子分类：
- E01D1/00：一般的桥梁
- E01D2/00：以支撑桥跨结构截面为特征的桥梁
- E01D4/00：拱桥
- E01D6/00：桁架桥
- E01D11/00：悬索式斜拉桥
- E01D12/00：其特征在于结构的组合、作为整体不包括在组E01D 2/00至E01D 11/00的单一组中的桥
- E01D15/00：活动式或轻便式桥（船上的舱外坡道或舷梯的布置入B63B 27/14；承载坡道入B65G 69/28）；浮桥
- E01D18/00：专门适用于特殊场合或功能的别处不包括的桥，例如，高架过水桥、支承管线的桥
- E01D19/00：桥梁零件
- E01D21/00：专用于架设或装配桥梁的方法或设备
- E01D22/00：维修或加固现有桥梁的方法或设备
- E01D24/00：拆桥的方法或设备
- E01D101/00：桥梁的材料组成
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 一种用于挂车机械化桥的配重系统及其使用方法 | CN202111557073.7 | 2021-12-18 | CN114457680B | 2024-04-26 | 尚文龙; 李开琼; 陆恒; 汪田; 胡大虎; 杨志平; 宋智敏; 王镇 |
| 本发明公开了一种用于挂车机械化桥的配重系统及其使用方法，配重系统包括：两个连接结构和配重机构；挂车机械化桥的挂车底盘前端横梁上设置有两个吊环；配重机构通过两个连接结构与挂车底盘前端横梁上设置的两个吊环连接。在抢险救灾现场进行抢险作业的工况下，连接结构均包括紧定具和固定钩，配重机构为牵引车头；在挂车机械化桥日常架设、撤收训练的工况下，连接结构为紧定具，配重机构为配重块。本发明保证了挂车机械化桥架设、撤收过程所需的平衡力矩的提供，又避免了抢险救灾转运过程携带大量配重。 | ||||||
| 122 | 一种铝合金桥跨的复合滑道及其安装方法 | CN202111601411.2 | 2021-12-24 | CN114411524B | 2024-04-26 | 张清林; 苟明康; 崔晓双; 陈汝斯 |
| 本发明属于应急机械化桥梁装备技术领域，特别涉及一种机械化桥的桥跨。一种铝合金桥跨的复合滑道及其安装方法，其技术方案是，所述桥跨滑道采用铝合金材质，在所述桥跨滑道与滚轮接触面上设置滑道加强板，在销齿与所述桥跨滑道接触部位的最外端设有销齿座加强板。本发明解决了铝合金桥跨滑道接触应力不足和挤压强度不够的难题，在同等跨度和承载能力下，铝合金桥跨重量比钢制的更轻。此外，本发明提供了滑道加强板的安装方法。 | ||||||
| 123 | 一种刚柔复合式钢桥面铺装结构及其铺装方法 | CN202111671935.9 | 2021-12-31 | CN114277677B | 2024-04-26 | 张辉; 张志祥; 李娣; 赵梦龙; 张忍; 周橙琪 |
| 本发明涉及钢桥面铺装工程领域，具体涉及一种新型刚柔复合式钢桥面铺装结构及其铺装方法。其技术要点如下：包括在钢桥面板上依次铺设的二阶环氧防水粘结层、GA10浇注式沥青混凝土层、常温型树脂粘层及RSMA10常温固化树脂混凝土层。本发明的钢桥面铺装结构中，下层GA10浇注式沥青混凝土具有良好的变形追从性，保证与钢板的有效粘结，提升铺装的整体性；上层RSMA10常温固化型树脂混凝土具有优异的高温稳定性，能够保证铺装在夏季高温不出现车辙；其次RSMA10兼具较大的构造深度，因此本发明的铺装结构抗滑性能优于传统的EA10热拌环氧沥青混凝土；同时RSMA10常温固化树脂混凝土对施工温度要求低，常温施工无烟尘，绿色环保。 | ||||||
| 124 | 一种大跨度桥梁安全检测装置 | CN202110279461.7 | 2021-03-16 | CN113026552B | 2024-04-26 | 于可; 陈亚非; 罗云灿; 于文博; 赵恒 |
| 本发明涉及桥梁检测技术领域，尤其是一种大跨度桥梁安全检测装置，包括检测车，所述检测车通过设置连接机构连接底板的下表面，所述底板的上表面两侧对称设置有固定框，两个所述固定框上方设置有固定板，且所述固定框通过设置移动机构连接底板的上表面与固定板的下表面，所述固定板的上表面通过设置升降机构连接升降板的下表面，所述升降板的上表面一侧设置有检测仪，所述检测仪的顶面固定安装有摄像头，所述检测仪侧壁插装有两根相互平行的导杆与螺纹杆，且所述检测仪与导杆为滑动配合，所述检测仪与螺纹杆为螺纹配合，所述导杆的两端固定连接有支撑板，本发明有利于对桥梁的裂缝以及硬度进行检测，检测效率高，危险系数低。 | ||||||
| 125 | 一种桥梁墩柱的翻转定位装置 | CN202011085245.0 | 2020-10-12 | CN112320619B | 2024-04-26 | 肖尧; 祝卫星; 徐博; 彭成东; 谭强; 吴成刚; 陆耐邦; 李继业; 韦健江; 张院; 刘旭东; 罗川 |
| 本发明公开一种桥梁墩柱的翻转定位装置，涉及桥梁墩柱的起吊领域。本发明设计有翻转部件，翻转部件前端设置有固定底板，通过驱动多个电动推杆，可以以带动固定底板和桥梁墩柱在上下方向和横向方向上移动，同时，驱动电机，翻转部件整体可以转动，实现了桥梁墩柱的全方位移动，配合起吊机，桥梁墩柱的起吊过程中更加平稳；本发明设计有定位板，定位板的底端设置有缠绕绳，定位板的两端均设置有夹持机构，通过转动把手，通过螺纹进给可以驱动限位套管上下移动，限位块靠拢时，便于对桥梁墩柱的两端进行定位夹紧，通过限位块和缠绕绳的配合使用，可以防止起吊绳断裂发生的桥梁墩柱摔落，保证了桥梁墩柱的定位效果，保证了安全性。 | ||||||
| 126 | 一种装配式桥梁下部结构的新型连接装置 | CN202011078158.2 | 2020-10-10 | CN112267372B | 2024-04-26 | 谭强; 祝卫星; 肖尧; 彭成东; 冯燕平; 吴成刚; 韦健江; 徐博; 雷步瀚; 陆耐邦; 肖存伟; 齐晓环; 周玉鼎 |
| 本发明公开一种装配式桥梁下部结构的新型连接装置，涉及桥梁连接领域,所述底板的顶端固定设置有第一减震橡胶层，底板的顶端正中设置有蓄液池，蓄液池的顶端固定连接有支撑连接装置，第一减震橡胶层的顶端固定连接有保护支撑板，保护支撑板的底部突出部的顶端固定连接有多个第一耗能弹簧，第一耗能弹簧的顶端固定连接有下减震耗能板，下减震耗能板的前后两端分别设置有两个下铰接环，第二耗能弹簧的顶端固定连接有上减震耗能板；同时，本发明在使用时，通过内部的耗能弹簧组合减速杆，消耗因桥梁运动而造成的形变产生的动能，保护了连接装置本身，同时内部采用液体作为支撑主体，在其本身的热胀冷缩变化中能够保持更高的稳定性。 | ||||||
| 127 | 一种三维减隔震支座 | CN201911165842.1 | 2019-11-25 | CN110965460B | 2024-04-26 | 魏标; 贾晓龙; 蒋丽忠; 李姗姗; 谭昊; 汪伟浩 |
| 本发明提供了一种三维减隔震支座，包括上座板、中座板、下座板、直线锥以及弹性组件，所述上座板、中座板和下座板从上至下依次设置，所述中座板通过弹性组件设置于所述下座板上且通过弹性组件实现上座板和中座板一起竖向运动，所述上座板可滑动设置于中座板上实现上座板相对于中座板在水平方向上运动，所述中座板的上表面设有第一型腔，所述上座板的下表面设有第二型腔，所述第一型腔和第二型腔配合形成用于容纳直线锥的腔体，所述腔体的形状与直线锥的形状相匹配。可以满足三个方向的运动，满足桥梁的正常位移需求，在三个方向上可以实现减隔震效果，并且在位移之后实现基本自复位。 | ||||||
| 128 | 一种钢管架吊装机 | CN201910638242.6 | 2019-07-16 | CN110438901B | 2024-04-26 | 吴彦革; 侯正宝; 江涛; 高尚忠; 季奔腾 |
| 本发明公开了一种钢管架吊装机,包括钢管架和车体，车体包括固定板，固定板底面固定连接向下的车架，车架上设有车轴，所有车轴连接有移动轮，固定板顶面左侧固定垫块，垫块顶面前部、后部分别固定有结构对称的前立柱模块、后立柱模块，后立柱前部顶端固定有竖直的导轮固定板，导轮固定板后侧面上部固定有向后突出的顶部导轮，后立柱左侧上部、下部分别设有结构相同的接触轮，前立柱模块、后立柱模块之间设有两根纵向的横梁，垫块右侧面前部、后部各固定有一个结构相同的竖向导轮，固定板顶面右部固定有卷扬机。本发明的有益效果为：不仅能方便的移动钢管架而且安全平稳。 | ||||||
| 129 | 一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置 | CN201910027533.1 | 2019-01-11 | CN109518592B | 2024-04-26 | 张驰; 王博; 向德龙; 李枭; 张敏; 刘时雨; 贺九平 |
| 本发明公开了一种可缓冲撞击的桥梁防撞防坠车装置，包括桥梁混凝土铺装层和外伸承板，桥梁混凝土铺装层设置有夹层，用来收纳外伸承板；在桥梁混凝土铺装层内设置两个滑动层，外伸承板设置在两个滑动层之间，使得外伸承板能够在桥梁混凝土铺装层内自由滑动；在桥梁混凝土铺装层的外侧端部设置防脱阻挡部，并在外伸承板的尾端设置阻挡部，这样防脱阻挡部便可以对外伸承板的阻挡部形成阻挡，防止外伸承板在向外移动的过程中脱离桥梁混凝土铺装层；在防脱阻挡部的内侧设置缓冲装置，当车辆撞击护栏时，使得外伸承板的阻挡部撞击缓冲装置，在缓冲装置的作用下，使得强大的撞击力被缓解释放，从而对车辆起到了缓冲作用，保证了车辆的安全。 | ||||||
| 130 | 一种桁片式组合桥梁钢拱架 | CN201811027971.X | 2018-09-04 | CN108867403B | 2024-04-26 | 瞿建; 伍雄; 陈俊; 卢登甫; 范琴琴 |
| 本发明公开了一种桁片式组合桥梁钢拱架，包括有拱顶节段，沿长度方向，拱顶节段左、右分别与标准段连接，标准段的另一端与三角形的拱脚节段连接，拱脚节段另一端安装在临时拱座上，标准段由多个标准节段相互连接而成；沿宽度方向，多个拱顶节段、标准节段以及拱脚节段各自之间经平联装置连接，拱顶节段、标准节段以及拱脚节段断面均为三角形结构。本发明的钢拱架具有节段运输方便，整体结构稳定性好，跨径大，可快速精准地调整拱架弧度的优点。 | ||||||
| 131 | 三向调节移动模架及调节方法 | CN201810310295.0 | 2018-04-09 | CN108442263B | 2024-04-26 | 刘伟; 孙宏志; 付轲飞; 陈玉波; 石磊 |
| 三向调节移动模架及调节方法。在路桥建设中，经常遇到一些需要修建拱涵的路段，拱涵纵深长，需要多个模架进行浇筑，现有的模架都是现浇支架，不能三向调节，各个模架节段间容易形成高低不平、宽窄不一的现象。三向调节移动模架，其组成包括：移动支架（5）和放置在所述的移动支架上的可调支架（10），所述的移动支架包括架体（3），所述的架体上部固定有一组横向支撑装置（4），所述的架体下端四个角部分别固定有纵向移动装置（1），所述的架体内部设置有一组从前到后平行并列布置的纵向调节螺杆（2），所述的纵向移动装置下部和所述的架体下部分别固定有液压缸（19）。本发明应用于三向调节移动模架。 | ||||||
| 132 | 一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系 | CN201610089952.4 | 2016-02-17 | CN105714625B | 2024-04-26 | 朱尔玉; 张超; 王宏亮; 朱力 |
| 本专利涉及一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，具体地说是在悬挂式单轨交通系统中。混凝土轨道梁（1）通过活动支座（5‑1）和穿过底座一（7‑1）的拉索一（6‑1）悬挂在桥墩盖梁一（2‑1）的下方，混凝土轨道梁（1）通过固定支座（5‑2）和穿过底座二（7‑2）的拉索二（6‑2）悬挂在桥墩盖梁二（2‑2）的下方，形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，代替现有的钢结构受力系统，防止钢制箱形梁发生受力屈曲现象，增大承载车辆荷载的能力和抗震能力，减小轨道梁的变形，有利于轨道梁的线形控制，提高轨道梁的耐久性。 | ||||||
| 133 | 磁性自动复位隔震支座 | CN202311494160.1 | 2023-11-10 | CN117344862B | 2024-04-23 | 徐光 |
| 本发明公开了磁性自动复位隔震支座，属于隔震支座领域，其包括上支板、下支板，所述上支板内设有摩擦减震机构，所述摩擦减震机构包括上滑动板、上摩擦板，所述上支板上设有上滑槽，所述上滑动板滑动连接在上滑槽内，所述上摩擦板的两端固定连接有上安装板，所述上安装板上设有连接孔二，所述上滑动板上设有连接孔一，所述连接孔一与连接孔二相配合，所述连接孔一与连接孔二内安装有螺栓，所述螺栓的螺纹端螺纹连接有螺母，所述上摩擦板上安装有安装磁体。本发明中当地震来临时减小对建筑物的损坏，当地震时产生位移阻力小，有更好的复位功能，抗疲劳性强，磁性复位支座横向位移阻力小，复位功能占用较大的优势。 | ||||||
| 134 | 一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法 | CN202111657865.1 | 2021-12-30 | CN114086485B | 2024-04-23 | 尹双庆; 杨青柏; 詹鹏; 刘国栋; 严健; 邵星; 芦亮 |
| 本申请涉及维修工程领域，特别涉及一种大跨度高铁连续梁支座更换的施工方法，包括以下步骤：确定千斤顶与临时支座的数量、高度及位置，并进行找平处理和设置千斤顶；在梁的纵向两端设置防偏移的挡板；安装滑道组，将临时支座通过滑道组安装；在天窗点内解除原支座底盆座上螺栓，顶升梁体至第一设定值，卸载落梁；天窗点内第二次顶升梁体，至高出原支座第二设定值停止，钢板抄垫于临时支座上方，卸载落梁至临时支座上；利用滑道组拆除原支座，安装新支座；千斤顶再次顶升梁体至临时支座脱空为止，通过滑道组拆除临时支座；卸载落梁至新支座上，恢复通车。本发明能够将在3个天窗点内快速完成支座的更换，不影响铁路运营。 | ||||||
| 135 | 一种用于提高贝雷梁临时支架跨度的体外预应力装置 | CN201910393460.8 | 2019-05-13 | CN109972531B | 2024-04-23 | 周伟明; 杜伟; 阚宏明; 梁长海; 卢元刚; 李龙; 吴腾飞; 张博 |
| 本发明公开了一种用于提高贝雷梁临时支架跨度的体外预应力装置，包括用于跨越通航河道或既有道路的贝雷梁组，还包括体外预应力索，所述贝雷梁组的下方四周分别设置有支撑组件，贝雷梁组的下端中间安装有纵向延伸的下横梁，下横梁的前后两端下部安装有下横梁转向件，所述支撑组件上安装有门架组件，门架组件顶部安装有门架横梁转向件，所述支撑组件对应门架横梁转向件正下方安装有千斤顶，所述体外预应力索穿设在下横梁转向件内，体外预应力索的左右两端分别绕过门架横梁转向件并与对应的千斤顶伸缩端锚固连接。本发明结构布置合理，大幅提高了贝雷梁支架的跨径，能有效保证贝雷梁支架下方通航及交通安全，扩大了支架法施工的应用范围。 | ||||||
| 136 | 一种超大跨桥梁的施工阶段平顺性控制方法 | CN202410055233.5 | 2024-01-15 | CN117910105A | 2024-04-19 | 肖杰灵; 邓逸帆; 李宵楠; 李政; 丁仕豪; 王硕; 谢莉; 王平 |
| 本发明公开一种超大跨桥梁的施工阶段平顺性控制方法，涉及桥梁施工技术领域，解决现有技术难以在施工期对桥梁线形进行有效的、事先的控制的问题；本发明包括收集桥梁已安装节段垂向变形原始数据处理后得到桥梁垂向变形加密数据；根据桥梁垂向变形加密数据和轨道不平顺控制标准值计算下一节段拼接时的桥梁垂向变形包络范围限值；根据桥梁垂向变形包络范围限制进行下一节段的拼接；重复前述步骤，直至桥梁施工流程完毕；本发明可以弥补现有桥梁实际工程中，在以确保轨道平顺性为目标的施工过程控制方面的空白，为施工过程桥梁线形控制提供建议与指导。 | ||||||
| 137 | 一种基于图像识别及机器视觉的桥梁裂纹检测设备及方法 | CN202410090225.4 | 2024-01-23 | CN117907235A | 2024-04-19 | 熊治国; 张双; 刘淑宝; 刘建; 刘富爽; 刘焕磊; 张斌; 赵斌; 卢群发; 朱骏飞 |
| 本申请公开了一种基于图像识别及机器视觉的桥梁裂纹检测设备及方法，涉及桥梁裂缝检测技术领域，包括拍摄小车、承载移位车、第一承载带、第二承载带、越柱框组件；承载移位车的顶部固定有承载托架和收放卷筒；第一承载带和第二承载带均一端卷绕并固定在收放卷筒上，另一端固定在越柱框体的一端；第一承载带的长度方向边缘位置均固定有两条软质导轨；越柱框组件包括越柱框体和机器视觉组件；越柱框体在控制单元的控制下会在依次在前部和后部露出缺口进而实现跨越墩柱；拍摄小车在第一承载带、第二承载带、越柱框组件上进行移动拍摄；实现了桥梁裂纹检测设备能够跨越桥梁的墩柱、裂纹检测小车行进时稳定性较好、使用便捷且检测效率高的技术效果。 | ||||||
| 138 | 扩建既有站房的施工方法 | CN202311820783.3 | 2023-12-27 | CN117905300A | 2024-04-19 | 崔现良; 梅达; 桓玉柱; 胡立庆; 穆成林; 龚睿; 涂梦遥; 陈成刚; 李晓阁; 董多; 孙鹏 |
| 本申请提供的扩建既有站房的施工方法，包含顶推阶段和落梁阶段：顶推阶段中利用滑轨尾端设置的距离传感器，测量滑轨上的新建站房结构的顶推距离；根据所述距离传感器反馈的顶推距离调整用于提供顶推动力的动力机构的工作参数；提高顶推精度。落梁阶段中，在所述新建站房钢结构的多个位置设置高度检测单元；根据多个位置的所述高度检测单元输出的高度数据调整各个位置的落梁支撑油缸的伸出长度，提高落梁精度。 | ||||||
| 139 | 新建站房后原始硬横梁的拆除方法及落梁方法 | CN202311820785.2 | 2023-12-27 | CN117905287A | 2024-04-19 | 康宽彬; 李海龙; 李晓阁; 杨澄; 彭晟; 吴建贤; 龚睿; 金治国; 郑浩; 胥孝文; 谢楠 |
| 本申请提供一种新建站房后原始硬横梁的拆除方法及落梁方法，其中，所述新建站房后原始硬横梁的拆除方法，并非直接在原位将所述硬横梁直接拆除，这样原位直接拆除的办法效率低、危险系数高。本申请利用新建站房的楼面桁架结构与硬横梁的位置关系，在新建站房的楼面桁架结构上安装滑道，将所述硬横梁与所述滑道上的滑移支撑连接后，通过滑动、吊装的方式将所述硬横梁转移至一侧站台移动，待所述硬横梁位于站台上方后被降至站台上，完成拆除，拆除过程效率高、操作更安全。 | ||||||
| 140 | 一种道路桥梁用的多功能声屏障装置 | CN202211668179.9 | 2022-12-23 | CN117904993A | 2024-04-19 | 栗夏; 周书贺; 胡军亚; 肖盛钧; 陈祥; 赵中兴; 周静 |
| 本发明涉及一种道路桥梁用的多功能声屏障装置，主要包括挡风隔声壳体以及多块相互连接的吸音降噪板，挡风隔声壳体整体呈弧形结构；挡风隔声壳体以及吸音降噪板均为百叶窗结构，分别包括多条平行设置的第一百叶条和第二百叶条；吸音降噪板按倾斜角度从上到下依次设置在挡风隔声壳体的内侧上，且相邻的吸音降噪板的上下端彼此连接；第一和第二百叶条的表面上均包覆有吸音隔声材料，其表面设置有深浅不一的凹陷结构；挡风隔声壳体的内侧表面上设置有吸尘网。本发明的声屏障装置具有自动调节隔音降噪、吸尘、防反光、挡风、照明等多种功能，满足道路多需求的使用目的；该多功能声屏障装置功能丰富，对环境的适应能力强，工艺简单，运行维护成本低。 | ||||||
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