扩建既有站房的施工方法 |
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申请号 | CN202311820783.3 | 申请日 | 2023-12-27 | 公开(公告)号 | CN117905300A | 公开(公告)日 | 2024-04-19 |
申请人 | 中铁建设集团有限公司; 昌九城际铁路股份有限公司; 中铁第五勘察设计院集团有限公司; | 发明人 | 崔现良; 梅达; 桓玉柱; 胡立庆; 穆成林; 龚睿; 涂梦遥; 陈成刚; 李晓阁; 董多; 孙鹏; | ||||
摘要 | 本 申请 提供的扩建既有站房的施工方法,包含顶推阶段和落梁阶段:顶推阶段中利用滑轨尾端设置的距离 传感器 ,测量滑轨上的新建站房结构的顶推距离;根据所述距离传感器反馈的顶推距离调整用于提供顶推动 力 的动力机构的工作参数;提高顶推 精度 。落梁阶段中,在所述新建站房 钢 结构的多个 位置 设置高度检测单元;根据多个位置的所述高度检测单元输出的高度数据调整各个位置的落梁 支撑 油缸的伸出长度,提高落梁精度。 | ||||||
权利要求 | 1.扩建既有站房的施工方法,其特征在于,包含: |
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说明书全文 | 扩建既有站房的施工方法技术领域[0001] 本申请涉及既有站房扩建的技术领域,具体地,涉及扩建既有站房的施工方法,将新建站房结构通过从侧方顶推至运营线路的上方,然后通过落梁的方式到达设计位置并与既有站房衔接,为了避免影响运营线路的正常通车,整个过程通常需要在多个窗口期完成。 背景技术[0003] 为解决上述问题,本申请提供一种扩建既有站房的施工方法。 [0004] 具体地,扩建既有站房的施工方法,包含: [0005] 顶推阶段: [0007] 顶推中,所述导梁先于所述新建站房钢结构到达既有站台、并被所述既有站台上设置的导梁临时支撑架托举; [0008] 所述新建站房钢结构到达既有站台并被所述既有站台上设置的主结构临时支撑架托举后暂停顶推; [0009] 拆除所述导梁临时支撑架,继续顶推,至所述导梁到达既有站房、并被所述既有站房上设置的导梁支撑架托举; [0010] 继续顶推,至所述新建站房钢结构到达既有站房,拆除所述导梁的前段; [0012] 落梁阶段: [0013] 在所述新建站房钢结构下表面安装可伸缩吊柱,将接触网连接到所述可伸缩吊柱的下端;所述可伸缩吊柱的长度可调; [0014] 在新建站房的楼面桁架结构上安装滑道,所述滑道上设有与其滑动连接的滑移支撑; [0015] 将所述硬横梁与所述滑移支撑连接; [0016] 将所述硬横梁从原始支撑其的结构上解除; [0017] 所述滑移支撑在所述滑道上向一侧站台移动,从而带动所述硬横梁向一侧站台移动; [0018] 所述硬横梁位于站台上方后被降至站台上; [0019] 其中,在所述新建站房钢结构的多个位置设置高度检测单元;根据多个位置的所述高度检测单元输出的高度数据调整各个位置的落梁支撑油缸的伸出长度。 [0021] 在一种实施方式中,所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架通过所述既有站台的既有混凝土立柱的预埋钢板与所述既有混凝土立柱连接。 [0022] 在一种实施方式中,通过所述导梁临时支撑架上的纠偏油缸对顶推角度进行纠偏。 [0023] 在一种实施方式中,所述新建站房结构包含候车层桁架、与所述候车层桁架连接的换乘通道、与所述换乘通道连接的天桥结构,其特征在于,所述换乘通道和所述候车层桁架之间、所述换乘通道和天桥结构之间的连接结构包含: [0024] 临时铰接座,包含中心板和相对所述中心板所在平面对称的两个限位柱,所述中心板在两个所述限位柱之间在基体上滑动,所述限位柱固定于所述基体; [0025] 活动体,设于两个所述限位柱之间,并且所述活动体的竖向中心面处开设竖向贯通的扁槽,所述中心板位于所述扁槽内; [0026] 所述换乘通道和所述候车层桁架之间的连接结构中:所述候车层桁架上方的换乘通道支撑架作为所述临时交接座的基体,所述换乘通道的钢梁成为所述活动体; [0027] 所述换乘通道和天桥结构之间的连接结构中:所述天桥结构作为所述临时交接座的基体,所述换乘通道的钢梁成为所述活动体。 [0028] 在一种实施方式中,所述中心板底部设置滑动板,所述滑动板的底部为摩擦系数小的滑动层; [0029] 所述滑动板位于两个所述限位柱之间; [0030] 所述滑动板的两个侧端面向上延伸有限位板,所述限位板的高度不及所述活动体。 [0031] 在一种实施方式中,顶推滑轨上设置承载所述新建站房结构的滑靴,所述滑靴与滑轨滑动配合; [0032] 在所述滑靴上设置指针,在所述滑轨上设置标尺; [0033] 所述指针呈L型一端安装在所述滑靴上,另一端向所述滑轨弯折并接近所述标尺。 [0034] 在一种实施方式中,所述导梁设置在所述新建站房钢结构的首端并将所述导梁连接在所述新建站房结构的上方。 [0035] 在一种实施方式中,所述导梁的下表面平行于所述新建站房钢结构上表面,所述导梁的上表面倾斜于其上表面且与所述新建站房钢结构相接的一端最高。 [0036] 在一种实施方式中,顶推滑轨上设置承载所述新建站房结构的滑靴,所述滑靴与滑轨滑动配合; [0037] 其中,所述滑靴之间通过柔性绳索连接。 [0038] 本申请提供的扩建既有站房的施工方法,包含顶推阶段和落梁阶段:顶推阶段中利用滑轨尾端设置的距离传感器,测量滑轨上的新建站房结构的顶推距离;根据所述距离 传感器反馈的顶推距离调整用于提供顶推动力的动力机构的工作参数;提高顶推精度。落 梁阶段中,在所述新建站房钢结构的多个位置设置高度检测单元;根据多个位置的所述高 度检测单元输出的高度数据调整各个位置的落梁支撑油缸的伸出长度,提高落梁精度。 [0041] 图1为本申请实施例1中新建站房结构的示意图; [0042] 图2为本申请实施例1提供的用于既有站房扩建的顶推方法中导梁的结构示意图; [0043] 图3至图7为本申请实施例1提供的用于既有站房扩建的顶推方法中的被顶推的结构和既有站房等结构的位置示意图; [0044] 图8为本申请实施例1中换乘通道与天桥结构之间的连接结构的示意图; [0045] 图9为本申请实施例1中换乘通道与候车层桁架之间的连接结构的示意图; [0046] 图10为本申请实施例1中滑靴和滑轨的部分结构示意图; [0047] 图11为本申请实施例1中可伸缩吊柱的部分结构示意图; [0048] 图12为本申请实施例1提供的新建站房后原始硬横梁的拆除方法中S02将所述硬横梁与所述滑移支撑连接后的部分结构示意图; [0049] 图13为本申请实施例1提供的新建站房后原始硬横梁的拆除方法中S02将所述硬横梁与所述滑移支撑连接后的另一角度的部分结构示意图; [0050] 图14为本申请实施例1提供的新建站房后原始硬横梁的拆除方法中S02将所述硬横梁与所述滑移支撑连接后的整体结构示意图; [0051] 图15为本申请实施例1提供的新建站房后原始硬横梁的拆除方法中S04所述滑移支撑在所述滑道上向一侧站台移动,从而带动所述硬横梁向一侧站台移动的整体结构示意 图。 具体实施方式[0052] 以下结合附图对本发明创造的原理和特征进行描述,所举实例只用于解释本发明创造,并非用于限定本发明创造的范围。 [0053] 实施例1 [0055] 本实施例提供一种扩建既有站房的施工方法,包含: [0056] 顶推阶段: [0057] 在被顶推的新建站房钢结构的前端设置导梁; [0058] 本实施例中,参照图1,被顶推的新建站房结构100包含候车层桁架101、换乘通道102、天桥结构103和候车层桁架101上方的换乘通道支撑架104。在候车层桁架101的前端设置第一导梁201;在天桥结构103的前端设置第二导梁202。第一导梁201和第二导梁202位于被顶推的新建站房钢结构的前端,顶推时可以先于新建站房钢结构到达既有结构从而被支 撑,减小新建站房钢结构的变形,降低顶推难度。第一导梁201和第二导梁202质量小并通过设置成桁架结构具备一定的抗变形能力,从而进一步减小被顶推结构的变形程度。 [0059] 图1中的候车层桁架101、换乘通道102、天桥结构103和候车层桁架101上方的换乘通道支撑架104,以及第一导梁201和第二导梁202构成被顶推的结构。 [0060] 顶推中: [0061] S1:第一导梁201和第二导梁202先于所述新建站房钢结构100到达既有站台400、并被所述既有站台400上设置的导梁临时支撑架托举; [0062] 本实施例中,参照图3,导梁临时支撑架上设置顶升油缸302,顶升油缸302能够根据监测到的被顶推的结构的高度,调整缸杆伸出的长度,被顶推的结构的高度显示其变形 量过大,顶升油缸302的缸杆就向上伸出托举导梁从而减小变形量。 [0063] S2:新建站房钢结构100到达既有站台400并被所述既有站台400上设置的主结构临时支撑架托举后暂停顶推,如图3所示; [0064] 本实施例中,参照图3,主结构临时支撑架上设置滑移油缸301,滑移油缸301能够根据监测到的被顶推的结构的高度,调整缸杆伸出的长度,被顶推的结构的高度显示其变 形量过大,滑移油缸301的缸杆就向上伸出托举新建站房钢结构100从而减小变形量。 [0065] S3:拆除所述导梁临时支撑架,如图4所示;继续顶推,顶推时借助2个滑移油缸301的交替支撑和2个滑移油缸沿顶推方向的位置变化,如图5至图7所示,至第一导梁201和第二导梁202到达既有站房500、并第一导梁201被既有站房500上设置的导梁支撑架501托举; [0066] S4:继续顶推,至所述新建站房钢结构100到达既有站房500,拆除第一导梁201和第二导梁202的前段; [0067] 其中,顶推滑轨的尾端设置有距离传感器,所述距离传感器用于测量滑轨上的新建站房结构的顶推距离;根据所述距离传感器反馈的顶推距离调整用于提供顶推动力的动 力机构的工作参数。 [0069] 对于本实施例中的新建站房结构,会通过多条互相平行的滑轨进行顶推。所述距离传感器可以选择激光测距装置,激光测距装置分别固定设置在各条滑轨尾部,用于测量 各个滑轨上顶推结构的顶推距离,需要测量的距离即为总的顶推距离。激光测距装置主要 功能是分别测量各条轴线上结构在顶推过程中顶推的距离;以此得来的测量数据用于核对 各滑轨上结构顶推距离是否一致和同步。测量数据将自动实时上传电脑终端,如各条轴线 中发生测量的数据不一致或偏差,电脑终端将自动调节液压泵站的油压,以此矫正纠偏。 [0070] 其中,所述导梁临时支撑架及主结构临时支撑架搭建在既有站台400上设立的既有混凝土立柱上。可见,本实施例中的顶推方法利用了既有站台400上的既有混凝土柱,在既有站台400上的既有混凝土柱上搭建所述导梁临时支撑架和主结构临时支撑架,所述导 梁临时支撑架上的顶升油缸302和主结构临时支撑架上的滑移油缸301在顶推路程中对导 梁和所述新建站房钢结构进行托举,减少变形,提高顶推精度。通过巧妙地利用既有结构,节省工程量并节约了时间,具有显著的进步。 [0071] 本申请要求公布号为CN 116220368A的专利申请的优先权。在这件申请的公布文本的[0041]中记载的“站台Ⅱ2临时滑移支撑采用阶梯型格构式支撑架20,阶梯型格构式支撑20包括结构桁架滑移平台23和导梁临时支撑墩22,结构桁架滑移平台23采用双拼工字钢 平台,构桁架滑移平台23上部设置结构桁架固定滑靴13、千斤顶18、限位杆21及导梁临时支撑墩22,导梁临时支撑墩22设置在结构桁架滑移平台23上,导梁临时支撑墩22上部设置导 梁固定滑靴支撑24,导梁固定滑靴支撑24顶部安装导梁固定滑靴12,保证导梁临时支撑墩 22上部的导梁固定滑靴12的标高与导梁9结构下弦标高一致”中: [0072] 站台Ⅱ2即为本申请中的所述既有站台400; [0073] 结构桁架滑移平台23即为本申请中的所述主结构临时支撑架; [0074] 导梁临时支撑墩22即为本申请中的所述导梁临时支撑架。 [0075] 本实施例中在建设所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架时进一步借助既有站台400,所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架通过既有站台400的既有混凝 土立柱的预埋钢板与所述既有混凝土立柱连接。这种技术方案中,所述导梁临时支撑架和 所述主结构临时支撑架能够通过与既有混凝土立柱的预埋钢板连接增加稳定性,同时既有 混凝土立柱也能从所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架得到支撑和加固。 [0076] 并且S1、S2、S3及S4之间可以间隔较长时间,不必在一个窗口期部分或全部完成,因此对窗口期的时长要求低,进一步提高本实施例提供的顶推方法的适用范围,使得既有站房的扩建可行性更强。 [0077] 本实施例中,参照图1至7,设置第一导梁201在新建站房钢结构100的首端并将第一导梁201连接在新建站房结构100的上方。通过这种技术方案,在既有站房500上的导梁支撑架501可以托举第一导梁201,并且在顶推完成后导梁支撑架501可以在落梁阶段作为支 撑。 [0078] 并且在本实施例中,第一导梁201的下表面平行于新建站房结构100上表面,第一导梁201的上表面倾斜于其上表面且与新建站房结构100相接的一端最高。参照图2,第一导梁201的上表面是前端向下倾斜的,这样有利于对第一导梁201进行减重,进而保持其刚度,提高顶推精度。 [0079] 本实施例中在建设所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架时进一步借助既有站台400,所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架通过既有站台400的既有混凝 土立柱的预埋钢板与所述既有混凝土立柱连接。这种技术方案中,所述导梁临时支撑架和 所述主结构临时支撑架能够通过与既有混凝土立柱的预埋钢板连接增加稳定性,同时既有 混凝土立柱也能从所述导梁临时支撑架和所述主结构临时支撑架得到支撑和加固。 [0080] 本实施例中,通过所述导梁临时支撑架上的纠偏油缸,纠偏油缸可以向导梁提供垂直于顶推方向的力,在中途对顶推角度进行纠偏,更加及时有效的纠正偏离了的顶推方 向。 [0081] 参照图1,所述新建站房结构包含候车层桁架101,候车层桁架101连接的换乘通道102、与换乘通道102连接的天桥结构103,在对如此大跨度的结构进行顶推时会出现顶推液压系统压力过大异常报警等问题。通过对多点的顶推数据进行监测,并对获得的顶推数据 进行分析,本申请的发明人发现,顶推数据中不同点位的顶推距离存在偏差,表明整体结构并非同步顶推,进一步探究发现这些结构之间采用完全固定的连接时由于顶推不同步会造 成结构被卡死,从而引发液压系统发生上述的报警。本实施例提供的施工方法能够解决上 述问题。 [0082] 具体地,所述新建站房结构中,换乘通道102和候车层桁架101之间的连接结构,参照图9,包含: [0083] 临时铰接座,包含中心板11和相对中心板11所在平面对称的两个限位柱12,中心板11在两个限位柱12之间在基体(候车层桁架101上方的换乘通道支撑架104作为所述基 体)上滑动,限位柱12固定于换乘通道支撑架104上; [0084] 活动体(换乘通道102的钢梁作为所述活动体),设于两个限位柱12之间,并且换乘通道102的钢梁的竖向中心面处开设竖向贯通的扁槽2,中心板11位于扁槽2内; [0085] 换乘通道102和天桥结构103之间的连接结构,参照图8,包含: [0086] 临时铰接座,包含中心板11和相对中心板11所在平面对称的两个限位柱12,中心板11在两个限位柱12之间在基体(天桥结构103作为所述基体)上滑动,限位柱12固定于天 桥结构103; [0087] 活动体(换乘通道102的钢梁作为所述活动体),设于两个限位柱12之间,并且换乘通道102的钢梁的竖向中心面处开设竖向贯通的扁槽2,中心板11位于扁槽2内。 [0088] 本实施例中所述活动体(换乘通道102的钢梁即为所述活动体)的位置允许在临时铰接座的限位柱12之间变动,所述活动体(换乘通道102的钢梁即为所述活动体)的位置也 允许沿中心板11变动,图8和图9中为竖直方向。在对所述新建站房结构内的候车层桁架 101、换乘通道102及天桥结构103之间的相对位置起到限制的同时又允许这些结构之间的 相对位置在某些方向上有范围的活动,因此能够在整体顶推所述新建站房结构的同时避免 大跨度结构的各部分由于顶推距离不同、温度变化和地震等因素引起的结构变形和应力集 中而被卡死,从而保证了大跨度的新建站房结构在较大的顶推位移中顺利地被顶推到目标 位置。 [0089] 本实施例中,参照图8,中心板11底部设置滑动板3,滑动板3的底部为摩擦系数小的滑动层,例如滑动层可以选取聚四氟乙烯材质的垫板,滑动板3位于两个限位柱12之间。 进一步地通过滑动面的摩擦力来承担结构的载荷,并允许结构在水平方向上爱互动。 [0090] 本实施例中,继续参照图8,滑动板3的宽度大于换乘通道102的钢梁的宽度。通过下方一段距离的滑动板3进行导向,并且滑动板3的宽度更大,这种结构下如果换乘通道102的钢梁与其他两个结构不同步时,允许一定范围的转动,进一步避免卡死。 [0092] 本实施例中,继续参照图8,所述活动体(102)高于滑动板3,并且在中心板11上的所述活动体(102)和滑动板3二者之间设置第一支撑肋板4和第二支撑肋板6,以及加强肋板 5; [0093] 第一支撑肋板4和第二支撑肋板6用于支撑所述活动体(102); [0094] 加强肋5板用于增加中心板11的强度和刚度。 [0095] 本实施例中,参照图10,所述顶推系统包含承载所述新建站房结构的滑靴15,滑靴15与滑轨14滑动配合; [0096] 在滑靴15上设置指针13,在滑轨14上设置标尺; [0097] 指针13呈L型一端安装在滑靴15上,另一端向滑轨14弯折并接近所述标尺。 [0098] 指针13用于读取各条滑轨14上结构的顶推距离,以及可用于核对各条轴线是否同步。每条滑轨14安排一名工作人员进行读数记录,通过对讲机实时汇报数据。通过本实施方式,无需在现场再使用并正确放置量具即能快速准确的读数。 [0099] 每条滑轨14上设置承载所述新建站房结构的滑靴15有若干个,本实施例中,在同一滑轨14上的若干个滑靴15之间通过柔性绳索串联起来。顶推过程中,前方的滑靴会从滑 轨上脱离,由于有柔性绳索与后方的滑靴连接,因此前方的滑靴会由所述柔性绳索牵引着 慢慢降到地面上,而不会自由落体到地面,因此避免了噪音和潜在的危险。 [0100] 既有站房扩建中,新建站房钢结构100已经顶推到设计位置,接下来需要把新建站房钢结构逐渐下放到设计高度,下放这个过程即是落梁。 [0101] 落梁阶段: [0102] 1)根据有限元计算结果确定测点位置。 [0103] 2)采集被监测结构在顶推及落梁过程的应力数据,与施工模拟计算结果进行对比,当采集的应力数据出现异常时预警; [0104] 3)在所述新建站房钢结构下表面安装可伸缩吊柱,将接触网连接到所述可伸缩吊柱的下端; [0105] 其中,所述可伸缩吊柱的长度可调。 [0106] 4)落梁完成后,实施原始硬横梁的拆除: [0107] 在新建站房的楼面桁架结构上安装滑道,所述滑道上设有与其滑动连接的滑移支撑; [0108] 将所述硬横梁与所述滑移支撑连接; [0109] 将所述硬横梁从原始支撑其的结构上解除; [0110] 所述滑移支撑在所述滑道上向一侧站台移动,从而带动所述硬横梁向一侧站台移动; [0111] 所述硬横梁位于站台上方后被降至站台上。 [0112] 其中,在所述新建站房钢结构的多个位置设置高度检测单元;根据多个位置的所述高度检测单元输出的高度数据调整各个位置的落梁支撑油缸的伸出长度。 [0113] 落梁过程中多个位置的所述高度检测单元输出的高度数据将自动实时上传计算机终端,如各个高度检测单元的测量的数据不一致或偏差,计算机终端将自动调节液压泵 站的油压,以此矫正纠偏调整各个位置的落梁支撑油缸的伸出长度。 [0114] 本实施例中,在新建站房钢结构100开始落梁之前:在新建站房钢结构100的下表面安装可伸缩吊柱,将接触网连接到所述可伸缩吊柱的下端。在新建站房钢结构100开始落梁之前完成可伸缩吊柱的安装,可以避免占用窗口期内的时间。 [0115] 在新建站房钢结构100开始落梁之前,所述可伸缩吊柱的长度是最长的,在一个窗口期落梁H1高度后,所述可伸缩吊柱的长度缩短H1;在后面的窗口期落梁H2高度后,所述可伸缩吊柱的长度再缩短H2。本实施例仅是实施方式之一,分两次完成落梁。实际工作中根据实际工况确定。 [0116] 本实施例中,参见图11,可伸缩吊柱600,包含: [0117] 固定段601,包含第一端和第二端,固定段601的第一端与新建站房的楼面桁架结构固定连接; [0118] 活动段602,包含第一端和第二端,活动段602的第一端与固定段601的第二端连接,活动段602的第二端与接触网连接; [0119] 通过改变固定段601的第一端与活动段602的第二端之间的距离调节所述可伸缩吊柱的长度。 [0120] 通过本实施例提供的施工方法方法,无需在落梁过程中拆卸吊柱,仅需要调节可伸缩吊柱的长度就可以适应不同落梁阶段中新建站房钢结构100的高度,效率高,吊柱本身的成本低。 [0121] 硬横梁是接触网的支撑结构。对既有站房进行扩建工程中,新建站房的楼面桁架结构4顶推和落梁后,需要拆除之前支撑接触网的硬横梁2。 [0122] 具体地,拆除方法包含: [0123] S01:在新建站房的楼面桁架结构4上安装滑道3,滑道3上设有与其滑动连接的滑移支撑1; [0124] S02:将硬横梁700与滑移支撑17连接,参照图12至图14; [0125] S03:将硬横梁700从原始支撑其的结构上解除; [0126] S04:滑移支撑17在滑道16上向一侧站台400移动,从而带动硬横梁700向一侧站台400移动,参照图15; [0127] S05:硬横梁700位于站台400上方后被降至站台400上。 [0128] 本实施例中,在新建站房的楼面桁架结构101的上方安装滑道16,滑道16的至少一端超出硬横梁700。将滑道16安装在新建站房的楼面桁架结构101的上方,有较大的操作空 间。 [0129] 本实施例中,采用倒链葫芦将硬横梁700与滑移支撑17连接; [0130] 并在硬横梁位于站台上方后采用所述倒链葫芦及滑轮组将其降至站台上。 [0131] 倒链葫芦运用了轮轴的原理从而起到了省力的作用,是一种使用简易携带方便的手动起重工具。滑轮组也是一种安装和操作方便,省力高效的工具。本实施例借助这两种工具移动硬横梁700,进一步提高拆除效率。 [0132] 本实施例中,硬横梁700包含多个硬横梁单元(21、22和23),硬横梁单元(21、22和23)由螺栓连接,对于这种结构的硬横梁: [0133] 每滑出一截硬横梁单元(图15中的硬横梁单元21)至站台400上方后,松开与之连接的螺栓; [0134] 将该段硬横梁单元21降至站台400上。 [0135] 对于是整体结构的硬横梁,也可以在有部分横梁位于站台400的上方后,将这部分硬横梁切割下来,然后通过滑轮组将其将至上台400。 [0136] 本实施例利用新建站房的楼面桁架结构与硬横梁的位置关系,在新建站房的楼面桁架结构上安装滑道,将所述硬横梁与所述滑道上的滑移支撑连接后,通过滑动、吊装的方式将所述硬横梁转移至一侧站台移动,待所述硬横梁位于站台上方后被降至站台上,完成 拆除,拆除过程效率高、操作更安全。 [0137] 在本申请描述中,需要理解的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本技术方案和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本技术方案的限制。 [0138] 在本技术方案中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本技术方案中的具体含义。 [0139] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术方案的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。 |