 | 一种攻角可变式涡扇发动机叶片调整机构 | CN201610635839.1 | 2016-08-05 | CN106014491B | 2017-12-12 | 冯增瑞 |
| 本发明提供一种攻角可变式涡扇发动机叶片调整机构，适用于微型涡扇发动机。主体包括行星轮系调速机构和蜗轮蜗杆调角机构，其特点是利用主输出轴的动力驱动涡扇叶片高速旋转，同时驱动行星轮系同步、整体高速旋转，从而不产生调节驱动力，再利用小型的伺服电机根据提前计算好的传动比进行行星轮系的调速，从而驱动蜗轮蜗杆系统进行细微的攻角调整，最终实现发动机动力的可调改变，从而实现对不同动力负载的要求。 | ||||||
| 18 | 涡轮风扇组件和组装方法 | CN201710287091.5 | 2017-04-27 | CN107448326A | 2017-12-08 | M.J.拉里丘塔; T.O.莫尼斯 |
| 本发明涉及涡轮风扇组件和组装方法。具体而言，一种涡轮风扇组件包括主涡轮区段和定位在主涡轮区段下游的后风扇区段。主涡轮区段包括旁通管道，旁通管道构造成穿过其引导旁通空气的流，且主流管道构造成从其排放排气的流。旁通管道和主流管道各自包括排放端部，排放端部定位为使得从主涡轮区段排放旁通空气和排气的混合流。后风扇区段包括至少一个涡轮和风扇级，其包括涡轮部分和联接至涡轮部分的风扇部分。涡轮部分定位成接收旁通空气和排气的混合流，且风扇部分定位在涡轮部分的径向外侧。 | ||||||
| 19 | 用于传热改进的具有凹痕的机舱内表面 | CN201710300534.X | 2017-05-02 | CN107448298A | 2017-12-08 | P.蒂沃里 |
| 本发明提供一种用于改进通过飞行器发动机前导部的传热的设备。该设备包括壁，该壁由前导部限定。表面由壁限定并且该表面限定了通过飞行器发动机前导部的通道。流体源流体连接到通道。凹坑被限定在通道的表面中，使得排气能够流过凹坑。 | ||||||
| 20 | 无油的燃气涡轮发动机 | CN201710253095.1 | 2017-04-18 | CN107448292A | 2017-12-08 | B.H.埃尔塔斯; J.T.穆克 |
| 本公开内容针对一种无油的燃气涡轮发动机(101)。燃气涡轮发动机(101)包括压缩机区段(120)、燃烧区段(126)、涡轮区段(125)和排气喷嘴区段(132)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括至少一个旋转构件，其构造成将涡轮区段的至少一部分传动地连接至压缩机区段(120)的至少一部分。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成支承旋转构件的一个或更多个气体润滑的轴承(102)。此外，燃气涡轮发动机(101)包括构造成启动燃气涡轮发动机(101)的直接驱动的起动机发电机(104)。因此，本公开内容的燃气涡轮发动机(101)提供了至少部分无油的发动机。 | ||||||
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