子分类：
- B64C11/001： .{闭式螺旋桨}
- B64C11/002： .{制动螺旋桨,如用于测量发动机的功率输出}
- B64C11/003： .{可变直径的螺旋桨;相关的机械装置}
- B64C11/005： .{螺旋形螺旋桨}
- B64C11/006： .{桨轮}
- B64C11/007： .{推进盘,即具有专用于推进目的表面的推进盘}
- B64C11/008： .{以振动吸收或平衡装置为特点的(用于旋翼飞机B64C27/001)}
- B64C11/02： .桨毂结构
- B64C11/16： .桨叶
- B64C11/30： .桨叶变距机构
- B64C11/46： .多个螺旋桨的配置或其特有的结构特征{(B64C11/306优先)}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | Polypeptide cartilage-inducing factor in the bone | JP15527085 | 1985-07-16 | JPH0794474B2 | 1995-10-11 | セイド・セイエデイン; トマス・トマス |
| Two polypeptide factors that are found in bone and that have chondrogenic/osteogenic activity and TGF- beta activity are described. Each has a molecular weight of approximately 26,000 daltons by SDS-PAGE. Each reduces to a single polypeptide indicating that the factors are probably homodimers. One has an N-terminal sequence identical to that of human placenta-derived TGF- beta , whereas the other has an N-terminal sequence that is different from that of TGF- beta derived from human placenta. The two factors are purified to homogeneity using RP-HPLC or acetic acid-urea gel electrophoresis. | ||||||
| 42 | Polypeptide cartilage inductive factor in bone | JP15527085 | 1985-07-16 | JPS6136223A | 1986-02-20 | SEIDO SEIEDEIN; TOMASU TOMASU |
| Two polypeptide factors that are found in bone and that have chondrogenic/osteogenic activity and TGF- beta activity are described. Each has a molecular weight of approximately 26,000 daltons by SDS-PAGE. Each reduces to a single polypeptide indicating that the factors are probably homodimers. One has an N-terminal sequence identical to that of human placenta-derived TGF- beta , whereas the other has an N-terminal sequence that is different from that of TGF- beta derived from human placenta. The two factors are purified to homogeneity using RP-HPLC or acetic acid-urea gel electrophoresis. | ||||||
| 43 | Engine for propelling prop fan type aircraft | JP1873283 | 1983-02-07 | JPS58149898A | 1983-09-06 | CHIYAARUZU UIRIAMU ROBII; HARII RAITON BENETSUTO |
| 44 | Propelling device | JP12420978 | 1978-10-11 | JPS5488595A | 1979-07-13 | SUJIEERUDO SUPIOKUSUTORA |
| 45 | JPS536435B1 - | JP5382364 | 1964-09-21 | JPS536435B1 | 1978-03-08 | |
| 46 | 航空機プロペラを利用するアンテナシステム | JP2018052125 | 2018-03-20 | JP2018157566A | 2018-10-04 | マイク アイ ジョーンズ |
| 【課題】航空機のプロペラを利用して受動アンテナシステムを実現する。 【解決手段】1つの実施形態において、システムは、航空機本体と、該航空機本体に結合したプロペラとを含む。プロペラは、航空機本体の長手方向に延在する軸線に対して後ろ向きの曲率を形成する複数のブレードを含む。システムは、プロペラの第1のブレードに結合した、無線周波数(RF)波を反射するように機能する表面をさらに含む。 【選択図】図1 |
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| 47 | アンダクテッド推力発生システム | JP2015538156 | 2013-10-23 | JP6360063B2 | 2018-07-18 | ブリーズ−ストリングフェロー,アンドリュー; ハリド,シード・アリフ; スミス,リロイ・ハリントン,ジュニア |
| 48 | エレボン制御システム | JP2016023330 | 2016-02-10 | JP6301980B2 | 2018-03-28 | ミラジェス,カルロス トーマス; プラム,ニック; タオ,シュオ トニー; オルソン,ネイサン |
| 49 | プロペラを電子エンジン制御と協調させるためのシステムおよび方法 | JP2017025512 | 2017-02-15 | JP2017154727A | 2017-09-07 | クリストファー・ロイ・キャリングトン |
| 【課題】プロペラブレードまたはプロペラ組立体をエンジンまたはエンジンコントローラモジュールと協調させるためのシステムおよび方法を提供すること。 【解決手段】プロペラをコントローラモジュールと協調させるための方法およびシステムで、コントローラモジュール、およびプロペラシャフトにハブで取り付けられたプロペラを有する機械を含む。シャフトは機械内に受け取られるように配置され、ゼンサは機械に取り付けられ、電子コントローラモジュールに接続され、かつ、プロペラシャフトが機械内に受け取られたとき、プロペラを検知するように構成される。 【選択図】図1 |
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| 50 | プロペラ | JP2016134830 | 2016-07-07 | JP6140340B2 | 2017-05-31 | グレゴリー チャールズ シャロウ |
| 51 | プロペラ | JP2015547445 | 2013-12-09 | JP6140296B2 | 2017-05-31 | グレゴリー チャールズ シャロウ |
| 52 | ロック機構、ロック機構を有するプロペラ及び航空機 | JP2016550739 | 2014-11-04 | JP2017512695A | 2017-05-25 | リ、ウェイドン; ザオ、シフェン |
| 本発明は、ロック機構、ロック機構を有するプロペラ及び航空機を開示する。前記プロペラは、ブレード及びロック機構を含み、ロック機構は、ブレードを駆動軸に相対的にロックさせる。前記駆動軸は係止アームと前記係止アームの自由端に設置される係合溝とを含む。当該プロペラはロック部を含み、前記ロック部は押圧部と前記係合溝に対応する係止部とを含み、当該係止部と係合溝は係合し、駆動軸はブレードにロックされる。前記押圧部と前記ブレードは摺動可能に連結され、前記押圧部が前記ブレードに対してプリセットの位置まで摺動すると、係止部と係合溝を離させ、これにより前記駆動軸とブレードとの分離を実現する。前記駆動軸がブレードにロックされると、駆動軸は緩め難く、且つ当該ロック機構を使用するプロペラは取り外し構造がシンプルである。 | ||||||
| 53 | プロペラ | JP2015547445 | 2013-12-09 | JP2016507410A | 2016-03-10 | チャールズ シャロウ グレゴリー |
| 1枚以上のブレードを接続する中心軸を有するプロペラ。各ブレードは、プロペラの側部からプロペラの回転軸線に向けて空気が引き込まれ、プロペラの回転軸線の中心近傍の領域に推進力生成のための圧力を生じるように構成される。 | ||||||
| 54 | 可変ジオメトリの揚力ファン機構 | JP2015528708 | 2013-08-23 | JP2015529598A | 2015-10-08 | エー．ロング ジェフリー; リアソフ ロダン |
| 垂直離陸および着陸の航空機は、垂直および水平の推力を提供するロータを含む。前方運動中、垂直揚力システムは機能しない。揚力ファン機構は、垂直揚力システムが機能しないとき、航空機のファンブレードを畳み込まれた配置に配置し、垂直揚力システムが機能するとき、航空機のファンブレードを展開された配置に配置する。 | ||||||
| 55 | Propulsive thrust ring system | JP2002136294 | 2002-04-02 | JP4357797B2 | 2009-11-04 | レモント，ハロルド，イー． |
| 56 | Hybrid blade of buried rib | JP2001134758 | 2001-05-02 | JP2002038903A | 2002-02-06 | STEVENSON JOSEPH TIMOTHY; LIN WENDY WEN-LING |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid fan blade reformed, by reducing concentration of stress and reducing exposure of a filler metal connection surface. SOLUTION: A fan blade 10 includes a metal blade-shaped part 14 having a pocket 34 arranged in a first side surface 16 of the fan blade, the pocket includes a filler 38 bonded thereto. The pocket includes a plurality of cells 34b divided by a corresponding rib 36 buried in the filler. | ||||||
| 57 | Plasma address liquid crystal panel and channel member thereof | JP14026199 | 1999-05-20 | JP2000002871A | 2000-01-07 | Thomas S Buzak; Kevin J Ilcisin; ケビン・ジェー・イルシシン; トーマス・エス・ブザック |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To make an aspect ratio of a rib to at least approximately 5:1 in a structure with the rib 22 installed on an anode 24 in a channel member of a PALC(plasma address liquid crystal) panel. SOLUTION: As for this channel member, a width of the anode 24 is made in a range of 35-90 μm, and a height is made in a range of 0.5-30 μm. A width of a cathode 26 is made in a range of 30-70 μm, and a height is made in a range of 0.5-30 μm. And, a width of the rib 22 is made in a range of 15-40 μm as for the width of rib 22, and a height is made in a range of 80-200 μm, and an aspect ratio of height to width is made to at least approximately 5:1. COPYRIGHT: (C)2000,JPO | ||||||
| 58 | Tail rotor blade of rotor craft | JP9698692 | 1992-03-24 | JPH05270495A | 1993-10-19 | Shunichi Bando; Kouichi Egami; Takashi Watanabe; 浩一 恵上; 舜一 板東; 隆司 渡辺 |
| PURPOSE: To contrive low noise by varying respective angles made by pitch horns, being installed each in plural pieces of rotor blades of a tail rotor, and rotor blades as to half the number of these rotor blades at a time, in a device provided with the tail rotor in a cylindrical duct. CONSTITUTION: A tail rotor of rotor craft such as a helicopter or the like is made up of covering a tail rotor assembly with a cylindrical duct, and this tail rotor assembly consists of plural rotor blades 6 of more than six pieces and a hub assembly 8 for setting these blades to a turning shaft. Each pitch angle θ of the blades 6 is made variable according to operation of a pilot via a control rod, a spider 10 and a pitch horn 11 installed at the inner end side of each rotor blade. In this case, as to respective angles θ 0 ψ made by the rotor blade 6 and the pitch horn 11, each angle of about half the number of these rotor blades 6 is made larger but that of the other half is set to be smaller, and these angles are alternately installed in the circumferential direction. COPYRIGHT: (C)1993,JPO&Japio | ||||||
| 59 | Damping device for rotor blade | JP10883080 | 1980-08-09 | JPS5631898A | 1981-03-31 | FUUBERUTO FUROMURETO; RUUTOUITSUHI SUTANGURU |
| 60 | 回転翼アセンブリおよび回転翼アセンブリを有する無人航空機 | JP2018515669 | 2015-09-25 | JP2018528120A | 2018-09-27 | 耶 方明 |
| モータ(31)と、スクリュープロペラ(32)と、前記モータ(31)に前記スクリュープロペラ(32)を接続する接続アセンブリ(33)とを含む回転翼アセンブリ(30)。前記モータ(31)は、ステータ(311)と、前記ステータ(311)に対して転動可能なロータ(312)とを含む。前記接続アセンブリ(33)は、前記スクリュープロペラ(32)と前記ロータ(312)との間に設けられており、前記ロータ(312)および前記スクリュープロペラ(32)に対して転動可能な締付部材(332)を含み、前記締付部材(332)は、前記スクリュープロペラ(32)に対する転動により、前記スクリュープロペラ(32)を前記モータ(31)にロックする。本発明は、さらに前記回転翼アセンブリ(30)を有する無人航空機に関する。 | ||||||
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