子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 飞行器机身框架件 | CN201210460212.9 | 2012-09-07 | CN102991665A | 2013-03-27 | R·德拉艾; P·利埃旺; C·米亚勒 |
| 本发明的主题是一种飞行器机身框架件(101、102、103)，其特征在于，它包括结合在同一单一零件中的横梁部分(1a、101a、102a)和框架段(1b、101b、102b)，飞行器机身框架和横梁的组合件包括本发明的框架件，其中，框架件(1)连接上框架(5)、地板横梁(3)和下框架(4)，并包括一个代替地板拉杆的节段(1c)，在飞行器机身框架和横梁的组合件中，框架件(101、102)的横梁部分形成飞行器的货舱横梁或形成行李箱的支撑横梁。 | ||||||
| 82 | 具有连续镶板的飞行器地板结构 | CN200780005835.4 | 2007-02-08 | CN101384449B | 2013-03-27 | 约翰内斯·贡森; 曼弗雷德·库克; 马库斯·福肯; 迈克尔·迪蓬特; 诺贝特·默勒斯; 拉尔夫·施利瓦 |
| 本发明涉及一种飞行器地板结构(1)，同时还涉及一种包括所述地板结构(1)的飞行器。所述地板结构(1)包括多个彼此平行延伸的座椅固定导轨(2)和至少一个地板镶板(3)。所述地板镶板在多个座椅固定导轨(2)上延伸并且搁置在个别的座椅固定导轨(2)上。为了能够将内部设备构件(6)固定于位于地板镶板(3)下面的座椅固定导轨(2)上，所述至少一个地板镶板(3)包括多个通孔(5)，通过该通孔所述飞行器的内部设备构件(6)可被锁定在座椅固定导轨(2)上。 | ||||||
| 83 | 包括地板支撑横向构件和与该支撑横向构件连接的含柔性材料的承载件的航空器 | CN201080033039.3 | 2010-05-28 | CN102574573A | 2012-07-11 | G·加兰特; R·德拉海伊 |
| 航空器包括：至少一个地板横向构件(14)；至少一个支撑件(12；18)，承载所述地板横向构件；以及至少一个承载件，包括至少一种柔性材料并将所述横向构件连接至所述支撑件。 | ||||||
| 84 | 使用机身纵梁进行飞机无线通信的方法和设备 | CN201080024149.3 | 2010-05-25 | CN102448823A | 2012-05-09 | D·M·里维斯; W·P·格林; J·P·鲍默 |
| 本发明涉及用于发送无线信号的方法和设备。该设备包含具有通道和位于通道内的波导(608)的纵梁(600)。该波导能够承载数个无线信号。 | ||||||
| 85 | 用于飞机的减压组件 | CN201080010861.8 | 2010-03-03 | CN102341304A | 2012-02-01 | 杰斯·福斯; 帕特里克·德姆兰德; 尹高·罗斯 |
| 用于飞机的减压组件，包括具有边界区域(14；14’)的第一机舱内衬元件(12；12’)和具有边界区域(22；22’)的第二机舱内衬元件(20；20’)，其中所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)被设置在比所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)距离飞机外蒙皮(24；24’)更小距离处。空气排放开口(28；28’)被设置在所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)与所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)之间，用于将空气从飞机的所述机舱(18；18’)排放至飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的区域中。减压元件(32；32’)适于在减压情况下释放飞机的所述机舱(18；18’)与飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的所述区域之间的压力补偿开口(36；36’)，并且被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件(12，20；12’，20’)从所述机舱(18；18’)的内部遮蔽的区域中。 | ||||||
| 86 | 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 | CN200980144654.9 | 2009-09-08 | CN102209665A | 2011-10-05 | 弗兰克·克林佩勒; 鲁迪格·施密特 |
| 本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。 | ||||||
| 87 | 具有整合的增强结构的夹心板及其制造方法 | CN200980134543.X | 2009-08-20 | CN102143839A | 2011-08-03 | 马努埃拉·里希特 |
| 本发明涉及一种夹心板(19)，具有核心结构、特别是蜂窝形的核心结构(20)，以及具有在两面敷设到核心结构上的、平面平行的盖层(21、25)，用于形成飞机机身单元中的地板面。核心结构按照本发明具有至少一个空隙(22)，至少一个增强结构(1、11、18)整合到所述空隙中。由于置入空隙(22)的特别是型面配合和材料配合地粘接的增强结构(1、11、18)，夹芯板(19)具有较高的承载能力，而不必相对于通常在飞机建造中采用的夹芯板提高外部尺寸、特别是高度。因此，可以借助于公知的硬点将较重的构件、比如厨房、卫生或清洁模块直接固定到夹芯板上。此外，客舱的外观、特别是模块的位置在不耗费地改变地板支架的情况下可灵活变化，这是因为夹芯板可以置入通常采用的地板支架、此外，本发明还涉及一种用于制造按照本发明的夹芯板(19)的方法。 | ||||||
| 88 | 抗烧穿的飞行器机身 | CN200980110273.9 | 2009-03-17 | CN101977810A | 2011-02-16 | 雷纳·穆勒; 罗伯特·许布纳; 海因茨-彼得·布施; 玛丽-洛尔·瓦夫日尼耶克 |
| 本发明涉及一种飞行器机身(12)，所述飞行器机身(12)包括设置在飞行器机身中的至少一个空间以及至少一个壁(16)。根据本发明，所述壁能够在至少四分钟的期间内抵抗从飞行器机身外部朝向所述空间的烧穿，其中飞行器机身(12)的处于所述空间下面的区域不包括抗烧穿隔离层。所述空间可以是飞行器的货舱或客舱，而所述壁可以设计成货舱地板、客舱地板或机翼/机身整流装置(机腹整流装置)。根据本发明的飞行器机身设计在无需飞行器机身中的任何额外的抗烧穿隔离层的情况下产生满足FAR§25.856(b)的要求的抗烧穿性。 | ||||||
| 89 | 具有肋及横置部单元的结构组件 | CN200880021323.1 | 2008-06-24 | CN101952166A | 2011-01-19 | 菲利普·韦斯特法尔; 沃尔夫迪特里希·多尼斯基; 托尔斯腾·罗曼; 托尔斯腾·施罗德; 迪特尔·克果尔本; 马里尔斯·鲁森伯尔 |
| 本发明提供一种结构组件，用于具有外表层的飞行器或航天器。此结构组件包括用以强化外表层的肋单元及横置部单元。肋单元是弯成弧形来对应于外表层的内部曲度，横置部单元横向地连接肋单元的二弧形区段，横置部单元的强度是高于肋单元。本发明还提供一具有所述结构组件的飞行器。 | ||||||
| 90 | 飞机机身结构及其制造方法 | CN200780015659.2 | 2007-06-06 | CN101432189A | 2009-05-13 | 托斯腾·罗明; 托斯腾·施罗尔 |
| 本发明公开了一种飞机机身结构，其具有沿所述机身的纵轴方向横向延伸的框架(11)，以及主甲板横梁(14)。所述飞机机身结构包括预制的集成部件(10)，每个集成部件包括所述机身框架(11)和所述主甲板横梁(14)的下部，所述机身框架(11)和至少横跨主甲板宽度的主要部分并在两侧与所述机身框架(11)相结合的所述主甲板横梁的部分(14a)以一集成部件的形式预制而成。 | ||||||
| 91 | 用于飞行器机身的防火隔板 | CN200780015730.7 | 2007-04-26 | CN101432045A | 2009-05-13 | 雷纳·穆勒 |
| 当火灾突发时，在装载舱与飞行器蒙皮之间的区域中存在着促进火势蔓延的气流。根据本发明的一个优选实施方式，公开了一种防火隔板，所述防火隔板在飞行器的正常操作模式下允许客舱的快速减压以及在发生火灾的情况下防止轰燃。在这种情况下，所述防火隔板可设置在飞行器的中间壁空间中的不同位置处。 | ||||||
| 92 | 在飞机内加热地板的设备和方法 | CN200480037426.9 | 2004-12-30 | CN100448744C | 2009-01-07 | 约翰内斯·艾希霍尔茨; 约翰内斯·布伦斯; 菲利普·奥滕里特 |
| 本发明涉及用于飞机的地板加热设备，该飞机具有由能够加热的板(18)制成的地板(20)。为了能够以节约能量的方式加热板(18)，该板设置有从中穿过的中空腔室，其中用于因冷却飞机的电子设备而产生的温暖废气的供应管线(28)连接到第一中空腔室(26)，当该地板加热系统工作时，该供应管线将热空气传输到该第一中空腔室(26)。 | ||||||
| 93 | 在飞机内加热地板的设备和方法 | CN200480037426.9 | 2004-12-30 | CN1894131A | 2007-01-10 | 约翰内斯·艾希霍尔茨; 约翰内斯·布伦斯; 菲利普·奥滕里特 |
| 本发明涉及用于飞机的地板加热设备，该飞机具有由能够加热的板(18)制成的地板(20)。为了能够以节约能量的方式加热板(18)，该板设置有从中穿过的中空腔室，其中用于因冷却飞机的电子设备而产生的温暖废气的供应管线(28)连接到第一中空腔室(26)，当该地板加热系统工作时，该供应管线将热空气传输到该第一中空腔室(26)。 | ||||||
| 94 | 회전익기용 일체형 선체를 지닌 서브플로어 구조물 | KR1020140188704 | 2014-12-24 | KR1020150079431A | 2015-07-08 | 핑크악셀 |
| 본발명은회전익기(1)에관한, 일체형선체를구비한서브플로어구조물(3)에관한것이다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 세로대들로서작용하는위로향한웹 부분(20)들과하중지탱능력과공력로프트특징들모두를제공하는바닥중심부분(23)을하나의피스로한정하는일체형서브플로어선체(18)를포함한다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 헬리콥터들과같은회전익항공기들에있어서유용하고, 예를들면복합재및/또는알루미늄과같은경합금으로만들어진다. | ||||||
| 95 | 허니컴 구조를 위한 구조적인 인서트 | KR1020140100819 | 2014-08-06 | KR1020150026819A | 2015-03-11 | 피터홀맨스 |
| 샌드위치 구조를 제조하기 위한 방법 및 장치가 제공된다. 캐비티는 샌드위치 구조의 코어 내에 형성되어 있다. 구조적인 인서트는 캐비티 내에 위치되어 있다. 구조적인 인서트는, 부하를 수용하도록 구성된 다수의 제1 부품과, 구조적인 인서트를 형성하기 위해 다수의 제1 부품과 함께 조립되는 다수의 제2 부품을 구비하고 있다. | ||||||
| 96 | 항공기 비상탈출시스템 | KR1020160180063 | 2016-12-27 | KR1020180076014A | 2018-07-05 | 곽경훈; 손계휘 |
| 본발명은항공기로부터다수의탑승자를안전하게비상탈출시킬수 있는항공기비상탈출시스템을제공하기위하여, 항공기동체및 상기항공기동체에마련되며, 상기항공기동체의바닥을하향축 회전시켜상기항공기동체후방영역이개방되도록하는개방장치및 상기항공기동체바닥에배치되는가이드레일및 상기가이드레일에지지되며, 상기항공기동체의후방영역이개방될때에상기가이드레일을따라상기항공기동체의후방영역을향해이송되어상기항공기동체로부터사출되는복수개의탑승시트를포함한다. 이에, 항공기로부터다수의탑승자를안전하게탈출시켜비상상태발생시 대형인사사고의발생을방지할수 있는효과가있다. | ||||||
| 97 | 복합재 프레임을 갖는 시트 트랙 | KR1020160157692 | 2016-11-24 | KR1020170066240A | 2017-06-14 | 심슨,캄브렐에이. |
| 복합재프레임들을포함하는시트트랙들및 이러한시트트랙들을제작하는방법들이제공된다. 복합재프레임은상이한배향들을갖는 2 세트들의섬유들을포함한다. 제 1 섬유들은시트트랙의주축에대해평행하게연장할수 있지만, 제 2 섬유들은주축에대해수직인평면들내를연장할수 있다. 이러한섬유들의다양한특성들은, 주축방향으로의프레임의기계적강도가다른방향들보다크도록구체적으로선택될수 있다. 환언하면, 복합재프레임은이방성특징들을가질수 있다. 이차이는적당한서포트가정상상태들및 극한상태들양자모두동안제공되는것을보장한다. 구체적으로, 정상동작상태들동안, 대부분의하중들은수직으로지향될수 있지만, 극한상태들에서는, 대부분의하중들이수평으로지향될수 있다. 복합재프레임의섬유배향을예상되는하중의다양한방향들로정렬시키는것은매우가볍지만충분히지지하는시트트랙을형성하는것을허용한다. | ||||||
| 98 | 항공기 셀용 내부 트림 부분 및 일련의 사전제작된 부분 | KR1020167016255 | 2014-11-20 | KR1020160104622A | 2016-09-05 | 베거,마틴; 버거,울프강 |
| 본발명은내부트림부분(2, 3, 4, 5, 6)에관한것으로, 상기내부트림부분(2, 3, 4, 5, 6)은항공기셀에고정되게연결될수 있고, 항공기셀의내측에벽 커버링을형성하기위하여유사내부트림부분과평면형설치되도록구성된다. 상기내부트림부분(2, 3, 4, 5, 6)은지지구조물(20, 21, 22, 23)을가지며, 내부측면상에하중을수용하기위하여형성되는하나이상의보유위치(9)가제공된다. | ||||||
| 99 | 회전익기용 일체형 선체를 지닌 서브플로어 구조물 | KR20180045157 | 2018-04-18 | KR20180041654A | 2018-04-24 | FINK AXEL |
| 본발명은회전익기(1)에관한, 일체형선체를구비한서브플로어구조물(3)에관한것이다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 세로대들로서작용하는위로향한웹 부분(20)들과하중지탱능력과공력로프트특징들모두를제공하는바닥중심부분(23)을하나의피스로한정하는일체형서브플로어선체(18)를포함한다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 헬리콥터들과같은회전익항공기들에있어서유용하고, 예를들면복합재및/또는알루미늄과같은경합금으로만들어진다. | ||||||
| 100 | 회전익기용 일체형 선체를 지닌 서브플로어 구조물 | KR1020170103774 | 2017-08-16 | KR1020170096623A | 2017-08-24 | 핑크악셀 |
| 본발명은회전익기(1)에관한, 일체형선체를구비한서브플로어구조물(3)에관한것이다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 세로대들로서작용하는위로향한웹 부분(20)들과하중지탱능력과공력로프트특징들모두를제공하는바닥중심부분(23)을하나의피스로한정하는일체형서브플로어선체(18)를포함한다. 이러한서브플로어구조물(3)은, 헬리콥터들과같은회전익항공기들에있어서유용하고, 예를들면복합재및/또는알루미늄과같은경합금으로만들어진다. | ||||||
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