子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 | 一种用于电厂汽轮机乏汽冷凝系统的方法及专用装置 | CN201610291046.2 | 2016-05-05 | CN107345489A | 2017-11-14 | 马安君 |
| 本发明涉及电厂汽轮发电机组乏汽冷凝系统领域，具体说是一种用于电厂汽轮机乏汽冷凝系统的方法及专用装置。在汽轮机排汽出口设置有机工质乏汽冷凝器，还设置有机工质空冷换热器，利用有机工质冷却汽轮机乏汽，吸收乏汽余热后的有机工质进入工业透平机驱动冷却风机装置，冷却风机装置提供的冷却风送入有机工质空冷换热器，对做功后的有机工质进行冷却。本发明的目的是节约热力发电厂水耗，回收汽轮机乏汽热能，降低汽轮发电机组冷源损失，回收的乏汽余热热能直接利用工业透平机带动冷却风机装置，减少能源利用阶段，提高余热利用效率，冷却风机装置电动机仅为辅助驱动电机，节约电能。 | ||||||
| 142 | 法兰结构 | CN201480063333.7 | 2014-11-18 | CN105980759B | 2017-11-14 | 小暮彰太 |
| 本发明公开了一种法兰结构，其能够控制流阻的增加，并能够实现简单并且稳定的制造。第一部件(1)通过法兰(2)与第二部件(3)彼此连接，第二部件(3)流路的中心轴线以第一角度相对于第一部件(1)流路的中心轴线倾斜，允许第一部件(1)流路与第二部件(3)流路通过形成在法兰(2)内的法兰内流路彼此连通，由法兰内流路的中心轴线与第一部件(1)的流路的中心轴线之间的锐角所构成的第二角度小于第一角度。 | ||||||
| 143 | 内燃机的多连杆式活塞曲柄机构 | CN201480053111.7 | 2014-07-29 | CN105579676B | 2017-11-14 | 大熊悟; 田边孝司; 茂木克也 |
| 在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为低压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向从曲轴轴向观察时控制连杆(15)所处一侧的气缸内壁面供给，在可变压缩比内燃机(10)的压缩比设定为高压缩比时，在活塞处于上止点时，使从下连杆油路(25)喷射的润滑油在上连杆(11)处反射而向活塞冠面的里侧供给。 | ||||||
| 144 | 车辆用驱动装置 | CN201480049668.3 | 2014-09-30 | CN105518346B | 2017-11-14 | 鬼头昌士; 福井大辅; 村井修 |
| 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。 | ||||||
| 145 | 内燃机的燃烧控制装置 | CN201580000310.6 | 2015-01-30 | CN105102797B | 2017-11-14 | 近藤卓; 英寿; 桥本公太郎 |
| 提供内燃机的燃烧控制装置，其中，所述燃烧控制装置具备：火花塞，其对燃烧室内的混合气进行火花点火；多个点火线圈对，它们用于使该火花塞发生放电；以及燃料喷射阀，其能够将燃料微粒化后喷射至进气通道内。微粒化后的燃料被喷射至进气通道内，在燃烧室内形成均质且稀薄的混合气。燃烧室内的混合气的空燃比被控制成比规定的稀薄空燃比更靠稀薄侧的空燃比，其中，所述规定的稀薄空燃比比理论空燃比靠稀薄侧，使用多个点火线圈对来控制火花塞的放电开始正时和放电持续时间。放电开始正时被设定成：比对成层稀薄混合气进行点火的情况下的放电开始正时靠提前侧。其中，所述成层稀薄混合气是以火花塞附近的混合气的空燃比相对减小的方式形成的。 | ||||||
| 146 | 可变容量型排气涡轮增压器 | CN201380039297.6 | 2013-08-07 | CN104487675B | 2017-11-14 | 相场充; 新井贵; 姬野太充; 永代行日出; 林慎之 |
| 本发明以提供一种可变容量型排气涡轮(1)为目的，该可变容量型排气涡轮在具有在高温下喷嘴支撑件不会变形的可变喷嘴机构，具有：喷嘴支架(2)；一端与喷嘴支架的一面(2a)连结的喷嘴支撑件(6)；喷嘴板(4)，其与喷嘴支撑件的另一端连结，并从喷嘴支架的一面(2a)离开而被支承，并且，与该喷嘴支撑件所连结的一面(4a)相反侧的另一面(4b)面对排气流动的排气通路(20)配置；能够旋转地被支承在喷嘴支架与喷嘴板之间的多个喷嘴叶片(8)，该可变容量型排气涡轮增压器具有可变喷嘴机构(10)，该可变喷嘴机构通过使喷嘴叶片的翼角发生变化，而控制在喷嘴支架与喷嘴板之间流动的排气的流动，其中，喷嘴板由线膨胀系数比形成喷嘴支架的材料更小的材料形成。 | ||||||
| 147 | 制造包括热塑性涂层的增强元件的复合材料的方法 | CN201410141471.4 | 2014-04-10 | CN104097381B | 2017-11-14 | M.P.杰文斯 |
| 本发明公开了一种在厚度方向上增强层压材料的方法，其中，增强元件被涂布热塑性层。增强元件插入于基体材料，并且诸如聚合物的基质材料包括于基体材料中。然后使该组合固化或加热，使得热塑性层和基质材料扩散到彼此内，从而形成在增强元件周围的中间相区域。这个中间相区域帮助防止裂缝从增强元件传播。 | ||||||
| 148 | 排气涡轮增压器 | CN201280030110.1 | 2012-07-24 | CN103649489B | 2017-11-14 | M·施蒂根鲍尔; N·卡诺夫斯基 |
| 本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)，该排气涡轮增压器：具有一个涡轮机(2)，该涡轮机配备有一种可变涡轮几何形状(18)和／或一个废气门；并且具有一个致动器(11)，该致动器经由一个联接杆(14)而连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门上，其中该联接杆(14)在其一侧上的多个末端区域(21，22)处借助于一个锁紧垫圈(25)连接到该致动器(11)的一个销钉上并且在另一侧借助于一个锁紧垫圈(26)连接到该可变涡轮几何形状(18)和／或该废气门的一个调节轴(5)的一个销钉(33)上，其中这些锁紧垫圈(25，26)被整合在该联接杆(14)中。 | ||||||
| 149 | 燃料泵、燃料系统和燃料泵启动的方法 | CN201310332562.1 | 2013-07-30 | CN103573497B | 2017-11-14 | C·R·琼斯; S·R·刘易斯; E·L·罗杰斯; V·R·塔蒂康达 |
| 公开一种燃料泵和用于排放燃料泵并提供用于燃料泵启动的润滑流体池水平的方法。燃料泵可包括壳体、第一柱塞设备以及可转动地安装在壳体内的凸轮轴。凸轮轴具有第一端和第二端，并可限定从第一端延伸到第二端的孔口。凸轮轴可包括操作地连接到第一柱塞设备的第一界面。 | ||||||
| 150 | 一种汽车发动机舱冷却系统 | CN201610997789.1 | 2016-11-14 | CN107339141A | 2017-11-10 | 朱丹丹; 方志勤; 崔刚; 汪敏; 任翔 |
| 本发明提供了一种汽车发动机舱冷却系统，包括：散热器、水泵、发动机缸体、暖风装置、进气阀门和变速箱冷却器，水泵、发动机缸体和散热器构成发动机冷却循环，发动机缸体的冷却液出口分成三条支路，第一支路连接散热器，第二支路连接进气阀门，第三支路连接暖风装置，变速箱冷却器布置在第三支路上与暖风装置串联，第二支路和第三支路均连接水泵的冷却液入口。相比于现有技术，本发明取消了变速箱冷却器的单独冷却水支路，而是将其与发动机暖风装置相串联，从而增加了发动机自身水循环中的冷却水流量，保证了正常热平衡的通过，同时流经变速箱冷却器的冷却水量亦有增加，也保证了变速器的冷却润滑，提升了发动机的整体性能。 | ||||||
| 151 | 一种DPF主动再生的控制方法及系统 | CN201611166838.3 | 2016-12-16 | CN107339137A | 2017-11-10 | 张焕岩; 程剑峰; 李杰; 吴磊; 钟海辉; 杨越; 李宁; 张文明 |
| 本发明涉及一种DPF主动再生的控制方法及系统，该方法包括：获取车载DPF前后端的压力差，在所述压力差大于第一压力阈值时，启动DPF自动主动再生；获取设定时间内的车辆行驶里程、DPF主动再生次数及DPF主动再生进行时间，并根据所述车辆行驶里程和所述DPF主动再生次数，计算获得DPF主动再生的平均里程；在车辆怠速行驶状态下，如果所述压力差大于第二压力阈值、所述DPF主动再生的平均里程小于第一里程阈值，且所述DPF主动再生进行时间大于第一时间阈值，则启动DPF手动主动再生。本发明能解决现有柴油机车辆在低转速工况下，存在DPF再生效果差、DPF堵塞，甚至会出现无法再生的问题，提高整车发动机的动力性和经济性，改进DPF再生效果。 | ||||||
| 152 | 车用尾气净化系统 | CN201710577199.8 | 2017-07-14 | CN107339133A | 2017-11-10 | 王东波 |
| 本发明公开了一种车用尾气净化系统，其包括尾气暂存槽、尾气过滤模块、尾气净化模块、尾气排放模块和循环模块，尾气暂存槽与尾气过滤模块连接，尾气过滤模块与尾气净化模块连接，尾气暂存槽包括排放接口、储存罐和电磁阀，尾气过滤模块包括内层滤网、质量检测、连接管道和液化机构，尾气净化模块包括氧含量检测机构、电解机构、有害气体隔离机构和出液管，循环模块包括循环管道和含量检测都安装在循环模块内。本发明车用尾气净化系统采用了尾气过滤模块和尾气净化模块，有效的对尾气进行过滤净化，大大去除了尾气中粉尘颗粒物和有害气体，降低了尾气对人体的危害，减少了尾气对空气的污染情况，使用安装较为方便。 | ||||||
| 153 | 带有冲击挡板的涡轮喷嘴 | CN201480040992.9 | 2014-06-18 | CN105378226B | 2017-11-10 | M.R.蒂尔特谢尔; D.G.塞尼尔; G.菲尔普斯 |
| 一种涡轮喷嘴设备，包括：静叶（16），其在内部带和外部带（12、14）之间延伸，静叶（16）的内部是开放的并与在外部带（14）中的孔口（30）连通，其中，静叶（16）和带（12、14）是为低塑性材料的一体整体的部分；金属挡板（42）在静叶（16）内，挡板（42）具有上端（44）和下端（46）以及外围壁（48），该外围壁包括限定由在下端（46）处的端壁（50）封闭的内部空间的多个冲击孔（56）；和金属保持器（58），具有主体（60），该主体带有大体配合孔口（30）的形状的形状，主体（60）靠置冲击挡板（42）的上端（44），并通过多个机械紧固件（86、92）连接至外部带（14）。 | ||||||
| 154 | 用于选择性催化还原来自内燃机的废气的装置的混合器和装置 | CN201380072449.2 | 2013-09-25 | CN105189962B | 2017-11-10 | 托马斯·格施温德 |
| 本发明涉及一种用于来自内燃机的废气的选择性催化还原的装置(2)的混合器，该混合器用于将还原剂(3)均匀分布在催化剂入口处被引入废气流(1)中的所述废气流(1)中，其中，所述混合器包括混合器元件(21)的结构，废气(1)和还原剂(3)的混合物通过该混合器元件流动，以防止还原剂催化剂在混合器上并且以实现用于随后的SCR反应的最佳温度，本发明提出设计混合器元件(21)，其使得电流通过其流动，用于由其电阻而导致的电加热。特别地，本发明涉及用于用于来自例如机动车发动机的内燃机的废气的选择性催化还原的系统的可直接电加热的混合器5。通过直接的加热，可以实现与所使用的电源有关的非常高的效率。热量在其中需要热量的位置处被耗散。该结构一体地可以以非常低的成本的方式被构造。本发明还涉及一种用于来自内燃机的废气的选择性催化反应的装置，其具有引导至根据本发明的混合器的废气管道，并且具有连接至用于还原剂的容器并且位于通向所述混合器(5)和位于所述混合器(5)的流动方向下游的催化剂(7)的所述废气管道上游的流动方向上的还原剂管道。 | ||||||
| 155 | 用于车辆的控制装置及控制方法 | CN201480008578.X | 2014-02-18 | CN105074197B | 2017-11-10 | 岩崎慎介; 荒木隆宏 |
| 一种车辆控制装置，包括：控制器，其构造为将构成车辆的空调系统的蒸发器的温度调整至目标温度；所述控制器构造为当满足预定的发动机自动停止条件时使发动机自动停止；所述控制器构造为在所述发动机的自动停止期间，当至少所述蒸发器的所述温度达到或者高于预定的温度时使所述发动机自动起动，而且所述预定的温度高于所述目标温度；并且所述控制器构造为将当车速低时的所述蒸发器的所述目标温度设定为低于当所述车速高时的所述蒸发器的所述目标温度。 | ||||||
| 156 | 可变喷嘴单元及可变容量型增压器 | CN201480004007.9 | 2014-01-28 | CN104884761B | 2017-11-10 | 井上智裕; 浅川贵男; 濑川健一 |
| 在第一喷嘴环(47)的相对面(47f)和第二喷嘴环(57)的相对面(57f)之间，多个可变喷嘴(61)以包围涡轮叶轮(29)的方式在圆周方向上配置。各可变喷嘴(61)向旋转范围的打开方向侧端旋转时，各可变喷嘴(61)的后缘(61t)相对于第二喷嘴环(57)的相对面(57f)的内缘(57fe)向径向内侧突出。 | ||||||
| 157 | 动力传动系冷却装置及其运行方法 | CN201280054496.X | 2012-11-07 | CN103975180B | 2017-11-10 | 京特·吕勒; 亚历山大·基尔内克 |
| 用于机动车的动力传动系冷却装置(30)，所述动力传动系冷却装置具有第一冷却回路(36)和第二冷却回路(44，45)以及具有泵装置(32)，借助于所述泵装置能够将冷却介质输送给第一和第二冷却回路。在此，泵装置具有带有第一泵接口(35A)和第二泵接口(35B)的双向泵(32)并且能由泵电动机(34)驱动，其中第一泵接口(35A)与第一冷却回路(36)连接，其中第二泵接口(35B)与第二冷却回路(44，45)连接，并且其中能够通过改变泵电动机(34)的转速来调节用于供给第一和/或第二冷却回路的冷却介质体积流(74；86，88)。 | ||||||
| 158 | 一种数据反馈式燃煤粉碎传送永磁净化发电设备 | CN201710563880.7 | 2017-07-12 | CN107327824A | 2017-11-07 | 蓝静 |
| 本发明公开了一种数据反馈式燃煤粉碎传送永磁净化发电设备，包括锅炉本体，所述锅炉本体外侧表面上设有粉碎送料机构，所述锅炉本体底端侧表面上设有废气出气端，所述废气出气端连接有废气回收净化机构，所述废气回收净化机构由固定安装在锅炉本体侧边地面上的废气净化溶解液储存箱体、固定安装在锅炉本体侧边地面上的罐体、固定安装在锅炉本体侧边地面且位于罐体一侧的储气罐，所述热量传递筒体与锅炉本体之间盘绕有蒸汽水管，所述蒸汽水管的出气端设有变速涡轮增压出气机构，所述锅炉本体外设有控制器，所述控制器分别与粉碎送料机构、鼓风机、变速涡轮增压出气机构和废气回收净化机构电性连接。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。 | ||||||
| 159 | 一种新型环保节能的柴油机装置结构 | CN201710768145.X | 2017-08-31 | CN107327337A | 2017-11-07 | 陈修玲 |
| 本发明提供了一种新型环保节能的柴油机装置结构，所述柴油机包括柴油机机体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管，所述进气管、排气管分别与柴油机机体连接，增压器设置于排气管的出口处，所述循环气体导管的一末端连接排气管，另一末端连接进气管，所述排气管由若干个排气分管依次串接而成，且两两相邻的排气分管之间固定设有用以连接的膨胀管。本发明采用膨胀管将两两相邻的排气分管之间连接起来，补偿了排气管在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，当废气经冷却器将废气冷却到一定程度，通过阀门进入柴油机进气管，使得柴油机内的高温、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。 | ||||||
| 160 | 发动机尾气催化净化器活性评价系统 | CN201710456231.7 | 2017-06-16 | CN107327335A | 2017-11-07 | 陈道斌 |
| 一种发动机尾气催化净化器活性评价系统，包括：配气子系统、控温子系统、反应子系统、气体分析子系统、数据采集控制子系统；其中，配气子系统的输出端分别连接反应子系统、气体分析子系统，控温子系统与反应子系统相连接，反应子系统与气体分析子系统相连接，数据采集控制子系统分别与配气子系统、反应子系统、控温子系统、气体分析子系统相连接。本发明采用高精度流量控制器配置模拟废气作为气源，可以使催化器在人为可控的气氛环境下进行活性评价实验，系统气源稳定，重复性好，自动化程度高，温度控制精确，可实现多区段不同温升速率灵活控制，废气分析仪可以测量催化器前、后的气体浓度。同时或分别具备：起燃温度特性试验、空燃比特性试验、空速特性试验功能。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈