子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | 发动机驱动型发电机 | CN201510280192.0 | 2015-05-27 | CN105134371B | 2017-10-24 | 八十科纱耶佳 |
| 本发明提供一种发动机驱动型发电机，其包括开闭机构，该开闭机构包括：控制轴，该控制轴设置在扼流阀的阀轴上，以在预定角度范围内可相对于所述阀轴旋转；推动构件，该推动构件在其中所述扼流阀的开度减小的方向上相对于所述控制轴推动所述阀轴；限制机构，该限制机构通过限制所述控制轴的旋转范围来设定所述扼流阀的最小开度；扼流操作部分，该扼流操作部分在操作时在其中所述扼流阀的最小开度减小的方向上驱动所述限制机构；以及负压机构，该负压机构通过所述发动机操作期间产生的负压来驱动，以在由所述限制机构限制的旋转范围内增加所述扼流阀的最小开度。 | ||||||
| 202 | 燃气涡轮机系统及操作包括载荷的燃气涡轮机系统的方法 | CN201380041258.X | 2013-08-01 | CN104662258B | 2017-10-24 | M.D.加贝罗尼; G.阿奎斯蒂 |
| 本发明公开一种燃气涡轮机系统，所述燃气涡轮机系统包括燃气涡轮机(23)、由所述燃气涡轮机供能的至少第一载荷(71)和第二载荷(72)。所述燃气涡轮机(23)包括：燃气发生器(27)；低压涡轮(50)；由低压涡轮(50)供能的动力轴(65)。所述动力轴具有驱动地连接到所述第一载荷的第一轴端(65H)和驱动地连接到所述第二载荷的第二轴(65C)。所述第一载荷和所述第二载荷布置在所述燃气涡轮机的相反侧处，并且所述动力轴(65)从所述燃气涡轮机的第一端向第二端轴向延伸穿过所述燃气涡轮机。 | ||||||
| 203 | 用于动态密封涡轮发动机的装置和方法及涡轮发动机总成 | CN201410528434.9 | 2014-10-09 | CN104564176B | 2017-10-24 | M.J.鲍曼 |
| 本发明提供一种用于动态密封涡轮发动机的装置和方法及涡轮发动机总成。所述涡轮发动机总成包括定子组件和转子组件，所述转子组件具有连接到多个转子叶片的转子盘，所述多个转子叶片从所述转子盘径向向外延伸。所述总成还包括至少部分围绕所述多个转子叶片的外壳。所述总成还包括连接到所述定子组件的至少一个动态密封装置。所述至少一个动态密封装置被配置成在所述转子组件正在运行时，选择性地将密封件插入所述外壳与所述多个转子叶片之间，以帮助减小限定在所述多个转子叶片与所述外壳之间的间隙。 | ||||||
| 204 | 金属空心阀 | CN201410053267.7 | 2014-02-17 | CN104018904B | 2017-10-24 | 彼得·克罗斯; 克里斯托弗·卢维恩; 罗兰·沙赫雷尔 |
| 本发明涉及一种内燃机的金属空心阀（1），该阀具有一个带有腔体（5）的管状轴（2）和一个连向管状轴的阀头（3）。以下是本发明必需的：‑轴（2）的外径da大于5.0毫米小于6.0毫米，内径di大于3.0毫米小于4.6毫米，‑在阀头（3）中提供一个腔体（4），‑环绕腔体（4）的壁厚度b1,2大于1.0毫米小于2.0毫米。以此方式，可以制造空心阀（1），它能够特别好地被冷却，由此，可以提高爆震极限。 | ||||||
| 205 | 在发动机怠速-停止运行期间的NOx控制 | CN201310333312.X | 2013-08-02 | CN103573347B | 2017-10-24 | J·R·泰斯; J·M·克恩斯; M·J·于里克; G·卡维塔欧; T·G·利昂; J·A·多林; T·A·瑞帕森 |
| 本发明提供用于在发动机稀事件之后改善发动机排气排放同时使排气催化剂能够再生的方法和系统。在VDE事件之前，或在发动机怠速‑停止之前，氨被生成并且存储在排气底部SCR催化剂上。然后，在VDE模式或怠速‑停止之后发动机重新启动期间，存储的氨用于处理各种排气NOx，同时再生上游排气底部三元催化剂。 | ||||||
| 206 | 轻量型动力单元 | CN201710211217.0 | 2017-04-01 | CN107269421A | 2017-10-20 | 米夏埃尔·T·拉普; 斯科特·亚诺维奇; 亚历克斯·安托克 |
| 动力单元可以包括具有活塞顶和活塞裙的活塞组件。所述活塞顶可以包括围绕燃烧室沿周向延伸的环带部以及从所述燃烧室向下延伸的至少一个凸台部。所述动力单元也可以包括具有细长部和漏斗部的连杆，以及构造为将所述连杆与所述活塞组件连接的至少一个活塞销。所述至少一个凸台部的底面可以与所述漏斗部的对应的表面接合，使得在所述活塞组件的向下运动期间气体负荷基本上直接从所述活塞顶传递至所述连杆，并且使得在所述活塞组件的向上运动期间只有惯性负荷从所述活塞顶和/或活塞裙传递至所述活塞销。 | ||||||
| 207 | 内燃机 | CN201710218867.8 | 2017-04-06 | CN107269412A | 2017-10-20 | 吉永泰三; 山口刚生; 山下英男 |
| 本发明涉及内燃机。本发明提供一种内燃机，其高度兼得冷却损失的降低、进气效率降低的抑制和爆燃发生的抑制。内燃机具备被气缸孔的内壁、气缸盖、气门及活塞包围的燃烧室和配置于上述燃烧室内壁的至少一部分的被覆层，上述被覆层的热导率在室温下低于上述气缸体、上述气缸盖、上述气门及上述活塞的热导率，且随着上被覆层的温度的上升，上述被覆层的热导率可逆地上升，且上述被覆层的每单位面积的热容量为超过0kJ/(m2·K)且4.2kJ/(m2·K)以下。 | ||||||
| 208 | 水冷式发动机快速降温机构与方法 | CN201610220561.1 | 2016-04-07 | CN107269376A | 2017-10-20 | 姬慧勇; 史长根; 安立周; 高立 |
| “水冷式发动机快速降温机构与方法”属于机械类技术领域。利用发动机冷却系原有的部件，在皮带轮上加装一单向轴承，将冷却系从发动机中“剥离”出来，极大地减少了发动机停机状态下使用外力驱动冷却系工作的阻力。在节温器座上设计一带有阀门的旁通管，当节温器关闭大循环时，冷却水通过旁通管继续保持大循环状态。解决发动机由运转状态转入停机状态时机体温度高，不便于发动机的修理，红外暴露强度大和暴露时间长的缺点。在降温方法上：直接采用外力驱动冷却系工作；或先发动机怠速降温后，再使用外力驱动冷却系工作；或向发动机散热器洒冷水的方法来对以上两种降温方式实施辅助降温。 | ||||||
| 209 | 正车驱动装置 | CN201710660121.2 | 2017-08-04 | CN107269325A | 2017-10-20 | 余道刚; 柳攀; 王冲; 张元锋; 张微 |
| 本发明提出正车驱动装置。蜗轮、蜗杆和电机装在壳体上，蜗杆和电机输出轴之间呈90°，中间采用一对锥齿轮结构连接，其中蜗轮蜗杆采用圆弧圆柱蜗轮蜗杆结构，蜗轮轴一端插入凸轮配汽机构中，蜗轮轴另外一端设有两个旋转变压器，电机输出轴一端穿过电机通过法兰和平键与电机相连，电机输出轴另一端加工成花键，与无扰动切换装置连接。本发明具有如下有益效果：正车驱动装置用于对大功率主汽轮机组凸轮配汽机构的驱动，实现机组的小型化、集成化设计,采用力矩电机加圆弧圆柱蜗轮蜗杆的传动方式，实现对大扭矩凸轮配汽机构的驱动和精确控制，同时满足了正车驱动装置的小型化设计要求,在蜗轮轴端设有角度测量装置，提高了机组控制系统的可靠性。 | ||||||
| 210 | 一种燃气轮机中心拉杆式转子的锥形轮盘结构 | CN201710704364.1 | 2017-08-17 | CN107269316A | 2017-10-20 | 王艾伦; 徐文标; 廖泽雨; 刘乐 |
| 本发明设计一种燃气轮机中心拉杆式转子的锥形轮盘结构。主要由1.前轴头，2.压气机轮盘(宽型)，3.中心拉杆，4.压气机轮盘(窄型)，5.燃烧室，6.周向连接螺栓，7.扭矩套筒，8.透平端转子，9.中心拉杆，10.后轴头等部分组成。锥形结构具有自锁效应，即越压越紧，在高温高压环境下拉杆松弛等现象的出现对已压紧的锥形轮盘影响很小，不会因此使得轮盘刚度产生较大的变化，锥形结构还具有自动对中的效果，有效地提高燃气轮机转子的工作寿命。 | ||||||
| 211 | 废热交换结构 | CN201410604097.7 | 2014-10-31 | CN105627788B | 2017-10-20 | 韩伟国; 刘君恺 |
| 本发明公开一种废热交换结构，包括一内管、一外管及一导热结构，该内管管体设置有多数个孔洞，其中该内管管体内部设置有多个入口通道及多个出口通道，该些入口通道与该些出口通道对应地设置，且该些入口通道与该些出口通道与该些孔洞连通，使一流体经该些入口通道及该些孔洞而进入该些出口通道。该外管装设于该内管外部。该导热结构位于该内管与该外管间，该导热结构设置在该内管管体的外表面及该外管管体的内表面上。 | ||||||
| 212 | 用于将涡轮发动机悬挂在吊架上或将装置悬挂在涡轮发动机主体上的球形接头设备 | CN201480022015.6 | 2014-03-21 | CN105121285B | 2017-10-20 | 玛丽莱恩·贝纳尔; 阿诺·拉波特 |
| 一种用于从吊架悬挂涡轮发动机或用于从涡轮发动机的主体悬挂装置的球形接头设备(10)，所述设备包括连杆(12)，所述连杆的一端支承球形接头(14)并且插入在连接叉(18)的两个凸耳(16)之间，所述球形接头包括用于主轴(30)通过的孔(28)，所述主轴具有轴向孔(31)，所述轴向孔用于安装夹紧和轴向锁定所述球形接头的螺钉(60)，所述球形接头通过夹紧在衬套(38)和环(54)之间被轴向地锁定，所述环带有可移除装置(56)，所述可移除装置用于在拆卸所述设备的操作期间关于所述连接叉轴向地固定所述环。 | ||||||
| 213 | 内燃机用活塞 | CN201410087560.5 | 2014-03-11 | CN104061086B | 2017-10-20 | 宍户圭太郎 |
| 本发明提供一种能够提高冷却槽的冷却性能的内燃机用活塞。在形成于活塞（1）的上端的冠部（3）的外周侧，具有沿周向形成的厚壁部（3a），该厚壁部（3a）的内部形成有用于冷却活塞的大致圆环状的冷却槽（8）。该冷却槽（8）的纵截面形成为上下方向长的椭圆形，具备自侧面方向相对的一对内侧面（8a）和外侧面（8b）、自所述活塞（1）的轴向相对的一对圆弧面状的上端面（8c）和下端面（8d）。而且，在该上端面（8c）的两侧和下端面（8d）的两侧，形成有在上下方向相对的凹部（8e、8f）。所述各凹部（8e、8f）分别形成曲面状，并且，在圆周方向上大致等间隔位置形成有多个，且以径向相对的方式形成有多个。 | ||||||
| 214 | 轴流式涡轮机 | CN201680010058.1 | 2016-02-12 | CN107257883A | 2017-10-17 | 崔爀善 |
| 本发明涉及轴流式涡轮机，上述轴流式涡轮机包括：外壳，具有转子安装部和用于包围上述转子安装部的流体供给部；转子，设置于在上述外壳所设置的旋转轴，位于转子安装部，沿着圆周方向安装有多个叶片；以及多个喷嘴，设置于包围上述转子安装部的流体供给部，用于向上述叶片喷射高压流体，安装于上述转子的叶片的流体碰撞面相对于旋转中心轴的法线方向轴朝向转子的旋转方向倾斜而成，形成于上述流体供给部的喷嘴以与叶片的流体碰撞面的法线方向平行的角度设置。如上所述的本发明具有如下效果，即，使本发明的叶片的流体碰撞面的角度最优化来使流体顺畅流动并最大程度提高涡轮机的旋转率。 | ||||||
| 215 | 发动机余热发电装置 | CN201710620754.0 | 2017-07-26 | CN107255045A | 2017-10-17 | 李宏江 |
| 本发明是发动机余热发电装置，目的是回收利用发动机所排出的余热发电，并同时回收发动机的余油、净化废气，减少热排放；主要通过热管传热或压缩废气升温传热对冷剂循环加热获得高压蒸汽用于推动汽轮发电机组发电储电供电；同时回收到废气压缩凝油待用，并减少了废热向自然空间排放量，实现了一举多得的有益效果，非常适宜所有热机用户和生产厂家采用。 | ||||||
| 216 | 发动机排气后处理封装及应用 | CN201710624800.4 | 2017-07-27 | CN107255043A | 2017-10-17 | 李军良; 王天宇 |
| 一种发动机排气后处理封装，其包括第一后处理组件、第一混合腔组件以及与所述第一混合腔组件连通的混合管，其中所述混合管包括至少部分位于所述第一混合腔组件中的旋流管。所述旋流管包括中空的内腔体以及围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片。所述第一混合腔组件包括用以安装尿素喷嘴的安装座，所述尿素喷嘴用以向所述混合管中喷射雾化的尿素液滴。所述发动机排气后处理封装还包括位于所述混合管中的细纤维元件，其中所述细纤维元件用以供所述排气以及所述尿素液滴穿过，以进一步增加所述尿素液滴的破碎以及蒸发。如此设置，本发明具有较强的抗结晶能力。本发明还涉及一种细纤维元件在该发动机排气后处理封装中的应用。 | ||||||
| 217 | 用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件 | CN201380034531.6 | 2013-06-25 | CN104487664B | 2017-10-17 | A·霍格伦德 |
| 用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件。本发明涉及一种用于确定第一物体和第二物体之间相互位置的方法和位置传感器组件。该位置传感器组件包括第一主体，线圈，控制单元和传感器电路，所述第一主体关于所述线圈在轴向上可往返移动。所述传感器电路又包括连接到第一支路的比较器，第一支路包括相互串联连接的所述线圈，电源开关以及测量电阻。 | ||||||
| 218 | 低蠕变轴承和用于安装增压器中的方法 | CN201680010646.5 | 2016-01-27 | CN107250584A | 2017-10-13 | 贾森·布雷迪 |
| 一种增压器组合件包括：外壳；轴孔，其在所述外壳中；轴，其延伸到所述轴孔中，其中所述轴包括轴线和轴承组合件，所述轴承组合件位于所述轴孔与所述轴之间。所述轴承组合件包括外环。所述外环包括外表面。润滑脂位于所述外环的所述外表面与所述轴孔之间。所述润滑脂具有大于国际标准组织黏度等级100的黏度。 | ||||||
| 219 | 合成树脂熔接体及其制造方法 | CN201580076344.3 | 2015-11-13 | CN107249860A | 2017-10-13 | 上野友三; 松井伸弥; 川原贤大 |
| 本发明提供合成树脂熔接体及其制造方法，其能够抑制在熔接部产生的熔瘤突出到可能对性能带来影响的不希望的位置。本发明的合成树脂熔接体的制造方法具备下述工序：准备油路形成部件(120)的工序，该油路形成部件(120)具备以其顶部作为熔接面(124a)的熔接部(124)；准备挡板(110)的工序，该挡板(110)具备被熔接面(111a)；按照熔接面(124a)与被熔接面(111a)抵接的方式配置油路形成部件(120)和挡板(110)的工序；以及对熔接部(124)照射激光而将熔接面(124a)和被熔接面(111a)熔接的工序，在挡板(110)上形成有凹状部(111)，从而在按照熔接面(124a)与被熔接面(111a)抵接的方式进行配置时，沿着熔接部(124)的外周面形成槽部(140)。 | ||||||
| 220 | 一种中央调控永磁转动型环保槽轮运送电厂用涡轮发电装置 | CN201710547765.0 | 2017-07-06 | CN107246603A | 2017-10-13 | 杨桂凤 |
| 本发明公开了一种中央调控永磁转动型环保槽轮运送电厂用涡轮发电装置，包括锅炉本体；所述锅炉本体外侧表面上设有定量槽轮旋转机构；所述废气回收净化机构由固定安装在锅炉本体侧边地面上；所述微小金属永磁收集机构由侧表面固定安装在出液口内侧表面上；所述锅炉本体底端侧表面上设有废气出气端；所述废气出气端连接有废气回收净化机构；所述热量传递筒体与锅炉本体之间盘绕有蒸汽水管；所述蒸汽水管的出气端设有变速涡轮增压出气机构；所述锅炉本体外设有控制器。本发明的有益效果是，结构简单，实用性强。 | ||||||
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