| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 包括升力产生机翼的无人机 | CN201710469474.4 | 2017-06-20 | CN107521682A | 2017-12-29 | G·拉范根; M·马立马立; Y·贝纳塔; T·巴斯 |
| 一种旋转机翼无人机(10)，该旋转机翼无人机包括无人机机体(12)和四个链接臂(16)，该无人机机体包括控制无人机的驾驶的电子板，而四个链接臂包括刚性连接的推进单元(14)。链接臂(16)形成升力产生机翼。 | ||||||
| 2 | 单涵道双旋翼垂直起降飞行汽车 | CN201610172521.4 | 2016-03-24 | CN105730169A | 2016-07-06 | 李小光; 朱清华 |
| 本发明提供了一种单涵道双旋翼垂直起降飞行汽车，包括车身，车身的前部安装有一个贯穿车身的主涵道升力风扇，车身底部安装有动力装置和驱动装置，车身后部安装有两个旋翼螺旋桨，两个旋翼螺旋桨高低错开，独立工作。本发明既可以在地面上像汽车一样安全行驶，也能够垂直起降进行飞行，不对周围的车辆产生影响，经济、安全、实用，同时满足航空适航和道路交通相关法规规定。 | ||||||
| 3 | 一种新型防坠飞机及防坠操控方法 | CN201510549665.2 | 2015-09-01 | CN105109694A | 2015-12-02 | 韦国鑫 |
| 本发明涉及一种新型防坠飞机及防坠操控方法，包括通过活动锁扣相连接的机身和机座，所述机身包括驾驶舱、客舱和尾翼，所述机座包括货仓、燃油箱、起落装置、动力装置和机翼，所述尾翼也通过活动锁扣连接在机身尾端，所述客舱顶部设置有带机身飞升的螺旋桨防坠系统，所述客舱底部设置有防坠反冲装置，还包括设置在驾驶舱的控制系统，当飞机在空中发生事故时，该控制系统解开活动锁扣抛掉机座和尾翼，并控制螺旋桨防坠系统和防坠反冲装置运转使机身安全降落。本装置能够保证飞机在发生严重事故时能安全着落，具有广泛的应用前景。 | ||||||
| 4 | 涵道推进器及小型无人飞机 | CN201710854482.0 | 2017-09-20 | CN107472523A | 2017-12-15 | 杨冰; 鄢胜峰; 陶恕; 陈风虎; 余士雄; 喻畅; 陈浩; 匡昊盾; 张冬林; 曾小玉; 吴倩 |
| 本发明公开了一种涵道推进器及小型无人飞机，装配于小型无人飞机的机壳上，用于提供飞行动力；所述机壳包括上表面及下表面，涵道推进器包括两端贯通的涵道壳体、固定座、动力件以及螺旋桨；涵道壳体装配于机壳上且形成贯通上表面和下表面的涵道腔，固定座设置于涵道腔内，动力件装配于固定座上且收容于涵道腔内，螺旋桨收容于涵道腔内且与动力件传动连接。上述小型无人飞机中，通过设置涵道推进器作为整机的动力来源，而设置于涵道推进器上的螺旋桨被收容于涵道腔内，即隐形设置而非暴露于机壳外，使得小型无人飞机在飞行过程中，避免因螺旋桨与外界物体碰撞，从而有效提高整机的安全性和可靠性。 | ||||||
| 5 | 无涵道的推力产生系统 | CN201380055486.2 | 2013-10-23 | CN104755703B | 2017-10-27 | A.布里泽-斯特林费罗; S.A.克哈利; L.H.小史密斯 |
| 一种无涵道的推力产生系统具有带有旋转轴线的旋转元件和固定元件。该旋转元件包括多个叶片，这多个叶片中的每一个均具有位于轴线附近的叶片根部、远离轴线的叶片尖端、和在叶片根部与叶片尖端之间测量到的叶片翼展。该旋转元件具有载荷分布，使得在叶片根部与30％翼展之间的任一位置处，空气流中的ΔRCu的数值均大于或等于空气流中的峰值ΔRCu的60％。 | ||||||
| 6 | 一种防坠飞机及防坠操控方法 | CN201510549665.2 | 2015-09-01 | CN105109694B | 2017-03-01 | 韦国鑫 |
| 本发明涉及一种防坠飞机及防坠操控方法，包括通过活动锁扣相连接的机身和机座，所述机身包括驾驶舱、客舱和尾翼，所述机座包括货仓、燃油箱、起落装置、动力装置和机翼，所述尾翼也通过活动锁扣连接在机身尾端，所述客舱顶部设置有带机身飞升的螺旋桨防坠系统，所述客舱底部设置有防坠反冲装置，还包括设置在驾驶舱的控制系统，当飞机在空中发生事故时，该控制系统解开活动锁扣抛掉机座和尾翼，并控制螺旋桨防坠系统和防坠反冲装置运转使机身安全降落。本装置能够保证飞机在发生严重事故时能安全着落，具有广泛的应用前景。 | ||||||
| 7 | 一种螺旋桨飞机 | CN201610312234.9 | 2016-05-12 | CN105857579A | 2016-08-17 | 曲浩; 张健; 王斌 |
| 本发明公开了一种螺旋桨飞机。所述螺旋桨飞机包括机翼、机身、两个短舱以及尾翼，两个短舱均设置在所述机翼上，其中一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的一侧，另一个所述短舱设置在所述机翼的位于机身的另一侧，且两个所述短舱设置在所述机翼上表面，所述尾翼上设置有水平尾翼以及两个垂直尾翼，一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的一端，另一个所述垂直尾翼设置在所述水平尾翼的另一端。本发明中的螺旋桨采用双垂尾布局，可以充分利用螺旋桨滑流的加速作用，气动效率高。结构承力特性好、重量轻。 | ||||||
| 8 | 一种涵道式无人机及其控制方法 | CN201610204096.2 | 2016-04-01 | CN105752320A | 2016-07-13 | 陈方平; 孙培贤; 李晓; 庄月清; 贾惠柱; 解晓东 |
| 本发明公开了一种涵道式无人机及其控制方法，所述无人机包括机身主体(1)；与所述机身主体(1)的第一侧连接的第一主涵道(2)和第二主涵道(3)；与所述机身主体(1)的第二侧连接的第三主涵道(4)和第四主涵道(5)；其中，所述第一主涵道(2)和第四主涵道(5)相对于所述机身主体(1)的尾部对称设置，所述第二主涵道(3)和所述第三主涵道(4)相对于所述机身主体(1)的头部对称设置。本发明可在陆地和空中两栖运行，使得所述无人机可以多形态稳定飞行，穿越多种障碍，采用涵道式结构大大节省了动力系统的空间，为无人机运载腾出了很大的空间，相比传统多旋翼无人机更加安全可靠。 | ||||||
| 9 | 无涵道的推力产生系统 | CN201380055486.2 | 2013-10-23 | CN104755703A | 2015-07-01 | A.布里泽-斯特林费罗; S.A.克哈利; L.H.小史密斯 |
| 一种无涵道的推力产生系统具有带有旋转轴线的旋转元件和固定元件。该旋转元件包括多个叶片，这多个叶片中的每一个均具有位于轴线附近的叶片根部、远离轴线的叶片尖端、和在叶片根部与叶片尖端之间测量到的叶片翼展。该旋转元件具有载荷分布，使得在叶片根部与30％翼展之间的任一位置处，空气流中的ΔRCu的数值均大于或等于空气流中的峰值ΔRCu的60％。 | ||||||
| 10 | 用于飞行器、尤其是轻型飞行器的推进系统 | CN201380040463.4 | 2013-09-09 | CN104507798A | 2015-04-08 | 赫尔维希·菲舍尔; 汉诺·菲舍尔 |
| 本发明涉及用于飞行器、尤其是轻型飞行器的推进系统。为了发明低噪音且低成本的飞行器，根据本发明提供了至少两个涵道式螺旋桨(3，3')，其涵道是侧向地提供在所述飞行器的机身(4)上，其方式为使得这些涵道式螺旋桨的共同净推力基本上是与净阻力共线的。 | ||||||
| 11 | 具有至少两个沿机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置的飞机 | CN200980127834.6 | 2009-07-13 | CN102089209A | 2011-06-08 | 丹尼尔·雷克策 |
| 一种飞机(1)，具有机身(3)和两个空气动力机翼，在所述机翼上分别设置有至少两个沿所述机翼的翼展方向相互隔开的螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)，所述螺旋桨驱动装置分别具有螺旋桨旋转轴(11a、12a、13a、14a)，其中所述飞机(1)具有用于控制所述螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)的控制装置，其中在所述控制装置的用于产生推进的工作状态下，所述螺旋桨驱动装置(11、12、13、14)被操纵，使得分别安装在所述相应的螺旋桨旋转轴上的螺旋桨的外部部分在面向所述机身(3)的一侧上从上向下运动。 | ||||||
| 12 | 上昇ポジションと推進ポジションとの間で回転するモータを有する輸送手段の構成 | JP2017541620 | 2016-02-18 | JP2018508407A | 2018-03-29 | ウェルシュ リッキー ディーン |
| 本開示は、飛行の持続時間の延長を促すことになる無人空輸手段(「UAV」)(100)の構成を記載している。UAVは、任意の数の上昇モータ(102)を有し得る。たとえば、UAVは、4つの上昇モータ(クワッドコプタとしても知られている)、8つの上昇モータ(オクトコプタとしても知られている)などを含む場合がある。同様に、水平飛行の効率を向上させるために、UAVは、上昇ポジションから推進ポジションへ、軸(624)周りに回転し得る旋回アセンブリ(109)をも含んでいる。旋回アセンブリは、旋回アセンブリを上昇ポジションと推進ポジションとの間で、追加のモータまたはギアを必要とすることなく回転させる差動力を生成する、2つ以上のオフセットモータ(610)を含み得る。【選択図】図6 | ||||||
| 13 | UNDUCTED THRUST PRODUCING SYSTEM | EP13786120.9 | 2013-10-23 | EP2912270A1 | 2015-09-02 | BREEZE-STRINGFELLOW, Andrew; KHALID, Syed, Arif; SMITH, Leroy, Harrington, Jr. |
| An unducted thrust producing system has a rotating element with an axis of rotation and a stationary element. The rotating element includes a plurality of blades each having a blade root proximal to the axis, a blade tip remote from the axis, and a blade span measured between the blade root and the blade tip. The rotating element has a load distribution such that at any location between the blade root and 30% span the value of ΔRCu in the air stream is greater than or equal to 60% of the peak ΔRCu in the air stream. | ||||||
| 14 | SENKRECHT STARTENDES FLUGZEUG | EP13753588.6 | 2013-07-19 | EP2776315A1 | 2014-09-17 | Hesselbarth, Jonathan |
| The invention relates to a vertical-takeoff aircraft (1) with a wing (3). A first drive unit (4) and a second drive unit (5) are swivellably mounted on the wing (3). The first drive unit (4) and the second drive unit (5) are arranged on the wing (3) at a distance from a wing-end (12) of the wing (3). A first distance between the first drive unit (4) and a longitudinal axis (10) of the aircraft (3) is approximately equal to a second distance between the second drive unit (5) and the longitudinal axis (10) of the aircraft (3). The first drive unit (4) and the second drive unit (5) are swivellable into a horizontal flying position and a vertical flying position. In the horizontal flying position the first drive unit (4) is arranged above a wing surface and the second drive unit (5) below the wing surface on the wing. In the vertical flying position the first drive unit (4) and the second drive unit (5) are arranged in an approximately horizontal plane. The first drive unit (4) and the second drive unit (5) each have a swivel arm (7), wherein the swivel arms (7) are swivellably mounted on the wing (3). | ||||||
| 15 | 空中、水中、及び地形環境において安全な操作のために改良された安定性を備える汎用乗り物 | JP2018511220 | 2016-08-30 | JP2018526270A | 2018-09-13 | エヴァンドロ グルジェル ド アマラル ヴァレンテ; ノーマン エム.ワーリー; エドゥアルド グルジェル ド アマラル ヴァレンテ |
| 汎用乗り物システムは、前方中央モジュール、後方モジュール、及び前方中央モジュールに変位可能に接続され且つそれぞれの推進機構に作動可能に結合されているスラストベクトル化モジュールを含んでいる、揚力体の空気力学的に実行可能な輪郭を形成するように構成された複数の相互接続されたモジュールからなる揚力体を備えて設計されている。スラストベクトル化モジュールは、空中、水中及び地形環境における様々な作動モード及びそれらの間での移行での安全かつ安定した作動のために、必要に応じて推進機構を導きかつ作動させるべく、揚力体に対する動的な変位(チルト及び/又は並進の方式)のために制御される。 | ||||||
| 16 | アンダクテッド推力発生システムのアーキテクチャ | JP2015538158 | 2013-10-23 | JP2016501761A | 2016-01-21 | ザトルスキー，ダレク・トマシュ; ハメル，ジェフリー・アンソニー |
| アンダクテッド推力発生システムは、回転軸線を有する回転要素及び固定要素を有する。回転要素は、複数のブレードを含み、固定要素は、回転要素の作用を受、回転要素によって与えられるのとは逆向きの、作動流体の接線速度の変化を与えるように構成された構成される複数のベーンを有する。本システムは、回転要素及び固定要素の前方に入口を含む。前記ベーンは、前記回転軸線から遠位にシュラウドを含むことができる。前記ベーンは、航空機構造体に取り付けられることができる。【選択図】図1 | ||||||
| 17 | アンダクテッド推力発生システム | JP2015538156 | 2013-10-23 | JP2015533354A | 2015-11-24 | ブリーズ−ストリングフェロー，アンドリュー; ハリド，シード・アリフ; スミス，リロイ・ハリントン，ジュニア |
| アンダクテッド推力発生システムは、回転軸線を有する回転要素及び固定要素を有する。回転要素が、複数のブレードを有し、それぞれのブレードが、回転軸線に近接するブレード根端と、回転軸線から離れたブレード先端と、ブレード根端とブレード先端との間で測定されるブレードスパンとを有する。回転要素が、ブレード根端と30%スパンとの間のどの場所でも、空気流における&Dgr;RCuの値が、空気流におけるピーク&Dgr;RCuの60%以上であるような荷重分布を有する。【選択図】図1 | ||||||
| 18 | 垂直に発進する飛行機 | JP2015523508 | 2013-07-19 | JP6396900B2 | 2018-09-26 | ヘッセルバルト・ヨナタン |
| 19 | アンダクテッド推力発生システム | JP2015538156 | 2013-10-23 | JP6360063B2 | 2018-07-18 | ブリーズ−ストリングフェロー,アンドリュー; ハリド,シード・アリフ; スミス,リロイ・ハリントン,ジュニア |
| 20 | 垂直に発進する飛行機 | JP2015523508 | 2013-07-19 | JP2015526337A | 2015-09-10 | ヘッセルバルト・ヨナタン |
| 本発明は、翼部(3)を有する垂直に離陸する飛行機(1)であって、その際、第一の駆動ユニット(4)および第二の駆動ユニット(5)が旋回可能に支承されて翼部(3)に配置されており、その際、第一の駆動ユニット(4)および第二の駆動ユニット(5)が、翼部(3)の翼部端部(12)に対して間隔をあけて翼部(3)に配置されており、その際、飛行機(1)の長手方向軸(10)に対する第一の駆動ユニット(4)の第一の間隔が、飛行機(1)の長手方向軸(10)に対する第二の駆動ユニット(5)の第二の間隔と近似的に同じであり、その際、第一の駆動ユニット(4)と第二の駆動ユニット(5)が水平飛行状態および垂直飛行状態へと旋回可能である飛行機に関する。発明に従い、水平飛行状態で、第一の駆動ユニット(4)が翼部平面の上、そして第二の駆動ユニット(5)が翼部平面の下で、翼部(3)に配置されていること、および垂直飛行状態で、第一の駆動ユニット(4)と第二の駆動ユニット(5)が近似的に水平な一つの平面内に配置されていることが提案される。 | ||||||
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