子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 301 | 一种超低温型柴油车用尿素溶液及其制备方法 | CN201710408443.8 | 2017-06-02 | CN107178408A | 2017-09-19 | 武小满; 郭丽丽; 邢莉珺; 王唯一; 史若男; 陈新华 |
| 本发明提供了一种超低温型柴油车用尿素溶液及其制备方法，其中超低温型柴油车用尿素溶液，包括以下的各组分：组分A、组分B、组分C和组分D；所述组分A为高纯水，组分B为尿素，组分C为小分子固体酰胺类物质，组分D为小分子醇类物质；各组分的重量份数为：组分A 40～70份、组分B 20～35份、组分C 5～25份和组分D 5～40份。本发明所述的一种超低温型柴油车用尿素溶液，配方和制备方法简单，操作方便，因改性剂成分简单，未引入限制含量的成分，各项质量指标均合格，产品冰点在‑25℃～‑55℃，表面张力明显小于普通尿素还原剂，适合南北方各个季节，尤其是东北地区极寒冷季节使用，具有很高的使用和推广价值。 | ||||||
| 302 | 一种矿用防爆柴油机的颗粒捕集及再生系统 | CN201710597566.0 | 2017-07-21 | CN107178405A | 2017-09-19 | 曾劲平 |
| 本发明公开了一种矿用防爆柴油机的颗粒捕集及再生系统，包括安装在防爆柴油机排气端用于对柴油机尾气进行处理的捕集器和设置在地面上用于对捕集器进行再生的再生装置，所述捕集器包括安装在矿用防爆柴油机的排气总管上的通过氧化反应将发动机排气中CO和HC转化成无害的水和二氧化碳的DOC和内部装有滤芯用来过滤尾气降低排气中PM含量的DPF，所述DPF通过卡箍固定连接在DOC的排气端，DPF的出气端与排气管连接。本发明能够安全有效的实现防爆柴油机废气的颗粒捕集工作，可有效减少尾气排放污染物中CO、HC和PM的含量。 | ||||||
| 303 | 一种基于CAE技术的柴油机油底壳优化方法 | CN201710557152.5 | 2017-07-10 | CN107178401A | 2017-09-19 | 孙天华; 殷志雄; 袁经煌; 谢燕松; 陈员娥; 杨红林; 汪勇军; 邵嘉怡 |
| 本发明公开了一种基于CAE技术的柴油机油底壳优化方法，其包括如下步骤：（1）对原有柴油机油底壳进行模态分析，将仿真与实验进行对比；（2）根据步骤（1）中的得到的分析结果，采用六种方案对油底壳进行结构上的优化。本案通过有限元的方法对原有油底壳进行结构上的优化，并与实验进行对比分析，在原有基础上提出了六种改进措施，将原有油底壳的一阶模态提高了105HZ，改善了原有油底壳的刚度。 | ||||||
| 304 | 一种柴油发电机组 | CN201710538933.X | 2017-07-04 | CN107165719A | 2017-09-15 | 董仙鹤 |
| 本发明公开了一种柴油发电机组，包括支撑底座，排风槽支架和进风口，所述支撑底座的上方设置有减震垫，所述减震垫的左端上方设置有支撑脚，所述支撑脚的右侧上方设置有气缸体，所述气缸体的上方设置有水泵，所述水泵的右侧上方设置有空压机，所述空压机的上方设置有空压机进气管；机体采用防震垫，降低发电机组振动的频率，提高零部件的使用寿命，在传统的排烟口设置排烟消音器，发电机组运行时产生的废气和噪声在排烟消音器的工作下进行过滤和降噪后将废气排至排风百叶窗，排风百叶窗的设置加快机组内部散热和废气净化，做到了散热快，噪音低，环保性强，对发电机组的持续发电能力是一种提升。 | ||||||
| 305 | 催化器的后氧传感器在线检测方法 | CN201710610126.4 | 2017-07-25 | CN107165711A | 2017-09-15 | 孙超; 颜松 |
| 本发明公开了一种催化器的后氧传感器在线检测方法，其包括：S10、首先判断诊断条件是否满足；当条件满足开始检测；S20、将目标lambda设为1.03，一段时间后，后氧传感器电压值下降至0.1～0.2V，计算并记录此电压下降过程中后氧传感器电压下降的斜率；然后将目标lambda设为0.97，一段时间后，后氧传感器电压值上升至0.8～0.9V，计算并记录此电压上升过程中后氧传感器电压上升的斜率；S30、将后氧传感器变化斜率与预置的斜率相比较，若偏差大于一定量，则认为后氧传感器存在老化故障。本发明在车辆稳态运行过程中，通过控制lambda闭环目标值，交替加浓和减稀混合气空燃比，以达到控制催化器后混合气浓稀翻转，在翻转的过程中，计算数据判断后氧传感器是否老化，检测结果准确。 | ||||||
| 306 | 发动机排气后处理混合装置及其后处理装置与应用 | CN201710624796.1 | 2017-07-27 | CN107165707A | 2017-09-15 | 李军良; 王天宇 |
| 一种发动机排气后处理混合装置，其包括壳体、安装于所述壳体内的第一旋流盘、第二旋流盘以及用以安装尿素喷嘴的安装座。所述第一旋流盘与所述第二旋流盘之间形成混合腔。所述发动机排气后处理混合装置还包括位于所述混合腔中的细纤维元件，其中所述细纤维元件用以供所述排气以及所述尿素液滴穿过，以进一步增加所述尿素液滴的破碎以及蒸发。如此设置，本发明具有较强的抗结晶能力。本发明还涉及一种细纤维元件在该发动机排气后处理混合装置中的应用以及具有该混合装置的发动机排气后处理装置。 | ||||||
| 307 | 一种尿素罐支架总成 | CN201710614999.2 | 2017-07-26 | CN107165706A | 2017-09-15 | 赵昌军; 黄海峰; 鲁成文; 曾守荣 |
| 本发明公开了一种尿素罐支架总成，其结构包括底架、横杆、支撑架、上部架、固定块、第二支撑架，底架与上部架呈一体成型结构，底架上顶端连接于上部架末端下方，横杆垂直焊接连接于底架内侧，支撑架一端垂直焊接于底架上方表面，支撑架另一端焊接于上部架顶部前方，固定块包裹于第二支撑架外表面上，固定块与第二支撑架采用过盈配合连接，第二支撑架垂直焊接于底架上方，横杆通过底架与支撑架相互垂直，底架设有连接杆、内置空槽、圆孔、伸缩节，内置空槽、圆孔与底架呈一体成型结构，本发明实现了该尿素罐支架总成在与尿素罐的配合使用中可以随时根据使用者的需求调节长度，为使用带来便利，增强实用性。 | ||||||
| 308 | 一种通过降温防火的危险品运输车排气管 | CN201710555125.4 | 2017-07-10 | CN107165703A | 2017-09-15 | 符耀民; 罗卫东; 龙立模; 贺迪华; 聂忠科 |
| 本发明公开一种通过降温防火的危险品运输车排气管，尾气管（1）后端设置有防火帽，其特征在于：包括尾气管（1）和防火降温器（4）两大部分；尾气管（1）置于防火降温器（4）的内部空腔中；所述防火降温器（4）置于所述尾气管（1）外部，所述防火降温器（4）左端上方设置有冷却液进口（41）、右端上方设置有冷却液出口（42），冷却液进口（41）和冷却液出口（42）通过冷却液通道（43）连通，所述冷却液通道（43）呈螺旋线型。本发明结构简单，原理易解，工作稳定性好，可在危险品运输车辆之上广泛应用。 | ||||||
| 309 | 一种汽车排气及消音装置 | CN201710402842.3 | 2017-06-01 | CN107165699A | 2017-09-15 | 陆松; 韩加泉 |
| 本发明公开了一种汽车排气管及消音装置，包括进气管外管、进气管内管、消音管、消声腔室、吸音隔板、连接弹簧、连接管、过滤腔室和出气管，所述的进气管外管内部设有进气管内管，所述的进气管内管与消音管连接，所述的消音管内部设有消音腔室，所述的消音腔室通过连接弹簧固定在消音管内部，所述的消音器腔室内设有三层吸音隔板，消声腔室与消音管的连接弹簧空腔内填充有吸音材料，所述的消声腔室的另一端通过三根连接管与过滤腔室连接，所述的过滤腔室内安装有两层过滤网，过滤装置的另一端与出气管相连。本发明与现有产品相比，具有更好的消音效果，通过结构简单，极大程度较少汽车的排气管的振动和气压过大，同时还具有积碳过滤装置。 | ||||||
| 310 | 一种吸收式CO |
CN201710327770.0 | 2017-05-11 | CN107165689A | 2017-09-15 | 潘利生; 史维秀; 魏小林; 马月婧 |
| 本发明公开了一种吸收式CO2动力循环系统，它包括：膨胀部件(1)、发电机(2)、吸收器(3)、液态介质泵(4)、发生器(5)、降压能量回收装置(6)。本发明针对跨临界CO2动力循环和超临界CO2布雷顿循环中存在的不足，采用内嵌吸收/释放的CO2动力循环方式，充分利用CO2吸收剂对CO2具有的吸收作用，利用CO2的溶解度在低压低温状态下较高，且随温度的升高而降低，并在高温状态下释放CO2的特性，以及CO2的化学稳定性、热稳定性，实现了CO2动力循环，解决了现有技术中存在的功耗高、效率低、推广应用难等问题，进一步提高了热能转换效率，降低了工业成本。 | ||||||
| 311 | 旋转机械 | CN201480056860.5 | 2014-10-24 | CN105658968B | 2017-09-15 | 近藤隆博; 桥本真也 |
| 本发明提供一种螺母，在轴线(A)延伸的轴向上重叠有多个旋转部件，螺母(12)旋入在以轴线(A)为中心的圆周方向上的多个位置沿轴向贯穿多个旋转部件的多个螺栓(11)的第一侧端部，其中，在螺母的表面中，至少第一盖板面(35)与其他螺母(12)的第一盖板面(35)协同运作，以轴线(A)为中心，形成具有连续的环状表面的形状，其中第一盖板面(35)为与螺栓(11)的第一侧为相对侧即朝向第二侧的面相对的面。 | ||||||
| 312 | 涡轮叶片 | CN201480041671.0 | 2014-07-16 | CN105431614B | 2017-09-15 | F·阿玛德; A·黑泽尔豪斯 |
| 本发明涉及一种涡轮叶片(120，130)，其具有第一冷却空气管道(152)和通过壁从第一冷却通道(152)分隔开并具有主方向的第二冷却空气管道(152)，其中第一和第二冷却空气管道(152)通过在壁(154)中的第一开口(160)彼此相连，其中壁(154)具有第二开口(164)，以允许改善的冷却空气作用和因此涡轮的更高工作温度和更高效率。为此目的，第二开口(164)由转向管道(170)邻接，在其中转向管道进入第二冷却空气管道(152)的区域内，转向管道的主方向基本上平行于第二冷却空气管道(152)的主方向定向。 | ||||||
| 313 | 内燃机的控制装置 | CN201380071658.5 | 2013-01-29 | CN104995388B | 2017-09-15 | 佐佐木敬规; 林下刚; 三好悠司 |
| 一种内燃机的控制装置，具备：设置于内燃机的排气通路中的能吸藏氧的排气净化催化剂(20)；设置在排气净化催化剂的排气流动方向下游侧的下游侧空燃比传感器(41)；和根据下游侧空燃比传感器的输出来控制内燃机的内燃机控制单元。下游侧空燃比传感器被构成为：输出电流变为零时的施加电压根据排气空燃比而变化，并且在排气空燃比为理论空燃比时当使该下游侧空燃比传感器中的施加电压增大时输出电流随之增大。在由下游侧空燃比传感器检测排气的空燃比时，下游侧空燃比传感器中的施加电压被固定为恒定电压，该恒定电压是在排气空燃比为比理论空燃比稀的预先确定的空燃比时输出电流变为零时的电压。 | ||||||
| 314 | 用于驱动负载的燃气涡轮驱动系统及其启动方法 | CN201380058601.1 | 2013-11-07 | CN104956036B | 2017-09-15 | M.斯卡波尼; A.佩拉戈蒂; P.比安基; L.纳尔迪; G.米拉尼; C.安托尼尼; G.德尔安娜; P.巴塔利; M.利布拉施; A.拉扎里; D.阿戈斯蒂尼 |
| 描述了一种用于驱动至少一个压缩机的驱动系统。该系统包括燃气涡轮(101)，其构造且布置成用于驱动压缩机(103)。燃气涡轮具有热端(101H)和冷端(101C)。用于将所述燃气涡轮(101)连接到所述压缩机(103)的负载联接件(105)布置在燃气涡轮(101)的热端(101H)处。电动马达/发电机(111)布置在燃气涡轮的冷端(101C)处。电动马达/发电机(111)电连接至电功率网(G)，并且适于作用为发电机，以用于将来自燃气涡轮(101)的过量的机械功率转换成电功率，并且将电功率传输至电功率网(G)，并且作用为马达以用于对压缩机(103)补充驱动功率。 | ||||||
| 315 | 蒸气阀 | CN201510148519.9 | 2015-03-31 | CN104948746B | 2017-09-15 | 二森都 |
| 一种蒸气阀，具备壳体(21)、阀棒(24)、阀体(25)和阀座(26)。在壳体中，蒸气从入口向内部空间流入，从出口流出。阀棒(24)收容在内部空间中。阀体(25)在内部空间中连结于阀棒。阀座(26)在内部空间中固定于壳体(21)，包括阀体(25)和阀棒(24)一起沿着阀棒(24)的轴移动并接触的部分。阀座(26)和壳体(21)分别包括：在内部空间中、在比阀座(26)和阀体(25)接触的部分靠下游侧、隔着间隙对置的面。并且，阀座(26)具有在内部空间中将该间隙覆盖的罩部(263)。 | ||||||
| 316 | 用于机动车辆的排气系统 | CN201310431056.8 | 2013-09-18 | CN103670619B | 2017-09-15 | 西尔维娅·卡尔沃·苏埃科 |
| 本发明涉及用于机动车辆的排气系统（1），其具有：用于净化从该机动车辆内燃机排放的废气（3）的废气净化装置（2）；设置在下游并相对于废气净化装置（2）间隔开的还原剂供给装置（4），通过该还原剂供给装置（4）能够将还原剂引入到排气系统（1）中；设置在废气净化装置（2）和还原剂供给装置（4）之间的还原剂偏转装置（7），该还原剂偏转装置具有至少一个以叶片形式构造的还原剂偏转元件（8）。 | ||||||
| 317 | 滑动叶片泵 | CN201180064074.6 | 2011-11-30 | CN103314185B | 2017-09-15 | J·拉贝特; N·廷德尔; 小威廉姆·罗恩斯利 |
| 本文公开了一种滑动叶片泵，其用于提供诸如水的流体的正位移。该泵包括泵组件（5），该泵组件具有：壳体（7），该壳体中形成有流体入口（9）和流体出口（11）；衬里构件（25），其接纳在壳体中，并且限定了大致圆柱形内表面；以及转子（41），其布置在衬里构件内，以绕旋转轴线旋转。该转子限定了大致圆柱形外表面，从而衬里构件的内表面与转子的外表面之间限定了工作空间，该工作空间具有绕旋转轴线而变化的径向横截面面积。泵组件还包括接纳在绕转子的外表面形成的大致径向狭槽中的多个叶片（45）。每个叶片被布置成相对于转子沿径向方向滑动，使得叶片的外边缘接触衬里构件的内表面，从而将工作空间划分为工作腔室（47）。在使用时，转子的旋转将流体从流体入口吸入到工作腔室中，并且将流体从工作腔室喷射到流体出口中。叶片由碳石墨或陶瓷材料形成，转子由陶瓷材料形成，与诸如不锈钢的常规材料相比，其提供了减小的热膨胀。转子的每个狭槽的基部部分被扩大并且具有圆形横截面形状。泵组件还包括过滤器组件，该过滤器组件接纳在壳体内的开口中，并且横过流体入口延伸，以用于从流体中过滤颗粒物质。过滤器组件包括用于感测穿过流体入口的流体的温度的热传感器。 | ||||||
| 318 | 用于机动车工作液罐的，具有PTC‑塑料体的加热装置 | CN201710121138.0 | 2017-03-02 | CN107155225A | 2017-09-12 | 法布里齐奥·奇尼; 卢卡·马里尼; 伊凡·德·梅特里; 弗朗西斯卡·布鲁诺利; 斯特凡诺·达尔佩兹 |
| 本发明涉及一种用于特别是为了储存水状尿素溶液的机动车工作液罐的加热装置(10)，其中加热设备(10)具有：两个电导体(12，14)；一个设置在两个电导体(12，14)之间的和使所述两个电导体(12，14)电接触的，由PTC‑塑料构成的物体(16)；和一个至少局部地保护电导体和PTC‑塑料体(16)免受外部环境(22)的影响的护套(18，20)，该加热装置的特征在于：至少一个电导体(12，14)至少局部由金属箔(12，14)，特别是铝箔构成并且护套(18，20)是‑优选与金属箔连接的‑绝缘面，特别是塑料膜(18，20)。 | ||||||
| 319 | 具有水套的发动机 | CN201610890278.X | 2016-10-12 | CN107152348A | 2017-09-12 | 金勇羽 |
| 本发明涉及一种具有水套的发动机，可以包括汽缸体，在该汽缸体中缸套沿长度方向设置，活塞设置在缸套中，第一水套设置为围绕缸套，第二水套在排气侧沿长度方向与第一水套分开地设置；以及汽缸盖，其设置在汽缸体之上，包括沿其长度方向设置在其中的盖水套，其中盖水套的排气侧通过连接通路从第二水套接收冷却液。 | ||||||
| 320 | 基于燃烧器的DPF主动再生状态机控制方法 | CN201710407693.X | 2017-06-02 | CN107152331A | 2017-09-12 | 陈波宁; 任学成; 陈建业; 吴峰胜 |
| 本发明提供一种基于燃烧器的DPF主动再生状态机控制方法，包括：对发动机工况信息、发动机的排气温度信号、燃烧器的火焰强度信号、微粒捕集装置DPF的入口温度信号、DPF压差信号和DPF的出口温度信号进行实时监测；响应于监测到的监测信息满足预设触发条件，按照预设触发条件对应的控制策略，进入不同的DPF再生状态，所述DPF再生状态包括再生待机状态、再生温升状态、再生点火失败状态、再生温升失败状态、再生开始状态、再生失败状态、再生成功状态和再生清空状态。本发明提高了燃烧器的燃烧效率和工作可靠性，通过在再生过程对燃烧器中间状态的控制，有利于提高DPF再生过程完成度，减少再生失效等风险。 | ||||||
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