Die Erfindung betrifft Übergangskupplung (1) zum Adaptieren von Kupplungen unterschiedlicher Bauart. Die Übergangskupplung (1) weist eine erste Verbindungseinrichtung (5) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1) mit einer ersten Kupplung, eine zweite Verbindungseinrichtung (16) zum lösbaren Verbinden der Übergangskupplung (1) mit einer zweiten Kupplung sowie ein Kupplungsgehäuse (10) zum Verbinden der ersten Verbindungseinrichtung (5) mit der zweiten Verbindungseinrichtung (16) auf. Mit dem Ziel, das manuelle Handling der Übergangskupplung (1) zu vereinfachen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, die Übergangskupplung (1) in Leichtbauweise auszuführen, wobei das Kupplungsgehäuse (10) aus Faserverbundwerkstoff, insbesondere Kohlenstofffaserverbundwerkstoff gebildet ist und eine an ein Kupplungsgehäuse einer in Metallbauweise ausgeführten Übergangskupplung angepasste Formgebung aufweist, und wobei das Kupplungsgehäuse (10) eine beanspruchungsgerecht ausgelegte Faserarchitektur aufweist.

An automatic coupler for a vehicle is described. An automatic coupler portion (23) is moveable about a substantially vertical axis (27) between a use position and a stored position in which a draw hook (24) is exposed for use. An arm (30) is moveable about a substantially vertical axis (32) relative to the automatic coupler between a first position in which the arm (30) retains the automatic coupler portion (23) in the use position and a second position in which the arm (30) retains the automatic coupler portion (23) in the stored position. Automatic coupler portion (23) comprises an abutment surface (40) which operatively acts on an end surface (60) of the arm (30) distant from the first end to prevent rotation of the automatic coupler portion (23) when the arm (30) is in its first position. A finger (35) at the end of the arm (30) distant from the first end co-operates with a recess in a side of the automatic coupler portion (23) to prevent rotation of the automatic coupler portion (23) when the arm (30) is in its second position.

Die Übergangskupplung weist an einer selbsttätigen Kupplung, insbesondere Willison-Kupplung 1 einen seitlich auskragenden Haken 10 auf, in welchen eine Kuppelkette 11 einhängbar ist. Am Riegelgetriebe 6, insbesondere am Riegelnocken 7′ der Kupplung 1 befindet sich ein seitlich auskragender Nocken l5, welcher die Seitenwandung 4 der Kupplung 1 in Kupplungslängsrichtung verschieblich durchragt. In der Kuppelstellung des Riegelgetriebes 6 befindet sich der Ansatz 15 vor der Öffnung 17 des Hakens 10, beim Verstellen des Riegelgetriebes 6 in dessen Entkupplungsstellung verschiebt sich der Ansatz 15 nach rückwärts, wobei er eine in den Haken 10 eingehängte Kuppelkette 11 aus dem Haken 10 verdrängt und somit ein Entkuppeln bewirkt. Zurückversetzt zum Haken 10 kann an der Seitenwandung 10 ein den Auswerfvorgang unterstützender Nocken 12 vorgesehen sein.

Es ist somit ein gefahrloses, sicheres Entkuppeln der Übergangskupplung bei bewegten Fahrzeugen, insbesondere beim Überfahren von Ablaufbergen, moglich.