| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 飞行器桨叶快拆机构以及飞行器机器人 | CN201710330871.3 | 2017-05-11 | CN107097933A | 2017-08-29 | 恽为民; 王俊; 庞作伟 |
| 本发明公开了一种飞行器桨叶快拆机构以及飞行器机器人。根据本发明的飞行器桨叶快拆机构包括：紧固螺栓、弹簧、桨叶装置、滑块、限位套筒、定位销和电机；其中，在组装状态下，限位套筒被布置在桨叶装置的中央连接部位的两端开口的安装凹槽中，滑块和弹簧被布置在限位套筒中，紧固螺栓在桨叶装置的中央连接部位的安装凹槽的第一开口处固定至限位套筒，弹簧处于滑块和紧固螺栓之间；并且，紧固螺栓压紧弹簧和滑块；定位销固定布置在电机上，而且定位销将限位套筒固定在电机上。 | ||||||
| 2 | 螺旋桨及推进装置 | CN201710185966.0 | 2017-03-24 | CN106800081A | 2017-06-06 | 陈立 |
| 本发明提供了一种螺旋桨及推进装置，涉及流体中推进装置的技术领域，螺旋桨包括桨叶和桨轴；桨叶呈条状；桨叶的第一端与桨轴直接或间接连接，桨叶沿桨轴的周向弯曲；桨叶第一端和第二端的连线和与桨叶弯曲延伸方向相同方向延伸的桨轴的一边的夹角为锐角。在使用过程中，螺旋桨在旋转时，桨叶围绕桨轴作周向运动，形成一个半包围的腔体；桨叶对流体进行切割和推压，使流体流向腔体内；桨叶旋转形成的曲形盘面，使得流体流入腔体的面积大于流出的面积，在腔体内聚集，产生一定的高压，进而将流入的流体高速喷出，形成涵道效应，从而产生较大的推力。 | ||||||
| 3 | 一种复合材料螺旋桨 | CN201610869139.9 | 2016-10-01 | CN106184672A | 2016-12-07 | 胡建春; 鲁程; 王智; 李德华 |
| 本发明提供了一种复合材料螺旋桨，包括：一个整体由金属制备的基座和连为一体的若干卡槽；其中卡槽等份分配于基座的周圈上，卡槽的开口向上，螺旋状的桨叶的根部和卡槽紧密配合。本发明基于金属材料螺旋桨重量大、易腐蚀的不足，以及常见的复合材料与金属材料连接处容易脱粘的问题，设计出复合材料螺旋桨叶与金属框架的连接结构，有效避免因复合材料和金属框架粘接性差而出现产品缺陷，提高产品成功率。 | ||||||
| 4 | 可变几何形状的提升螺旋桨机构 | CN201380054036.1 | 2013-08-23 | CN104718133A | 2015-06-17 | G·A·隆; R·利亚索夫 |
| 一种竖直起落飞行器包括提供竖直和水平推力的转子。在前进运动期间，竖直提升系统是不工作的。提升螺旋桨机构在竖直提升系统不工作时将飞行器的螺旋桨叶片设置在折叠结构，而在竖直提升系统启动时将飞行器的螺旋桨叶片设置在展开结构。 | ||||||
| 5 | 将金属包边固定在复合材料桨叶上的工具 | CN201310670457.9 | 2013-12-11 | CN104712625A | 2015-06-17 | 马新伟; 鲁金华; 郝春鹏; 李志忠; 徐立国; 鲁召朋; 郭影; 侯段敏; 姚希双; 王广平 |
| 本发明公开了一种将金属包边胶接在复合材料桨叶上的工具，前挡板固定在底板的前端，后挡板固定在底板的后部，上盖板远离桨轴的一端支撑在前挡板侧壁上，其另一端支撑在后挡板侧壁上；在前挡板和后挡板之间固定有两块以上的下支撑块，下支撑块上分别开有与桨叶没有金属包边的一端相对应位置相匹配的容纳槽，两端分别固定有螺杆；容纳槽底面上固定有橡胶保护垫；上盖板在与各下支撑块相对应的位置探出耳板，耳板在与螺杆相对应的位置开有孔，螺杆置于孔内，由锁紧螺母压紧固定；上盖板内壁上固定有包裹在有加热组件的橡胶垫。采用本发明将金属包边胶接在复合材料桨叶上，其粘接效果好，没有虚点；其传热效果好，节省能量；且不会损坏叶片。 | ||||||
| 6 | Low light level lighting for a rotating object | JP2004523217 | 2003-07-22 | JP2005533716A | 2005-11-10 | エム． エルガー，ウォーレス; エム． バッキンガム，トーマス |
| 弱光レベル照明が、乗物用のロータリーブレード（１０２、２０２）に付与され、それにより視認性が向上し陸上事故が最小限となる。 フォトルミネセンス塗料（２０８）またはフォトルミネセンス薄膜（１０４）のいずれかが、使用されるロータリーブレード（１０２、２０２）に貼付され得、これが事故防止の助けとなる。 エレクトロルミネセンス薄膜（５０９）は乗物が探知により攻撃されることなくより良好な視認性を提供するために、将来のロータリーブレード（５０２）に合体され得る。 | ||||||
| 7 | Propeller | JP21646088 | 1988-09-01 | JPH01266095A | 1989-10-24 | HANSU BISHIYOTSUFU; NORUBERUTO HIYUUPUNAA |
| PURPOSE: To generate an air flow inward in the radial direction without generating bending moment by curving a propeller blade so as to generate rising static pressure on the hub side when acting force perpendicular to the surface on the pressure side and the suction side of an aerofoil is integrated on the height of a propeller, and setting the center of gravity of the blade to be on the upper side in the radial direction of a fixture. CONSTITUTION: For avoiding the problem of strength caused by bending moment, the center of gravity S of a propeller blade lies radially above the propeller blade fixture. In this case, pressure gradient is reduced inward from the radius Rx. For attaining fixing of the blade without bending moment, negative inclination (right-hand hatch) is required between sections N and M, meanwhile, as far as static pressure rises inward in all, positive inclination (left-hand hatch) is required between sections N and G. Hence the center of gravity of the whole blade is conformed to the plane center of gravity Sn of the hub section. Next, for attaining the best pressure gradient against each flight speed and rotating speed of the propeller, an inclination changing mechanism is useful. COPYRIGHT: (C)1989,JPO | ||||||
| 8 | JPS58500159A - | JP50058282 | 1982-02-10 | JPS58500159A | 1983-02-03 | |
| 9 | Rotor with a branch-type rotor blade | JP2001507948 | 2000-07-06 | JP2003503643A | 2003-01-28 | ルドルフ バンアッシュ， |
| (57)【要約】 本発明は、ロータ（１）に関し、そのロータを通じて流体の主方向（Ｈ）に流体が流れ、ロータには少なくとも一つのロータブレード（４）が備えられ、前記ロータブレードは、ロータ軸周りを回転できる方法で配置されている。 ロータブレード（４）は、少なくとも断面において、回転軸（２）から離れ、流体中に伸びている。 ロータブレード（４）の、回転軸（２）周りの、所定回転方向の回転（Ｄ）は、流体の主方向と反対方向で、推進力のあるスラストを発生させるか、流れの結果、あるトルクが回転軸の周りに発生する。 本発明の目的は、このタイプのロータのロータブレード端部で後引き端渦を減少させ、もって、流体損失や流体ノイズを減少することである。 そのため、ロータブレード（４）は、回転軸から設定された距離で少なくとも２つのパーシャルブレード（５，６）内に拡張し、ループを形成する。 一つのパーシャルブレード（５）は、少なくともロータブレードに近い一領域内で、ロータブレードに関し、回転（Ｄ）方向に伸びている。 他のパーシャルブレードは、少なくともロータブレード（４）に近い一領域内で、ロータブレードに関し、回転（Ｄ）方向とは反対の方向に伸びている。 ２つのパーシャルブレード（５，６）は、それらの端部で一つの断片で相互に接続されており、ループ面（１２）を囲むようになっており、そのループ面を通じて流体は流れ、前記ループ面は、流体の主方向に対し本質的に横方向に伸びている。 | ||||||
| 10 | JPH0369760B2 - | JP50170280 | 1980-07-15 | JPH0369760B2 | 1991-11-05 | HANSON DONARUDO BAANETSUTO; METSUGAA FUREDERITSUKU BURUUSU |
| 11 | JPS56501446A - | JP50170280 | 1980-07-15 | JPS56501446A | 1981-10-08 | |
| 12 | プロペラ | JP2016134830 | 2016-07-07 | JP6140340B2 | 2017-05-31 | グレゴリー チャールズ シャロウ |
| 13 | プロペラ | JP2015547445 | 2013-12-09 | JP6140296B2 | 2017-05-31 | グレゴリー チャールズ シャロウ |
| 14 | プロペラ | JP2015547445 | 2013-12-09 | JP2016507410A | 2016-03-10 | チャールズ シャロウ グレゴリー |
| 1枚以上のブレードを接続する中心軸を有するプロペラ。各ブレードは、プロペラの側部からプロペラの回転軸線に向けて空気が引き込まれ、プロペラの回転軸線の中心近傍の領域に推進力生成のための圧力を生じるように構成される。 | ||||||
| 15 | 可変ジオメトリの揚力ファン機構 | JP2015528708 | 2013-08-23 | JP2015529598A | 2015-10-08 | エー．ロング ジェフリー; リアソフ ロダン |
| 垂直離陸および着陸の航空機は、垂直および水平の推力を提供するロータを含む。前方運動中、垂直揚力システムは機能しない。揚力ファン機構は、垂直揚力システムが機能しないとき、航空機のファンブレードを畳み込まれた配置に配置し、垂直揚力システムが機能するとき、航空機のファンブレードを展開された配置に配置する。 | ||||||
| 16 | Rotor blade having passive bleed path | JP2011116994 | 2011-05-25 | JP2011247419A | 2011-12-08 | DENNER BRETT W; DOMEL NEAL D |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide generally rotors having radially extending working members and, more particularly, rotating blades and propellers having blades with fluid passages open to a working fluid.SOLUTION: A rotor blade includes a bleed path opening to a suction surface, extending through the blade, and exiting to at least one of the suction surface or a trailing surface, and through which working fluid flows under centrifugal pumping forces when the blade rotates, to passively bleed working fluid from the suction surface. | ||||||
| 17 | Low light level illumination for rotating objects | JP2009264591 | 2009-11-20 | JP2010052732A | 2010-03-11 | BUCKINGHAM THOMAS M; ELGER WALLACE M |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a low light level illumination for rotary blades capable of suppressing an accident on the ground effectively and illuminating a propeller without extracting an energy from a vehicle or a device. SOLUTION: The low light level illumination is applied to the rotary blades (102, 202) for vehicles, which enhances the visibility and minimizes land accidents. Either photoluminescent paint (208) or photoluminescent thin film (104) may be affixed to the rotary blades (102, 202) in use to help deter accidents. An electroluminescent thin film (509) may be integrated into a future rotary blade (502) in order to prevent the vehicle from being detected and attacked and to provide a better visibility. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 18 | Rotor with a branch-type rotor blade | JP2001507948 | 2000-07-06 | JP4008239B2 | 2007-11-14 | ルドルフ バンアッシュ， |
| 19 | 무인 항공기용 프로펠러의 최적 설계 시스템과 방법 | KR1020160082273 | 2016-06-30 | KR101810781B1 | 2017-12-20 | 위성용; 강희정 |
| 일실시예에따른무인항공기용프로펠러의최적설계시스템은, 블레이드의형상을나타내는형상함수, 상기블레이드의형상을최적화하기위한복수개의목적함수및 복수개의제약조건이입력되는입력부; 상기형상함수에기초하여블레이드의형상이생성되는익형생성부; 상기블레이드의형상에대하여성능이해석되는성능해석부; 상기성능해석부에서해석된성능데이터에기초하여상기복수개의목적함수가연산되는연산부; 및상기블레이드의최적형상이결정되는최적형상결정부;를포함하고, 상기최적형상결정부에서블레이드의최적형상은상기연산부에서연산된복수개의목적함수의값이최소값인경우의블레이드형상으로결정될수 있다. | ||||||
| 20 | 가변 형상 양력 팬 메커니즘 | KR1020157006742 | 2013-08-23 | KR1020150046144A | 2015-04-29 | 롱,제프리,에이.; 리아소프,로딘 |
| 수직이륙및 착륙항공기는수직및 수평추력을제공하는로터들을포함한다. 전방모션동안, 수직양력시스템은작동하지않는다. 양력팬 메커니즘은수직양력시스템이작동하지않을때 항공기의팬 블레이드들을접힌형상으로위치시키고수직양력시스템이작동할때 항공기의팬 블레이드들을펼쳐진형상으로위치시킨다. | ||||||
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