子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 381 | 容积风缸外挂型电空制动装置 | CN201510677682.4 | 2015-10-19 | CN105235668A | 2016-01-13 | 马晶 |
| 容积风缸外挂型电空制动装置，其特征在于：制动主管在各节车辆连接处通过制动软管连接；空压机机体连接空压机管，空压机管连接容积风缸；容积风缸连接容积管，容积管连接制动主管；空压机机体、空压机电动机通过吊架连接车辆车体的底部；空压机机体连接空压机电动机；制动缸连接基础制动装置；缓解风缸通过缓解风管连接电空分配阀；控制电缆通过分控支路A连接电空分配阀；电空分配阀通过副风管连接副风缸；跨接线A连接机车与车辆的电力连接器A并一同连接相邻两车辆的电力连接器A；跨接线B连接机车与车辆的电力连接器B并一同连接相邻两车辆的电力连接器B；可给副风缸迅速充风，将现有技术的3-5m缩短为10-15s。 | ||||||
| 382 | 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机 | CN201510680581.2 | 2015-10-20 | CN105197063A | 2015-12-30 | 马晶; 刘宗明 |
| 带升压进气嘴的稳定输出压力的空压机，涉及空压机技术领域。电动机支座连接空压机电动机，空压机电动机连接空压机机体，空压机机体连接进气管，进气管连接气嘴，空压机机体连接输出管；气嘴连接空气滤清器；输出管的上装有压力传感器，空压机电动机上装有中控；空气滤清器顶部装有圆锥形的防尘盖，防尘盖下部连接导气挡板和油膜滤网，导气挡板为圆柱状的挡板，油膜滤网也为圆柱状；空气滤清器下部装有油壶，油壶为上部开口的圆柱状，导气挡板的直径小于油壶的直径，大于油膜滤网的直径；气嘴为外端小内端逐渐扩大流线形喇叭状。 | ||||||
| 383 | 外挂式电空型快速缓解的制动装置 | CN201510677276.8 | 2015-10-19 | CN105196996A | 2015-12-30 | 马晶 |
| 外挂式电空型快速缓解的制动装置，涉及车辆制动缓解技术领域。其特征在于：机车空压机在机车地板上；两台机车空压机并联，机车空压机连接总风缸；制动主管在各节车辆连接处通过制动软管连接；缓解风缸通过缓解风管连接电空分配阀；控制电缆通过分控支路A连接电空分配阀；电空分配阀通过副风管连接副风缸；跨接线A连接机车与车辆的电力连接器A并一同连接相邻两车辆的电力连接器A；跨接线B连接机车与车辆的电力连接器B并一同连接相邻两车辆的电力连接器B；可给副风缸迅速充风，将现有技术的3-5m缩短为10-20s。 | ||||||
| 384 | 热优化的铁路车辆制动系统 | CN201480021572.6 | 2014-05-21 | CN105189246A | 2015-12-23 | 罗伯特·诺曼·斯卡福; 玛利亚·H·库恩; 格林·A·吉尔·芬持; 保罗·保利 |
| 一种铁路车辆制动系统，包括至少两个继动阀、至少两个摩擦制动单元及至少一个电制动单元，至少两个继动阀彼此电连通且与制动管流体连通，至少两个摩擦制动单元与每个继动阀流体连通，至少一个电制动单元与每个继动阀电连通。一旦电制动单元之一失灵，与失灵的电制动单元电连通的继动阀就会向至少一个另外的继动阀发送信号，以向与至少一个另外的继动阀流体连通的至少两个摩擦制动单元提供受压流体。至少两个继动阀包括集成的电继动阀。至少两个摩擦制动单元包括盘式制动单元。每个继动阀可被放置在制动管和主贮存管之间且与制动管和该主贮存管流体连通。 | ||||||
| 385 | 具有双侧齿轮箱的手制动器 | CN201480020146.0 | 2014-04-11 | CN105102296A | 2015-11-25 | 彼特·P·格雷尔; 理查德·W·波雷格; 斯科特·L·奈斯史可 |
| 一种用于轨道车厢的手制动器，其包含其中具有一或多个齿轮系组件的手制动器主体，和以操作方式连接到所述一或多个齿轮系组件的驱动轴。中间小齿轮轴杆以操作方式经由一或多个齿轮连接到所述驱动轴。轴杆对准链路适于在所述驱动轴的旋转期间维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的相对间距。提供齿轮箱外壳以包围所述驱动轴、所述中间小齿轮轴杆和所述轴杆对准链路的至少一部分。所述轴杆对准链路归因于所述驱动轴的任何偏心移动而相对于所述齿轮箱外壳为可移动的，以维持所述驱动轴与所述中间小齿轮轴杆之间的恰当间距，借此消除齿轮束缚的可能性。还提供一种用于对准手制动器内的内齿轮组件的方法和一种适用于轨道车辆手制动器的对准系统。 | ||||||
| 386 | 制动装置及包括制动装置的起重机 | CN201480018338.8 | 2014-03-27 | CN105051398A | 2015-11-11 | 小笠原正信; 堀江雅人; 铃木洋平; 井石俊太郎; 安部达也 |
| 提供一种制造成本为低成本且小型并能够获得充分的制动力的制动装置（2）。此外，提供一种包括上述制动装置（2）的起重机（1）。在设置于行进的移动体（1）上的制动装置（2）中，制动装置（2）具有固定在移动体（1）上的承接部（22）、和配置在承接部（22）的下方的制动靴（21），制动靴（21）具有包括倾斜部（24u、24d）的制动靴上表面（24），承接部（22）具有包括与制动靴上表面（24）对应的倾斜部（26u、26d）的承接部下表面（26），制动装置（2）具有在制动时制动靴（21）下落且通过移动体（1）的移动而使承接部（22）架到制动靴上表面（24）上的结构。 | ||||||
| 387 | 一种抱轨锁 | CN201510436887.3 | 2015-07-23 | CN105000031A | 2015-10-28 | 耿全水 |
| 一种抱轨锁，其包括固定部与锁合部，锁合部与固定部固定连接；锁合部的两个边部都设有向下延伸的延伸部，每个延伸部的下端都设有向内侧弯曲的弯曲部，两个弯曲部之间的距离大于轨道的轨腰宽度且小于轨道的轨头的宽度。和现有技术相比，本发明的有益效果为：和现有技术相比，本发明设置了弯曲部，利用了弯曲部与轨道轨头的配合，阻止了轨道机车的车轮脱轨，使机车运行更加安全。将左锁合部、右锁合部放置在轨道的两侧，不用从轨道的断头处安装，直接从轨道的侧面更容易操作。 | ||||||
| 388 | 一种机车空气制动机空气制动系统 | CN201510470112.8 | 2015-08-04 | CN104960543A | 2015-10-07 | 曹兴贵 |
| 本发明涉及机车技术领域，尤其是一种机车空气制动机空气制动系统，包括制动阀、单向阀、均衡风缸遮断阀、中继模块、制动控制阀、选择阀、继动阀、空气继动阀、重联阀、放风阀、辅助风缸、控制风缸、选择风缸、作用风缸、紧急风缸、容积风缸、主风管、主风缸均衡管，还增设电阻制动与空气制动联锁系统、一种自动执行由ATP激发的惩罚紧急制动和同时提供机车电气控制系统使机车牵引功率自动卸载及自动撒砂信号系统以及一种两重联牵引机车间或列车发生非人为车钩断钩或脱钩分离导致空气列车管分离后自动产生紧急制动时提供机车电气控制系统使机车牵引功率自动卸载及自动撒砂信号系统。本系统具有技术成熟、可靠等优点。 | ||||||
| 389 | 铁路货车基础制动防偏移结构 | CN201510372348.8 | 2015-06-30 | CN104960542A | 2015-10-07 | 肖艳梅; 张姝薇; 王迎春; 于海燕; 陈维东; 蒲雄涛; 李龙; 王思宇; 张国帅; 王玉明; 刘齐泰; 朱森 |
| 本发明涉及一种铁路货车基础制动防偏移结构，包括制动梁、闸瓦托、闸瓦、滑块磨耗套，其特征是：在闸瓦托滑块根部设置一个挡块。其优点是：结构简单、便于组装，运用安全可靠、避免了闸瓦及车轮轮缘偏磨、方便检修维护，适合于斜拉式杠杆制动或斜拉式单元制动，同样对直立式基础制动也适合安装，可以进行互换，对运行性能没有影响。 | ||||||
| 390 | 用于交通工具的制动单元和具有这种制动单元的交通工具 | CN201480006542.8 | 2014-01-09 | CN104955706A | 2015-09-30 | M.比尔德斯坦; A.盖尔; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于交通工具、尤其是有轨交通工具(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在所述制动缸中沿轴向导引的制动活塞(144；244)和用于调节空气间隙的器件(159；259)，所述器件形成两个相互对应的第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，所述器件形成两个相互对应的第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)，所述第二止挡在制动单元闭合时相互止挡，其中，所述第一止挡之一(163.1；262.3)设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上。为了在设计上简化空气间隙的调节，按本发明规定，所述第二止挡之一(163.2；262.4)也设计在与制动活塞有效连接的锁止元件(163；262)上，其中，锁止部件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与所述锁止元件啮合，使得所述锁止元件在第一止挡(144.1、163.1；270.1、262.3)发生止挡时被所述锁止部件锁止并且在第二止挡(144.2、163.2；270.2、262.4)发生止挡时能够在制动活塞(144；244)的力的作用下相对于锁止部件继续卡锁或者继续滑动。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的交通工具(1)。 | ||||||
| 391 | 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆 | CN201480006838.X | 2014-01-08 | CN104955696A | 2015-09-30 | M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆、尤其轨道机车(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在制动缸中可轴向引导的制动活塞(144；244)和用于调节空气缝隙(L)的器件(159；259)，所述器件构成两个相互对应的第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，其中所述第一止挡中之一(163.1；262.3)在与制动活塞有效连接的锁定元件(163；262)上构成。为了将制动单元从空气缝隙开始向外打开而规定，锁定构件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与锁定元件(163；262)啮合，使得锁定元件(163；262)在第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)止挡时被锁定构件卡止，其中操控器件(155；255)设计适用于将所述与锁定元件(163；262)啮合的锁定构件(165；261)克服预紧弹簧(164；273)的力地位移到从锁定元件上松开的位置中。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。 | ||||||
| 392 | 制动装置 | CN201210596642.3 | 2012-10-17 | CN103089860B | 2015-09-09 | 饭田浩平; 盐谷嘉宏 |
| 本发明提供一种制动装置，用简单的结构来限制缓解中的推压活塞的移动。该制动装置具备：推压活塞，可使与盘抵接并赋予摩擦力的制动件向盘推压的推压方向进退，并由制动件能够推压盘；驱动轴(S)，能够使推压活塞向从制动件退避侧移动；电动机(4)，与驱动轴连接并可使驱动轴围绕轴旋转；缓解机构(11)，使驱动轴在推压活塞从制动件开始退避的一侧旋转；切换机构(22)，在缓解机构和驱动轴被连接的连接状态和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构(33)，在连接状态下，限制驱动轴在推压活塞进入制动件一侧进行旋转。 | ||||||
| 393 | 铁路车辆用盘式制动装置 | CN201380067895.4 | 2013-12-19 | CN104884330A | 2015-09-02 | 田口晃; 吉村忠史 |
| 本发明提供一种能够确保可承受来自制动盘的反作用力的足够强度、并且能够实现轻量化的铁路车辆用盘式制动装置。铁路车辆用盘式制动装置的卡钳杠杆(3a)具有一对作用点侧臂部(29a、30a)和作用点部(32a)。作用点部(32a)将一对作用点侧臂部(29a、30a)彼此相连结，并且，借助作用点轴保持制动衬片。一对作用点侧臂部(29a、30a)以随着靠近作用点部(32a)而彼此的间隔变窄的方式倾斜。另外，各作用点侧臂部(29a、30a)相对于与作用点部(32a)延伸的方向正交的基准面(P3)倾斜。 | ||||||
| 394 | 转向架集成制动装置 | CN201510302285.9 | 2015-06-05 | CN104875769A | 2015-09-02 | 张小明; 刘俊雷; 赵勇; 谢剑锋; 刘文胜; 李兴钊; 王访军; 王晓建 |
| 本发明属于铁路货车转向架的技术领域，具体是一种转向架集成制动装置，解决现有铁路货车制动方式造成货车自重较大，空间紧张，传动效率低的问题。其包括两套对称布置在转向架两侧的制动拉杆系统，制动拉杆系统包括制动缸，制动缸活塞杆连接杠杆Ⅰ一端，杠杆Ⅰ上铰接拉杆Ⅰ的一端，杠杆Ⅰ另一端与安装支座铰接，拉杆Ⅰ的另一端铰接杠杆Ⅱ的一端，杠杆Ⅱ的另一端铰接拉杆Ⅱ的一端，拉杆Ⅱ的另一端铰接杠杆Ⅲ的一端，杠杆Ⅲ的另一端连接支点Ⅱ，支点Ⅱ的另一端连接制动梁Ⅰ，杠杆Ⅲ上铰接拉杆Ⅲ的一端，拉杆Ⅲ另一端连接其他制动梁。本发明结构紧凑、传动效率高、重量轻、闸瓦磨耗均匀的优点。同时减少对车体空间的需求。 | ||||||
| 395 | 铁路车辆用盘式制动装置 | CN201380067798.5 | 2013-12-19 | CN104870852A | 2015-08-26 | 田口晃; 吉村忠史 |
| 本发明提供一种能够确保足够的强度并且能够实现轻量化的铁路车辆用盘式制动装置。铁路车辆用盘式制动装置(1)具有：一对卡钳杠杆(3a、3b)，其用于支承一对制动衬片；一对支轴构件(4a、4b)，其用于将一对卡钳杠杆(3a、3b)支承成能够摆动；缸装置(2)，其用于驱动一对卡钳杠杆(3a、3b)而使一对卡钳杠杆(3a、3b)绕一对支轴构件(4a、4b)转动。卡钳杠杆(3a)的各臂部(25a、26a、29a、30a)在与该臂部延伸的方向正交的截面上具有以彼此交叉的方式延伸的第1和第2部分(251a、252a；261a、262a；291a、292a；301a、302a)。 | ||||||
| 396 | 可垂直收缩的轨钳 | CN200980163351.1 | 2009-11-30 | CN102762429B | 2015-08-19 | 伊恩·W·鲍希尔; 伊格尔·贝林特 |
| 轨钳包括支架，该支架具有安装至其基座以从该基座向上伸展的驱动器框架。弹簧在该支架的上端处安装在该驱动器框架中。驱动器安装在该基座与各弹簧之间。车轮安装在车轮支撑件上。该车轮与轨道接合。至少一个悬挂框架枢轴安装至该支架，且在相对的端安装至该车轮支撑件。该驱动器在该悬挂支架上操作，以提升该支架。成对夹紧控制杆枢轴安装至该支架的该基座。制动蹄安装在各控制杆的最下端。各控制杆可枢轴转动，以在其上端移动并分开时，将其最下端夹紧在一起。 | ||||||
| 397 | 电动车辆减速制动的方法及其装置及丝杆传动机构的应用 | CN201510213687.1 | 2015-04-28 | CN104802824A | 2015-07-29 | 罗海华; 腾家臻 |
| 本发明实现有轨电动车辆减速制动的方法，包括设置底座、车辆内制动钳与外制动钳、电机、大曲拐、连杆传动机构，还包括：1）所述电机柔性连接一平移机构将电机的转动转换成直线运动，通过平移机构经过一传动连杆推动连杆传动机构实现对有轨电动车辆的车轮进行缓解及制动；2）同时传动连杆在平移机构的推动下传动连杆移动，实现推力增大而制动终点自然减速的作用，且接近或处于制动终点时传动连杆的所受到的冲击力大部分作用到平移机构及其安装座上。本发明还公开了电动车辆减速器装置及丝杆传动机构的应用。本发明制动过程平稳，可以有效避免运动累积误差而引起的制动不到位，有效降低对电机的冲击与震动，保护电机轴，提高制动精度。 | ||||||
| 398 | 分体抱轨锁 | CN201510136015.5 | 2015-03-18 | CN104787082A | 2015-07-22 | 耿全水 |
| 本发明分体抱轨锁是利用车轮与轨面接圆直径、靠边R直径的比例测出半径高度差额，设计分体抱轨锁，根据理论推测；不管什么原因造成脱轨翻车，必有一轮超越轨上面，改变前进方向造成脱轨。在靠边R爬上轨面时，必有制造车轮车身升高的条件。在道轨横切面可以看出撗宽有三个不等的数值，中间最窄。因此；设定道轨横切面的窄面下线以上做抱轨锁内孔造型。根据车型设制锁体上端可在车身、车梁、车轴上固定，保持锁与道轨中心垂直，锁孔间隙匹配，控制车轮车身与道轨高度。如有意外造成车身、车轮、车梁上升有锁口两侧上线抱卡道轨上端下肩，控制车梁与道轨高度，迫使靠边R不能趴上轨面，预防脱轨翻车。本发明制造简单、维修方便、经久耐用、造价低廉。分体抱轨锁安装维修比连体方便。可在道轨中间拆装维修。 | ||||||
| 399 | 用于地铁工程车的轻量化转向架 | CN201510141649.X | 2015-03-27 | CN104787076A | 2015-07-22 | 李瑞霞; 苟强强; 王敏; 马超; 李博; 朱世昌; 刘兴; 苗武; 王文斌; 潘娟强; 张兵奇; 杨娇娇; 张纯清; 赵力; 刘旭东 |
| 提供一种用于地铁工程车的轻量化转向架，具有构架，构架主要是由鱼腹型的侧梁和横梁构成的H型结构，侧梁和横梁均采用厚度≤12mm的高强度合金钢板制成，构架的上端面中部设有球面心盘，构架的上端面两侧设有常接触摩擦旁承，构架通过弹性节点座与转臂式轴箱连接，转臂式轴箱上设有减振器和轴箱弹簧，轮对的两端通过轴承支撑在转臂式轴箱内部，轮对上设有车轴齿轮箱，构架上设有干式轮缘润滑器，构架内侧设有踏面单元制动器，构架两端设有连接检测装置的接口座。本发明是一个重量不超过4.5吨，有利于在小半径曲线运行时降低轮缘磨耗，并能对钢轨轮廓和线路状态进行检测，结构简单、便于维护的轻量化转向架。 | ||||||
| 400 | 一种斜井提升断绳保护装置 | CN201510217289.7 | 2015-04-30 | CN104773185A | 2015-07-15 | 张山金; 任政洪; 李文武; 周祖茂; 何洪纪; 胡启华; 王礼才 |
| 一种斜井提升断绳保护装置，包括自落式钢构主系统和下滑控制副系统。自落式钢构主系统包括长臂端、短臂端、连接梁①，连接梁②、连接螺栓；下滑控制副系统包括钢轨枕、下滑控制绳。这种断绳保护装置结构简单、轻便、加工容易，操作简单，无需专人维护，大大降低断绳后人员伤亡事故的发生。 | ||||||
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