子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 自清洁地板组件 | CN201710196210.6 | 2017-03-28 | CN107284647A | 2017-10-24 | 查尔斯·C·詹森 |
| 一种自清洁地板组件被配置成形成或定位在封闭空间的地板上。自清洁地板组件包括：可移动地板，该可移动地板包括可移动地板镶板；致动系统，操作地耦接到地板镶板；以及清洁系统，接近可移动地板的至少一部分的。致动系统被配置成在清洁周期期间将地板镶板的至少一部分移动到清洁系统中并通过清洁系统。清洁系统被配置成在清洁周期期间清洁地板镶板的一部分(多个部分)。 | ||||||
| 62 | 用于连接地板结构的型材以及用于地板结构的密封系统 | CN201610874101.0 | 2016-09-30 | CN106904265A | 2017-06-30 | 格尔德·斯塔尔; 弗洛里安·马克; 安德烈亚斯·亚当 |
| 本发明涉及一种用于连接地板结构(20)的型材(10)。该型材(10)包括腹板(11)，该腹板(11)具有沿着型材(10)的纵向方向(13a)的凹部(12)。腹板(11)适于伸到地板结构(20)中的间隙(21)中以便提供地板结构(20)的连接。在腹板(11)的第一端部(14)处附接有沿型材(10)的纵向方向(13a)延伸的两个唇式件(16)，其中，唇式件(16)适于防止型材(10)与间隙(21)脱离。本发明还涉及用于地板结构(20)的密封系统(40)以及具有密封系统(40)的飞行器(50)和用于连接地板结构(20)的方法。 | ||||||
| 63 | 用于飞行器舱室的内部陈设的照明装置 | CN201510216715.5 | 2015-04-30 | CN105035337B | 2017-04-12 | 西尔万·马里亚特; 让-西里尔·德蒂厄; 贝朗热·尚塔尔; 让-吕克·勒格罗; 尼古拉斯·费雷尔; 帕斯卡尔·塔法雷洛 |
| 本发明涉及一种飞行器机身，其包括为用于乘客的舱室定界的结构壁和底板，所述壁由多个相邻的装饰板(10a、10b)覆盖，装饰板(10a、10b)在机身的纵向方向(X)上接连地布置并且在两个相邻的板之间彼此间隔开间隙，每个板还固定至壁并且具有适于机身的形状的凹形形状，至少一个照明装置(20a、20b)设置在至少一个间隙的位置处并且垂直于机身的纵向轴线(X)布置，所述照明装置包括固定至壁的壳体(21)，所述壳体在朝向所述舱室的内部定向的面上设置有开口，所述壳体还包括使得能够通过间隙照明舱室的至少一个照明元件。 | ||||||
| 64 | 拼板飞机机身的自动装配 | CN201610673842.2 | 2012-12-14 | CN106114906A | 2016-11-16 | H·S·欧伯奥里; B·P·奈尔森; A·S·德雷柏; C·Y·胡; R·马修森; B·沙 |
| 一种用于装配飞机机身的设备，包含多个可移动吊架。每个吊架被配置以支持机身龙骨构造，并且在单个直立建造位置中装配拼板机身。 | ||||||
| 65 | 一种带有下陷过渡段的飞机客舱地板 | CN201610130434.2 | 2016-03-08 | CN105711805A | 2016-06-29 | 林大威; 秦鹏 |
| 本发明提出一种带有下陷过渡段的飞机客舱地板，尤其对于下陷过渡区，在满足强度要求前提下，实现平滑过渡的功能要求，提高零件合格率，降低制造成本。技术方案包括：上蒙皮(1)、厚蜂窝(2)、薄蜂窝(3)、下蒙皮组件(4)和阻燃封边材料(5)；其中下蒙皮组件由第一下蒙皮(6)、第二下蒙皮(7)和下陷过渡件(8)组成；上蒙皮(1)与第二下蒙皮(7)之间设置厚蜂窝(2)；上蒙皮(1)与第一下蒙皮(6)之间设置薄蜂窝(3)；上蒙皮(1)与下陷过渡件(8)之间为切割倒角后的厚蜂窝(2)，厚蜂窝(2)与薄蜂窝(3)的外侧边缘用阻燃封边材料(5)填充。 | ||||||
| 66 | 复合连接杆、制造该连接杆的方法以及包括该连接杆的航空天花板或地板结构 | CN201480034429.0 | 2014-06-03 | CN105431645A | 2016-03-23 | 迈克尔·戈东; 克里斯提那·冈萨雷斯-巴永; 伯特兰·弗洛伦兹; J-P·西奥齐克 |
| 本发明涉及一种复合结构连接杆、包括该复合结构连接杆的飞行器天花板或地板结构以及制造该复合结构连接杆的方法。本发明主要用于经受轴向载荷，尤其是在航空领域中。连接杆包括凸状细长主体和两个端部(5a、5b和6a、6b)，该凸状细长主体围绕纵向对称轴线(X'X)，所述两个端部用于连接到邻接的结构，并且所述连接杆还包括两个壳体(3和4)，所述两个壳体具有两条纵向边缘，所述两个壳体在纵向边缘处被组装，并且每个壳体由至少一个具有连续的壳体纤维的壳体层构成，该壳体纤维通常平行于所述对称轴线并且浸渍有热塑性壳体基质(7b)。根据本发明，连接杆包括用于组装壳体的构件，该构件包括至少一条组装带(14、15)，所述组装带在所述主体上卷绕并沿着所述壳体，并且所述组装带具有组装纤维，该组装纤维通常相对于所述轴线成角度并且浸渍有与壳体基质熔合接触的热塑性组装基质(14b、15b)。 | ||||||
| 67 | 飞机 | CN201480008768.1 | 2014-02-12 | CN105102321A | 2015-11-25 | 靳钊; J-M.达奥特; T.M.李 |
| 本发明涉及一种飞机，其包括至少一层地板(1)，在该地板上布置有多个座椅(2)，其中，此外至少一个厨房(3)和尤其是盥洗室或储藏室或机组人员休息区的至少一个建造物(4)布置于地板(1)上，其中，地板由侧壁(5、6)横向地界定并包括至少一个出口区，其中，厨房(3)包括用于食品和/或饮料和/或其他器皿的多个推车(7)，其中，推车(7)可在地板(1)上移动。为了创建额外的空间以用于安置推车，本发明提出了将建造物(4)设计用于暂时地包含至少一个推车(7)，并且将出口区设计用于暂时地包含至少一个推车(7)。 | ||||||
| 68 | 用于飞机的减压组件 | CN201080010861.8 | 2010-03-03 | CN102341304B | 2015-10-14 | 杰斯·福斯; 帕特里克·德姆兰德; 尹高·罗斯 |
| 用于飞机的减压组件，包括具有边界区域(14；14’)的第一机舱内衬元件(12；12’)和具有边界区域(22；22’)的第二机舱内衬元件(20；20’)，其中所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)被设置在比所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)距离飞机外蒙皮(24；24’)更小距离处。空气排放开口(28；28’)被设置在所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)与所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)之间，用于将空气从飞机的所述机舱(18；18’)排放至飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的区域中。减压元件(32；32’)适于在减压情况下释放飞机的所述机舱(18；18’)与飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的所述区域之间的压力补偿开口(36；36’)，并且被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件(12，20；12’，20’)从所述机舱(18；18’)的内部遮蔽的区域中。 | ||||||
| 69 | 一种铝蒙皮蜂窝夹层地板的制造方法 | CN201510230223.1 | 2015-05-07 | CN104943849A | 2015-09-30 | 岳旭; 王迎春 |
| 本发明涉及一种铝蒙皮蜂窝夹层地板的制造方法，属于飞机制造领域。铝蒙皮蜂窝夹层结构主要用于飞机地板和飞机壁板；之前的90°蜂窝夹层整体封边框的成型比较困难和复杂，如果采用落垂模制造，可能会产生裂纹。本发明通过采用工艺耳片定位孔和装配孔实现了蜂窝夹层结构在胶接过程的封边框准确定位，确保胶接质量；通过耳片定位孔实现由胶接工序到钻孔工序的数字化移形，实现生产互换；通过装配孔定位实现装配生产互换。分段式封边框代替了整体封边框，降低了封边框的制造难度和制造成本。最终实现地板模块化制造，实现地板生产互换和使用互换。 | ||||||
| 70 | 具有整合的荷重支柱及C形拼接板的CFRP荷重梁 | CN201410415660.6 | 2014-08-21 | CN104443345A | 2015-03-25 | T·A·孔茨 |
| 本发明提供具有整合的荷重支柱及C形拼接板的CFRP荷重梁。用于飞行器的荷重梁组件包括CFRP荷重梁以及均通过层叠CFRP层片连接至CFRP荷重梁的多个CFRP支柱和CFRP C形拼接板。荷重梁组件的凸缘可全部面对单一方向。所述组件的部件可全部由以传统和非传统层叠构造的CFRP层片形成。CFRP支柱与CFRP C形拼接板被构造成使所述荷重梁组件连接至飞行器的龙骨框架。CFRP荷重梁的上凸缘可包括在连接至CFRP荷重梁的各个CFRP支柱上方的垫起部。各CFRP支柱与CFRP荷重梁之间的界面可以是凸缘半径部，该凸缘半径部包括倾斜的垫起部。形成突伸可提供CFRP支柱与CFRP荷重梁之间的负载传递。 | ||||||
| 71 | 桁架互连 | CN201410283851.1 | 2014-06-23 | CN104253359A | 2014-12-31 | 泰·奥比·拉森; 托德·伯顿·布劳威尔; 罗伯特·T·约翰逊; 马克·尤金·利夫灵; 马克·史蒂芬·山德尔; 罗伯特·丹尼斯·霍利; 玛格丽特·L·道格拉斯 |
| 本发明公开了桁架互连。本文中的用于传输信号的互连包括将电力或者数据传输给集成桁架系统或者从集成桁架系统传输电力或者数据的一个或者多个信号触点。互连可被配置为在集成桁架系统各层之间或者在集成桁架系统的同一层内传输电力或者数据。互连配置有将互连固定在集成桁架系统内的一种或者多种压缩机构。 | ||||||
| 72 | 用于支撑飞机的机身隔间结构中的部件的杆 | CN200980132705.6 | 2009-08-27 | CN102131698B | 2014-11-26 | 蒂姆·比勒斯巴赫 |
| 本发明涉及一种用于支撑飞机的机身结构(1)中的部件的杆(15-18，19，25)，所述机身结构特别是由纤维增强塑性材料制造，所述杆特别是用于支撑位于至少一个环形框架(2)上的至少一个基底桁架(4)和/或所述机身结构(1)的至少一个另外的部件。根据本发明，所述杆(15-18，19，25)至少部分地由金属泡沫(20，26)形成，特别地用于吸收碰撞负载。尽管其具有低重量，所述金属泡沫(20，26)可将在意外情况下产生的高机械负载转换为在金属泡沫(20，26)内的微型腔的塑性变形。所述杆(19)的第一形式的实施例几乎完全由金属泡沫(26)构成，第二形式的实施例仅包括由具有相对小直径的金属泡沫(26)构成的芯(24)，然后该芯被支撑壳体(27)和外部套筒(28)同轴地围绕。 | ||||||
| 73 | 包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器 | CN201310757379.6 | 2013-12-23 | CN103879547A | 2014-06-25 | J·扎内博尼; B·圣雅尔姆 |
| 包括迁移到机头之外的驾驶舱的飞行器。本发明涉及一种飞行器，飞行器包括位于飞行器机头之外的驾驶舱。驾驶舱位于方向舵的下部分，其有利地延伸到飞行器的前端。优选地，飞行器具有呈拱形的机头。 | ||||||
| 74 | 带有降低的行走地板的飞行器驾驶舱 | CN201310757249.2 | 2013-12-20 | CN103879546A | 2014-06-25 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 本发明涉及一种飞行器机头(300)的驾驶舱(302)，驾驶舱包括仅用作机组人员的行走地板及相对位于驾驶舱后侧的机舱地板(112)的高度降低的驾驶舱地板(304)。驾驶舱(302)还包括被联接到地板的楼梯(306)，用于进入和退出驾驶舱。该设置增大了驾驶舱容积及允许在其中安置设备，这些设备以前被安置在位于驾驶舱下方的难以进入、及封围起落架收纳舱(106)的区域中。 | ||||||
| 75 | 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头 | CN201310757273.6 | 2013-12-20 | CN103879541A | 2014-06-25 | Y·迪朗; B·格兰 |
| 带集成的航空电子设备舱模块和驾驶舱模块的飞行器机头，本发明涉及飞行器机头(50)，其包括机身主结构(52)，在所述机身主结构内容置有：驾驶舱；航空电子设备舱，所述航空电子设备舱包括用于容纳电气和/或电子设备的多个航空电子设备格架。其特征在于，所述驾驶舱和所述航空电子设备舱每个均以适于仅一次操作就被安装到所述机身主结构内的不同的模块(80、90)的形式实施。用于集成到飞行器机头的模块的使用可显著降低在飞行器最终装配线上的集成时间。 | ||||||
| 76 | 飞行器机身和在这种机身中实现地板的方法 | CN201280020213.X | 2012-04-17 | CN103842249A | 2014-06-04 | B·格兰 |
| 一种机身，其包括用来实现地板的横梁（104），至少所述横梁（104）之一包括上部分（124）、下部分（126）、下部分和上部分的连接装置（140-150）、以及被限定在下部分和上部分之间用于系统（14）的通过的至少一开口（152）。横梁的上部分（124）被固定在机身上和被定尺寸，以便能承受在飞行器停留地面时施加给所述横梁的可能的应力；并且，下部分（126）被固定至上部分（124），以便加固横梁，使得如此被组装时，上部分（124）和下部分（126）能承受在飞行器飞行条件下施加给所述横梁（104）的可能的应力。 | ||||||
| 77 | 具有集成线缆槽道的地板面板 | CN201310280270.8 | 2013-06-26 | CN103507944A | 2014-01-15 | 扬·哈泽尔迈尔; 迈克尔·巴斯 |
| 提供了一种地板面板，该地板面板用于可移动平台的客舱的地板，该地板面板包括具有集成线缆槽道的基体以及覆盖线缆槽道的覆盖元件。基体以包括两个蜂窝状结构体的夹层部件的形式实现，线缆槽道布置在两个蜂窝状结构体之间。覆盖元件牢固地附接至基体，从而创建自支承的地板面板。由于覆盖元件牢固地附接至基体，所以可以减小基体的厚度并降低基体的重量。 | ||||||
| 78 | 具有肋及横置部单元的结构组件 | CN200880021323.1 | 2008-06-24 | CN101952166B | 2013-07-10 | 菲利普·韦斯特法尔; 沃尔夫迪特里希·多尼斯基; 托尔斯腾·罗曼; 托尔斯腾·施罗德; 迪特尔·克果尔本; 马里尔斯·鲁森伯尔 |
| 本发明提供一种结构组件(200)，用于具有外表层(100)的飞行器或航天器。此结构组件包括用以强化外表层的肋单元(202)及横置部单元(204)。肋单元是弯成弧形来对应于外表层(100)的内部曲度，横置部单元横向地相互连接肋单元的二弧形区段(206、206’)，横置部单元的强度是高于肋单元。本发明的另一观点还提供一具有所述结构组件的飞行器。 | ||||||
| 79 | 飞机机头结构和具有该飞机机头结构的飞机 | CN201210531521.0 | 2012-12-11 | CN103158853A | 2013-06-19 | P·贝纳代特; P·利埃旺; M·迪热里; R·德拉艾 |
| 本发明提供一种飞机机头结构和具有该飞机机头结构的飞机。该飞机机头结构包括机身（1）、用于加压空间（6）的地板（5）和在与所述加压空间（6）相反一侧布置在所述地板（5）下方的机头起落架舱（8）。机头起落架舱（8）包括形成压力屏障的压力屏障壁，所述压力屏障壁包括：至少两个侧面板（14d，14g），所述侧面板通过抗载荷部件机械地固定至所述地板（5）；上面板（12），其与述地板（5）相邻并且在侧面板（14d，14g）之间延伸；和在所述上面板（12）与所述机身之间的后面板（15）。 | ||||||
| 80 | 用于支撑多个不相交梁上的载荷的系统和方法 | CN201180037886.1 | 2011-07-07 | CN103052563A | 2013-04-17 | P·Z·阿纳斯特; R·汉斯肯 |
| 本发明涉及一种用于支撑不相交梁（12）上的载荷的系统，其包括在相交位置（14）与梁相交的至少一个交叉构件（30），其中每个梁（12）均具有悬于具有上表面（17）的上弦（16）的腹板（20），其中通常上表面（17）平行于弦平面。在每个相交位置，处于安装取向时，梁呈现出以嵌套定位的方式接收交叉构件的通道。交叉构件包括支撑扩展件（34），其被构造成与上弦成邻接关系，从而使得交叉构件的上表面和顶表面处于安装取向时共面。梁和交叉构件在处于安装取向时具有对齐的孔径对（40）。孔径容纳抗拉构件或抗压构件，在处于安装取向时该构件与上弦联接（62）并且横穿交叉构件以便抵抗上弦上的拉力或者压力。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈