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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 用于飞行器、尤其是轻型飞行器的推进系统 | CN201380040463.4 | 2013-09-09 | CN104507798A | 2015-04-08 | 赫尔维希·菲舍尔; 汉诺·菲舍尔 |
| 本发明涉及用于飞行器、尤其是轻型飞行器的推进系统。为了发明低噪音且低成本的飞行器，根据本发明提供了至少两个涵道式螺旋桨(3，3')，其涵道是侧向地提供在所述飞行器的机身(4)上，其方式为使得这些涵道式螺旋桨的共同净推力基本上是与净阻力共线的。 | ||||||
| 42 | 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 | CN200980144654.9 | 2009-09-08 | CN102209665B | 2014-11-26 | 弗兰克·克林佩勒; 鲁迪格·施密特 |
| 本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。 | ||||||
| 43 | 用于航空器的减压装置 | CN201210043665.1 | 2012-02-22 | CN102649474B | 2014-09-03 | 迪普·因·儒尔盖·沃格特; 卡特娅·斯特罗贝尔 |
| 一种用于航空器的减压装置(10)，包括：具有边缘区域(14)的第一舱室衬里元件(12)；具有边缘区域(22)的第二舱室衬里元件(20)，所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)被布置在比所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)距航空器蒙皮(26)更小的距离处；空气排放开口(28)，所述空气排放开口(28)被布置在所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)与所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)之间，并且，在所述航空器的正常操作中，所述空气排放开口(28)适于将来自所述舱室(18)的由所述舱室衬里元件(12，20)划界的内部区域的空气排放到所述航空器的位于所述舱室衬里元件(12，20)与所述航空器蒙皮(26)之间的区域(30)中；以及减压元件(32)，所述减压元件(32)被集成在所述第二舱室衬里元件(20)中，并包括风门片(34)，该风门片(34)能够围绕轴线(A)从闭合位置枢转到第一打开位置，在所述闭合位置，所述风门片(34)闭合形成在所述减压元件(32)中的压力均衡开口(35)，在所述第一打开位置，如果第一预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)。所述减压元件(32)的所述风门片(34)还能够围绕所述轴线(A)沿着与第一方向相反的第二方向枢转到第二打开位置，在所述第二打开位置，如果第二预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)，所述减压元件(32)相对于所述第一舱室衬里元件和所述第二舱室衬里元件(12，20)定位为使得处于所述第二打开位置的所述风门片(34)保持所述空气排放开口(28)的通流横截面畅通。 | ||||||
| 44 | 包括迁移到机头上部分之外的驾驶舱的飞行器 | CN201310757380.9 | 2013-12-23 | CN103879543A | 2014-06-25 | J·扎内博尼; B·圣雅尔姆 |
| 包括迁移到机头上部分之外的驾驶舱的飞行器。本发明涉及一种飞行器，其包括机身、驾驶舱(10)和客舱(11)，其特征在于，驾驶舱(10)位于客舱(11)的下方并在飞行器机头之外。客舱(11)有利地延伸直到飞行器的前端。优选地，飞行器具有呈拱形的机头。 | ||||||
| 45 | 用于飞机机身单元的地板系统 | CN200980104443.2 | 2009-01-07 | CN101952167B | 2013-04-24 | 考德·哈克; 马库斯·舒马赫; 安德烈夫·穆因; 依安·斯科利 |
| 本发明涉及一种具有大量的地板元件的用于飞机的机身单元的地板系统。根据本发明地板系统基本上自承地构建且机械上最大可能地与作为主结构的机身单元脱离。由于地板系统在机身单元中自由的或自承的构造，可以使地板系统的布局，比如座椅或座椅组沿飞机纵轴的布置图以简单的方式和方法与客户特殊的要求在无需考虑机身单元结构的静力学边缘条件的前提下进行匹配。地板系统的地板面由大量的可以装备功能元件的地板元件构成，其中，以大量的补偿地板元件填充空腔以及间隔。为了使地板元件具有相对较大的支承和固定面，由功能元件，特别是座椅、厨房模块、卫生保健模块或类似组件引起的负载分布到较大的面积上并导入地板系统中，从而可以在静力学上较轻的以及因此节省重量地设计结构部件，特别是垂直的支撑件、纵梁和横梁。 | ||||||
| 46 | 集成航空电子设备舱与地板结构用于实施的方法 | CN201210459996.3 | 2012-09-29 | CN103029845A | 2013-04-10 | B·格兰; Y·迪兰 |
| 本发明旨在克服由于航空电子设备舱的安装引起的杂乱问题，与舱的电子电路的通风要求基本不兼容。为此，本发明提供在地板区域中的集成的航空电子设备舱，该集成与在该地点的适当的通风相关联。根据本发明的航空器驾驶舱地板的结构可以集成至少一个舱。该结构具有驾驶舱内的行走地板、结构容积和集成在所释放的结构容积的空间内的舱。如在水平位置上在该空间中集成的舱包括外围框架，其带有至少一个具有通向在地板层面处的舱的直接入口的保护性盖以及带有背面入口的下壁。形成在框架中的侧孔可以与竖直壁耦合以允许从舱的后壁经由从向后到向上的流动来吹新鲜空气以抵达顶部盖以及通过上表面抽出器抽出空气。 | ||||||
| 47 | 用于容纳系统部件的移动装置的双壁式地板段 | CN200780005561.9 | 2007-02-08 | CN101384479B | 2012-11-28 | 克劳斯·霍夫亚; 马库斯·迈巴赫; 沃尔夫冈·齐罗尔德 |
| 本发明描述了一种用于移动装置、特别是用于飞行器的地板段(11、13)，用于将移动装置的内部空间从空间上分隔成下部空间(70)和上部空间(60)。地板段(11、13)包括上隔板(81)和下隔板(82)，下隔板与上隔板一起围起中空空间(30)，配备中空空间用以容纳移动装置的系统部件(20-29、32-35)。优选地，地板段为模块式设计，从而在地板(80)内，各个地板段(11、13)能够用具有相同或相容的尺寸以及用于系统部件的连接的其它的地板段(11、13)进行更换。 | ||||||
| 48 | 用于航空器的减压装置 | CN201210043665.1 | 2012-02-22 | CN102649474A | 2012-08-29 | 迪普·因·儒尔盖·沃格特; 卡特娅·斯特罗贝尔 |
| 一种用于航空器的减压装置(10)，包括：具有边缘区域(14)的第一舱室衬里元件(12)；具有边缘区域(22)的第二舱室衬里元件(20)，所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)被布置在比所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)距航空器蒙皮(26)更小的距离处；空气排放开口(28)，所述空气排放开口(28)被布置在所述第一舱室衬里元件(12)的所述边缘区域(14)与所述第二舱室衬里元件(20)的所述边缘区域(22)之间，并且，在所述航空器的正常操作中，所述空气排放开口(28)适于将来自所述舱室(18)的由所述舱室衬里元件(12，20)划界的内部区域的空气排放到所述航空器的位于所述舱室衬里元件(12，20)与所述航空器蒙皮(26)之间的区域(30)中；以及减压元件(32)，所述减压元件(32)被集成在所述第二舱室衬里元件(20)中，并包括风门片(34)，该风门片(34)能够围绕轴线(A)从闭合位置枢转到第一打开位置，在所述闭合位置，所述风门片(34)闭合形成在所述减压元件(32)中的压力均衡开口(35)，在所述第一打开位置，如果第一预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)。所述减压元件(32)的所述风门片(34)还能够围绕所述轴线(A)沿着与第一方向相反的第二方向枢转到第二打开位置，在所述第二打开位置，如果第二预定压差作用在所述减压元件(32)上，所述风门片(34)打开形成在所述减压元件(32)中的所述压力均衡开口(35)，所述减压元件(32)相对于所述第一舱室衬里元件和所述第二舱室衬里元件(12，20)定位为使得处于所述第二打开位置的所述风门片(34)保持所述空气排放开口(28)的通流横截面畅通。 | ||||||
| 49 | 飞机机身结构及其制造方法 | CN200780015659.2 | 2007-06-06 | CN101432189B | 2012-05-30 | 托斯腾·罗明; 托斯腾·施罗尔 |
| 本发明公开了一种飞机机身结构，其具有沿所述机身的纵轴方向横向延伸的框架(11)，以及主甲板横梁(14)。所述飞机机身结构包括预制的集成部件(10)，每个集成部件包括所述机身框架(11)和所述主甲板横梁(14)的下部，所述机身框架(11)和至少横跨主甲板宽度的主要部分并在两侧与所述机身框架(11)相结合的所述主甲板横梁的部分(14a)以一集成部件的形式预制而成。 | ||||||
| 50 | 用于飞行器机身的防火隔板 | CN200780015730.7 | 2007-04-26 | CN101432045B | 2012-04-11 | 雷纳·穆勒 |
| 当火灾突发时，在装载舱与飞行器蒙皮之间的区域中存在着促进火势蔓延的气流。根据本发明的一个优选实施方式，公开了一种防火隔板，所述防火隔板在飞行器的正常操作模式下允许客舱的快速减压以及在发生火灾的情况下防止轰燃。在这种情况下，所述防火隔板可设置在飞行器的中间壁空间中的不同位置处。 | ||||||
| 51 | 集成飞行器结构性地板 | CN200680009256.2 | 2006-03-16 | CN101146710B | 2011-08-10 | 威拉德·N·韦斯特; 戴维·W·埃文斯 |
| 本发明公开一种用于飞行器的由轻型复合材料制成的多个集成地板结构(100、200、300)。一般地，每个这种地板包括顶层外壳(210)、设置在顶层外壳下方的底层外壳(280)以及设置在顶层外壳与底层外壳之间的第一结构芯部(260)，该第一结构芯部包括蜂窝复合材料。一个或多个密度更大的结构芯部(230)也可结合在关键位置。 | ||||||
| 52 | 用于支撑飞机的机身隔间结构中的部件的杆 | CN200980132705.6 | 2009-08-27 | CN102131698A | 2011-07-20 | 蒂姆·比勒斯巴赫 |
| 本发明涉及一种用于支撑飞机的机身结构(1)中的部件的杆(15-18，19，25)，所述机身结构特别是由纤维增强塑性材料制造，所述杆特别是用于支撑位于至少一个环形框架(2)上的至少一个基底桁架(4)和/或所述机身结构(1)的至少一个另外的部件。根据本发明，所述杆(15-18，19，25)至少部分地由金属泡沫(20，26)形成，特别地用于吸收碰撞负载。尽管其具有低重量，所述金属泡沫(20，26)可将在意外情况下产生的高机械负载转换为在金属泡沫(20，26)内的微型腔的塑性变形。所述杆(19)的第一形式的实施例几乎完全由金属泡沫(26)构成，第二形式的实施例仅包括由具有相对小直径的金属泡沫(26)构成的芯(24)，然后该芯被支撑壳体(27)和外部套筒(28)同轴地围绕。 | ||||||
| 53 | 用于飞机机身单元的地板系统 | CN200980104443.2 | 2009-01-07 | CN101952167A | 2011-01-19 | 考德·哈克; 马库斯·舒马赫; 安德烈夫·穆因; 依安·斯科利 |
| 本发明涉及一种具有大量的地板元件的用于飞机的机身单元的地板系统。根据本发明地板系统基本上自承地构建且机械上最大可能地与作为主结构的机身单元脱离。由于地板系统在机身单元中自由的或自承的构造，可以使地板系统的布局，比如座椅或座椅组沿飞机纵轴的布置图以简单的方式和方法与客户特殊的要求在无需考虑机身单元结构的静力学边缘条件的前提下进行匹配。地板系统的地板面由大量的可以装备功能元件的地板元件构成，其中，以大量的补偿地板元件填充空腔以及间隔。为了使地板元件具有相对较大的支承和固定面，由功能元件，特别是座椅、厨房模块、卫生保健模块或类似组件引起的负载分布到较大的面积上并导入地板系统中，从而可以在静力学上较轻的以及因此节省重量地设计结构部件，特别是垂直的支撑件、纵梁和横梁。 | ||||||
| 54 | 组合外形的复合梁及制造方法 | CN200880102150.6 | 2008-08-05 | CN101772408A | 2010-07-07 | G·R·格里逊; G·C·建科纳; T·A·哈沃斯; N·M·卡博奥 |
| 本发明公开了一种构件，该构件沿着其纵轴线用单向碳纤维复合材料制造成组合外形轮廓，相对于该纵轴线沿着不同方向取向的复合材料层板(152、153、156、157)没有褶皱或起皱现象。本发明还公开了一种堆叠、定序和施加材料层板的以制造该构件的方法。 | ||||||
| 55 | 在运载工具构架上安装不定尺寸器件的装置、配备该装置的运载工具和安装方法 | CN200880005678.1 | 2008-02-18 | CN101631693A | 2010-01-20 | J-P·贾瓦里尼 |
| 本发明涉及用于将不定尺寸器件(5)安装在运载工具构架(1)上的装置，其包括用于至少一个器件(5)的多个固定件(6)，其特征在于包括：承载至少一个固定件(6)的多个固定保持器(4)；包括用于至少一个固定保持器(4)的一组刚性组装部位的刚性中间架(2)；用于将所述中间架(2)紧固到所述构架(1)上的多个刚性连接夹持器(3)，每个连接夹持器(3)刚性锚固在构架(1)上，并且接收至少一个中间架(2)部分并将其刚性保持，以便防止所述中间架(2)部分相对于构架(1)的任何不良运动。本发明还涉及配备有这种安装装置的运载工具以及所述安装装置的安装方法。 | ||||||
| 56 | 具有连续镶板的飞行器地板结构 | CN200780005835.4 | 2007-02-08 | CN101384449A | 2009-03-11 | 约翰内斯·贡森; 曼弗雷德·库克; 马库斯·福肯; 迈克尔·迪蓬特; 诺贝特·默勒斯; 拉尔夫·施利瓦 |
| 本发明涉及一种飞行器地板结构(1)，同时还涉及一种包括所述地板结构(1)的飞行器。所述地板结构(1)包括多个彼此平行延伸的座椅固定导轨(2)和至少一个地板镶板(3)。所述地板镶板在多个座椅固定导轨(2)上延伸并且搁置在个别的座椅固定导轨(2)上。为了能够将内部设备构件(6)固定于位于地板镶板(3)下面的座椅固定导轨(2)上，所述至少一个地板镶板(3)包括多个通孔(5)，通过该通孔所述飞行器的内部设备构件(6)可被锁定在座椅固定导轨(2)上。 | ||||||
| 57 | 延伸的减压盖板设备 | CN200680052058.4 | 2006-10-13 | CN101336191A | 2008-12-31 | 劳尔·莱恩斯 |
| 本发明涉及一种用于在飞机、尤其是在客机中于由飞机机身结构彼此隔开并彼此之间具有气压差的飞机机身区域之间实现迅速气压平衡的装置，所述装置包括：至少一个位于所述飞机机身结构中的贯流开口；至少部分地闭合所述贯流开口的减压盖板(62)；以及在超过临界气压差时将所述减压盖板(62)从其闭合位置解锁而使得所述减压盖板(62)能够移动到打开位置的解锁机构，在所述打开位置中，所述贯流开口大致打开。依据本发明，所述减压盖板(62)包括多个铰接地连接在一起的部件。 | ||||||
| 58 | 地板板体和固定包括这类地板板体的布置元件的设备 | CN200680035756.3 | 2006-09-25 | CN101272948A | 2008-09-24 | D·奇普里昂 |
| 本发明涉及用于旅客运输工具如航空器的地板板体，并涉及用于固定包括这类地板板体的机舱布置元件的设备。根据本发明，地板板体(9)包括至少一具有纵轴线(15)并被安插到该地板板体(9)的厚度中的安装轨道(14)。 | ||||||
| 59 | 集成飞行器结构性地板 | CN200680009256.2 | 2006-03-16 | CN101146710A | 2008-03-19 | 威拉德·N·韦斯特; 戴维·W·埃文斯 |
| 公开一种用于飞行器的由轻型复合材料制成的多个集成地板结构(100、200、300)。一般地，每个这种地板包括顶层外壳(210)、设置在顶层外壳下方的底层外壳(280)以及设置在顶层外壳与底层外壳之间的第一结构芯部(260)，该第一结构芯部包括蜂窝复合材料。一个或多个密度更大的结构芯部(230)也可结合在关键位置。 | ||||||
| 60 | 防火减压板装置 | CN98117596.1 | 1998-08-01 | CN1215681A | 1999-05-05 | 雷恩·P·霍尔曼; 罗伯特·W·多斯特; 詹姆斯·W·鲍德温 |
| 用于飞行器隔离结构的减压板装置,它包括一个具有开口的支承盘,一圆角从支承盘向外延伸,凹槽环绕外圆角形成。内密封件安置于凹槽中。提供一个保持环,它包括多个由分离的槽形成的指状物,槽从环的内缘伸入保持环中。该装置还包括一个与支承盘开口形状相似的减压板,在保持环与支承盘之间连接有多个定位销。在快速减压时,指状物稍稍弯曲以减小施加到减压板上的夹持力,从而使减压板迅速而完全地从装置上脱离。 | ||||||
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