子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 自适应座椅安全带载荷限制器和方法 | CN200910166933.7 | 2009-06-26 | CN102189975A | 2011-09-21 | K·董 |
| 本发明涉及自适应座椅安全带载荷限制器和方法。用于限制施加在座椅安全带扣上的载荷的方法和装置，包括：提供用于将座椅安全带扣安装在车辆上的可调节能量吸收装置；感测车辆和乘客的状况以确定可调节能量吸收装置的最佳调节，以便在感测到的状况下对乘客进行约束；以及响应于感测到的状况而调节可调节能量吸收装置，从而使对乘客的约束适应感测到的状况。可调节能量吸收装置是可伸长的支柱，其具有连接到带扣的一端和连接到车辆的一端，支柱具有金属变形元件，其在载荷达到一定的大小时变形，并且支柱具有调节机构，该调节机构调节金属变形元件以调节金属变形的程度并从而调节支柱的能量吸收能力。 | ||||||
| 62 | 用于机动车辆的负荷限制机构 | CN200980139182.8 | 2009-09-04 | CN102171072A | 2011-08-31 | 罗纳德·雅布施 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的负荷限制机构，该负荷限制机构包括至少两个相对彼此通过依据频率确定的运动被控制的部件(1、2、10、12、16、20、21、46、22、40)，其中，相对彼此运动的所述部件(1、2、10、12、16、20、21、46、22、40)包含互锁的齿部(3、4、13、15、24、25、26、27)，并且因此以频率为条件被控制的运动通过如下方式发生：所述部件(1、10、21、22)中的至少一个相对于另一部件(2、12、16、20、40、46)执行波浪状的进给运动，在该进给运动中齿部(3、4、13、15、24、25、26、27)交替地啮合以及脱离啮合。 | ||||||
| 63 | 用于机动车的力限制设备 | CN201010232170.4 | 2005-12-15 | CN101941411A | 2011-01-12 | 罗纳德·雅布施 |
| 本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。 | ||||||
| 64 | 安全带缓冲装置 | CN200510083525.7 | 2005-07-08 | CN100592996C | 2010-03-03 | 林明煜 |
| 一种安全带缓冲装置，包含有一基座、一滚轮、一牵引绳，以及一弹性件；基座设有至少一齿条，滚轮具有一啮合部，啮合部与各齿条相互啮合，使滚轮可沿各齿条滚动，牵引绳一端设于滚轮，另一端设于一安全带，当安全带受到预定量的冲击力拉扯，进而带动牵引绳时，牵引绳是带动滚轮沿各齿条滚动，并使牵引绳卷收于滚轮，而弹性件设于基座与滚轮之间，通过使安全带所受到的部分冲击力经由带动牵引绳与滚轮转为对弹性件作功，并且达到消耗该冲击力的效果。 | ||||||
| 65 | 用于安全带系统的高度调节器的滑架 | CN200810127445.0 | 2008-06-30 | CN101407205A | 2009-04-15 | M·赫撒切尔; F·拉姆萨克 |
| 一种用于安全带系统的高度调节器的滑架，具有载体板和用于偏转器配件的连接结构，所述连接结构与所述载体板制成整体部件。所述载体板包括弯折部分，当施加在所述偏转器配件上的力超过预定的力时，所述载体板在所述弯折部分发生弯折。 | ||||||
| 66 | 用于飞行器的能量吸收器的力量大小控制装置 | CN200780005687.6 | 2007-01-31 | CN101384833A | 2009-03-11 | 迪尔克·洪费尔德特; 迈克尔·沙里耶豪森; 扬·施罗德; 马丁·斯佩贝尔; 迈克尔·德马里 |
| 目前，示例性地使用强力支架来将机载设备附接至飞行器主结构上，强力支架通常对于处理动态载荷是无效的。根据本发明的示例性实施方式，为飞行器提供一种能量吸收器(100)的力量大小控制装置，其包括调节元件(801)和壳体(101；102)，其中通过调节元件，能够连续调节壳体内的能量吸收元件(102)的弯曲半径。 | ||||||
| 67 | 安全带收缩器 | CN200410049110.3 | 2004-06-17 | CN100462260C | 2009-02-18 | 平松幸治 |
| 一种安全带收缩器，以较简单的结构提高设定EA负荷的自由度，并且进一步稳定EA负荷而进行设定。在车辆冲突等的紧急时刻，如果卷轴(4)对制动底座(14)向安全带拉出方向作相对旋转，则扭力杆(7)扭曲变形，同时止动部件(15)要相对制动底座(14)的轴部(14a)向右方移动。由此，设置于止动部件(15)的能量吸收销(20)在止动部件(15)与制动底座(14)之间剪切变形。通过扭力杆(7)的扭曲变形与能量吸收销(20)的剪切变形，运动能量被吸收。若能量吸收销(20)剪切破坏，运动能量则只通过扭力杆(7)的扭曲变形而被吸收。 | ||||||
| 68 | 安全带系统 | CN200680031953.8 | 2006-08-29 | CN101277855A | 2008-10-01 | J·比勒; G·戈姆伯特 |
| 一种用于汽车的安全带系统，包括带轮(14)和缠绕到所述带轮(14)上的带(16)。此外所述安全带系统包括可通过执行器(32)操纵的用于制动所述带(16)的运动的制动装置(17)，其中所述制动装置(17)装配有用于使得由所述执行器(32)产生的操纵力自增强的装置(20，38，40)，和其中所述执行器(32)与电控制单元(35)连接。该控制单元被设置用于根据至少一个乘客特定的和/或状况特定的参数控制所述执行器(32)，以便引起与该参数适配的对所述带(16)的运动的制动。 | ||||||
| 69 | 用于机动车的力限制设备 | CN200580050100.4 | 2005-12-15 | CN101203408A | 2008-06-18 | 罗纳德·雅布施 |
| 本发明涉及用于机动车的力限制单元，用于发生危险情形时吸收机动车相互运动的两部件之间的力。该力限制单元包括一运动学上的能量吸收设备，所述设备设计为在危险情形中相对运动的两部件之间的速度差异的预定情形的情况下，能够根据发生事故时运动部件的质量和动力而实现不同的力限制等级。用于自锁安全带牵引器的力限制设备包括安全带轴，该轴固定安全带并且设在壳体内部。所述质量系统，在退绕方向上回应安全带轴的旋转，其包括多个双臂摆锤(16)，其设在安全带轴的外围并且使其能够绕固定到壳体的中轴点(17)旋转。所述摆锤在其旋转运动的两个最终位置与设在齿环(13)的外齿(15)内的其端部上的齿(19)啮合。在危险事故期间，摆锤与安全带轴结合并绕其旋转。所述摆锤以下述方式嵌入外齿内，在齿环(13)相对于摆锤(16)旋转期间，齿(19)的齿侧的滑动引起的摆锤分别振动，该振动在形成在摆锤(16)上，形成在齿环(13)的外齿(15)的齿侧上。 | ||||||
| 70 | 儿童座椅的吸能式座椅固定约束系统 | CN200710197064.5 | 2007-12-06 | CN101200171A | 2008-06-18 | 马克·墨菲; 雷迪·马拉佩蒂 |
| 提供了一种将儿童安全座椅固定至车辆的安装部并结合至所述儿童安全座椅的绳索的吸能固定器。所述吸能固定器包括：支架，其包括具有绳索结合部的第一端；和锥形孔，其具有靠近所述第一端的宽部以及与所述第一端相对的窄部；以及凸起，其延伸穿过所述锥形孔，以将所述支架固定至所述车辆的安装部，其中所述凸起设置为靠近所述锥形孔的宽部，并且所述锥形孔的窄部比所述凸起的宽度窄；其中，当所述支架承受张力拉动时，所述凸起沿所述锥形孔的长度被拉向所述窄部，由此使所述锥形孔的部分壁变形以使所述锥形孔变宽，所述锥形孔的壁被构造为随所述锥形孔的宽度减小而增加地吸收能量。 | ||||||
| 71 | 用于儿童安全座椅的能量吸收座椅锚固约束系统 | CN200710199418.X | 2007-12-07 | CN101195352A | 2008-06-11 | 马克·墨菲; 雷迪·马拉帕蒂 |
| 本发明涉及用于儿童安全座椅的能量吸收座椅锚固约束系统。提供一种将儿童安全座椅安装到汽车的安装部的能量吸收可变形结构。该能量吸收可变形结构包括支架，该支架包括配置为与汽车的安装部相连接的基座以及位于该基座内的金属带，该金属带的第一端配置为是自由的，并连接到儿童安全座椅；金属带的第二端可分离地连接到基座；金属带的带体在第一端和第二端之间弯曲。当该金属带被拉力拉动时，金属带从基座被扯离，从而吸收能量。 | ||||||
| 72 | 儿童座椅的吸能式座椅固定约束系统 | CN200710194134.1 | 2007-12-05 | CN101195350A | 2008-06-11 | 雷迪·马拉佩蒂; 克里斯·奥康农; 罗德尼·西蒙; 帕迪普·库马 |
| 提供了一种将儿童安全座椅固定至车辆的安装部的附连组件。所述附连组件包括：引导件，其具有通道；以及金属带，其以缩回构造设置在所述引导件的通道中，从而使所述金属带的自由端靠近所述引导件的前面，所述金属带的固定端固定至所述通道的侧面，而所述带的本体沿半径弯曲以在所述自由端和所述固定端之间对折。当所述金属带承受张力拉动时，所述金属带构造为从所述缩回构造转变为伸展构造，并且所述引导件构造为在所述转变过程中限制所述带，从而使所述带在所述引导件内沿所述半径卷动，由此吸收能量。 | ||||||
| 73 | 气囊及气囊的展开方法 | CN00804085.0 | 2000-01-12 | CN1341062A | 2002-03-20 | 英弗·哈兰德; 斯蒂勒·安德森; 迪克·埃里克森; 本格特·皮普克恩; 约根·珀森 |
| 气囊(8)安装在机动车的车顶中,以便展开于车辆的乘坐者(7)的前面。气囊借助气囊内的撕裂带(15)加以束缚,以便在最初被充气成位于车辆乘坐者的前面的“窗帘”,该气束只具有较窄的厚度(T)。当撕裂带破裂时,气囊具有更圆的形状。气囊可松脱地夹持在凹陷(9)内,该凹陷(9)最初安置着气囊。当气囊被完全充气时,气囊变成完全脱离凹陷,以便在事故期间,当乘坐者的躯干向前运动时,阻此气囊迫使乘坐者的头向后。 | ||||||
| 74 | 用于带有偏心锁紧件的安全带的张紧装置 | CN96199876.8 | 1996-12-07 | CN1077054C | 2002-01-02 | B·梅耶; J·马耶 |
| 在用于安全带的张紧装置中，安全带带有一根通过驱动装置朝张紧方向移动、并且经由转向装置引导的绳段，而绳段作为安全带某一组成部分的载体，应设置一个止回器.为此作如下规定：转向装置被设计为可转动安装、并且通过一个止挡(22)定位的偏心卡子(16)，这里的偏心卡子(16)沿着绳段(10)在驱动装置(13、14)与转向装置之间延伸的一段的方向，具有细长的形状，并且在狭长形的一端带有转向段(18)，它在绳段转向时把它引入到张紧方向内，而狭长形的与转向段(18)相对的另一端带有一个偏心弧段，它在绳段(10)与张紧方向相反地移动时与绳段(10)咬合，并且作为止回器把绳段锁紧，在这种情况下绳段(10)在偏心卡子(16)与反作用力板(17)之间穿过。 | ||||||
| 75 | 车辆安全带预张紧器 | CN93103051.X | 1993-04-01 | CN1034407C | 1997-04-02 | 阿图·佛尔 |
| 车辆安全带装置用的一种安全带预张紧器，所述安装带装置包括一个装有自动锁紧机构的安全带牵拉器(10)和一个偏离连接件(12)，安全带(14)从该连接件(12)直线延伸到上述安全带牵拉器(10)，上述的安装带预张紧器包含一个U形支架(18)和一个托架(22)，该托架(22)垂直干安全带走向安装在中央位置，安全带(14)自由地通过连接支架(18)侧壁的偏移件(20)与安装在托架(22)上可自由转动的辊(30)之间。当安全带预张紧器脱扣时，托架(22)受拉通过支架(18)底座面与偏移件(20)之间以便形成一个安全带环。 | ||||||
| 76 | 带有紧带器的车辆安全带紧束装置 | CN93108495.4 | 1993-07-28 | CN1085856A | 1994-04-27 | 阿杜·弗尔 |
| 车辆安全带装置用的紧带器，含有一个安装枢轴托架的U形件，在正常状态下，上述枢轴托架垂直于安全带的走向，当紧带器被制动时，枢轴托架便受拉而通过U形件底部与固定在U形件上的支承件之间，使安全带绕一个圈。在与枢轴托架连接的缆索上设置一个去耦/限力器组件，该组件含有一个支承在车身上的导管和一个叠套地安装在导管内的换能管。当安全带被拉紧时，换能管可移动到导管底部的止动机构上，并可由于材料塑性变形而发生限力和能量转换。 | ||||||
| 77 | 汽车乘员用约束系统的换能器 | CN93102142.1 | 1993-02-26 | CN1077425A | 1993-10-20 | 阿特·佛尔 |
| 在汽车乘员用约束系统的一种换能器中，达到了特别平滑的力与行程的关系曲线，这时管形换能器壳体(10)产生塑性变形，在未变形状态它具有圆形截面。配置两个反向对称的滚柱(18)，分别支承在活塞元件(14)的斜面上。 | ||||||
| 78 | 车辆乘员保护系统用的线性传动机构 | CN93102306.8 | 1993-03-03 | CN1077166A | 1993-10-13 | 阿瑟·弗尔 |
| 在用于车辆乘员保护系统的皮带预拉伸器中采用了一种汽缸/活塞装置，其中的活塞会受到一烟火气体发生装置所产生之气体的影响。此活塞上连接有一拉绳(12)，但这两者的连接不是直接的而是通过接插一缓冲装置于它们之间来实现的。此缓冲装置在上述气体的压力升高阶段能限制施加到拉绳上的力，允许这一力在气体发生器所产生之气体压力升高时活塞运动的绝大部分初始阶段中，能均匀地升高并保持有效。 | ||||||
| 79 | FORCE LIMITING DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE | PCT/EP2009006409 | 2009-09-04 | WO2010037460A2 | 2010-04-08 | JABUSCH RONALD |
| The invention relates to a force limiting device for a motor vehicle, comprising at least two parts (1, 2, 10, 12, 16, 20, 21, 46, 22, 40) controlled in relation to each other by a movement defined according to frequency. The parts (1, 2, 10, 12, 16, 20, 21, 46, 22, 40) moving in relation to each other comprise toothings (3, 4, 13, 15, 24, 25, 26, 27) which engage in each other and the movement controlled according to frequency takes place in such a way that at least one of the parts (1, 10, 21, 22) performs an undulating advancing movement in relation to the other part (2, 12, 16, 20, 40, 46), by which means the toothings (3, 4, 13,1 5, 24, 25, 26, 27) alternately engage and disengage. | ||||||
| 80 | 하중 전환 로드 리미터 | KR1020160095912 | 2016-07-28 | KR101862161B1 | 2018-06-25 | 권순광 |
| 본발명은구조를간소화하여조립이용이하고제조비용을절감할수 있는하중전환로드리미터를제공하는것을목적으로한다. 본발명은일 측은개방되고타 측은폐쇄된원통형의스풀, 스풀내주에회전가능하게설치되는토크튜브, 스풀의개방측에설치되는락킹장치, 락킹장치와일단이연결되고, 토크튜브와타단이결합되는제1 토션바, 일단이제1 토션바와결합되고, 타단은스풀의폐쇄면에결합되는제2 토션바, 스풀의외주로부터토크튜브의일부까지형성되는티스홈, 티스홈 내에삽입되어토크튜브의스풀의움직임을연동시키는티스, 스풀의외주에결합되며, 내주에원주방향의경사홈을구비하는스위치링, 스풀의외주에결합되고, 스위치링과축 방향으로적층되어결합하며, 경사홈에삽입되는경사돌기를구비하고, 내주가티스를덮는클러치링 및스위치링을회전시키는구동장치를포함하며, 구동장치에의해스위치링이회전될때, 클러치링이스위치링에대해축 방향으로이동하며, 티스에의한토크튜브와스풀의연동을해제시키는것을특징으로하는하중전환로드리미터를제공한다. | ||||||
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