子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种集成垃圾-燃气-蒸汽的整体联合循环发电系统 | CN201710632789.6 | 2017-07-28 | CN107327326A | 2017-11-07 | 陈坚红; 洪细良; 吕浩; 盛德仁; 李蔚 |
| 本发明公开一种集成垃圾-燃气-蒸汽的整体联合循环发电系统，包括垃圾焚烧炉、余热锅炉以及依次连接的压气机、燃烧室、透平、汽轮机和发电机；垃圾焚烧炉的出口蒸汽和余热锅炉中温度相近的蒸汽混合后进入余热锅炉高温段进行加热过热，利用透平出口的高温烟气作为热源，加热余热锅炉内的混合蒸汽进入汽轮机做功，做功后的乏汽冷凝成水后进入余热锅炉和垃圾焚烧炉构成热力循环。本发明变废弃的垃圾为能源，多源互补，在余热锅炉中提高垃圾焚烧炉产生的蒸汽的参数，提高垃圾焚烧炉产生的蒸汽在蒸汽循环发电的热效率和功率，同时又避免了焚烧炉在高温情况下腐蚀加剧的问题，延长垃圾焚烧炉的寿命，具有运行可靠度高、污染物排放少等特点。 | ||||||
| 162 | 火电机组与垃圾焚烧炉工质联合发电系统 | CN201710732693.7 | 2017-08-23 | CN107327323A | 2017-11-07 | 于强; 黄莺; 韩升利; 于景泽; 殷亚宁; 苗闪闪 |
| 火电机组与垃圾焚烧炉工质联合发电系统，属于能源利用技术领域。本发明包括垃圾焚烧炉本体、煤粉锅炉本体、除氧器和汽轮发电机组，煤粉锅炉本体通过煤粉锅炉给水泵与除氧器连通，煤粉锅炉本体的主蒸汽管和煤粉锅炉再热器出口管与汽轮发电机组建立连接关系，垃圾焚烧炉本体通过垃圾焚烧炉给水泵与除氧器连通，垃圾焚烧炉本体的垃圾焚烧炉主蒸汽管与煤粉锅炉再热器入口管汇流，并通过蒸汽混合器的作用下将垃圾焚烧炉的主蒸汽与煤粉锅炉再热器入口蒸汽混合引入煤粉锅炉受热面继续加热。本发明通过火电机组与垃圾焚烧炉工质联合提高了垃圾发电、循环效率，提高垃圾的热量利用效率，并且节省垃圾焚烧炉的凝汽式汽轮发电机组系统设备投资。 | ||||||
| 163 | 具有滑块的涡旋压缩机 | CN201380022969.2 | 2013-03-21 | CN104271957B | 2017-11-07 | J·W.·布施; R·J·杜皮特 |
| 提供了一种涡旋压缩机，其包括壳体和布置在所述壳体中的涡旋压缩机本体。涡旋压缩机本体包括第一涡旋本体和第二涡旋本体。所述第一涡旋本体和第二涡旋本体具有相应的基部和从相应的基部突出的相应的涡旋肋。此外，所述涡旋肋相互接合，使得所述第二涡旋本体能够相对于所述第一涡旋本体移动，以便压缩流体。驱动轴具有构造成与所述第二涡旋本体上的驱动毂接合的偏心驱动销。所述涡旋压缩机还包括配合在所述驱动销上的滑块。所述滑块具有构造成与所述驱动销的第二驱动面接合的第一驱动面。在具体实施方式中，当所述驱动轴在负载下偏转时所述滑块能够关于所述第二驱动面的一个或多个边缘倾斜。 | ||||||
| 164 | 微粒物质保留系统 | CN201310028850.8 | 2013-01-25 | CN103225531B | 2017-11-07 | C·K·兰姆波特; M·V·特威格 |
| 本发明提供了用于被动再生耦接至汽油发动机的微粒物质过滤器的方法和系统。在车辆减速状态期间，在两个连续的稀阶段中比化学计量更稀地运转发动机，所述稀阶段包括初始的更短和更稀的阶段，随后是更长和略稀的阶段。通过使用间歇性稀发动机运转而被动再生过滤器，能够改善发动机性能。 | ||||||
| 165 | 一种散热效果好的发动机 | CN201710522087.2 | 2017-06-30 | CN107313852A | 2017-11-03 | 沈鹏飞 |
| 本发明涉及动力设备技术领域，且公开了一种散热效果好的发动机，包括底座和发动机本体，所述发动机本体的两侧面均固定安装有吸热箱，所述吸热箱的内部设置有冷却管，所述冷却管的表面套接有固定夹。该散热效果好的发动机，通过置冷却管、冷却水箱和水泵，冷却管为铝制管道吸热效果好，可吸收发动机内部因长时间工作而产生的热量，水泵加强了冷却管通过冷却水箱所形成内部的水循环结构从而进一步提高了发动机的散热效果，减少该发动机内部零部件的发热量，减少了因内部温度过高而产生的安全隐患，在提高发动机工作效率的同时延长了发动机的使用寿命，提高了该散热效果好的发动机的稳定性。 | ||||||
| 166 | 一种具有防爆功能的单缸柴油机 | CN201710502983.2 | 2017-06-27 | CN107313848A | 2017-11-03 | 尤春; 杨荣山 |
| 本发明公开了一种具有防爆功能的单缸柴油机，包括柴油机体、柴油滤清器、甩轮和连接杆，所述柴油机体的上端设有柴油箱和水箱，所述柴油机体内表面设有加厚防爆壁，所述柴油机体的底端设有底座，所述排气管的内部设有消声器，所述甩轮的上端设有活塞杆，所述活塞的上端设有气缸套，所述柴油滤清器的底端设有柴油通道。本发明所述的一种具有防爆功能的单缸柴油机，设有加厚防爆壁和柴油滤清器，能够有效预防柴油机内部高温可能引发的爆炸，并能对柴油进行过滤，提高柴油的净化率，使其燃烧更为充分，更好地将热能转化为机械能，提高转化效率，节约能源，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。 | ||||||
| 167 | 一种汽车排气管的防积水管 | CN201710724057.X | 2017-08-22 | CN107313847A | 2017-11-03 | 刘华 |
| 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车排气管的防积水管。包括排水管、位于排水管的一端的下角的出气口、位于排水管的另一端的上角的进气口、位于进气口所在一端的下角的排水口，排水管的底部相对于水平向下倾斜形成排水口，进气口与该防积水管对应的排气支管连通。一种汽车排气管的防积水管及其制造方法，结构设计新颖，通过排水口设计，使排气管中不会存在积水。而且，在制造过程中，对防积水管进行了预处理，从而使其耐腐蚀性能更好。 | ||||||
| 168 | 一种环保效果好的尾气处理装置 | CN201710682699.8 | 2017-08-10 | CN107313845A | 2017-11-03 | 包玲丽 |
| 本发明涉及尾气处理技术领域，且公开了一种环保效果好的尾气处理装置，包括管道本体，所述管道本体内腔的一侧贯穿连接有入气管，且管道本体内腔的另一侧贯穿连接有排气管，所述管道本体内腔底部的一侧安装有支撑座，所述支撑座顶部的卡槽卡接有净化器，所述净化器的顶部固定连接有净化管，所述净化管的一端与入气管的一端固定连接。该环保效果好的尾气处理装置，通过设置净化器和净化管的配合使用，可以对入气管内部的尾气进行净化处理，能够有效净化尾气中含有的颗粒物，从而能够提高对尾气的处理效果，而且支撑座可以起到稳定和支撑净化器的作用，在对尾气进行净化时更加稳定。 | ||||||
| 169 | 一种基于螺杆升降的发动机机油回收装置 | CN201710711692.4 | 2017-08-18 | CN107313832A | 2017-11-03 | 张仲晓; 陈强; 葛松强 |
| 本发明公开了一种基于螺杆升降的发动机机油回收装置，包括：回收罐、空心管、漏斗和螺帽，所述空心管垂直设置在回收罐上，所述空心管中设置有向上延伸的螺杆，所述螺杆中设置有通孔，所述漏斗设置在螺杆的顶部，所述漏斗上设置有回转筒，所述回转筒中设置有支撑框架，所述支撑框架中设置有导向套，所述螺帽底部设置有延伸至导向套中的导向柱，所述螺帽底部与导向套之间设置有弹簧相连接。通过上述方式，本发明所述的基于螺杆升降的发动机机油回收装置，螺杆的旋转可以改变漏斗的高度，以适应汽车底盘的升降位置高度，利用螺帽套设在放油螺栓底部，通过回转筒驱动螺帽的旋转，对放油螺栓进行旋转放油，回收方便，高度调整灵活。 | ||||||
| 170 | 一种可变温的柴油机调节装置 | CN201710768102.1 | 2017-08-31 | CN107313830A | 2017-11-03 | 陈修玲 |
| 本发明提供一种可变温的柴油机调节装置，包括依次连接相通的机油泵、机油滤清器以及温度自动调节器和机油热交换器，温度自动调节器、机油热交换器还分别与柴油机主油道连接相通；当进入温度自动调节器的机油温度为设定的标准温度时，温度自动调节器与机油热交换器进口端之间的管路被温度自动调节器截断；当进入温度自动调节器的机油温度低于或者超出设定的标准温度时，温度自动调节器与机油热交换器进口端之间的管路导通。通过本发明可以使进入柴油机主油道的机油的温度和粘度等指标控制在合适的允许范围之内，保证柴油机的润滑和冷却需要，以提高柴油机工作的安全可靠性，具有结构简单、实施成本低等突出优点。 | ||||||
| 171 | 一种发动机机油冷却装置 | CN201710525360.7 | 2017-06-30 | CN107313829A | 2017-11-03 | 陆晓东 |
| 本发明公开了一种发动机机油冷却装置，所述发动机机油冷却装置包括串联于机油散热通路中的机油散热器，该机油散热器具有与进油管路连通的第一机油进口和与出油管路连通的第一机油出口，所述发动机机油冷却装置还包括温控阀，该所述温控阀与所述机油散热器并联设置而连接在所述进油管路和所述出油管路之间。 | ||||||
| 172 | 利用环境热能对外做功的方法及环境热能做功系统 | CN201510521304.7 | 2015-08-24 | CN105569754B | 2017-11-03 | 余义刚 |
| 本发明涉及一种利用环境热能对外做功的方法及用该方法的环境热能做功系统。其方法利用热泵产生的热能和冷能，被介质吸收后作为热源和冷源，然后热源和冷源分别与环境温度的介质配合，驱动热做功装置对外做功，且热做功装置温度升高做功，温度降低也做功，在整个过程中的所有环节，采用多级热交换，即用多份的介质多次热交换让某个环节逐渐降温或者升温到所需温度，同时得到不同品质的冷热介质，分别储存起来，相同的顺序多个热交换过程可以让介质的品质逐渐升高，从而不断得到可以利用的高品质冷热介质，充分利用冷能和热能。 | ||||||
| 173 | 发动机以及车辆 | CN201510276226.9 | 2015-05-26 | CN105317500B | 2017-11-03 | 桥本秀明; 原千寻 |
| 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。 | ||||||
| 174 | 锁定间隔组件 | CN201410858079.1 | 2014-10-16 | CN104675449B | 2017-11-03 | G·T·福斯特; M·J·希利 |
| 本发明涉及一种锁定间隔组件。具体而言，用于固连相邻转子叶片的锁定间隔组件包括具有平台部分和根部分的第一端件，该平台部分和根部分限定所述第一端件的第一内表面。该根部分限定第一端件的第一突起和相反的第二突起。第一突起具有适于突入附接槽道的第一侧面凹部中的外轮廓。第二突起具有适于突入附接槽道的第二侧面凹部中的外轮廓。第二端件配合在第一端件的第一内表面与附接槽道的侧壁部分之间，并且包括平台部分和根部分。钻孔连续地延伸穿过第一端件和第二端件。紧固件构造成延伸穿过该钻孔与附接槽道的侧壁部分接合。 | ||||||
| 175 | 带有运转后冷却的液冷式内燃发动机和运行所述类型内燃发动机的方法 | CN201310243114.4 | 2013-06-19 | CN103511051B | 2017-11-03 | W·考伦; Z·尼莱吉哈奇 |
| 发动机包括连接到汽缸体的汽缸盖；包括泵，热交换器，和通风容器的冷却回路；液冷式组件，其通过连接管线被连接到所述冷却回路中并且被安装在所述泵和所述通风容器之间，其在所述发动机没有处于运行状态时被冷却；和被安装在所述泵和所述通风容器之间的连接管线上的阀，所述阀根据冷却剂压力进行自控制，所述阀可在第一工作位置和第二工作位置之间调节，所述第一工作位置具有所述连接管线的第一、相对小的横截面，所述第二工作位置具有所述连接管线的第二、相对大的横截面，所述阀控制冷却剂吞吐量，其中当所述发动机没有处于运行状态并且冷却剂压力降低时，所述阀处于所述第二工作位置以提供增大的流动横截面。 | ||||||
| 176 | 用于内燃机废气后处理系统的混合装置 | CN201710266822.8 | 2017-04-21 | CN107304702A | 2017-10-31 | A.德林; S.德祖拉内克; M.法贝尔 |
| 一种用于内燃机废气后处理系统的混合装置(1)，即用于将液体,特别是氨或氨前体物质与废气混合，其具有在其中引导废气的管道(2)，其中，至少一个设备(3a;3b)位于管道(2)中，其包括处于限定角度的板状元件(4a,5a;4b,5b)，其中在该或每个装置(3a;3b)的区域中的废气首先冲击板状元件(4a,5a;4b,5b)的连接区域(7a;7b)，然后能够经由板状元件(4a,5a;4b,5b)被传导，其从连接区域(7a;7b)开始在废气的流动方向上分叉。 | ||||||
| 177 | 引擎排放废气的自动净化装置 | CN201610242122.0 | 2016-04-19 | CN107304695A | 2017-10-31 | 陈温乐 |
| 一种引擎排放废气的自动净化装置，是在一排气管内沿着轴向从一端的废气入口往相对另一端的废气出口依序设置有一颈缩部、一喇叭形扩大口、数个金属触媒载体与至少一直通式陶瓷滤芯或壁流式滤芯；废气从废气入口进入后通过颈缩部而加速并保持废气温度，再使加速的废气通过喇叭形扩大口时予以扩散而通过该等金属触媒载体与直通式陶瓷滤芯或壁流式滤芯，使排出的有毒废气如氮氧化物(NOx)等与金属触媒载体碰撞产生高热引燃废气中的碳粒子、一氧化碳与碳氢化合物等，而在通过直通式陶瓷滤芯或壁流式滤芯时，被加入的尿素或氨加以分解还原成氮气与水分，以降低对环境的污染。 | ||||||
| 178 | 用于执行在发动机中的换油的方法和用于给发动机加注油的仪器 | CN201610247865.7 | 2016-04-20 | CN107304036A | 2017-10-31 | 托马斯·沃伊特 |
| 本发明涉及一种用于执行在发动机(10)中的换油的方法，所述方法包括以下步骤：a)从所述发动机(10)中吸出废油；b)使注入适配器(11)连接到所述发动机(10)的入口(12)；c)使测量探针(17)导入到所述发动机(10)内；d)通过所述注入适配器(11)给所述发动机(10)加注油；以及e)当配置在所述发动机(10)内的所述测量探针(17)检测出预定加注液位时，结束加注。本发明还涉及一种用于给发动机(10)加注油的仪器(1)。 | ||||||
| 179 | 涡轮机叶片平台密封组件验证 | CN201580004358.4 | 2015-01-15 | CN105899784B | 2017-10-31 | A·V·马拉斯科; O·J·L·拉弥科 |
| 公开了一种用于具有涡轮机盘(422)和多个涡轮机叶片(460)的燃气涡轮发动机(100)的平台密封组件(438)。平台密封组件(438)包括平台密封件(430)和验证标签(401)。平台密封件(430)包括第一端(432)、与第一端(432)相对并且在第一端(432)远侧的第二端(433)以及在第一端(432)与第二端(433)之间延伸的主体(431)。验证标签(401)包括贴附至平台密封件(430)的附接部分(402)以及从附接部分(402)延伸的可观察指示器部分(403)。 | ||||||
| 180 | 凸轮轴的制造方法以及齿轮轴的制造方法 | CN201480018157.5 | 2014-04-02 | CN105051330B | 2017-10-31 | 水村正昭; 富泽淳; 有田英弘 |
| 该凸轮轴的制造方法具有：分型模组准备工序；加工准备工序，准备凸轮以及中空轴，其中，上述凸轮具备具有贯通孔并且比凸轮收纳部更小型的凸轮主体、以及在上述凸轮主体的厚度方向两侧设置且能够与肋收纳部嵌合的肋而成，使上述凸轮主体收纳于上述凸轮收纳部并且使上述肋与上述肋收纳部嵌合，并且，设为使上述中空轴插入到上述凸轮的上述贯通孔中的状态；以及加工工序，进行液压成形加工，使上述中空轴扩管并将上述凸轮固定于上述中空轴。 | ||||||
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