子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 用于活动车钩装置的轴套式连接件的轴承组件的锁紧装置 | CN200680037993.3 | 2006-10-11 | CN101287635B | 2011-11-02 | 加里·沃恩格; 斯科特·奈茨克; 霍华德·R·萨默菲尔德 |
| 用于将轴承组件固定到活动车钩装置的轴套式连接件上的锁紧装置。包括一个孔，孔的两端上都有一个向外延伸的倾斜部分。轴承组件的座圈组件具有一个倾斜部分，与孔的第一倾斜部分接触，座圈组件还具有一个向内延伸的切槽部分和一个与第二倾斜部分相邻的突出部分。突出部分至少部分封闭了切槽部分，突出部分的内表面以一定的角度从切槽部分向孔延伸。在第二倾斜部分、切槽部分和突出部分内表面形成的凹槽中设有一个锁定部件，用于跟座圈组件的相对倾斜部分一起将座圈组件固定在孔中。 | ||||||
| 222 | 用于路径引导型车辆的接头 | CN201110069718.2 | 2011-03-18 | CN102192219A | 2011-09-21 | R·施伊普曼 |
| 本发明涉及一种用于路径引导型车辆的接头(20)，用以与结构上相同的反接头(20′)形成机械连接，其中接头(20)包含下列元件：锁定元件(1)；第一致动元件和第二致动元件(2、3)，其中每个都相对于接合方向(L)且相对于接头(20)可垂直运动，且连接至锁定元件(1)，以使得通过致动元件(2，3)相对于接头(20)的运动，锁定元件能从其第一位置被传送至其第二位置，且反之亦然；以及杠杆元件(4)，杠杆元件(4)包含第一区域(4a)，第一致动元件(2)的端部区域铰接在第一区域(4a)处，以使得通过杠杆元件(4)的枢转，第一致动元件(2)相对于接头(20)垂直于接合方向(L)运动，其中杠杆元件(4)进一步包含第二区域(4b)，以便与接合至接头(20)的结构上相同的反接头(20′)的第二致动元件(3′)的端部区域相互作用，以使得通过杠杆元件(4)的枢转，反接头(20′)的第二致动元件(3′)能相对于反接头(20′)垂直于接合方向(L)运动。根据本发明，进一步设置轴承(5)以支承第一区域和第二区域(4a、4b)之间的杠杆元件(4)，以使得杠杆元件(4)可围绕可预先限定的垂直轴线枢转。 | ||||||
| 223 | 有轨车车钩系统和方法 | CN200980136542.9 | 2009-09-17 | CN102159440A | 2011-08-17 | 约瑟夫·L·盖格莱丁诺; 斯科特·P·莫帝诺; 兰德尔·W·斯库达拉; 乔治·S·克雷戈托恩; 理查德·G·麦克米伦 |
| 本发明提供了一种有轨车车钩系统和方法。有轨车车钩包括从钩身部分延伸出来的车钩头部。车钩头部构造为连接到第一钩舌，以将有轨车车钩连接到相邻的有轨车的第二有轨车车钩。车钩头部包括鼻部和聚集面，聚集面从鼻部延伸出来，以接合连接到第二有轨车车钩的第二钩舌。车钩头部包括从鼻部朝向钩身部分延伸的钩腕部分。车钩头部包括具有背面的钩肩部分，其中，钩肩部分的背面与钩腕部分的鼻端之间的距离小于11英寸。车钩头部包括在车钩的底部边缘上方小于2英寸的锁销支架。 | ||||||
| 224 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN201110043151.1 | 2006-12-21 | CN102114857A | 2011-07-06 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该方法包括：提供指示所述车钩的状态的信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供所述车钩位置的可视指示，其中所述传感器是设置在所述车钩的铰接部分上的感应接近式传感器对，其中所述感应接近式传感器对中的第一个配置成提供第一信号，该第一信号指示所述车钩拉动另外的车钩，并且所述感应接近式传感器对中的第二个配置成提供第二信号，该第二信号指示所述车钩推动另外的车钩。 | ||||||
| 225 | 用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统 | CN201110043135.2 | 2006-12-21 | CN102114856A | 2011-07-06 | 戴维.M.达文波特; 拉胡尔.伯蒂卡; 约翰.E.赫尔希; 罗伯特.J.米切尔; 埃马德.A.安达拉维斯; 肯尼思.B.韦尔斯 |
| 本发明提供了用于检测机车的车钩是否已经联接到另外的有轨车厢的系统。该系统包括：传感装置，该传感装置配置成提供指示所述车钩的联接状态的信号；与所述传感器可操作地通讯的发送器，该发送器配置成接收并发送所述信号；状态检测系统，该状态检测系统配置成接收来自所述发送器的信号，该状态检测系统包括；和控制器；和存储介质，其中所述传感装置是配置成给所述控制器提供视频信号的视频摄录机，其中所述控制器还包括图像处理算法，用于确定所述视频信号是否描述联接或脱离的机车。 | ||||||
| 226 | 由枢轴销与肾形芯和经隔离指形芯形成的转向节 | CN200980122327.3 | 2009-05-22 | CN102083671A | 2011-06-01 | 托马斯·A·马切塞; 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 一种用于制造轨道车厢耦合器转向节(16)的方法包含：提供上模具部分和下模具部分(210、250)，所述上模具部分和下模具部分具有至少部分界定转向节模具腔的周边边界的内部壁；将第一内部芯定位于所述上模具部分(210)或所述下模具部分(250)内，所述第一内部芯经配置以在所述转向节内界定肾形腔(12)和枢轴销毂(10)作为单个空穴；将第二内部芯定位于所述上模具部分(210)或所述下模具部分(250)内，所述第二内部芯经配置以界定指形腔(14)；在所述两个内部芯位于所述上模具部分与下模具部分(210，250)之间的情况下闭合所述上模具部分和下模具部分(210，250)；以及以熔融合金至少部分填充所述模具腔，所述熔融合金在填充之后固化以形成所述转向节，其中所述第一内部芯界定所述耦合器转向节的所述肾形腔(12)和所述枢轴销毂(10)，且其中所述第二内部芯界定所述转向节的所述指形腔(14)。 | ||||||
| 227 | 用于实现所得转向节的增加的强度及疲劳寿命的铁道耦合器芯结构 | CN200980122326.9 | 2009-05-22 | CN102083670A | 2011-06-01 | F·安德鲁·尼布阿尔; 托马斯·A·马切塞; 罗纳德·P·塞尔贝里; 杰里·R·斯梅雷茨基 |
| 本发明提供一种用于形成轨道车厢的转向节(21)的前部部分的指形芯(10)，所述指形芯(10)包括单个开口(18)以在所得转向节(21)的水平中心线处形成单个肋部(15)。 | ||||||
| 228 | 介于特别是轨道车辆的第一车厢和第二车厢之间的铰接连接器 | CN201010247312.4 | 2010-05-05 | CN101898563A | 2010-12-01 | J-C·盖冈; I·吉约托 |
| 本发明涉及一种介于车辆第一车厢(3)和第二车厢之间的铰接连接器，特别是具有至少两个车厢的轨道车辆，所述铰接连接器包括可以连接到所述第一车厢(3)的第一元件(33)和可以连接到所述第二车厢的第二元件(35)，在发生碰撞事故时用于使第二元件相对第一元件平移的装置，和可以布置在所述第一(3)和第二(19)车厢之间的吸能装置。根据本发明的所述铰接连接器其特征在于所述吸能装置布置在所述第一(33)和第二(35)元件之间，并且所述第一元件(33)设计成允许人员从所述第一车厢(3)和所述第二车厢之间通过。 | ||||||
| 229 | 包括壳体、可压缩弹性体弹簧元件和摩擦缓冲机构的牵引装置组件 | CN200880014282.3 | 2008-05-01 | CN101801759A | 2010-08-11 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种牵引装置组件(84)，其用于缓冲施加到有轨车辆的中心底梁构件上的撞击和牵引动态冲击力，并且该牵引装置组件(84)包括在一端闭合且在相对端敞开的壳体构件(300)，该壳体构件具有与闭合端相邻的后部(312)、以及与敞开端相邻的前部。至少一个可压缩弹性体弹簧缓冲元件(102g)设置在所述后部内并且具有抵靠在闭合端的内表面的至少一部分上的后端。此外，摩擦离合器机构(350)设置成分别与可压缩弹性体弹簧的前端和车钩柄抵接。壳体构件可以设置有一对凸缘部(336)和连接构件(342)，所述一对凸缘部设置在壳体构件的端部之间，所述连接构件设置在敞开端并用于将壳体构件直接连接到车钩柄(12)上。 | ||||||
| 230 | 用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫 | CN200880014241.4 | 2008-05-01 | CN101801758A | 2010-08-11 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种弹性的可压缩弹性体垫，包括：主体，所述主体限定所述垫的中心轴线，所述主体由预定材料制成并具有外周侧表面、第一轴向端部和第二轴向端部，所述第一轴向端部和所述第二轴向端部分别具有与所述中心轴线正交设置的平整表面。凸出的第一突起形成在所述第一轴向端部的所述平整表面上的中心位置，凸出的第二突起形成在所述第二轴向端部的所述平整表面上的中心位置。第一槽形成在所述第一轴向端部的所述平整表面中并与所述第一突起的外周侧表面邻接，第二槽形成在所述第二轴向端部的所述平整表面中并与所述第二突起的外周侧表面邻接。 | ||||||
| 231 | 用于轨道车辆的碰撞模块 | CN200880107997.3 | 2008-09-19 | CN101801756A | 2010-08-11 | R·格拉夫; R·尼德利克; M·塞茨伯格 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的碰撞模块(101)，其由至少一个碰撞元件(102)构成，此碰撞元件(102)设置在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间，其中在正面的碰撞板(103)和后面的连接板(105)之间设置至少一个板状的导引元件(106)，此导引元件(106)基本沿着轨道车辆的纵向方向取向。 | ||||||
| 232 | 制造用于可压缩弹性体弹簧的弹性体垫的方法 | CN200880014273.4 | 2008-05-01 | CN101730638A | 2010-06-09 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种由预选的聚合物材料制造可压缩弹性体垫的方法，包括以下步骤：提供预制件(106)，所述预制件包括：基本实心的主体(105a)，其具有与预制件的中心轴线(106b)正交的预定横截面；一对轴向端部(106c)，其具有与所述中心轴线正交设置的大致平整的表面；以及中心凹陷部(106d)，其形成在至少一个大致平整的表面上。接着，提供一对成形板(400)，至少一个所述成形板(400)具有设置在其一个表面上的凸起环形圈(404)和与该凸起环形圈(404)轴向对准的空腔(406)。随后，将所述预制件定位在所述一对成形板之间，并将所述凸起环形圈的外周边缘与相应的中心凹陷部的外周边缘对准。最后，使所述可压缩弹性体垫成形并脱开与所述一对成形板的接合。 | ||||||
| 233 | 光信号耦合器 | CN03127883.3 | 2003-08-13 | CN1526588B | 2010-05-05 | 马丁·W.·迈耶 |
| 本发明涉及用于两辆相互连接的车辆的光信号耦合器以及包括有这种信号耦合器的线路耦合器。信号耦合器具有第一个和第二个耦合部件，其中每个耦合部件固定在一辆车辆上，并且在耦合部件之间进行光信号传输。第一个耦合部件包括一个发送装置，以产生要传输的光信号，第二个耦合部件包括一个接收装置，以检测传输的光信号。 | ||||||
| 234 | 制造可压缩弹性体弹簧的方法 | CN200880014300.8 | 2008-05-01 | CN101678845A | 2010-03-24 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 一种制造可压缩弹性体弹簧的方法，所述可压缩弹性体弹簧包括至少一个由一对金属板包围的可压缩弹性体垫，所述方法包括以下步骤：在所述板上设置中心孔以及围绕所述孔的外周边缘设置的多个爪；在所述垫的各端形成轴向突起和与轴向突起邻接的槽；将所述爪与相应的轴向突起和槽对准；以及在所述可压缩弹性体弹簧的一端施加轴向力，以使所述爪与所述轴向突起和槽摩擦互锁。所述方法还可用于制造按照上述方式被板分隔的多层弹性体垫组以及在将弹簧安装在常规轭架中之前使所述弹簧预缩短。上述方法还提高了多层弹簧组件的轴向直线度和侧向稳定性。 | ||||||
| 235 | 轭架和弹性体牵引装置的组合 | CN200880014230.6 | 2008-05-01 | CN101674968A | 2010-03-17 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛; 大卫·迈尔; 迈克尔·J·莫里亚蒂; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 一种牵引装置组件(10)，其可安装到有轨车辆的轭架(20)内以缓冲在组装和操作有轨车辆时遇到的撞击和牵引动态冲击力，该牵引装置组件包括与轭架的纵轴线对准地设置在前车钩随动件(60)与后随动件(50)之间的可压缩弹簧(102)。还可以提供被中心板(200)或轭架的壁(212)间隔开的一对轴向对准的可压缩弹簧(102a、102b)。 | ||||||
| 236 | 用于可压缩弹性体弹簧的板 | CN200880014016.0 | 2008-05-01 | CN101668961A | 2010-03-10 | 罗纳德·斯普雷尼斯; 迈克尔·E·林; 布拉德利·安德森; 乔纳森·马洛 |
| 本发明涉及一种用于可压缩弹性体弹簧的板，该板由预定材料形成，并且具有第一基本平坦表面、相对的第二基本平坦表面、预定厚度和预定形状。在所述板的至少一个表面上设有爪，并且所述爪相对于该表面以预定角度向外伸出，以便使所述板与邻接弹性体垫的轴向端部机械互锁。所述爪可以具有梯形形状。还可以设置轴向孔，并且所述爪设置在轴向孔的外周边缘上或者紧邻该外周边缘。在所述板的相对表面上也可以设有爪，以便使所述板与另一邻接弹性体垫的轴向端部机械互锁。还设置圆环形的突起，以便使所述板与至少一个弹性体垫机械互锁。 | ||||||
| 237 | 垂直地支撑联接杆的支撑装置以及支撑装置在有轨车辆中的使用 | CN200910004274.7 | 2009-02-24 | CN101519076A | 2009-09-02 | A·康特茨基 |
| 本发明涉及支撑装置(1)，其用于垂直地支撑联接件(56)的联接杆(50)，其中联接件(56)通过轴承座(51)在垂直方向(V)内转动地铰接到车体底架(55)上。支撑装置(1)通过支撑件(2)与联接杆(50)接触，其中支撑装置(1)包含底座(3)，其连接到所述支撑件(2)，所述支撑件(2)被固定到车辆的车体底架(55)。为了使在碰撞时中心缓冲器联接件(56)能够朝向车体无干扰地收缩，本发明提出一种底座(3)，其包含连接元件(5)，支撑件(2)通过该连接元件(5)被连接到底座(3)，并且该连接元件(5)限定了旋转轴(R)，支撑件(2)可以围绕旋转轴(R)相对于连接元件(5)旋转。本发明进一步提出了至少一个剪切元件(6)，其将连接元件(5)连接到支撑件(2)，并且其被设计为当通过所述至少一个剪切元件(6)从支撑件(2)传递到连接元件(5)的预定的或者可确定的扭矩量过量时其折断从而允许支撑件(2)相对于连接元件(5)旋转。 | ||||||
| 238 | 轻型大容量摩擦式缓冲器组件 | CN200780007390.3 | 2007-02-27 | CN101395053A | 2009-03-25 | 霍华德·佐默费尔德; 瓦吉赫·卡尼奥 |
| 轻型大容量摩擦式缓冲器组件(10)包括具有前侧部和后侧部(14)的壳体(12)。可压缩缓冲装置(18)通过靠近一个端部的基座装置安装于后侧部中。摩擦式缓冲装置(42)设置于壳体的前侧部(20)中，并设置弹簧释放装置(76)从可压缩缓冲装置向外持续地推压摩擦式缓冲装置，从而在压缩所述缓冲器组件后释放所述摩擦式缓冲装置。 | ||||||
| 239 | 确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法 | CN200680048816.5 | 2006-12-21 | CN101346269A | 2009-01-14 | 戴维·M·达文波特; 拉胡尔·伯蒂卡; 约翰·E·赫尔希; 罗伯特·J·米切尔; 埃马德·A·安达拉维斯; 肯尼思·B·韦尔斯 |
| 本发明提供了确定火车引擎是否联接到有轨车厢的车钩、装置、系统和方法。该装置包括：定位在车钩的一部分上的传感器，其中传感器提供指示车钩的联接状态或脱离状态的实时信号，其中信号通过与传感器可操作地通讯的发送器而被无线地发送。该方法包括：提供指示第二车钩与第一车钩的存在或邻近的信号，该信号由传感器提供，该传感器配置成当车钩的状态发生改变时提供信号；将所述信号无线地发送到控制器；用存在所述控制器中的控制算法处理所述信号；以及提供车钩位置的可视指示。 | ||||||
| 240 | 用于制造车钩关节的方法和系统 | CN200680046020.6 | 2006-12-04 | CN101326089A | 2008-12-17 | 斯科特·P·冒帝诺; 约瑟夫·L·加格里尔提诺; 迈克尔·D·麦克斯恩纳 |
| 一种用于制造有轨车厢车钩关节(10)的方法，包括如下步骤：设置上型箱部分(210)和下型箱部分(26)。上型箱部分和下型箱部分具有内壁，所述内壁至少部分界定了车钩关节模具箱体的周边界。所述方法包括如下步骤：将一个或两个内型芯(50，60，70，220，230，240)定位在上型箱部分或下型箱部分内。所述一个或两个内型芯被构造为界定了车钩关节内的腰形腔体、指形腔体和枢轴销腔体。所述方法包括如下步骤：将上型箱部分和下型箱部分在所述一个(80，100，120，180)或两个内型芯置于其间的状态下闭合，以及用熔化合金至少部分地填充模具腔体，所述熔化合金在填充后固化以形成车钩关节。 | ||||||
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