| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 双模式液压缓冲器 | CN201410121129.8 | 2014-03-27 | CN104074910B | 2017-11-17 | 菲利浦·布迪奥 |
| 本发明涉及缓冲器（2），所述缓冲器包括活塞（4），活塞（4）的头部将缸体（6）分为上室（30）和下室（32）。所述缓冲器包括在头部（22）位置的第一范围连接这些室的下释放部件（51、50、52）和在头部（22）的第二范围连接这些室的上释放部件（53、55、54），使所述缓冲器在第一范围与第二范围之间具有高阻力，在第一范围和第二范围具有低阻力。活塞（4）的头部（22）在径向面（38）上带有密封垫（46），并且包括上分支（62）和下分支（60），所述上分支用于将上室（32）的压力施加在密封垫上，所述下分支将下室（30）的压力施加在密封垫上。 | ||||||
| 2 | 过桥轨道装置及换轨运输车组 | CN201610407320.8 | 2016-06-12 | CN106043348A | 2016-10-26 | 刘冬洁; 张成志; 鲍芳芳 |
| 本发明公开了一种过桥轨道装置及换轨运输车组，其中，过桥轨道装置设置在换轨运输车组包括轨道组和可沿水平方向伸缩的连接装置，轨道组包括至少两节轨道，不同轨道位于换轨运输车组的不同车厢上，连接装置设置在相邻两节轨道之间，连接装置包括第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别与对应轨道的端部铰接。本发明提供的过桥轨道装置用于连接轨道运输车组中相邻两车厢上的轨道，拆装方便，避免车厢上轨道之间产生干涉；装配有本发明的过桥轨道装置的轨道运输车组能够通过预设值半径的行进轨道而不影响轨道运输车组上的轨道之间的连接，保障了轨道铺设的顺利进行。 | ||||||
| 3 | 一种低地板车车体自由铰人字形铰接支座及安装方法 | CN201610401807.5 | 2016-06-08 | CN105835900A | 2016-08-10 | 罗斌; 刘文松; 庄征宇; 杜方孟; 罗燕; 范湘; 肖国柱; 程海涛 |
| 一种低地板车车体自由铰人字形铰接支座，根据自由铰铰接连接的位置，采取人字形结构安装支座，并将人字形结构安装支座与自由铰拉杆安装在同一水平面上，使得自由铰拉杆所产生的拉力与自由铰安装支座的安装面在同一水平面上，减少自由铰垂直上下所产生的分力；且人字形结构安装支座为空心筋板式结构，使得自由铰支座重量轻量化。所述的人字形结构安装支座安装在于两节车体相接的顶部一侧，靠车体的中间，其中，人字形结构的直边位于向车体外的一边，使得人字形结构安装支座与车体顶部接触的全部接触面处于受压的状态，增加人字形结构安装支座的受力面积。 | ||||||
| 4 | 一种多功能轨道车 | CN201610309741.7 | 2016-05-11 | CN105818830A | 2016-08-03 | 陈中翰; 曾文东; 陈中修 |
| 本发明公开了一种多功能轨道车，包括圆形旋转平台、车架、伸缩杆、脚轮、旋转轴和凸型台，所述圆形旋转平台设置在载物平台的顶部，且圆形旋转平台与载物平台通过旋转轴连接，所述脚轮通过伸缩杆与车架相连，所述伸缩杆外侧安装有减震弹簧，所述旋转轴下安装有垫片，所述旋转轴安装在通孔内，且旋转轴与通孔为间隙连接，所述旋转轴底部安装有插销，所述凸型台固定在载物平台上，所述凸型台上连接有支承柱，所述支承柱内部设置有转轴，所述转轴上安装有转轮，所述凸型台右侧连接有凹型台。本发明增加轨道车的脚轮之间的距离大于交叉轨道的间距，使得车体平稳的轨道上行驶，车体的车面安装圆形旋转平台，有利于产品方向的调节。 | ||||||
| 5 | 一种低地板有轨电车铰接机构安装座 | CN201510611335.1 | 2015-09-24 | CN105216827A | 2016-01-06 | 王媛媛; 张德峰; 张弛; 王维; 董静; 张晓珍; 刘英博; 邓锐; 曾勇; 田菲 |
| 本申请公开了一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，梯形连接柱的上底板与工型筋板固定连接，梯形连接柱的下底板与车体安装板固定连接；工型筋板包括上顶板、下顶板和竖向支撑柱，上顶板和下顶板各设有带有螺栓安装孔的铰接机构安装面；竖向支撑柱设有安装槽。采用上述结构后，上述安装座为整体铸造结构，受力集中，梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。 | ||||||
| 6 | 用于列车控制系统的列车末端和列车完整性电路 | CN201380069023.1 | 2013-12-02 | CN105189247A | 2015-12-23 | A·堪那; I·法尔卡苏; P·杜伊维尔 |
| 一种列车系统，所述列车系统包括多个列车单元，所述多个列车单元包括耦连在一起的第一列车单元和第二列车单元。第一和第二列车单元中的每一个包括：被配置为检测所述列车单元的列车配置的变化的控制器，所述控制器包括多个输入端；跨越每一列车单元并且在所述多个输入端处与控制器耦接的列车完整性信号线，所述列车完整性信号线被配置为在列车系统的前端和后端之间传输信号，所述信号指示列车系统的列车完整性的状态；以及与控制器通信的多个继电器，所述多个继电器被配置为指示每一列车单元的耦连或非耦连状态。 | ||||||
| 7 | 用于轨道车辆或轨道车辆部分的具有角度传感器的铰接装置 | CN201380010323.2 | 2013-02-22 | CN104144841A | 2014-11-12 | M·格拉夫; A·丹尼尔 |
| 本发明涉及一种铰接装置(1)，其能够与两个轨道车辆或两个轨道车辆部分(2，3)相互连接，所述铰接装置具有传感器(19)或传感器组件，用于确定所述轨道车辆或轨道车辆部分的纵轴线(X1，X2)之间的角度，其中，所述传感器(19)是角度传感器，一种轨道车辆(部分)复合体，其具有这种铰接装置，用于在轨道车辆或轨道车辆部分(2，3)铰接地相互连接的情况下控制门开口和/或用于控制铰接地相互连接的轨道车辆或轨道车辆部分(2，3)的加速度和/或速度的装置，用于确定铰接地相互连接的轨道车辆或轨道车辆部分(2，3)的纵轴线之间的角度方法，和用于控制铰接地相互连接的轨道车辆或轨道车辆部分(2，3)的加速度、速度或门开口的方法。 | ||||||
| 8 | 双模式液压缓冲器 | CN201410121129.8 | 2014-03-27 | CN104074910A | 2014-10-01 | 菲利浦·布迪奥 |
| 本发明涉及缓冲器（2），所述缓冲器包括活塞（4），活塞（4）的头部将缸体（6）分为上室（30）和下室（32）。所述缓冲器包括在头部（22）位置的第一范围连接这些室的下释放部件（51、50、52）和在头部（22）的第二范围连接这些室的上释放部件（53、55、54），使所述缓冲器在第一范围与第二范围之间具有高阻力，在第一范围和第二范围具有低阻力。活塞（4）的头部（22）在径向面（38）上带有密封垫（46），并且包括上分支（62）和下分支（60），所述上分支用于将上室（32）的压力施加在密封垫上，所述下分支将下室（30）的压力施加在密封垫上。 | ||||||
| 9 | 具有铰接接头的娱乐乘具车 | CN200580032853.2 | 2005-05-17 | CN101043926B | 2011-08-03 | J·F·凯西; C·L·埃默里克; R·B·洛夫莱斯; F·K·魏甘; W·怀特坎布; J·L·西; G·A·哈通 |
| 一种娱乐乘具车，包括第一乘具车部分(12)，第二乘具车部分(14)，以及连接上述第一和第二乘具车部分并在上述第一和第二乘具车部分之间提供旋转运动的铰接接头(30)。铰接接头包括第一轴(32)和第二轴(34)，上述第一轴(32)在接头正常运行过程中承受负载，并且上述第二轴(34)位于上述第一轴(32)内部，以便当上述第一轴(32)不起作用时上述第二轴(34)承受负载。诸如杠杆的一测试元件(70)连接到第二轴。在接头正常运行过程中，上述第二轴可通过测试元件进行旋转。当第一轴不起作用时，上述第二轴处理作用在铰接接头上的负载，并且因此不能通过测试元件旋转，这样指示所述第一轴出现故障。 | ||||||
| 10 | 具有铰接车厢的载客的大空间机车车辆、尤其是铁路机车车辆 | CN200480027119.2 | 2004-08-06 | CN100443339C | 2008-12-17 | V·阿尔伯特; P·贝尔纳; D·施林斯 |
| 大空间机车车辆具有通过铰接耦联的车厢，至少两个车厢分别支承在一个转向架或行走机构上。所有铰接连接在曲线行驶时允许车厢围绕竖轴摆动运动。对于多于三个车厢的机车车辆至少这样构成一个铰接连接，使得机车车辆在凹地或凸起行驶时可以围绕横轴进行一个俯仰运动。一个铰接连接具有一个连接部件，它这样构成并连接在两个车厢上，使得能够围绕机车车辆纵轴线实现旋转和摆动运动。所述上绞接连接的连接部件可以由刚性的连杆或者可扭的连杆构成并通过万向球接头或者单轴铰链与两个车厢连接，通过上铰接连接的万向球接头或者单轴铰链构成的旋转轴线之一与下面的、在高度上隔开地设置在车厢之间中间的球形运动的机车车辆铰链的旋转轴线位于同一垂直轴线上。 | ||||||
| 11 | 铰接式车辆的两个相互铰接的车辆或分车辆间的铰链 | CN02146232.1 | 2002-10-15 | CN1442323A | 2003-09-17 | R·佐洛托夫 |
| 在两个相互铰接连接的车辆或者分车辆，例如铰接式客车或者轨道车辆之间的铰链，其中设置两个十字形可以转动地铰接在车辆(1，2)上的铰接杆(11，12)。 | ||||||
| 12 | 捷接卡圈连接结构 | CN92114603.5 | 1992-12-16 | CN1074875A | 1993-08-04 | 霍斯特·T·考夫霍尔得; 约翰·J·斯泰芬 |
| 本发明涉及一种轨道车的联接器结构，它可以从中央车杆上卸下标准卡圈、从动块和车钩、换上捷接卡圈、隔板件和无间隙挂钩机构而方便地将联接器结构换成挂钩结构且不必改动中央车杆。这种捷接卡圈、隔板和无间隙机构能够精确地装入原来由车钩袋形铸件占据的空间。挂钩结构与联接器具有同样的转动自由度。捷接卡圈设计上还能使中央车杆的拉力载荷分布更均匀。本发明还提供了一种快速地将断裂的联接器换成挂钩结构的方法以便将它拉回修理车间。 | ||||||
| 13 | 一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置 | CN201610384873.6 | 2016-06-02 | CN107458411A | 2017-12-12 | 刘文松; 罗斌; 庄征宇; 杜方孟; 罗燕; 曾慧; 荣继刚 |
| 本发明公开了一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置，其中的低地板车固定铰铰接方法，是先将低地板车固定铰中的金属关节轴承组装成一个整体，再将整体式的金属关节轴承与一个车体的上固定支座通过连接件一连接以及将整体式的金属关节轴承与另外一个车体的下固定支座通过连接件二连接，从而将相邻的两个车体连接起来。本发明改变了传统的中心销结构连接方法，既能满足车辆运行需要，又使得整个固定铰铰接装置结构简单紧凑，减小了安装空间的需求且降低了整个固定铰的装配、拆卸难度，减小了维护难度。 | ||||||
| 14 | 一种新型的垃圾小火车及其转运方式 | CN201611215590.5 | 2016-12-26 | CN106628765A | 2017-05-10 | 陈胜利; 桂乐安; 高岚; 张燕; 曹海民; 李辉; 刘庆超; 成廷茂; 朱芒; 李洋 |
| 本发明属于一种新型的垃圾小火车及其转运方式，涉及液压技术、电气技术和机械原理。由一个牵引车和多节可分离式自卸式垃圾车组成，每节自卸式垃圾车前部设有牵引装置，尾部设有牵引钩，通过牵引装置和牵引钩使每节自卸垃圾车首尾可活动的连接在一起，利用一个牵引车头拖动多节自卸式垃圾车完成垃圾投放点与中转站之间的转运。与一车一厢的垃圾转运模式相比，成本低，转运效率高。 | ||||||
| 15 | 轨道车辆中高地板铰接车铰接装置 | CN201611009251.1 | 2016-11-15 | CN106379367A | 2017-02-08 | 马艳波; 张云峰; 马青春 |
| 一种轨道车辆中高地板铰接车铰接装置，包括分别安装在相邻车体的车端的两个铰接主体，两个铰接主体一个呈U形，一个呈T形，U形铰接主体上带有两个连接体，两个连接体形成一个水平U形槽，两个连接体上面相对应开有凹槽，下部预留与转向架中心销的接口；T形铰接主体的T形柱插入U形铰接主体的两个连接体形成的U形槽内，T形铰接主体水平横向设有一弹性轴承，轴端置于U形铰接主体的两个连接体上面的凹槽内，上面通过连接压块连接U形铰接主体和T形铰接主体。本装置通过U型铰接主体和T型铰接主体相互配合实现相邻两辆车的连接，T型铰接主体中压装了弹性轴承，配合高强度连接压块，纵向强度达到了拉伸1000kN、压缩1500kN，并能承受更高的垂向和横向载荷，无需再增加上部弹性铰，适应更高的车辆运行速度，更高的车体强度。 | ||||||
| 16 | 列车车厢及轨道车辆 | CN201610809834.6 | 2016-09-08 | CN106379355A | 2017-02-08 | 谷绪地; 李东波; 欧阳立芝; 杨广; 李仕栋 |
| 本发明提供一种列车车厢及轨道车辆。一方面，列车车厢包括：顶板、侧墙、座椅、发光件、顶部内饰组件以及地板组件；所述顶部内饰组件与所述顶板连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述发光件与所述顶部内饰组件连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动；所述地板组件与所述侧墙固定连接；所述座椅与所述地板组件以及侧墙连接，且可沿所述列车车厢的长度方向滑动。另一方面，轨道车辆包括：车头以及多节上述的列车车厢；所述多节列车车厢通过车钩连接；所述车头设置在多节列车车厢的头部或者尾部，并通过车钩与所述头部或者尾部的列车车厢连接。本发明提供的列车车厢及轨道车辆，使得列车车厢内部空间的设计和改造更加的方便灵活。 | ||||||
| 17 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 | CN201310163432.X | 2013-05-07 | CN103978988B | 2016-11-16 | O·里希特 |
| 本发明涉及一种设置在两个相互铰接的车辆部分（2至6）的顶盖区域中的装置，该装置用于限制车辆部分（2至6）间相对于彼此的侧倾和/或俯仰运动，其中，该装置包括至少两个撑架（10，20），其中，在每个车辆部分（2至6）的顶盖区域中分别设有至少一个撑架（10，20），其中，所述至少两个撑架（10，20）通过联接臂（30）相互连接，其中，撑架（10，20）中的至少一个按照板簧的形式构造。 | ||||||
| 18 | 一种铁路车辆及其关节连接器 | CN201510455472.0 | 2015-07-29 | CN104960540A | 2015-10-07 | 陈龙; 王晓龙; 李斌斌 |
| 本发明公开了一种铁路车辆及其关节连接器，该关节连接器包括相适配的凸关节和凹关节，两者间通过牵引销连接，牵引销的轴线沿横向延伸，牵引销与凸关节通过关节轴承可转动连接。与传统关节连接器相比，本发明所提供的关节连接器采用标准件-关节轴承实现了凸关节和凹关节的转动连接关系，降低了加工难度和制造成本。另外，牵引销和关节轴承通过轴套连接，且牵引销与轴套通过楔形结构配合，还有在牵引销与凹关节的纵向间隙间插入楔块，如此，当车辆运行时，牵引销始终受到垂向载荷，使得牵引销与轴套和凹关节两者间发生垂向相对位移，从而分别通过楔形结构及楔块消除牵引销与轴套和凹关节两者间的纵向间隙，进而保证车辆运行的平稳性。 | ||||||
| 19 | 一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置 | CN201510105186.1 | 2015-03-11 | CN104648436A | 2015-05-27 | 周瑞; 李大军; 丁学清; 于小明; 张俭福; 张文; 刘淑洁; 夏传刚; 曹宏宇 |
| 一种鱼雷罐车车钩锁铁锁闭装置，包括车钩锁铁、基体、锁板及调节杆；基体的左部呈L型杆，右部呈长方体，L型杆端头朝下部构成锁柱；在基体的长方体部分，于下端面设梯形槽，于上端面设螺纹通孔；调节杆自上之下依次设螺杆部一、光杆部、螺杆部二，调节杆中螺杆部一与基体的螺纹通孔配合；锁板的右端呈梯形台，梯形台与基体上的梯形槽配合；在锁板的梯形台上设垂柱型通孔，柱型通孔的孔径大于或等于光杆部的外径；在锁板的右端设与锁柱配合通孔；装配后所述调节杆上光杆部与锁板上柱型通孔配合，且在所述螺杆部二上设置螺母并使螺母的上端面与锁板的下端面接触。其能够将车钩锁铁与车体锁合为一体，避免发生车钩锁铁自行脱锁现象。 | ||||||
| 20 | 轨道车辆 | CN201380029102.X | 2013-06-03 | CN104487311A | 2015-04-01 | 奥利佩卡·海克拉 |
| 本发明涉及一种轨道车辆，特别是低地板有轨电车，其包括连接在两个车厢单元(1，2)之间并支撑这些车厢单元并且被支撑在其自身的转向架单元(6)上的连接车厢(3)。连接车厢(3)基本上自由地在水平面上被支撑在其转向架单元(6)上，使得其围绕一个支点(T)枢轴旋转，并且设备(7)被配置在连接车厢(3)和连接至所述连接车厢(3)的车厢单元(1，2)之间，用于保持被连接的车厢单元(1，2)和所述连接车厢(3)两者之间的水平旋转角(α，β)几乎大小相等。 | ||||||
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