子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | トラス相互接続体 | JP2014096648 | 2014-05-08 | JP2015011987A | 2015-01-19 | TY AABY LARSEN; TODD BURTON BROUWER; JOHNSON ROBERT T; MARK EUGENE LIFFRING; SHANDER MARK STEPHEN; ROBERT DENNIS HOLLEY; MARGARET L DOUGLAS |
| 【課題】トラス相互接続体を提供する。【解決手段】本明細書中の信号を伝達するための相互接続体は、一体型トラスシステムへ或いは一体型トラスシステムから電力又はデータを伝達するために1つ以上の信号接点を含む。相互接続体は、一体型トラスシステムの層間で或いは一体型トラスシステムの同じ層内で電力又はデータを伝達するように構成されてもよい。相互接続体は、この相互接続体を一体型トラスシステム内に固定する1つ以上の圧縮機構を伴って構成されてもよい。【選択図】図1 | ||||||
| 182 | 航空機キャビン床構造、システム及び方法 | JP2009246639 | 2009-10-27 | JP5608886B2 | 2014-10-22 | ルイシュ フランシスコ オゾリオ シルビオ; ロベルト シャーイ エリシュ; ドレシエール アランテス マルコス |
| 183 | Emergency ventilation method and system of the aircraft cabin in the case of a leak of ambient air mixer | JP2011536748 | 2009-09-08 | JP5559806B2 | 2014-07-23 | フランク クリンペル; リュトガー シュミット |
| 184 | The fuselage of the aircraft that indicates the burn-through resistance | JP2011501176 | 2009-03-17 | JP5539955B2 | 2014-07-02 | ライナー ミューラー; ロベルト ヒュブナー; ハインツ−ペーター ブッシュ; マリー−ロール ヴァヴジニェツ |
| An aircraft fuselage includes at least one space arranged in the aircraft fuselage and at least one wall. The wall resists burnthrough for a period of at least four minutes from outside the aircraft fuselage towards the space, wherein the region of the aircraft fuselage underneath the space does not include burnthrough-resistant insulation. The space may be a cargo compartment of the aircraft or a passenger cabin, while the wall may be designed as a cargo compartment floor, passenger cabin floor or wing/fuselage fairing (belly fairing). The design of the aircraft fuselage results in burnthrough resistance that meets the requirements of FAR §25.856 (b) without any additional burnthrough-resistant insulation in the aircraft fuselage. | ||||||
| 185 | Liang | JP2013519067 | 2011-07-12 | JP2013533827A | 2013-08-29 | クロッグ ラース; マラスコ アンドレア; グリオン ステファーヌ; ユルゲンス マニュエラ; ライアン ゲイリー; ベイツ スチュアート |
| 第１のフランジ及び第２のフランジを具備する梁であって、その梁は、第１のフランジ及び第２のフランジ間で延在する第１の領域と、第１のフランジ及び第２のフランジ間で延在する第２の領域と、を具備する。 第１の領域は、負荷された集中せん断荷重を支持するように設計されると共に、第２の領域は、主に曲げ荷重を支持するように設計されている。 第１の領域が、第１のフランジ近傍の中心部とその中心部から略径方向に延在した複数の支柱とを有する扇形トラスを具備すると共に、第２の領域は、その梁の長手方向に略規則的なトラス構造又はせん断ウェブを具備する。 梁は、例えば航空機の機体の床梁として使用されてもよい。 | ||||||
| 186 | Floor panel, and fixing equipment layout member comprising such panels | JP2008532755 | 2006-09-25 | JP5246943B2 | 2013-07-24 | チプリアン．ダニーロ |
| 187 | Addition of aircraft 圧床 | JP2009511382 | 2007-05-16 | JP5225983B2 | 2013-07-03 | ゴーティ，ロラン; ベルナデット，フィリップ |
| 188 | Passenger seat assembly and associated floorboards structure | JP2013501431 | 2011-03-23 | JP2013522123A | 2013-06-13 | プラント，トミー，ジョージ; ダブリュー．，ジュニア メイナー，ジョン; パールス，ティモシー |
| 嵌合係止し、支持構造体によって支持されるために適合した少なくとも１つの床板と、少なくとも１つの座席の実質的に水平方向の終端部で垂直平面に対応する少なくとも１つの座席支持体を床板に固定する固定手段とを含むシステムが提供される。
【選択図】図１ |
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| 189 | Fire resistance bi-directional pressure reduction panel | JP2012544647 | 2010-12-09 | JP2013518752A | 2013-05-23 | フレッド ダブリュ． オップ; キース エー クルーガー |
| A fireproof, bi-directional decompression panel includes a frame member and a pressure relief panel member that is releasably retained to the frame member to removably cover a decompression vent opening of an aircraft partition, such as a sidewall of an aircraft cargo compartment. During a decompression event, the pressure relief panel member is released bi-directionally in either of two opposing directions from the frame member when a predetermined pressure differential exists across the partition. The decompression panel assembly is fire resistant, and has reduced weight and fewer parts than prior conventional decompression panel assemblies. | ||||||
| 190 | Flooring integrated aircraft structure | JP2008503052 | 2006-03-16 | JP5188953B2 | 2013-04-24 | ウェストレ，ウィラード・エヌ; エバンズ，デイビッド・ダブリュ |
| 191 | Method for producing a rod body of the aircraft strut | JP2009112093 | 2009-05-01 | JP5144584B2 | 2013-02-13 | ベルクマン，アントン; セドルメイアー，マールヌス |
| The invention relates to a supporting strut for supporting an intermediate deck (2) that is arranged in an aircraft fuselage (1), comprising a hollow cylindrical rod body (3) that comprises a fibre reinforced material, with the two ends of said rod body (3) being designed as attachment sections for detachable attachment to the aircraft fuselage (1) or to the intermediate deck (2), wherein the rod body (3) comprises at least one first reinforcement layer (10a) made from a carbon fibre fabric with an identical number of warp- and weft threads in 45° alignment or 90° alignment, as well as at least one second reinforcement layer (10b, 10c) made from a carbon fibre fabric comprising a higher number of warp threads than weft threads in 0° alignment, as well as a final layer comprising glass fibre, which together with artificial resin form a compact fibre reinforced material. | ||||||
| 192 | Fire barrier for aircraft fuselage | JP2009508177 | 2007-04-26 | JP5134619B2 | 2013-01-30 | ライナー ミューラー |
| 193 | Support mounting method of the lightweight panel | JP2008532840 | 2006-09-27 | JP5067890B2 | 2012-11-07 | チプリアン．ダニーロ |
| The device has a flange (20) supported on a side of a lightweight panel e.g. floor panel (10), and with an outer surface having teeth elements (23). An insert (18) receives a fixation unit (16) e.g. steel bolt, and is made of a hard metallic material e.g. steel. A washer (24) is placed between the outer surface and a panel support (26) e.g. floor panel cross beam. The washer is made of a ductile material e.g. aluminum, and has an opening for the passage of the unit (16). The elements (23) of the outer surface of the flange cooperate with the washer, during fixation of the panel on the support. | ||||||
| 194 | Under-floor system for aircraft | JP2010500254 | 2008-03-26 | JP2010523382A | 2010-07-15 | デュポン，ミヒャエル; ヘルツォーグ，マーク |
| 本発明は、航空機用の機能的空間を提供するための床下システムに関するものである。 床下システムは、支持体構造（１）およびカバー部材（２）を備える。 支持体構造（１）は航空機構造部材（５）に固定されるように構成されている。 カバー部材（２）は、当該カバー部材（２）が航空機床（３）から離れて配置されるように、支持体構造（１）に固定されるように構成されている。 カバー部材（２）を航空機床（３）から離れて配置することによって、機能的空間（４）を提供することができる。 | ||||||
| 195 | Aircraft cabin floor structure, system, and method | JP2009246639 | 2009-10-27 | JP2010137845A | 2010-06-24 | OSORIO SILVIO LUIZ FRANCISCO; SCHAAY ERICH ROBERT; ARANTES MARCOS DRESSIER |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an integrally structured aircraft cabin flooring. <P>SOLUTION: The integrated aircraft cabin flooring structure includes a longitudinally separated series of transverse bridges having an upper doubler flange which defines latitudinally separated upper openings and a latitudinally separated series of beams which include an upper flange and a pair of separated suspending web flanges received within respective upper opening of transverse bridges. The upper flanges and web flanges of the beams may thus be connected to the transverse bridges in a load-supporting aircraft flooring system and structure as a representative of the integrated aircraft cabin flooring structure. The relevant method is also disclosed. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 196 | Floor structure of the aircraft having consecutive panels | JP2008554636 | 2007-02-08 | JP2009526688A | 2009-07-23 | マンフレッド クック; ヨハネス ゴンセン; ラルフ シェリヴァ; ミハエル デュポン; マルクス フォッケン; ノルベルト メラース |
| 本発明は、航空機の床構造１及びその床構造１を備える航空機に関する。 床構造１は、多数の互いに平行に延びるシートレール２と、少なくとも一つの床パネル３を供える。 床パネルは、多数のシートレール２の上に広がっており、個々のシートレール２の上に載っている。 床パネル３の下に位置するシートレール２に内部の設備要素６を固定することができるようにするために、少なくとも一つの床パネル３は、複数の貫通孔５を備える。 貫通孔５を通して、航空機の内部の設備要素６は、シートレール２の所定の位置に係止される。
【選択図】図１ |
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| 197 | Truss structure | JP2007544977 | 2005-12-08 | JP2008522896A | 2008-07-03 | カイ，アラン |
| 本発明は、フレーム（3）と少なくとも一つの支柱（2）を含むトラス構造を提供するが、フレームは複合材料であって、ソケット（4、4'、5、5'、6、6'、7、7'）を一体に含む。 本発明は、トラス構造の製造方法も提供する。 通常、支柱は複合材料であって、本発明のトラス構造は、特に航空機、例えば翼や床のはりに用いるのに適する。 | ||||||
| 198 | Helicopter collapsible deck | JP2006286639 | 2006-10-20 | JP2007112432A | 2007-05-10 | POGGI STEFANO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a helicopter collapsible deck by a simple and inexpensive method. SOLUTION: The helicopter collapsible deck (35) has at least one longitudinal member (40, 41) and at least one cross member (42) and these members are extended in a first direction (C) and a second direction (D) intersecting at points (43, 44) respectively. The cross member (42) is discontinuous at the points of intersection (43, 44) and the deck (35) further has anchoring devices (52, 53) for connecting the longitudinal members (40, 41) and the cross member (42) at the points of intersection (43, 44). The anchoring devices (52, 53) have at least one local permanent deformation section (54, 64) lying in a plane crosswise to the deck (35) and for dissipating the energy transmitted to the deck (35) in the event of impact. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT | ||||||
| 199 | Support structure for the equipment of an aircraft or spacecraft | JP14889690 | 1990-06-08 | JP2588437B2 | 1997-03-05 | UORUFUHARUTO FUIRITSUTSU; ROOBERUTO FUINKUBAINERU; HAARARUTO KUNOOTE |
| 200 | Venting grille for aircraft | JP11035092 | 1992-04-28 | JPH07215297A | 1995-08-15 | UIRIAMU ERU BOSU |
| PURPOSE: To permit rapid averaging of pressures in an aircraft by providing a panel having an opening which permits air flow through the panel, and a cover member for covering the opening. CONSTITUTION: A number of resilient baffles 28 are connected to the back of a grille 20 to regulate the flow of air through grille openings. The baffles 28 are installed so that one vertical side edge 29 of each baffle 28 is fixedly connected to the grille 20 by means of upper and lower horizontal rods 30. An opposite vertical side edge 31 of each baffle 28 includes a pair of open slots 32 which are inserted around the rods 30 when the baffles 28 are folded into a closed position. In the event of a sudden decompression in a cargo compartment, a pressure differential across the grille 20 causes the slotted releasable side edge 31 of each baffle 28 to be separated from the rods 30 and straighten. This allows unrestricted air flow from a cabin to the cargo compartment through the openings in the grille 20. COPYRIGHT: (C)1995,JPO | ||||||
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