子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种汽车安全带 | CN201610782808.9 | 2016-08-31 | CN106114447A | 2016-11-16 | 曹建 |
| 本发明公开了一种汽车安全带，包括固定安装在汽车座椅底部两侧的第一锁扣座、第一安全保护挡件、第二安全带本体、第三安全带本体；所述第一安全保护挡件底部的两端分别设有第一扣件，其顶部中间位置设有第二锁扣座，第一安全保护挡件的中部设有圆形通孔；所述第二安全带本体和第三安全带本体均包括：安装在汽车座椅顶部的卷收器、设于卷收器内的束带，束带的一端设有第二扣件，第二锁扣座与各第二扣件配合实现第一安全保护挡件与第二安全带本体和第三安全带本体相连；所述第一安全保护挡件包括：外层挡体和设于外层挡体内的密封气囊，所述密封气囊与气泵相连。本发明其结构简单，能够解决安全带给乘客带来的压迫的不适感，大大提高了乘车的舒适度。 | ||||||
| 2 | 安全带吸能装置及儿童汽车座 | CN201610059141.X | 2016-01-28 | CN105620416A | 2016-06-01 | 高翔; 杨晓勇 |
| 本发明公开了一种安全带吸能装置及儿童汽车座，其中通过在安全带组件上设置安全带吸能装置，当汽车在受到撞击时，安全带组件受到的强大冲击力使其张紧，同时使得第一安装座与第二安装座相对滑动而挤压吸能部件，使得吸能部件被压缩变形而吸收能量，大大地减小了冲击力对儿童造成的伤害，进一步地提高了儿童乘车的安全性。 | ||||||
| 3 | 一种气囊式安全带结构的使用方法 | CN201510684479.X | 2015-10-22 | CN105292046A | 2016-02-03 | 刘力 |
| 本发明公布了一种气囊式安全带结构的使用方法，包括安全带，在安全带内设置有压缩腔体，气囊折叠放置在压缩腔体内，在安全带一侧设有开缝，气囊的端部设有进气口，气囊由相互连通的契合段以及缩小段组成，契合段正对开缝一侧的端面呈向内凹陷的圆弧形，缩小段的外径在沿进气口垂直向下的方向上递减。在行车状态急速变化的过程中，与汽车主动安全系统连接的气泵开始工作，直接对气囊进行快速充气，安全带与上躯干之间最主要的接触部分为肩部至胸部，而腹部侧边区域则由其构造原因，软组织相对较多且其自身起到缓冲作用力的效果更佳，因此本发明在气囊上端设置契合段，该契合段与所述的接触部分相适应，防止碰撞后的气囊中部直接对其造成弹射伤害。 | ||||||
| 4 | 一种汽车用气囊式安全带的应用方法 | CN201510684527.5 | 2015-10-22 | CN105253097A | 2016-01-20 | 刘力 |
| 本发明公布了一种汽车用气囊式安全带的应用方法，包括以下步骤：当行车动态由高速急速降低时，与汽车主动安全系统连接的气泵开始工作，直接对气囊进行快速充气；在安全带本体勒紧驾驶人员上躯干之前，气囊便直接与驾驶员上躯干部分接触，利用气囊的高效缓冲，气囊的中部设置弧形的凹陷部，该凹陷部与所述的接触部分相适应；紧口将凹陷部直接分成相互连通的上腔和下腔，并且紧口的可缩小上腔和下腔之间的进气通道，使气囊中的气体优先填充上腔，使得其膨胀部分与最大受力部分接触。本发明中气囊的中部设置弧形的凹陷部，该凹陷部与所述的接触部分相适应，防止碰撞后的气囊中部直接对该接触部分造成弹射伤害。 | ||||||
| 5 | 用于机动车辆的负荷限制机构 | CN200980139182.8 | 2009-09-04 | CN102171072B | 2013-08-07 | 罗纳德·雅布施 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的负荷限制机构，该负荷限制机构包括至少两个相对彼此通过依据频率确定的运动被控制的部件(1、2、10、12、16、20、21、46、22、40)，其中，相对彼此运动的所述部件(1、2、10、12、16、20、21、46、22、40)包含互锁的齿部(3、4、13、15、24、25、26、27)，并且因此以频率为条件被控制的运动通过如下方式发生：所述部件(1、10、21、22)中的至少一个相对于另一部件(2、12、16、20、40、46)执行波浪状的进给运动，在该进给运动中齿部(3、4、13、15、24、25、26、27)交替地啮合以及脱离啮合。 | ||||||
| 6 | 用于飞行器的能量吸收器的力量大小控制装置 | CN200780005687.6 | 2007-01-31 | CN101384833B | 2013-04-10 | 迪尔克·洪费尔德特; 迈克尔·沙里耶豪森; 扬·施罗德; 马丁·斯佩贝尔; 迈克尔·德马里 |
| 目前，示例性地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，为飞行器提供一种能量吸收器(100)的力量大小控制装置，其包括调节元件(801)和壳体(101；102)，其中通过调节元件，能够连续调节壳体内的能量吸收元件(102)的弯曲半径。 | ||||||
| 7 | 用于安全带系统的高度调节器的滑架 | CN200810127445.0 | 2008-06-30 | CN101407205B | 2012-07-18 | M·赫撒切尔; F·拉姆萨克 |
| 一种用于安全带系统的高度调节器的滑架，具有载体板和用于偏转器配件的连接结构，所述连接结构与所述载体板制成整体部件。所述载体板包括弯折部分，当施加在所述偏转器配件上的力超过预定的力时，所述载体板在所述弯折部分发生弯折，以及，所述滑架具有用于锁定设备的开口，所述弯折部分布置在所述连接结构与所述锁定设备之间。 | ||||||
| 8 | 带扣装置 | CN201110096621.0 | 2008-02-12 | CN102172302A | 2011-09-07 | 马里奥·文特; 克利门特·维多拉夫 |
| 本发明涉及一种带扣装置，所述带扣装置用于机动车辆并且包括用于插入带扣中的带扣闩(4)和偏转元件(1)，所述偏转元件连接到带扣闩(4)并适于将安全带(2)再分为肩部分(7)和腰部分(5)，并且以如此方式偏转所述安全带使得所述两个部分(7，5)沿不同的方向延伸离开偏转元件(1)。根据本发明，所述偏转元件(1)经由至少一个伸长元件(3)连接到带扣闩(4)，所述元件的至少一些部分缠绕在所述偏转元件(1)周围。 | ||||||
| 9 | 用于儿童安全座椅的能量吸收座椅锚固约束系统 | CN200710199422.6 | 2007-12-07 | CN101195353A | 2008-06-11 | 马克·墨菲; 雷迪·马拉帕蒂 |
| 本发明涉及用于儿童安全座椅的能量吸收座椅锚固约束系统。提供一种用于将儿童安全座椅固定在车辆安装部的儿童安全座椅系带锚固装置。该儿童安全座椅系带锚固装置可包括配置为与该儿童安全座椅连接的金属带，具有表面的啮合结构，该啮合结构配置为固定到车辆的安装部，以及多个从啮合结构表面伸出并沿金属带长度设置的销。金属带通过多个销沿该金属带长度弯曲。当金属带被拉紧时，金属带配置为在收缩构造和伸展构造之间滑行同时绕销弯曲，从而吸收能量。 | ||||||
| 10 | 一种负荷限制器 | CN200580040581.0 | 2005-11-28 | CN101065271A | 2007-10-31 | 安德斯·伦宁 |
| 一种用于安全装置的能量吸收负荷限制器，所述限制器包括：第一部件(5)和相对于第一部件(5)可移动的诸如安全带的第二部件(2)。负荷限制器提供能量吸收、抗动效应，例如通过摩擦制动器(4、5)以阻止第二部件相对于第一部件的移动。可调控的控制元件(6)驱动制动器。摩擦效应的大小是调控元件的调控程度和至少一参数的函数，例如影响摩擦系数的温度。控制机构(9)调控可调节的控制元件(6)以根据表示期望的抗动效应的信号(12)和表示至少一参数的信号(10、11)控制抗动效应的大小。 | ||||||
| 11 | 一种座椅安全带装置 | CN03805914.2 | 2003-03-12 | CN1309598C | 2007-04-11 | A·英厄马松 |
| 一种座椅安全带装置，其包括一个吸收能量的力限制器，例如呈卷绕器卷绕卷轴(5)的形式的第一部件可相对于一第二部件移动，第二部件例如是卷绕器的框架(1)。卷轴(5)带着其存在摩擦面的元件(10)，元件(10)与由框架(1)带着的更多的元件(9)相互配合。压电元件的叠体(14)施加一个一起驱动具有摩擦面的元件的压缩力，以提供一个受控的摩擦吸收能量的效果。 | ||||||
| 12 | 气囊装置 | CN02124595.9 | 2000-01-12 | CN1208210C | 2005-06-29 | 英弗·哈兰德; 斯蒂勒·安德森; 迪克·埃里克森; 本格特·皮普克恩; 约根·珀森 |
| 气囊(8)安装在机动车的车顶中，以便展开于车辆的乘坐者(7)的前面。气囊借助气囊内的撕裂带(15)加以束缚，以便在最初被充气成位于车辆乘坐者的前面的“窗帘”，该气束只具有较窄的厚度(T)。当撕裂带破裂时，气囊具有更圆的形状。气囊可松脱地夹持在凹陷(9)内，该凹陷(9)最初安置着气囊。当气囊被完全充气时，气囊变成完全脱离凹陷，以便在事故期间，当乘坐者的躯干向前运动时，阻此气囊迫使乘坐者的头向后。 | ||||||
| 13 | 安全带收缩器 | CN200410087976.3 | 2004-10-26 | CN1613695A | 2005-05-11 | 犬塚浩二; 田中康二 |
| 本发明旨在获得不会导致大型化地得到用于卷绕安全带的足够转矩的较大减速率。收缩器(1)，具有：卷绕安全带的卷轴(4)；产生使该卷轴(4)旋转的驱动转矩的电动机(6)；和将该电动机(6)的驱动转矩传递给卷轴(4)的动力传递齿轮机构(8)。动力传递齿轮机构(8)具有将电动机(6)的旋转减速传递给卷轴(4)的内摆线齿轮机构。 | ||||||
| 14 | 气囊及气囊的展开方法 | CN00804085.0 | 2000-01-12 | CN1191952C | 2005-03-09 | 英弗·哈兰德; 斯蒂勒·安德森; 迪克·埃里克森; 本格特·皮普克恩; 约根·珀森 |
| 气囊(8)安装在机动车的车顶中，以便展开于车辆的乘坐者(7)的前面。气囊借助气囊内的撕裂带(15)加以束缚，以便在最初被充气成位于车辆乘坐者的前面的“窗帘”，该气束只具有较窄的厚度(T)。当撕裂带破裂时，气囊具有更圆的形状。气囊可松脱地夹持在凹陷(9)内，该凹陷(9)最初安置着气囊。当气囊被完全充气时，气囊变成完全脱离凹陷，以便在事故期间，当乘坐者的躯干向前运动时，阻此气囊迫使乘坐者的头向后。 | ||||||
| 15 | 安全带收缩器 | CN200410049110.3 | 2004-06-17 | CN1576118A | 2005-02-09 | 平松幸治 |
| 一种安全带收缩器，以较简单的结构提高设定EA负荷的自由度，并且进一步稳定EA负荷而进行设定。在车辆冲突等的紧急时刻，如果卷轴(4)对制动底座(14)向安全带拉出方向作相对旋转，则扭力杆(7)扭曲变形，同时止动部件(15)要相对制动底座(14)的轴部(14a)向右方移动。由此，设置于止动部件(15)的能量吸收销(20)在止动部件(15)与制动底座(14)之间剪切变形。通过扭力杆(7)的扭曲变形与能量吸收销(20)的剪切变形，运动能量被吸收。若能量吸收销(20)剪切破坏，运动能量则只通过扭力杆(7)的扭曲变形而被吸收。 | ||||||
| 16 | 可吸收能量的安全带 | CN01115571.X | 2001-04-29 | CN1161247C | 2004-08-11 | 王武生 |
| 一种可吸收能量的安全带，包括车用安全带，还包括由吸能管、挤压模块和能量传递件组成的能量吸收器，在吸能管前部套有固定在车中的挤压接口，能量传递件与吸能管连接，另一端与所述锁扣插座或卷收器或带扣固定座连接。当车辆发生碰撞时，由于惯性作用人体向前移动，带动安全带随人体一起向前移动，当车速过大时，吸能管克服挤压接口的阻力使其变形，此时人体的动能被转化为使吸能管变形所需的功，从而达到减少人体动能，保护乘员的作用。 | ||||||
| 17 | 气囊装置 | CN02124595.9 | 2000-01-12 | CN1398744A | 2003-02-26 | 英弗·哈兰德; 斯蒂勒·安德森; 迪克·埃里克森; 本格特·皮普克恩; 约根·珀森 |
| 气囊(8)安装在机动车的车顶中，以便展开于车辆的乘坐者(7)的前面。气囊借助气囊内的撕裂带(15)加以束缚，以便在最初被充气成位于车辆乘坐者的前面的“窗帘”，该气束只具有较窄的厚度(T)。当撕裂带破裂时，气囊具有更圆的形状。气囊可松脱地夹持在凹陷(9)内，该凹陷(9)最初安置着气囊。当气囊被完全充气时，气囊变成完全脱离凹陷，以便在事故期间，当乘坐者的躯干向前运动时，阻此气囊迫使乘坐者的头向后。 | ||||||
| 18 | 用于带有偏心锁紧件的安全带的张紧装置 | CN96199876.8 | 1996-12-07 | CN1208378A | 1999-02-17 | B·梅耶; J·马耶 |
| 在用于安全带的张紧装置中,安全带带有一根通过驱动装置朝张紧方向移动、并且经由转向装置引导的绳段,而绳段作为安全带某一组成部分的载体,应设置一个止回器。为此作如下规定:转向装置被设计为可转动安装、并且通过一个止挡(22)定位的偏心卡子(16),这里的偏心卡子(16)沿着绳段(10)在驱动装置(13、14)与转向装置之间延伸的一段的方向,具有细长的形状,并且在狭长形的一端带有转向段(18),它在绳段转向时把它引入到张紧方向内,而狭长形的与转向段(18)相对的另一端带有一个偏心弧段,它在绳段(10)与张紧方向相反地移动时与绳段(10)咬合,并且作为止回器把绳段锁紧,在这种情况下绳段(10)在偏心卡子(16)与反作用力板(17)之间穿过。 | ||||||
| 19 | 带有紧带器的车辆安全带紧束装置 | CN93108495.4 | 1993-07-28 | CN1034065C | 1997-02-19 | 阿杜·弗尔 |
| 车辆安全带装置用的紧带器，含有一个安装枢轴托架的U形件，在正常状态下，上述枢轴托架垂直于安全带的走向，当紧带器被致动时，枢轴托架便受拉而通过U形件底部与固定在U形件上的支承件之间，使安全带绕一个圈。在与枢轴托架连接的缆索上设置一个去耦/限力器组件，该组件含有一个支承在车身上的导管和一个叠套地安装在导管内的换能管。当安全带被拉紧时，换能管可移动到导管底部的止动机构上，并可由于材料塑性变形而发生限力和能量转换。 | ||||||
| 20 | 车辆安全带预张紧器 | CN93103051.X | 1993-04-01 | CN1093046A | 1994-10-05 | 阿图·佛尔 |
| 车辆安全带装置用的一种安全带预张紧器，包括一个装有自动锁紧机构的安全带牵拉器(10)和一个偏离连接件(12)，安全带(14)从该连接件(12)直线延伸到上述安全带牵拉器(10)，上述的安全带预张紧器包含一个U形支架(18)和一个托架(22)，该托架(22)垂直于安全带走向安装在中央位置，安全带(14)自由地通过连接支架(18)侧壁的偏移件(20)与安装在托架(22)上可自由转动的辊(30)之间。当安全带预张紧器脱扣时，托架(22)受拉通过支架(18)底座面与偏移件(20)之间以便形成一个安全带环。 | ||||||
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