用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板 |
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| 申请号 | CN201280069520.7 | 申请日 | 2012-12-13 | 公开(公告)号 | CN104254471A | 公开(公告)日 | 2014-12-31 |
| 申请人 | 易构国际有限责任公司; | 发明人 | M·约尔特; R·丹尼尔松; F·赫德; T·费尔斯; | ||||
| 摘要 | 本 发明 包括一种用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板，通道地板包括第一地 板面 板和第二 地板面板 ，其中，第一地板面板被布置为围绕不位于第一地板面板所在的平面中的第一轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕不位于第二地板面板所在的平面中的第二轴线转动，其中，第一轴线与第二轴线不同。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板，通道地板包括第一地板面板和第二地板面板，其中，第一地板面板被布置为围绕不位于第一地板面板所在的平面中的第一轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕不位于第二地板面板所在的平面中的第二轴线转动，其中，第一轴线与第二轴线不同。 |
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| 说明书全文 | 用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板 技术领域[0001] 本发明涉及用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板、通道和多车厢车辆。 背景技术[0002] 适于使用的不同设计和不同形式的多车厢车辆是已知的。多车厢车辆，例如，有轨列车(有轨电车和地铁也被认为是这类列车)是已知的，并且已知用于运送乘客以及运输货品的目的。其它类型的多车厢车辆可以是磁轨列车或者可以是公交车(公路公交车以及在固定的轨道上行进的公交车)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑的车厢，其中，车厢具有位于足够多个位置处的足够多的轮子，从而使得车厢可以在不被其它车厢支撑的情况下支撑其自身，例如，三轮车厢、四轮车厢或具有位于合适的位置处的更多个轮子的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型，其中，车厢不具有轮子或仅具有数量或布置位置不能使车厢支撑自身的轮子，而车厢由至少一个相邻车厢竖直地支撑。 [0003] 为了形成多车厢车辆，车辆的各个车厢通过连接装置互相连接。可为了不同类型的目的而设置连接装置。在仅驱动所有车厢中的一个或若干个的多车厢车辆中，连接装置被设置为使得驱动车厢可驱动非驱动车厢并因此确保整个车辆以相同速度行进。连接装置还区分为允许容易地断开车厢的连接的那些连接装置，其中，容易断开连接被理解为在几分钟内完成，或者称作对车厢的“半永久”的联接，对此断开车厢的连接费力并且通常涉及将车辆运输到特定的工厂。例如，列车可具有作为它们的部分连接装置的联接头。例如，这些联接头可以称为例如允许在几分钟内断开连接的“自动联接器”。 发明内容[0004] 本发明的目的是提供解决现有技术中的至少一个问题的方案。 [0006] 本发明采用以下基本构思，即，提供用于多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板，通道地板包括第一地板面板和第二地板面板，其中，第一地板面板被布置为围绕不位于第一地板面板所在的平面中的第一轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕不位于第二地板面板所在的平面中的第二轴线转动，其中，第一轴线与第二轴线不同。转动可以是相对于通道地板的其它部分、通道地板内置于其中的通道的其它部分，或者相对于在第一车厢和第二车厢之间布置有通道的多车厢车辆的车厢进行，其中通道地板是此通道的一部分。提供这种设计的通道地板允许多车厢车辆的车厢现对于彼此占据多个相对位置，这有助于沿非直线的部分使多车厢车辆运动，运动通过弯道或运动经过不平整的表面和例如经过山顶。 [0007] 在优选实施例中，在通道地板的正常直线行驶情况中，第一轴线垂直于第一地板面板所处的平面。额外地或替代性地，在优选实施例中，在通道地板的正常直线行驶情况中，第二轴线垂直于第二地板面板所处的平面。在优选实施例中，第一轴线和/或第二轴线与通道地板的中心线交叉，该中心线被理解为是通道地板中间的线，该线从指向第一车厢的通道地板的端部朝向指向第二车厢的通道地板的端部。在对称设计的通道地板中，中心线是从指向第一车厢的通道地板的端部朝向指向第二车厢的通道地板的端部的对称线。 [0008] 在优选实施例中，第一地板面板被布置在切口内，所述切口设置在紧挨着第一地板面板的相邻地板面板中的并且被布置为能够在切口内围绕第一轴线相对于相邻地板面板转动，其中，第一地板面板和/或切口具有扇形形状或圆弧形状或部分环形形状。类似地，在优选实施例中，第二地板面板被布置在设置在与第二地板面板挨着的相邻地板面板中的切口内并且被布置为能够在切口内围绕第二轴线相对于相邻地板面板转动，其中，第二地板面板和/或切口具有扇形形状或圆弧形状或部分环形形状。在优选实施例中，切口的形状和被安置到切口中的面板的形状基本相同，优选在它们之间存在允许良好的相对运动的一定间隙。但是，还可以想出面板和切口具有不同形状的实施例。在这类实施例中，切口优选被设计为大于被安置到切口中的面板，以便允许面板在切口内相对于相邻地板面板围绕第一轴线旋转。例如可以想出切口是圆圆弧状且第一面板具有部分八边形形状或部分正方形形状的实施例。当圆圆弧切口足够大时，这类实施例仍允许第一面板在切口内相对于相邻地板面板围绕第一轴线旋转。 [0009] 独立于上述基本构思，但仍作为该构思的优选实施例，本发明还可通过提供在多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板来实现，其具有扇形形状或圆圆弧状或部分环形形状的第一地板面板和扇形形状或圆圆弧状或部分环形形状的第二地板面板。提供在各个端部具有这类形状的通道地板允许多车厢车辆的车厢互相处于多个相对位置，这有助于沿非直线的部分运动多车厢车辆，运动通过弯道或运动经过不平整的表面和例如经过山顶。 [0010] 在优选实施例中，第一地板面板的扇形或圆弧部分的圆的半径等于第二地板面板的扇形或圆弧部分的圆的半径。 [0011] 在优选实施例中，第一地板面板的扇形或圆弧部分的圆心不同于第二地板面板的扇形或圆弧部分的圆心。这允许通道的通道地板以下述方式被设计和固定到多车厢车辆中，即，如果连接第一车厢和第二车厢的连接装置具有沿连接装置的纵向延伸放置的两个接头，这允许连接装置的一些部分围绕两个枢轴枢转运动，则连接装置的枢轴可与各个圆心重合。可见第一和第二地板面板的设计的圆形与连接装置的枢轴对齐允许连接装置的运动和通道地板的运动相一致。在优选实施例中，第一地板面板被布置为围绕第一轴线转动，第一轴线与第一地板面板的扇形或圆弧部分的圆形重合。第一面板的转动是相对于通道地板的其它部分、通道的其它部分或接近第一地板面板的车厢发生的。在优选实施例中，第二地板面板也被布置为围绕第二轴线转动，第二轴线优选与第二地板面板的扇形或圆弧部分的圆心重合。 [0012] 在优选实施例中，第一地板面板的形状和第二地板面板的形状相同。这允许沿通道以对称方式容易地布置通道地板。 [0013] 第一地板面板和第二地板面板可以是一体的地板面板的一部分。例如，它们可以是一体的地板面板的端部部段。但是，在优选实施例中，第一地板面板和第二地板面板形成一组多部分式元件的一部分。例如，第一地板面板可以是在一端处的端部部分，第二地板面板可以是在一组元件的相反端处的端部部分，两个地板面板通过中间元件接合，中间元件被布置在第一地板面板和第二地板面板之间，将第一地板面板接合到第二地板面板。 [0014] 在优选实施例中，第一地板面板通过至少第三面板连接到第二地板面板。在优选实施例中，此第三面板可具有矩形形状。在不同实施例中，第三面板可具有与优选实施例中各自为半圆形形状的第一面板和第二面板一起组成花生形状的形状。 [0015] 在优选实施例中，多个矩形地板面板被设置为互相平行并且每个矩形地板面板被附连到第一地板面板和第二地板面板。在替代性实施例中，可设置矩形地板面板，它们的长边并排布置，挨着第一地板面板布置的那个矩形地板面板沿其一个长边附连到第一地板面板，挨着第二地板面板布置的那个矩形地板面板沿其一个长边附连到第二地板面板，其余矩形地板面板被布置在这两个矩形地板面板之间。 [0016] 在优选实施例中，第一地板面板被配置为具有扇形形状或圆弧形状，第二地板面板被配置为具有扇形形状或圆弧形状，并且至少一个矩形地板面板(第三面板)被布置在第一地板面板和第二地板面板之间，将第一地板面板接合到第二地板面板。虽然布置在第一地板面板和第二地板面板之间的矩形地板面板可以不同时附连到第一地板面板和第二地板面板，但是为了在矩形地板面板和各个第一或第二地板面板之间布置其它元件，在优选实施例中，至少一个矩形地板面板被设置为一端附连到第一地板面板并且另一端附连到第二地板面板。这可形成刚性设计的地板通道。在更优选的实施例中，设置多个矩形地板面板，矩形地板面板互相平行地布置并且每个矩形地板面板的一端附连到第一地板面板并且另一端附连到第二地板面板。在替代性实施例中，可设置矩形地板面板，它们的长边并排布置，挨着第一地板面板布置的那个矩形地板面板沿其一个长边附连到第一地板面板，挨着第二地板面板布置的那个矩形地板面板沿其一个长边附连到第二地板面板，其余矩形地板面板被布置在这两个矩形地板面板之间。 [0017] 在优选实施例中，第三面板以柔性的方式连接到第一面板，所述柔性的方式允许第三面板相对于第一面板进行线性和/或转动运动。弹性连接可由弹性材料提供，但是也可由教练提供。 [0018] 在优选实施例中，一个(或在优选实施例中，多个)矩形地板面板通过铰接连接附连到第一地板面板，铰接连接允许矩形地板面板分别围绕矩形地板面板及第一和第二地板面板之间的连接线相对于第一地板面板旋转或允许矩形地板面板围绕连接线且围绕垂直于连接线的轴线相对于第一地板面板旋转。在更优选的实施例中，矩形地板面板以类似的铰接连接方式附连到第二地板面板。以铰接方式将矩形地板面板附连到第一地板面板允许第一地板面板被布置为基本位于与多车厢车辆的车厢地板相同的平面内，而矩形地板面板相对于第一地板面板的相对位置可允许第一车厢和第二车厢不对齐，例如当第一车厢的地板处于高于第二车厢的地板的平面内的特定行驶情况中时，或者当车厢的地板未处于平行平面中(例如，多车厢车辆行驶过山顶)时。当允许矩形地板面板围绕垂直于通道地板的纵向轴线的轴线旋转时，允许这些运动。还存在第一车厢和第二车厢围绕通道地板的纵向轴线旋转的行驶情况，例如第一车厢的顶部右倾并且第二车厢的顶部左倾的情形。当允许矩形地板面板围绕通道地板的纵向轴线相对于第一地板面板旋转时，允许车厢的这种扭转。 [0019] 在优选实施例中，通过单独的轴或所提供的轴承装置提供铰接连接。 [0020] 在不同实施例中，通过在一个面板上的、与另一个面板上的凹部相互作用的突起，能提供铰接连接。 [0021] 在一个实施例中，第一地板面板被布置为围绕第一轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕第二轴线转动，优选地，第一轴线和第二轴线之间的距离比圆的半径大1.1倍，优选比地板面板的扇形或圆弧部分的半径大1.4倍。 [0022] 在优选实施例中，第一地板面板或第二地板面板中的至少一个被安置到连接器板的切口中，其中，切口具有扇形形状、圆弧形状或者是圆形，并且被连接器板水平地支撑或水平地支撑连接器板。连接器板可用于分别将第一地板面板或第二地板面板连接到多车厢车辆的车厢。将第一地板面板或第二地板面板放置在这种切口中允许第一地板面板或第二地板面板分别位于相对于切口旋转的位置，切口适于以刚性方式附连到车厢并且在所有行驶情况中都相对于车厢位于同一位置。金属丝，可以想出连接器板相对于车厢基本位于同一位置的设计，但是其中，连接器板与车厢的连接装置包括阻尼元件，其允许连接器板和车厢之间产生小的运动，例如，用以消除在例如列车的正常行驶期间产生的振动声。如果连接器板与车厢的界面也用于进行在缓冲或牵引行驶情况中在通道和车厢之间产生的相对运动，则这些阻尼元件还可用于允许连接器板和车厢之间的必要的运动。 [0023] 在优选实施例中，滚子元件，如球、圆柱体，尤其是针、滚筒、斜面、圆锥或截锥、圆柱体、球或耐磨垫片，其可以是富含摩擦降低添加剂的树脂，被设置在连接器板和第一地板面板或第二地板面板之间，用以辅助地板面板相对于连接器板的运动。 [0024] 在优选实施例中，设置将第一地板面板或第二地板面板承托在连接器板的切口内的承托板。此承托板优选相对于连接器板被布置在第一地板面板或第二地板面板的另一侧上，并优选防止第一地板面板或第二地板面板脱离连接器板的切口。 [0026] 在优选实施例中，至少一个地板面板被加热。 [0028] 在优选实施例中，设置硫化的上面板，其被布置为基本覆盖全部通道地板或在一端布置有第一地板面板且在另一端布置有第二地板面板的至少一组元件。 [0029] 在优选实施例中，地板通道具有可运动，优选可滑动或可相对于其它地板部分旋转的底部面板，并且其中所有地板部分的上表面基本布置在同一平面中。这允许通道地板具有平滑的表面并有助于乘客通过通道地板。 [0030] 在优选实施例中，第一地板面板具有扇形形状、圆弧旋转或者是圆，其中，各个圆的直径大于第一和/或第二车厢的宽度或通道的宽度的25％，优选大于第一和/或第二车厢的宽度或通道的宽度的50％，优选大于第一和/或第二车厢的宽度或通道的宽度的75％。 [0031] 当被安置到多车厢车辆中时，本发明的此方面可通过具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢以及用于第一车厢和第二车厢之间的通道的通道地板的多车厢车辆来实现，其中，第一车厢通过连接装置连接到第二车厢，其中，被布置在连接装置的一部分和通道地板的一部分之间的支撑装置可沿竖直方向至少部分地支撑通道地板。 [0032] 在优选实施例中，第一车厢通过半永久联接器或可拆卸联接器连接到第二车厢，联接器具有至少一个基本水平的细长主体(例如杆)，并且其中，被布置在水平细长主体和通道地板之间的支撑元件沿竖直方向部分地支撑通道地板。尤其是在至少一个地板面板(例如在本发明的优选实施例中设置的矩形地板面板)被布置为它可与半永久联接器或可拆卸联接器的水平杆同步运动的那些设计中，通道地板的一些部分和联接器的水平杆的此同步运动可有利地用于支撑地板。 [0033] 当被安置到多车厢车辆中时，本发明的此方面可通过具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢以及用于第一车厢和第二车厢之间的通道的通道地板的多车厢车辆来实现，其中，第一车厢通过连接装置连接到第二车厢，其中，连接装置具有至少三个部分，其中，三个部分中的第一部分能够相对于三个部分中的第二部分围绕第一轴线转动，并且其中，三个部分中的第二部分能够相对于三个部分中的第三部分围绕第二轴线转动。 [0034] 在优选实施例中，第一车厢通过连接装置连接到第二车厢，连接装置具有可围绕两个平行的竖直旋转轴线相对于连接装置的其它元件旋转的一个细长主体(例如杆)或者具有各自可围绕一个相应的竖直旋转轴线(旋转轴线平行设置)相对于连接装置的其它元件旋转的两个细长主体(例如，接合到联接器的联接器头的两个杆)，其中，第一地板面板被布置为也可围绕这些旋转轴线转动，并且第二地板面板被布置为围绕其它旋转轴线转动。 [0035] 如上所述的通过围绕第一轴线旋转的第一地板面板和围绕第二轴线旋转的第二地板面板实现的本发明的基本构思可有利地与下述构思结合，即，通道的侧面板可通过接头优选地连接到通道地板，该接头允许围绕至少一个轴线，优选两个互相垂直布置的轴线，进行旋转运动。在优选实施例中，如果仅为侧面板设置一个接头并且如果此唯一接头被设置为朝向面板的下部(最接近通道地板的面板部分)，则这种接头可允许侧面板的上部相对于通道地板倾斜。这在以下行驶情况中是有利的，即，在多车厢车辆的车厢不对齐的行驶情况中，例如车厢的地板未处于平行的平面中而是互相成角度的情形，例如当多车厢车辆行驶过山顶时。 [0036] 在优选实施例中，接头允许围绕被布置为平行于通道地板并且垂直于通道的纵向延伸(其被理解为乘客走过通道的方向)的旋转运动。额外地或替代性地，接头允许围绕竖直轴线的旋转运动。这还使得通道允许多车厢车辆的车厢以下述方式不对齐，即，各个车厢的纵向轴线不同轴，而是彼此平行地偏移或彼此成角度，例如当多车厢车辆行驶通过弯道时。 [0037] 在优选实施例中，接头被容纳在盒子中。这可保护接头。 [0038] 在优选实施例中，通道的侧面板具有在水平平面中具有弓形横截面的中心部段，并且面板具有端部部段，所述端部部段为在同一横截面中曲率与中心部段的弓形相反的弓形。但是在不同实施例中，中心部段也可以是平坦的。类似地，在不同实施例中，端部部段也可以是平坦的。 [0039] 这可以实现稳定的侧面板设计。优选地，中心部段的曲率半径显著大于端部部段的曲率半径。 [0040] 在优选实施例中，侧面板具有照亮面板和/或照亮通道的顶部的照明元件。 [0041] 当被安置到多车厢车辆中时，根据本发明设计的通道优选被安置到多车厢车辆中，其中，第一车厢具有侧壁，其中侧壁在车厢的端部处向内弯曲。这允许在第一车厢和通道侧壁之间进行良好的相互作用。 [0042] 在优选实施例中，第一车厢的向内弯曲的端部的半径等于第一车厢的宽度的一半。这被证明是允许通道的侧面板和车厢的向内弯曲端部之间进行良好的相互作用的优秀设计。 [0043] 在优选实施例中，当第一车厢和第二车厢沿直线对齐时，通道的面板的端部部段在侧壁的向内弯曲的端部的向内区域(即沿车厢的纵向方向朝向车厢的中间向内的区域)接触侧壁，并且其中，面板的端部部段在第一车厢和第二车厢不沿直线对齐而是相对于彼此水平地和/或竖直地成角度布置和/或横向地和/或竖直地偏移的至少一个多车厢车辆操作模式中接触侧壁的向内弯曲端部。这允许通道面板在多车厢车辆的操作模式下保持与第一车厢的向内弯曲端部接触，并防止在多车厢车辆的操作模式下在通道和车厢自身之间产生开口。 [0044] 在优选实施例中，与面板的端部部段接触的侧壁的表面适于允许在面板的端部部段之间在摩擦降低的情况下滑动。这可通过选择与面板的端部部段接触的通道侧壁的各个部段的材料来实现。 [0045] 本发明还涉及具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢的多车厢车辆，通过利用被限定为属于本发明的组件的任一实施例连接第一车厢和第二车厢。 [0046] 本发明还涉及具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢的多车厢车辆，多车厢车辆设置有通道，通道具有根据所描述的本发明的任一实施例的通道地板。 [0047] 本发明还涉及具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢的多车厢车辆。多车厢车辆具有布置在第一车厢和第二车厢之间的根据本文所述的本发明的任何通道设计而设计的通道。 [0048] 根据本发明的另一方面，本发明利用以下构思，多车厢车辆的第一车厢和第二车厢之间的连接装置，如果它可以设计为具有降低的高度，则可以被布置为基本处于与支撑第一车厢的地板的支撑框架相同的水平平面中。这允许沿多车厢车辆传递的力沿直线传递并且不必将此水平力转移到可以布置连接装置的更低的平面中。 [0049] 在此意义上，如上所述的实际上使用扇形或圆弧形状的的地板面板的本发明的基本构思实际可有利地与以下构思结合，即，多车厢车辆具有多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢，第一车厢和第二车厢具有 [0050] -适于在第二车厢运动时传递推动第二车厢前方的第一车厢所需的推力的细长主体， [0051] -具有纵向轴线的细长主体， [0052] -连接装置，其适于将细长主体连接到第一车厢或第二车厢并且适于将推力从第二车厢传递到细长主体或从细长主体传递到第一车厢， [0053] -第一车厢和/或第二车厢具有底架，底架包括至少一个纵向梁和/或至少一个十字梁，其中，细长主体近似被布置在与纵向梁和/或十字梁相同的竖直高度处和/或被布置为在竖直方向上细长主体至少部分地与梁重叠。 [0054] 在优选实施例中，底架具有基本沿第一车厢的纵向轴线布置的中心纵向梁，其中，细长主体近似被布置与中心纵向梁相同的高度处和/或被布置为在竖直方向上杆至少部分地与中心纵向梁重叠。 [0055] 在优选实施例中，底架具有由转向架支撑的十字梁，其中，细长主体被布置在与转向架支撑的十字梁基本相同的竖直高度处和/或被布置为在竖直方向上细长主体至少部分地与转向架支撑的十字梁重叠。 [0056] 在DIN 25603、Blatt 1(1966年9月版本)、DIN 25603、Blatt 2(1966年10月版本)、DIN 25603、Blatt 3(1967年12月版本)、DIN25603、Blatt 4(1967年12月版本)和DIN 25603、Blatt 5(1967年12月版本)、DIN 25603(1969年6月版本)中，公开了不同类型的多车厢车辆的不同类型的车厢的底架。如在本发明的权利要求和说明书中使用的，术语“纵向梁”被理解为至少包括像那些DIN中提及的“Langtraeger”中的任何一个那样设计和/或布置的梁。类似地，如在本发明的权利要求和说明书中使用的，术语“十字梁”被理解为至少包括像那些DIN中提及的“Quertraeger”中的任何一个那样设计和/或布置的梁。但是，术语“纵向梁”和“横向梁”优选不被理解为受限于仅精确涉及如那些DIN中所示的“Langtraeger”和“Quertraeger”的设计和形状。本领域技术人员已知以许多方式修改多车厢车辆的车厢底架以适应车厢的特定设计和/或适应车厢的特定状态。例如，已知以下设计，其中，元件用于仅朝向车厢的相应端部将水平力传递通过车厢，纵向梁被设置作为底架，而在车厢的中间，车厢的包围结构(例如，壁和地板)用于将水平力传递通过车厢。本发明的基本构思是避免必须将水平力重新引导到较低的竖直平面，特别地仅使它们仅被引入连接装置。为此，本发明的基本构思是将连接装置尤其是连接装置的细长主体放置在或至少尽可能接近沿梁传递水平力的车厢的构成元件所位于的竖直高度处。本领域技术人员还已知，对于特定类型的多车厢车辆，车厢至少部分地由挤压型材构成。这些挤压型材可具有被设计用以沿车厢的纵向方向传递水平力的部段。对于这些实施例，本发明可实现将术语“纵向梁”理解为指的是被设计用以沿车厢的纵向方向传递水平力的挤压型材的那些部段。 [0057] 已知车厢的底架的纵向梁沿纵向轴线改变它们的竖直延伸。例如，DIN 25 603 Blatt 3示出在两个部段加宽的纵向梁(Langtraeger 15)，即，在设置用于台阶的承托件(Halter fuer Trittrost 11)的部分处和设置用于中心缓冲联接的梁(Traeger fuer Mittelpufferkupplung 18)的部段处。在优选实施例中，术语“在与纵向梁相同的竖直高度处”和/或术语“被布置为在竖直方向上细长主体至少部分地与梁重叠”被理解为指的是具有满足沿车厢传递水平力的目的所需的最小的竖直长度的梁的那些部段。 [0058] 如上所述，在优选实施例中，中心梁未被设计为基本沿竖直方向朝向第一车厢的端部加宽其横截面。作为例子，利用本发明能避免在DIN 25 603 Blatt 3中在车厢的右手侧处在设置用于中心缓冲联接的梁(Traeger fuer Mittelpufferkupplung 18)的部段处加宽纵向梁(Langtraeger 15)。 [0059] 在优选实施例中，连接装置包括第一联接器头和第二联接器头，它们可以互相联接，但也允许多车厢车辆的第一车厢与多车厢车辆的第二车厢分离。 [0060] 在优选实施例中，多车厢车辆是有轨列车，并且在优选实施例中，有轨列车适于以高于100km/h的速度前进。 [0061] 本发明优选用于有轨列车(有轨电车和地铁也被认为是这类列车)，用于运送乘客或用于运输货品。多车厢车辆的其它用途可以是例如磁轨列车或者可以是公交车(公路公交车以及在固定的轨道上行进的公交车)。多车厢车辆的车厢可以是自支撑的车厢，其中，车厢具有位于足够多个位置处的足够多的轮子，从而使得车厢可以在不被其它车厢支撑的情况下支撑其自身，例如，三轮车厢、四轮车厢或具有位于合适的位置处的更多个轮子的车厢。多车厢车辆的车厢还可以是非自支撑类型，其中，车厢不具有轮子或仅具有数量或布置位置不能使车厢支撑自身的轮子，而车厢由至少一个相邻车厢竖直地支撑。其它用途可以是机场的可运动通道。附图说明 [0062] 将参照附图描述本发明的以下实施例。附图描绘以下内容： [0063] 图1是由连接装置连接的多车厢车辆的第一车厢和第二车厢的端部的俯视立体图，为了图示起见，已经去除了车厢的车顶； [0064] 图2是图1所示的第一车厢和第二车厢的端部的侧视图； [0065] 图3是图1所示的第一车厢和第二车厢的端部的另一立体图； [0066] 图4是图1所示的第一车厢和第二车厢的端部的从下方观察的立体图； [0067] 图5是与第一车厢和第二车厢连接的连接装置的从下方观察的另一立体图； [0068] 图6是在多车厢车辆的第一车厢和所述车辆的第二车厢之间的通道的通道地板的示意性立体图； [0069] 图7是被布置在第一车厢的地板和第二车厢的地板之间通道地板的示意性立体图； [0070] 图8是被布置在第一车厢和第二车厢之间的通道地板的俯视图； [0071] 图9是通道地板的面板互相连接之前的示意性立体图； [0072] 图10是第一车厢的地板和第二车厢的地板之间的通道地板的第二实施例的示意性俯视图； [0073] 图11是被布置在图7至9所示的实施例中的第一车厢和第二车厢之间的通道地板的俯视立体图； [0074] 图12是被布置在图7至9所示的实施例中的第一车厢和第二车厢之间的通道地板的侧视图； [0075] 图13是被布置在图7至9所示的实施例中的第一车厢和第二车厢之间的通道地板从下方观察的立体图； [0076] 图14是被布置在第一车厢和第二车厢之间的部分通道的立体图； [0077] 图15是图13的一些部分和被布置在第一车厢和第二车厢之间的通道的另一些部分的立体图； [0078] 图16是通道的侧面板的侧视图； [0079] 图17是图15所示的面板的一部分的立体图； [0080] 图18是根据图15的面板的另一侧视图； [0081] 图19是图15所示的面板的另一立体图； [0082] 图20是图15所示的面板的俯视图； [0083] 图21是第一车厢的端部的俯视图； [0084] 图22是第一车厢的侧壁的侧壁元件的立体图； [0085] 图23是图21的侧壁元件的俯视图； [0086] 图24是当第一车厢和第二车厢被部分通道连接时第一车厢和第二车厢的端部的一部分的俯视图； [0087] 图25是当多车厢车辆行驶通过弯道时处于操作状态的第一车厢和第二车厢的俯视立体图； [0088] 图26是从上方观察的通道地板的立体图； [0089] 图27是从下方观察的图26的通道地板的立体图； [0090] 图28是图26的通道地板的侧视图； [0091] 图29是从上方观察的图26的通道地板的立体图，其中，去除了地板盖； [0092] 图30是根据图29的通道地板的侧面的特写立体图； [0093] 图31是从下方观察的图29的通道地板的视图； [0094] 图32是从上方观察的用于通道地板的地板面板的支撑结构的立体图； [0095] 图33是从下方观察的图32所示的支撑结构的立体图； [0096] 图34、35、36是在不同驾驶情况下其间布置有通道的第一车厢和第二车厢的端部的俯视立体图； [0097] 图37示出根据本发明的第一实施例的部分通道的立体图； [0098] 图38示出图1中所示的实施例的俯视图； [0099] 图39示出在本发明的一个实施例中附连支撑元件的方式； [0100] 图40示出侧面板的弹性部段缠绕在支撑元件上的实施例。 具体实施方式[0101] 在图1-4中，示出了多车厢车辆的第一车厢1的端部和第二车厢2的端部的视图，端部通过连接装置3连接在一起。通道4被布置在所述车辆的第一车厢1和第二车厢2之间。通道4具有通道地板5以及第一面板6和第二面板7，两个面板基本竖直地布置。此外，通道6具有波纹状结构8和9。 [0102] 如能从图4最佳地看到的，第一车厢1具有底架(支撑框架)10，其也可以并且在优选实施例中确实支撑第一车厢1的地板。类似地，第二车厢2具有底架(支撑框架)11，其也可以并且在优选实施例中确实支撑第二车厢2的地板。支撑框架10、11由梁组成。这些梁中，图1示出了两个布置在中心的平行梁12、13。各个车厢的各个支撑框架通常具有比两个梁12、13多的梁，在此未示出其它梁。连接装置3被布置在第一车厢1的梁12、13和第二车厢2的梁12、13之间。连接装置3具有第一杆14，当第二车厢2运动时，第一杆14适于传递拉动第二车厢2之后的第一车厢1所需的拉力和推动第二车厢2之前的第一车厢1所需的推力。连接装置3具有第二杆15，当第二车厢2运动时，第二杆15同样适于传递拉动第二车厢2之后的第一车厢1所需的拉力和推动第二车厢2之前的第一车厢1所需的推力。如能从图2看到的，杆14和杆15的面对端通过螺钉和连接板互相连接。 [0103] 本发明的实施例将描述多车厢车辆，其可被使用为第二车厢2被驱动或用于驱动多车厢车辆的发动机被布置在第二车厢2这一边。因此，实施例将解释第二车厢2被发动机运动的状态，并且其中，连接装置3用于拉动第二车厢后面的第一车厢1(当第二车厢2朝向图1、2、3、4中的右侧运动时)，或者其中，连接装置3用于推动第二车厢2前方的第一车厢1(当第二车厢2朝向图1、2、3、4中的左侧运动时)。但是，这种操作状态的选择不限制本发明的范围。本发明还可应用于下述多车厢车辆，其中，第一车厢1被驱动或者发动机被布置在第一车厢1这一边，或者第一车厢1和第二车厢2都被驱动或发动机被布置在这两边。 [0104] 如能从图2和图4最佳地看到的，杆14和15被布置在与梁12、13近似相同的水平高度上。与梁12、13连接的杆14、15被布置为大体在沿梁12、13传递的水平力的力作用线上。这允许梁12、13传递的水平力沿水平方向被直接引入梁14、15。这使得可以省略中间零件，中间面板在将梁12、13传递的水平力引入连接装置之前首先将这些力引导向不同方向(竖直或倾斜方向)，然后通过这样做再将力从竖直/倾斜方向转移到水平方向。 [0105] 图6示出在第一车厢1和第二车厢2之间的通道4的通道地板100。通道地板包括圆弧形状的第一面板101。通道地板100还包括圆弧形状的第二面板102。面板101、102的圆弧部分具有半径R。如能从图7看到的，通道地板被布置在第一车厢1的地板103和第二车厢2的地板104之间。同样如能从图7和8看到的，地板面板101的圆弧部分的半径R和地板面板102的圆弧部分的半径R大于第一车厢1和第二车厢2的宽度W的25％。半径R大于W的45％，并接近约W的48％。四个矩形地板面板105被布置在地板面板101和地板面板102之间。通过铰接连接装置106将矩形地板面板105连接到面板101和面板 102。通过具有管状槽107(见图9)的矩形地板面板105而实现铰接连接。轴被布置在面板101、102的突起部件108之间。此轴将被布置在矩形板105的管状槽107内并将由此允许矩形地板面板105围绕此轴的轴线相对于第一面板101和第二面板102旋转。如果橡胶管状构件被引入管状槽107中并且之后轴被引入管状橡胶元件中，则矩形地板面板将也能够围绕与矩形面板和面板101、102之间的连接线垂直的轴线旋转。 [0106] 如能从图6看到的，可进一步设置阻尼元件109，其允许面板102、101和矩形面板105之间的一些相对运动。如能从图6看到的，可将这些阻尼元件109布置在同一侧，而在图10所示的实施例中，阻尼元件109被间隔地布置在矩形面板105的一侧或另一侧上。 [0107] 矩形地板面板105可由金属物体加强的橡胶制成。 [0108] 如能从图6看到的，第一地板面板101被布置为围绕第一轴线F旋转，并且第二地板面板102被布置为围绕第二轴线G旋转。第一轴线和第二轴线之间的距离是第一面板101和第二面板102的圆弧部分的半径R的1.5倍。 [0109] 第一面板101被安置到连接器板110中的切口中。连接器板110水平支撑第一板101。类似地，第二面板102被安置到另一连接器板111中的切口中并由此连接器板111水平支撑。 [0110] 如能从图7看到的，连接器板110和111被安置到第一车厢1和第二车厢2的地板104和103中。如能从图8看到的，通过在连接器板110、111和地板103、104之间引入弹簧元件或阻尼元件112可进一步改进连接器板110、111在地板103、104中的布置。 [0111] 图10示出通道地板的另一实施例。如能看到的，第一面板113和第二面板114未像图7-9的的实施例已经示出的那样被设计为圆弧。第一面板和第二面板由利用中间的半圆形元件连接起来的两个扇形组成。 [0112] 图11、12和13示出被布置在通道地板100下方的用于连接第一车厢1和第二车厢2的连接装置的组装。 [0113] 通道地板相对于构成连接装置的一部分的的部件的组装被布置为，如图5所示的第一组元件18的相应的竖直旋转轴D与轴线G在一条直线上。类似地，轴线F与形成右手侧连接装置的一部分的组件的竖直旋转轴线D在一条直线上。 [0114] 图14-20示出被布置在第一车厢1和第二车厢2之间的通道的一部分。通道具有互相面对地布置的两个面板120(在图14-20中仅示出一个面板)。图14示出承托面板120的另一框架121。框架121可分别联接到第一车厢1和第二车厢2并被布置为将面板 120的重量引入第一车厢1和第二车厢2的地板中。在框架121之间布置阻尼器122，阻尼器122允许框架121位于反平行位置，例如当多车厢车辆行驶通过弯道时。通过接头123，面板120静置在阻尼器122上。此接头123用作枢轴点，并允许面板120围绕轴线H旋转。 以面板120也可围绕轴线I-I旋转的方式布置接头123。因此，面板120可围绕两个轴线旋转，这两个轴承彼此平行地布置并且还平行于梁14的纵向轴线A。，如能从图14、15和16看到的，接头被容纳在盒子124中。此盒子保护接头123，例如防止通道内的乘客影响接头 123。接头123可形成为spherolastic型接头。 [0115] 如能从图20最佳地看到的，面板具有中心部段125，其在水平平面内具有弓形横截面。平面120还具有两个端部部段126，端部部段126在相同的横截面内为弓形，其曲率与中心部段的弓形相反。端部部段的曲率半径小于中心部段125的弓形的曲率半径。 [0116] 如能从图21-24看到的，第一车厢1具有在第一车厢1的端部处向内弯曲的侧壁130。向内弯曲部分的弯曲半径R1等于第一车厢1的宽度W的一半。 [0117] 如能从图24看到的，当第一和第二车厢沿直线对齐时，面板120的端部部段在第一车厢1的侧壁的向内弯曲端130的向内区域(沿车厢的纵向方向朝向车厢1的中间向内)接触侧壁。图24还示出面板120可覆盖有另一刚性面板131。此刚度更大的方形面板131可例如用于将广告贴附到其上。 [0118] 图25示出当行驶通过弯道时处于操作状态的多车厢车辆。如能从图25看到的，在弯道外侧的面板120的端部部段126与侧壁的向内弯曲端部130接触。对于布置在弯道内侧的面板120，端部部段仍接触侧壁本身。然而，如果多车厢车辆行驶通过相反的弯道，则此面板120的端部部段126将与车厢的侧壁的向内弯曲端130接触。 [0119] 图26至31示出了用于第一车厢1和第二车厢2之间的通道4的通道地板300的另一实施例。通道地板包括圆圆弧状的第一面板301。通道地板300还包括圆圆弧状的第二面板302。面板301、302的圆弧部分具有半径R。六个矩形地板面板305被布置在地板面板301和地板面板302之间。矩形面板305以及第一面板301和第二面板302之间的连接允许第一面板301围绕竖直轴线相对于第二面板旋转，并且同时允许第二面板302和矩形地板面板305相对于第一地板面板301倾斜(相对于第一面板301所处平面成角度放置)。或者，使得第一面板301位于与第二平面302所处平面偏置地平行的平面内。通过设置有自由转动的圆柱体307的承托元件306提供此连接。圆柱体307支撑杆308。面板支撑杆 309被布置在支撑杆上并与支撑杆308的纵向延伸相垂直地定向。矩形面板305通过螺钉 310连接到一个面板支撑杆309。支撑杆308具有端部限制部件311，端部限制部件311被布置为允许支撑杆沿其纵向方向前进预定距离，但是此距离受面板支撑杆309和橡胶元件 312之间的端部限制部件311限制。这些橡胶元件312向面板支撑杆309预先施力使其位于预定位置，例如如图27所示。但是，橡胶元件312允许面板支撑杆309被推靠在一起。此外，橡胶元件312阻尼面板支撑杆309的运动并由此防止反作用于振动。 [0120] 矩形面板305经由螺钉附连到面板支撑杆309上，并且在竖直方向上由面板支撑杆309支撑。但是，应该注意，仅一个矩形地板面板305连接到相应的面板支撑杆309。这允许面板支撑杆309相互靠近地运动并由此使得一个面板305滑动到另一个面板305之上，如图30中的箭头F所示。面板支撑杆309的这种相对于彼此的运动可以是平行运动，其中面板支撑杆309如图所示地保持它们的平行布置。当面板301朝向面板302以平行方式靠近面板302运动时，将出现这种运动。这允许产生发出小的振动声的运动。当行驶通过弯道时，第一面板301的一个转角将靠近面板302的相对转角运动，而第一面板301的另一转角将远离第二面板302的相对转角运动。这此情形中，面板支撑杆将在通道地板300的一侧上靠近彼此运动，即，第一面板301和第二面板302的转角靠近彼此运动的那一侧，而在相反侧上的面板支撑杆309的端部将远离彼此运动，类似于被布置在通道地板300的该侧上的第一面板301和第二面板302的转角彼此远离那样。可以进行这些运动，因为面板支撑杆309被布置为在支撑杆308上自由运动。支撑杆308还竖直地支撑面板支撑杆309，面板支撑杆308自身由附连到第一面板301和第二面板302上的圆柱体307和承托元件306竖直地支撑。 [0121] 如果在某种行驶情况下第一面板301相对于第二面板302倾斜或者如果第二面板302位于与布置有第一面板301的平面偏置地平行的平面内的位置处，则支撑杆308的各个端部将遵循这种运动，因为这些端部被承托元件306承托到各个面板。然后，支撑杆308将例如被布置为与水平平面成角度。由于放置在支撑杆308上的面板支撑杆309形成为为遵循支撑杆308的运动的原因，矩形地板面板305形成为遵循该运动。 [0122] 图26示出被盖313覆盖的通道地板300。此盖313优选由橡胶制成。由于由橡胶制成，盖313允许矩形地板面板相对于彼此运动并且例如允许矩形地板面板在多车厢车辆行驶通过弯道时位于如上所述的成角度位置。在这种行驶情况中，盖313在弯曲的内侧区域被挤压在一起，而在弯曲的外侧扩展。优选地，盖313选择由以下这种橡胶制成，这种橡胶可以在行驶通过弯道时进行一定量的扩展和压缩，而不会使盖313出现褶皱。盖313位于矩形地板面板305上并且对地板面板305预先施力使其位于预定位置，即图27所示的位置，其中，矩形地板面板305平行地布置并且被布置为在面板支撑杆309之间具有预定间隔。通过这样做，盖313可帮助通道地板300在多车厢车辆返回直线行驶情况时位于如图26所示的预定位置。附图还示出了侧盖314。此侧盖314可例如用于将侧面板，例如，图 14、15、16、17、18、19、20、24所示的侧面板，附连到如图26至31所示的通道地板300。 [0123] 图32、33示出通道地板的矩形地板面板的不同支撑结构。图32、33还示出了可在第一面板320内设置圆弧形状的元件。例如，支撑部件312可设置为具有圆弧形状，其支撑第一面板320或如图33所示地支撑位于第一面板320之上的橡胶盖322。 [0124] 用于矩形地板面板(未示出)的支撑结构还包括支撑杆323，类似于图27-31所示的支撑杆308。这些支撑杆具有第一类连接装置或第二类连接装置。第一类连接装置由橡胶元件324构成，橡胶元件324用于将支撑杆323的第一端连接到与第一面板320附连的承托元件325上。第二类连接装置由两端是T形的销326构成。销的一端附连到支撑杆323的一端。销326的另一端附连到与第一面板320附连的不同的承托元件327。如能从图32看到的，与第一类型的连接装置类似，此第二类型的连接装置允许支撑杆323相对于第一面板320以受限方式运动。 [0125] 图34至36所示的实施例使用中间刚性侧面板400，根据本发明的侧面板401和402被布置在刚性中间侧面板400的任一侧上。根据本发明的两个侧面板401、402和中间刚性侧面板400共同组成通道的侧壁。侧面板401、402设置有第二连接装置403。此第二连接装置分别将侧面板401、402连接到刚性中间侧面板400。此第二连接装置403可允许刚性面板400相对于侧面板401、402倾斜。例如，第二连接装置403可允许侧面板401、402的顶部沿箭头A方向进一步远离彼此扩展，于是侧面板的底部如箭头B所示地扩展。 [0126] 侧面板401、402具有第一连接装置404。这些第一连接装置具有圆柱体形式的支撑元件并且与图37、38、39、40所示的设计类似地被设计，其允许侧面板的弹性部段卷绕此圆柱体。第一连接装置404连接到各个车厢的地板。偏转元件405被设置在每个第一连接装置的侧面，以防止当侧面板卷绕在圆柱体上时沿侧面板拉动物体。 [0127] 通道的通道地板410包括圆弧形状的第一面板411。通道地板410还包括圆弧形状的第二面板412。面板411、412的圆弧部分具有半径R。如能看到的，通道地板被布置在第一车厢的地板413和第二车厢的地板414之间。地板面板411的圆弧部分的圆半径R和地板面板412的圆弧部分的圆半径R大于第一车厢和第二车厢的宽度W的25％。半径R大于W的45％，并接近约W的48％。矩形地板面板415被布置在地板面板411和地板面板412之间。通过铰接连接装置将矩形地板面板415连接到面板411和面板412。通过具有管状槽的矩形地板面板415实现铰接连接。轴被布置在面板411、412的突起部件之间。此轴将被布置在矩形板415的管状槽内并将由此允许矩形地板面板415围绕此轴的轴线相对于第一面板411和第二面板412旋转。如果橡胶管状构件被引入管状槽中并且之后轴被引入管状橡胶元件中，则矩形地板面板将也能够围绕与矩形面板和面板411、412之间的连接线垂直的轴线旋转。 [0128] 矩形地板面板415可由金属物体加强的橡胶制成。 [0129] 如能从图35看到的，第一地板面板411被布置为围绕第一轴线F旋转，并且第二地板面板412被布置为围绕第二轴线G旋转。第一轴线和第二轴线之间的距离是地板面板411和地板面板412的圆弧部分的半径R的1.5倍。 [0130] 图37示出根据本发明的通道在一个实施例中可具有的基本零件，为示出其它元件，例如可布置在通道周围的波纹状结构。通道421具有两个相面对的侧壁422、通道顶棚423和通道地板424。通道侧壁422具有侧面板425。也设置第一连接装置426。第一连接装置426将侧面板425连接到框架结构427，框架结构427被设置用以将通道连接到那侧上的相应车厢。也设置第二连接装置428。第二连接装置428将侧面板425连接到另一框架结构429，框架结构429被设置用以在与框架结构427相对的相应端部上将通道连接到多车厢车辆。 [0131] 设置偏转元件430，以防止物体在偏转元件430的区域中与侧面板一起运动。 [0132] 通道地板424具有第一矩形面板431和第二矩形面板432，其中，第二面板432可相对于第一面板431运动。第二面板432可在第一面板431之下运动。如图37的行驶情况(其是多车厢车辆行驶通过弯道，使得右手侧面板425必须比左手侧面板425短的行驶情况)所示，可见第一面板431和第二面板432可相对于彼此位于相对位置，其中，第一面板431和第二面板432的轴线彼此成角度。在多车厢车辆直行的不同行驶情况中，例如，第一面板431的纵向轴线和第二面板432的纵向轴线可以平行。 [0133] 图38示出在本实施例中侧面板425的一侧连接到第一连接装置426并且在与第一侧相反的第二侧连接到第二连接装置428。第一连接装置426适于将侧面板425附连到通道421的其它部件，即附连到框架结构427。这通过凭借其与框架结构427的连接而保持静止的固定元件433提供。如能从图38看到的，在第一连接装置426的区域中，侧面板425的纵向延伸的至少一部分可弹性地弯曲成弓形，即，可围绕弓形部分的轴线A弹性地卷绕成管状，轴线A在图37和38所示的实施例中是竖直轴线。 [0134] 在图37和38所示的实施例中，第一连接装置和第二连接装置具有类似的设计。在本实施例中，侧面板以下述方式被布置在第一连接装置和第二连接装置之间，即，侧面板的沿其纵向长度的各个端部将分别通过第一连接装置和第二连接装置卷绕起来。 [0135] 在图37和38所示的实施例中，侧面板可被设计为仅沿其纵向长度的端部部段是弹性的，以便允许侧面板的这些部段卷绕起来以在第一连接装置和第二连接装置处形成为管状。中间部段434可以形成为刚性的。这允许将广告或监控器附连到侧面板425的此中间部段上。 [0136] 如图38所示的俯视图中最佳地看到的，将侧面板425的端部部段卷绕成管状允许侧面板沿其纵向延伸缩短。在图38中，例如，右手侧面板卷绕得更多并因此具有比左手侧面板425短的纵向长度。这允许通道通过框架结构427和429保持牢固地附连到车厢，同时允许车厢位于这样的位置，即，车厢的纵向轴线不再是直线，而是互相成角度，例如当多车厢车辆行驶通过弯道时。 [0137] 图39示出如可例如用于图37和38所示的设计中的第一连接装置的设计，侧面板的弹性部段卷绕成管状。图39所示的设计具有连接到固定元件433的固定轴443，固定元件433将固定轴443连接到框架结构427。提供圆柱体形式的支撑元件435。侧面板425的弹性部段(未示出)可以卷绕在圆柱体上，弯曲成弓形形式，即，卷绕成管状。 [0138] 在图39所示的实施例中，设置扭转弹簧444，其一端连接到支撑元件435，另一端连接到固定轴443，由此沿一个转动方向向支撑元件435预先施力。设置轴承445，其支撑固定轴上的支撑元件435并允许支撑元件435围绕第一弓形部分的轴线转动，但是也允许支撑元件435沿箭头C-C的方向枢转。允许沿箭头C-C方向(即围绕竖直轴线)的此转动允许以下行驶情况，其中，通道顶棚例如进一步扩展开，然后通道地板进一步扩展开，例如当火车行驶过山顶时。 |
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