子分类：
- F01L1/00： 阀动机构或阀装置,如升阀机构(升阀和阀座组件本身入F01L3/00;滑阀机构入F01L5/00;非机械式驱动入F01L9/00;在工作活塞或活塞杆内的阀装置入F01L11/00;阀机构的改进以便于反向操作、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作入F01L13/00)
- F01L11/00： 工作活塞或活塞杆内的阀装置
- F01L13/00： 阀机构的改进使易于反向、制动、起动、改变压缩比或其他特殊操作
- F01L15/00： 不包含在F01L17/00至F01L29/00各组中的阀机构或阀装置,如具有往复式滑阀(阀驱动装置或在工作过程中调节用的阀的外部装置见有关各组,如F01L31/00,松开机构或阀的松开入F01L31/00)
- F01L17/00： 滑阀机构或滑阀装置,在围绕工作缸或活塞的周围带有圆筒形、套筒式或部分环形的阀
- F01L19/00： 不包含在组F01L17/00中的,在同一阀上有往复和其他运动的滑阀机构或滑阀装置,如沿工作缸的纵向和横向运动
- F01L21/00： 工作活塞或活塞杆用作流体分配阀或用作阀支撑元件;如在自由活塞式机器中
- F01L2101/00： 使用特殊的材料
- F01L2103/00： 阀装置中使用的部件的制造
- F01L2105/00： 阀装置包括滚轮
- F01L2107/00： 防止挺杆转动
- F01L2109/00： 自调节的冲击调节器
- F01L2111/00： 差动齿轮位于曲轴和凸轮轴之间用于改变阀定时
- F01L2113/00： 旋转阀驱动
- F01L2201/00： 电控系统;其装置或方法
- F01L2250/00： 以传动装置为特征的凸轮轴驱动
- F01L23/00： 由活塞冲击力控制的阀,如在自由活塞式机器中;{F01L25/063优先}
- F01L25/00： 分配阀或膨胀阀工作时用非机械方式驱动或调整
- F01L27/00： 专用于自由活塞式机器或发动机且不包含在组F01L21/00至F01L25/00中的分配阀或膨胀阀机构
- F01L2710/00： 阀机构、速度或力的控制
- F01L2740/00： 滑阀机构的控制;控制活塞
- F01L2750/00： 用于曲轴直接驱动的四冲程发动机的阀机构的控制
- F01L2760/00： 便于四冲程发动机的反转、起动、制动的阀机构的控制
- F01L2800/00： 使用可变气门正时机构的操作方法
- F01L2810/00： 解决与阀机构相关的特殊问题的装置
- F01L2820/00： 与阀机构为特征的特殊特征
- F01L29/00： 反向机构(同样可用于控制工作流体的吸入度而反向是次要的入F01L31/00)
- F01L3/00： 升阀,即带闭合元件的断开装置,该闭合元件具有至少一个其开闭运动垂直于闭合面的部件;其部件或附件
- F01L31/00： 阀驱动,在工作中的阀调整或不包含在组F01L15/00到F01L29/00中的其他阀控制(用于测量被控制或被调整的变量或条件的敏感元件入F01B)
- F01L33/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的旋转或摆动滑阀机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、利用工作活塞或活塞杆作为阀或作为阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L35/00： 专门适用于具有可变流体分配的机器或发动机的提升阀阀动机构或阀装置(驱动、在工作时调整、松开机构、反向机构、工作活塞或活塞杆用作阀或用作阀支撑元件、特别用于自由活塞的机器或发动机的阀机构或阀装置入F01L15/00至F01L31/00)
- F01L5/00： 滑动阀机构或阀装置(具有单纯转动或摆动的入F01L7/00)
- F01L7/00： 旋转式或摆动式滑阀机构或阀装置(具有旋转和非旋转联合运动的滑阀,旋转和非旋转滑阀的组合装置入F01L5/00)
- F01L9/00： 非机械致动的阀机构或阀装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种柴油发动机气缸盖 | CN201710708482.X | 2015-05-18 | CN107514316A | 2017-12-26 | 夏志清 |
| 一种柴油发动机气缸盖，气缸盖包括用于柴油发动机排气的排气门部件和与排气门部件相配合的排气门座圈，排气门座圈化学元素组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Si：4-5﹪，Cr：2-3﹪，Zr：1-2﹪，Co：0.8-0.9﹪，Ni：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，B：0.1-0.2﹪，Al：0.07-0.08﹪，Ti：0.03-0.04﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Mo：0.01-0.02﹪，La：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；排气门座圈进行深冷处理提高其耐冲击和疲劳性能；分别对排气门座圈和发动机气门进行涂覆涂层两个涂层相互配合达到小磨损量的效果。 | ||||||
| 2 | 凸轮轴调节器 | CN201310041424.8 | 2013-02-01 | CN103244220B | 2017-12-22 | 延斯·霍佩; 大卫·克勒 |
| 本发明提出了凸轮轴调节器（2）的中央阀（1），所述中央阀具有附加的液压介质通道，所述液压介质通道不依赖于至其他接头的其余液压介质引导装置并且不与所述其他接头连通。 | ||||||
| 3 | 机械系统、包括该系统的喷射泵和用于制造该系统的方法 | CN201210598279.9 | 2012-12-24 | CN103174489B | 2017-12-19 | C·钱邦尼奥 |
| 本发明涉及一种机械系统(1)，包括具有沿着第一轴线(X1)延伸的两个镗孔(25，26)的支撑件(10)，装配在两个镗孔(25，26)中并且包括两个相对端(35，36)的销(30)，每个端适于装填在两个镗孔(25，26)中的一个内，和沿着第一轴线(X1)设置在两个镗孔(25，26)之间并且可绕第一轴线(X1)相对销(30)转动的辊子元件(40)。所述系统(1)的特征在于至少一个镗孔(25，26)包括至少一个径向凹槽(27，28)，所述径向凹槽相对第一轴线(X1)沿着径向方向(D1)从镗孔(25，26)延伸并且适于接收销(30)的装填端(35，36)的塑性变形的径向部分，所述销由钢制成并且在装填之前经过热处理或者由铜制成，径向部分通过沿着第一轴线(X1)向销(30)的装填端(35，36)施加相对力而塑性变形。本发明还涉及一种包括这种机械系统(1)的喷射泵和用于制造这种机械系统(1)的方法。 | ||||||
| 4 | 内燃机的控制装置以及内燃机的可变气门装置 | CN201510230906.7 | 2015-05-08 | CN105089732B | 2017-12-08 | 芳贺宏行 |
| 本发明提供一种确保了向间隙调节器内的液压供给的内燃机的控制装置以及内燃机的可变气门装置。一种内燃机的控制装置，具备：可变气门装置、液压泵、液压控制阀和控制部；可变气门装置包括：第1摇臂以及第2摇臂；凸轮；形成有润滑油路的摇臂轴；在第1摇臂与第2摇臂的连结与非连结之间进行切换的销；对销向第2摇臂侧施力的施力部件；向与施力部件的施力方向相反的方向对销供给液压的切换油路；间隙调节器；和供给油路，其设置于第1摇臂以及摇臂轴，能够向施力部件的施力方向对销供给液压，也能够对间隙调节器内供给液压；控制部控制液压控制阀，使得在内燃机的驱动期间持续对供给油路供给比润滑油路内的液压高的液压。 | ||||||
| 5 | 一种气缸盖气门座圈及气门导管孔加工工艺 | CN201610326093.6 | 2016-05-17 | CN107378381A | 2017-11-24 | 姜金文 |
| 本发明提出了一种气缸盖气门座圈及气门导管孔加工工艺，包括以下步骤：(1)、原材料的准备；(2)初成型；(3)精加工；(4)检验。本发明所提出的生产工艺合理，保证了产品的加工精度，有效地提高了生产效率，同时，优化了工艺流程，通过CBN刀具提高了生产效率，采用单刃铰刀的方式，克服加工余量偏移引起的加工误差，而且，采用内冷却液流的方式，提高了冷却效果，并便于排屑，保证气道的清洁度，定位方式使加工余量均匀，降低了不合格产品的产生，降低了生产成本。 | ||||||
| 6 | 用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构及其液压阀 | CN201510441267.9 | 2015-07-24 | CN105317495B | 2017-11-17 | 马蒂亚斯·朗; 迪特马尔·舒尔策 |
| 本发明涉及一种带有磁性壳体(7)的、用于凸轮轴回转马达调节器的液压阀的执行机构，所述磁性壳体用于容纳经过磁化的金属套管(71)和由所述金属套管径向地包围的线圈(22)以便于产生磁场，其中所述线圈不可移动地容纳在不可被磁化的线圈架(23)中，所述线圈架定位在所述磁性壳体的空腔(73)中，所述挺杆(21)可轴向完全地穿透极芯嵌件(84)，所述极芯嵌件相对所述液压阀(1)封闭所述套管(10)的内腔(15)和所述磁性壳体(7)的空腔，其中为了相对所述液压阀(1)的液压流体以及相对所述内腔(15)的液压流体封闭线圈(22)在所述空腔(73)中在所述极芯嵌件与包围所述套管(10)的线圈架之间布置有第一密封元件(14)。 | ||||||
| 7 | 发动机以及车辆 | CN201510276226.9 | 2015-05-26 | CN105317500B | 2017-11-03 | 桥本秀明; 原千寻 |
| 本发明提供一种发动机以及车辆。减压机构包括凸缘、枢销、配重以及减压凸轮。凸缘与凸轮轴是分体的，该凸缘压入于凸轮轴。枢销安装于凸缘。配重经由枢销以能够在闭状态与开状态之间旋转的方式支撑于凸缘。减压凸轮与配重的旋转相应地，切换成与气门机构接触的状态或不与气门机构接触的状态。 | ||||||
| 8 | 凸轮轴的制造方法以及齿轮轴的制造方法 | CN201480018157.5 | 2014-04-02 | CN105051330B | 2017-10-31 | 水村正昭; 富泽淳; 有田英弘 |
| 该凸轮轴的制造方法具有：分型模组准备工序；加工准备工序，准备凸轮以及中空轴，其中，上述凸轮具备具有贯通孔并且比凸轮收纳部更小型的凸轮主体、以及在上述凸轮主体的厚度方向两侧设置且能够与肋收纳部嵌合的肋而成，使上述凸轮主体收纳于上述凸轮收纳部并且使上述肋与上述肋收纳部嵌合，并且，设为使上述中空轴插入到上述凸轮的上述贯通孔中的状态；以及加工工序，进行液压成形加工，使上述中空轴扩管并将上述凸轮固定于上述中空轴。 | ||||||
| 9 | 多缸发动机的气门传动装置 | CN201480003709.5 | 2014-05-02 | CN105247176B | 2017-10-27 | 野田明裕; 小松茂树; 见崎幸男 |
| 一种多缸发动机的气门传动装置，包括：凸轮轴，包含轴部和多个凸轮单元部；操作机构，使多个凸轮单元部沿轴向移动。操作机构包括多个操作部件，该多个操作部件能够移动到与设置在多个凸轮单元部的各端部的端面凸轮卡合的工作位置和从端面凸轮退避后的退避位置。多个操作部件具有共用操作部件和个别操作部件，所述共用操作部件共用地设置于相邻地设置且点火顺序连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮之间，在两凸轮单元部接近时与各端面凸轮卡合，所述个别操作部件针对相邻地设置且点火顺序不连续的两个气缸的凸轮单元部的彼此相向的端面凸轮以及位于气缸列的端部的端面凸轮个别地设置，与各端面凸轮卡合。 | ||||||
| 10 | 发动机驱动型发电机 | CN201510280192.0 | 2015-05-27 | CN105134371B | 2017-10-24 | 八十科纱耶佳 |
| 本发明提供一种发动机驱动型发电机，其包括开闭机构，该开闭机构包括：控制轴，该控制轴设置在扼流阀的阀轴上，以在预定角度范围内可相对于所述阀轴旋转；推动构件，该推动构件在其中所述扼流阀的开度减小的方向上相对于所述控制轴推动所述阀轴；限制机构，该限制机构通过限制所述控制轴的旋转范围来设定所述扼流阀的最小开度；扼流操作部分，该扼流操作部分在操作时在其中所述扼流阀的最小开度减小的方向上驱动所述限制机构；以及负压机构，该负压机构通过所述发动机操作期间产生的负压来驱动，以在由所述限制机构限制的旋转范围内增加所述扼流阀的最小开度。 | ||||||
| 11 | 金属空心阀 | CN201410053267.7 | 2014-02-17 | CN104018904B | 2017-10-24 | 彼得·克罗斯; 克里斯托弗·卢维恩; 罗兰·沙赫雷尔 |
| 本发明涉及一种内燃机的金属空心阀（1），该阀具有一个带有腔体（5）的管状轴（2）和一个连向管状轴的阀头（3）。以下是本发明必需的：‑轴（2）的外径da大于5.0毫米小于6.0毫米，内径di大于3.0毫米小于4.6毫米，‑在阀头（3）中提供一个腔体（4），‑环绕腔体（4）的壁厚度b1,2大于1.0毫米小于2.0毫米。以此方式，可以制造空心阀（1），它能够特别好地被冷却，由此，可以提高爆震极限。 | ||||||
| 12 | 内燃机 | CN201710218867.8 | 2017-04-06 | CN107269412A | 2017-10-20 | 吉永泰三; 山口刚生; 山下英男 |
| 本发明涉及内燃机。本发明提供一种内燃机，其高度兼得冷却损失的降低、进气效率降低的抑制和爆燃发生的抑制。内燃机具备被气缸孔的内壁、气缸盖、气门及活塞包围的燃烧室和配置于上述燃烧室内壁的至少一部分的被覆层，上述被覆层的热导率在室温下低于上述气缸体、上述气缸盖、上述气门及上述活塞的热导率，且随着上被覆层的温度的上升，上述被覆层的热导率可逆地上升，且上述被覆层的每单位面积的热容量为超过0kJ/(m2·K)且4.2kJ/(m2·K)以下。 | ||||||
| 13 | 用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件 | CN201380034531.6 | 2013-06-25 | CN104487664B | 2017-10-17 | A·霍格伦德 |
| 用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件。本发明涉及一种用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件。该位置传感器组件包括第一主体，线圈，控制单元和传感器电路，所述第一主体关于所述线圈在轴向上可往返移动。所述传感器电路又包括连接到第一支路的比较器，第一支路包括相互串联连接的所述线圈，电源开关以及测量电阻。 | ||||||
| 14 | 一种起动减压装置 | CN201710408055.X | 2017-06-02 | CN107246295A | 2017-10-13 | 陈向阳; 周密; 喻德先; 朱代江; 李中华 |
| 本发明涉及一种起动减压装置，其包括：限位盘，固定于凸轮轴，设有第一斜条和第二斜条；减压摇臂，转动连接于限位盘，其自由端侧部设置第一控制块和第二控制块，两控制块的相对侧和背离侧的侧壁均为曲面，且相对侧侧壁的曲率半径小于背离侧侧壁的曲率半径；两控制块的相对侧之间具有间隙，间隙中设置拨杆；减压弹簧；以及减压轴，设置在减压轴槽中，一端固定拨杆、另一端为减压端，减压端伸入排气凸轮的凸轮面中部，伸入部呈轴体周面部分切除的弓形，切除部的平面构成第一侧面，切除部之外的轴体圆周面构成第二侧面；其中，第一控制块抵靠在第一斜条时限定减压摇臂的原始位置，第二控制块抵靠在第二斜条时限定减压摇臂摆动的极限位置。 | ||||||
| 15 | 配气正时改变装置及其组装方法 | CN201480005202.3 | 2014-01-14 | CN104919149B | 2017-10-13 | 菅野弘二; 中西良 |
| 本发明的配气正时改变装置包括由前侧外壳构件(22)及后侧外壳构件(21)构成的外壳转子(20)、叶片转子(30)、将叶片转子相对于外壳转子朝一个方向旋转施力的施力弹簧(40)，施力弹簧(40)具有线圈部(41)、相对于线圈部设置在径向外侧的第一端部(42)以及相对于线圈部设置在径向内侧的第二端部(43)，前侧外壳构件(22)在内壁面具有供第一端部卡定的第一卡定凹部(22f)，叶片转子(30)在前端侧具有对线圈部的至少一部分进行收纳的收容凹部(35)，并在与开口部(22c)面对的区域具有供第二端部卡定的第二卡定凹部(36)。藉此，能在实现装置的小型化等的同时，降低滑动区域中的磨损及摩擦力，从而能提高组装性。 | ||||||
| 16 | 用于汽缸停用的缸盖封装 | CN201310582434.2 | 2013-11-19 | CN103835828B | 2017-10-13 | G·P·麦康维尔; 邱金辉 |
| 本发明公开了用于被耦连至具有内汽缸和外汽缸的直列式发动机的顶置凸轮轴的系统和方法。在一种示例方法中，发动机汽缸组包含内汽缸和外汽缸，内汽缸均仅具有第一和第二升程廓线，其中两者都是非零升程廓线，外汽缸均具有第一、第二和第三升程廓线，其中两个是非零升程廓线，一个是零升程廓线。 | ||||||
| 17 | 液压凸轮轴调节器的弹簧悬挂装置 | CN201310140869.1 | 2013-04-22 | CN103375215B | 2017-10-13 | 约瑟夫·雅尼切克; 于尔根·韦伯 |
| 本发明涉及一种液压凸轮轴调节器的弹簧悬挂装置，尤其涉及如下液压凸轮轴调节器（1），其具有转子（2）和定子（3）以及防扭转地安设在定子（3）上且与该定子（3）分开的盖（4）以及构造为涡卷弹簧（10）的弹簧（11），其中，涡卷弹簧（10）具有内部的第一端部（9），该第一端部形状锁合地固定在转子（2）上，并且该涡卷弹簧（10）具有外部的自由端部（13），该自由端部形状锁合地固定在所述盖（4）上，其中，涡卷弹簧（10）的第二端部（13）位于存在于盖（4）内的槽（17）中，其中，槽（17）以如下方式延伸，即，涡卷弹簧（10）的第二端部（13）从盖（4）的背对定子（3）的侧延伸至盖（4）的面向该定子（3）的侧上。 | ||||||
| 18 | 用于内燃机的气门机构 | CN201210260647.9 | 2012-07-25 | CN102900489B | 2017-10-13 | 于尔根·克雷奇默; 沃尔夫冈·克里斯特根; 梅勒妮·斯塔克 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的气门机构，摇臂（40）以可由凸轮轴的凸轮摆动的方式布置在该内燃机的汽缸盖中并且以一端支撑在换气阀的气门杆处，而该摇臂在其另一端处具有球冠（46），该球冠安放在构造成液压气门间隙调整元件的支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）上，根据本发明在摇臂（40）的球冠（46）与支撑元件（42）的呈球形的端部区段（44）之间的接触区域中布置有呈槽形的排气通道（57），支撑元件（42）的储油腔（54）经由该排气通道向外敞开。 | ||||||
| 19 | 发动机气阀提升器防旋转装置 | CN201680009603.5 | 2016-01-14 | CN107223180A | 2017-09-29 | 道格拉斯·J·尼尔森; 安东尼·里昂·斯普尔; 罗伯特·D·霍根; 小詹姆斯·E·麦卡锡 |
| 一种用于内燃式发动机的气阀机构中的发动机滚子提升器包括主体，防旋转装置和夹子。所述主体可以具有配置成用于设在所述发动机中的孔中的滑动运动的外周边表面。所述主体可以限定形成于所述外周边表面中的接收通道。所述主体还可以限定在所述接收通道处形成的槽。所述防旋转装置可以包括接收在所述主体的接收通道中的引导塞。所述引导塞可以从所述主体的外周边表面向外延伸。所述引导塞可以配置成位于限定于所述内燃式发动机的气缸盖中的孔槽中。所述夹子可以由所述槽接收并且将所述引导塞捕获在所述接收通道中。 | ||||||
| 20 | 用于在模块体中组装凸轮轴的方法 | CN201580074953.5 | 2015-11-05 | CN107208507A | 2017-09-26 | 沃尔克·容格; 凯文·沃勒; 梅林·德普塔; 迈克尔·弗里克; 托马斯·罗戈帝什; 马尔科·丘尔利奇; 福尔克·贺特林 |
| 本发明涉及用于组装凸轮轴(1)的方法，其中，凸轮轴(1)包括主轴(10)，至少两个滑动凸轮件(11A，11B)以可旋转固定和可轴向移动的方式容纳在主轴(10)上，其中，每一个滑动凸轮件(11A，11B)包括载体管(12A，12B)，凸轮组(13A，13B)定位在载体管(12A，12B)上，每一个凸轮组(13A，13B)包括用于气门控制的至少两个凸轮轨道(14)，以及其中，调整元件(15)被设置并且能够操作地连接致动器以用于两个滑动凸轮件(11A，11B)的轴向移动。根据本发明，该方法至少包括按照任何期望顺序的以下步骤：‑提供模块体(16)，模块体(16)具有用于以可旋转方式容纳凸轮轴(1)的轴承托架(17A，17B)，‑将第一滑动凸轮部件(11A)结合到第一轴承托架(17A)，‑将第一滑动凸轮件(11A)连接到调整元件(15)，‑将第二滑动凸轮部件(11B)结合到第二轴承托架(17B)，以及‑利用在所述轴承托架(17A，17B)中的滑动凸轮件(11A，11B)中的至少一个的轴向调整路径将所述第二滑动凸轮件(11B)连接到调整元件(15)。 | ||||||
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